Test Drive Alfa Romeo 156 2003 - 2005 SEDAN

Final en el campo neutral.

Merecen el derecho a ser considerado lo mejor de lo mejor. Y, sin embargo, ¿quién es el más, la mayoría de ellos? La respuesta no es de ninguna manera, así que predice como piensas.
Un fanático de fútbol es bien sabido que a pesar de la diferente composición de otros equipos de la letra de cada campeonato nacional. El campeonato de español no se confunde con el inglés, el francés con ucraniano. Bundesliga alemana pragmática y extremadamente efectiva y explosiva, innecesaria lógica y sentido común italiano. ¿Algo se parece a la última pareja? ¿Por qué, acabamos de describir brevemente los personajes de los dos driver DRIVE DRIVE DRIVE D - BMW de clase europea más famosa y Alfa Romeo-156. Pero, ¿quién es el mejor? Entonces, caballeros, el partido del año - Milán vs. Baviera. Además, la final, como en la Real Champions League, se llevará a cabo en un campo neutral, en las calles de Moscú y los terroroggers especiales de Dmitrovsky Auto Polyignon.
   
Dos puntos de vista diferentes sobre la mayonesa, te refieres al tablero de instrumentos. ¿Qué te gusta más - separación italiana o fundación alemana?
          
Tenga en cuenta cuánto es la consola central del BMW, más amplia y más potente que Alpha Romeo. Y la calidad de los materiales del acabado puede ser juzgada incluso por fotografía.
¿Ganar una ventaja explícita?
Los rivales se acercaron al partido decisivo en diferentes formas deportivas. Alpha Romeo, por cierto, en muy bien. Después de todo, el 156 se convirtió en el modelo, gracias a la salud de la marca italiana, lo dejó lentamente, pero estaba en la enmienda. Y el punto aquí no es solo en la victoria en el prestigioso auto de Euroconkursse del año. Mucho más importante que la mayor calidad y confiabilidad, y en última instancia, el retorno de la confianza del cliente. Más de cien mil personas adquirieron el nuevo 156º año pasado. Para el fabricante, los autos suficientemente prestigiosos y altamente específicos son el resultado resultante.
Sin embargo, se desvaneció contra el fondo de los indicadores del BMW, el líder único en el segmento D. Toda la prensa del mundo, como si fuera consistente, llama al sedán de clase media perfecta de Treshka. En la combinación de comodidad y manejabilidad paranormal, a menos que no se encuentren leyendas. Además, se visitó en las pruebas en la limusina BMW, a pesar del índice 320, lo que implica la instalación de un dos litros, y por lo tanto, hubo un motor de 4 cilindros, de hecho, equipado con un 2,2 litro en línea con una capacidad. de 2.2 litros y con una capacidad de 170 litros. con. ¿Se inscribió el alfa romeo de 150 litros de 150 litros para tales indicadores? ¿Se conocía el resultado de la lucha antes del partido? ¡A ver - la pelota en el juego!
   
Un interior relativamente ascético del 156 se configura un viaje activo. Me pregunto cómo los pasajeros que se sientan en la parte posterior de ellos serán tratados por esto, por lo que hay suficiente espacio en el sofá.
      
 
La abundancia de botones en el panel frontal BMW recuerda a la cabina de la aeronave, tal vez no militar, pero muy moderno y rápido.

El sofá más cómodo en la historia del Treshka. Sin embargo, es conveniente comprender allí, solo puede juntos, un túnel trasero demasiado alto y ancho
 
Mamá Mia, Italia!
Parece un milagro, pero en el primer ataque que los italianos abren la puntuación. De una manera diferente, sin embargo, no podría serlo. No importa lo difícil que los diseñadores de Alemania, Francia, Japón y los Estados Unidos estén intentando, y no aprendieron más bellamente los autos italianos. Solo un pequeño código de barras. Alpha Romeo es la única compañía en el mundo que cambia el marco de la matrícula delantera a la izquierda desde el centro, para practicar el nivel de prosa, no estropeó las impresiones del medallón de la marca Milán. El diseño de este automóvil, y en general y en particular, está diseñado para llamar la atención. Milan Beauty notará necesariamente y pasará un vistazo incluso en la corriente más densa y motley de la ciudad. No nos rechazaremos en tal placer y nosotros. Después de todo, además de la parte frontal característica y única, es imposible no marcar las puertas ocultas en las bastillas traseras, debido a que el espacioso sedán parece ser un compartimento deportivo, y luces traseras elegantes. ¡Y cuánto refinamiento y sofisticación en tales cosas prosaicas como ruedas o carcasa decorativa del motor! Firstratkoloo !!!
Es cierto, no estaba sin pinchazos. Tal vez los colegas extranjeros y los mangos de la puerta delantera se introducen en éxtasis. Me recordaban a Volga-Gaz-24. De acuerdo, de una comparación de este tipo puede responder. Bueno, bueno, una pequeña cosa. Olvidó.
Pero perfectamente equilibrado y, parecería, desprovisto de puntos débiles, la apariencia alemana de BMW inesperadamente tontamente en mis ojos. No, el Bímer no se puso peor, por el contrario, cuanto más tiempo lo miras parece ser simple, pero al mismo tiempo una pareja extremadamente armoniosa, más le gusta. Magníficos faros, fosas nasales depredadoras, retroceso, pero vale la pena traducir un vistazo a la alfa que se está parando cerca, y el bávaro pierde inmediatamente una parte justa de su atractivo. ¿Qué hay allí, recuerda, el enemigo es bueno?
Juega nuestro partido durante diez años antes, los alemanes definitivamente apretarían la meta perdida, por la conciencia de la asamblea, y luego saldría hacia adelante, en términos de calidad del color. Pero ahora la defensa de los milanianos ya no se parece al patio. Al menos, a la primera vista, la Asamblea y la Pintura de Alfa no es inferior a Bimer.
      
¿Qué cuánto?
En la empresa Kaliningrado, el autotog se recopila BMW-320 en una sola configuración SE, pero muy rica con una transmisión automática. Durante 32,900 euros, es decir, alrededor de $ 29,900, obtienes casi todos los beneficios de la civilización. Entre ellos se encuentran el control del clima, el interior de cuero, el automóvil eléctrico completo, la alarma con control remoto, bloqueo central, paquete para carreteras malas, asientos con calefacción, arandelas de faros. Además, no se olvide de las seis bolsas de aire con el sensor de empleo del asiento del pasajero, ABS, el sistema de control de estabilidad con el regulador de empuje y el dispositivo autodiagnóstico, todo esto se incluye en el estándar.
 
Alpha Romeo tampoco es fácil. Por $ 23,000, es tanto un equipo básico que obtiene una versión de 2.0 litros con una caja manual convencional, control de clima, ABS, sistema de distribución de la fuerza de frenado, cuatro almohadas de seguridad, ventanas de alimentación, inmovilizador, bloqueo central con control remoto, Reguladores eléctricos, así como luces de niebla.
El automóvil, que visitó nuestra prueba, se estima en $ 26,000. En exceso de tres mil, se ingresan las ruedas de aleación, las ruedas de aleación, las lavadoras de faros, las ventanas eléctricas de la puerta trasera. Por una tarifa adicional, puede pedir un interior de cuero de Momo Five Difer Differ Differ, para elegir.

Orden y clase
Sin embargo, los alemanes están jugando muy pronto y se presentan. Debido a que el único elemento en la cabina alfa, que excede a BMW, es el asiento delantero. En el 156, de hecho, son excelentemente buenos. Los impresionantes rodillos de apoyo lateral y femoral cuidadosamente, pero cubren bien el cuerpo, lo que permite mantener la posición óptima incluso en el giro más genial. Los asientos bávaros se ven incluso innecesarios en un bar. Y no solo porque la piel tapizada. La almohada ancha y la parte posterior y un toque débil de soporte lateral están diseñados para una deriva cómoda entre los semáforos que la maniobra agresiva.
De lo contrario, Alpha no tiene ninguna posibilidad. La calidad de los materiales de acabado en el mejor de los casos no es mala, y en el fondo de alemán de primera clase se ve muy mediocre. La claridad de los cuerpos de control menores, como los botones de las ventanas, deja mucho que desear, y no son una obra maestra. No sin fallas en la ergonomía. El volante alto sopla los sopladores del segmento de velocímetro izquierdo izquierdo. De lo contrario, sin embargo, todo tipo de tipo, incluido el espacio para pasajeros traseros, dos organizarán con la conveniencia, tres sin ella. Y ser italianos en una buena cuenta si no existía a la luz del Treshka.
Compare la calidad de los acabados, la calidad del ensamblaje y la atención a todos los detalles sin pensar en estas máquinas es una cosa sin esperanza. No me importa qué descubrir quién es más fuerte, Baviera o el Club Superior de la Segunda Liga. La única queja que es más como un orificio, claves de control de audio menores y control de temperatura. Sí, tal vez, el diseño del tablero de instrumentos, que no ha estado cambiando durante muchos años, está innecesariamente crujiente. Por último, sin embargo, en un aficionado.
Entonces, ¿qué pronósticos premiales parecen hacerse realidad?
   
Hermosa desde cualquier punto de vista, se dice sobre BMW con Alpha Romeo
      
   
En cada choza, los juguetes, en una fila, cuatro alfa en dos velas en el cilindro, y los bávaros se colocaron bajo el capó de una fila seis
 
Goatar-gonala
No había nadie, los italianos no válidos se comparan. ¡Y qué un objetivo increíble pierda a los alemanes! Es difícil de creer, pero un alfa de 150 litros resultó ser más rápido que BMW, que tiene un veinte caballo. ¿Fantástico? Si y no. El hecho es que la caja de cambios alemana resultó ser culpable. 5-Stepstartonik automático, que alabamos incansablemente (¡y alabamos!) Para la conmutación suave y la capacidad de respuesta instantánea, para reprochar nada. Solo su competidor, la caja de engranajes Selesespeed (Seleseped), a pesar de la ausencia del pedal del embrague es en realidad mecánico. ¿Poco claro? Ya veremos.
En un cuadro de conmutación manual se produce en tres etapas. Primero se apaga (apretar) el embrague, eliminando así el deseo de las ruedas de la unidad, luego elige la transmisión necesaria y luego luego encienda el embrague (suelte el pedal) y el par se vuelve a transmitir a las ruedas. Searel trabaja en el mismo esquema, solo sin la participación del conductor, es decir, lo hace todo mismo. Además, puede disfrutar de un modo completamente automático: solo necesita presionar el botón CIUDAD y olvidarse de cambiar al final del viaje. Y si lo desea, es fácil agregar un freno, transfiriendo la casilla al modo de conmutación secuencial. Conozca a usted mismo, haga clic en la palanca elegante hacia adelante o hacia atrás, aumentando o bajando la transmisión. En resumen, Selelespide es universal, ya que un portero, perseguido en los equipos de fútbol del patio, puede pararse en la puerta y goachs. ¡Pero no hemos mencionado la posibilidad de cambiar de marcha con botones en el volante!
Pero sin estos juguetes, el 156a gana el inicio 320. Subjetivamente, la diferencia parece ser un poco más pequeña de lo que puede ser juzgado por los resultados de las pruebas. La causa posible se encuentra en la diferencia en las temperaturas al medir dos autos, de modo que el BMW del overclocking se reinicie de aproximadamente medio segundo. Sin embargo, las carreras de Dragesters son para los estadounidenses. Los europeos no piensan un paseo deportivo sin una serpentina de la montaña.
 
   
Blee The Music System BMW Business Malfactores
No hay sentido. Ella ni siquiera se ajustará a la misma trilla.
 
      
Tecla no fácil con control remoto incorporado y inmovilizador de desactivación

En el volante, el BMW está tradicionalmente cerca, aquí y los botones del sistema de audio, y el control de control de crucero y la inclusión del altavoz
 
   

Sillones delanteros italianos son simplemente increíbles
 
       
Los asas de control de clima son muy convenientes, muy originales y bastante compactos.

Gran deflector sobre el tablero se ve increíble.
 
Intercambio
Más bien, este es el intercambio de objetivos. El manejo de ambos coches puede servir como un estándar. En el caso de BMW, para la tracción trasera, y alfa, para los automóviles de tracción delantera. De ahí tus matices. Conducir, usted, figurativamente hablando, convertirte en un entrenador, todos los pedidos de los cuales los jugadores de fútbol se entienden desde el medio dormido y son incuestionables. Sigue siendo relajemente a sentarse en el banco de almacenamiento, al ajustar ocasionalmente las acciones de los subordinados. En Alpha Romeo, estás bastante jugando a un entrenador, teniendo que trabajar y en el ataque, y en el centro del campo, y desarrollar una estrategia general del juego.
Es muestra? ¿Te gustaría específicos? Garantizar. La dirección en BMW parece innecesariamente fácil para el plan deportivo, por lo tanto, el conductor carece de retroalimentación en giros rápidos. Sentirás algún tipo de desunión con la máquina, pero esta impresión es engañosa. Vale la pena acostumbrarme al volante ligero, y esto, lo aseguro muy rápidamente, y puedes disfrutar completamente cerca del manejo de autos neutros. Los sobornos y el hecho de que la suspensión, con valentía combatir con rollos y no transmitir el volante, incluso desde las protuberancias más grandes, en la operación diaria resulta ser bastante cómoda.
El 156º volante es notablemente más afilado, desde la parada hasta que la parada sea de solo 2.2 vueltas, el BIIMER tiene más de tres, porque está alegre a su vez. VERDADERO, donde el Treshka continuará doblando su línea, Alpha seguramente rodará las ruedas afuera, pero es igual de voluntariamente y lo suficientemente le permitirá corregir el error de error y gas.
Lo único, tememos largas ondas de género a altas velocidades. La suspensión italiana no es tan intensa de poder como BMW. Se afiló más bien a filtrar y el desarrollo de luces de recubrimiento pequeñas y medianas, de lo contrario también puede adularse.
    
Selestípido incomparable
La caja de cambios italiana parece tan cómoda y práctica que surge la pregunta, ¿por qué otros fabricantes de automóviles no siguieron el ejemplo de Alpha Romeo? Después de todo, hablando, la respuesta de SelelSpide es la media dorada deseada entre la comodidad de la máquina y la deportividad de la mecánica. Ya hemos contado sobre las principales posibilidades de la caja, pero todavía hay detalles curiosos que deben mencionarse. Supongamos que estás en un ritmo tranquilo rodando por la ciudad, balanceando la transmisión. En tal situación, el proceso de conmutación toma aproximadamente uno y medio segundos, aproximadamente al mismo tiempo pasa un conductor ordinario, volando la palanca mecánica. Sin embargo, si la unidad de control electrónico de la caja se dio cuenta de que desenroscabas el motor durante 5000 rpm y aprieta el acelerador en más del 60% del accidente cerebrovascular del pedal, entonces el comportamiento de Selelespid cambia dramáticamente. Ahora el mismo proceso toma solo 0.4-0.5 s. ¡Tan rápido ni siquiera podrá ver a Schumacher!
Pero eso no es todo. Cuando retire el gas, acercándose a la vuelta, Selelespid realiza la transmisión reducida, realizando el frenado del motor. Además, al salir del turno en la caja se habilitará la mejor transmisión para acelerar. Con Selelespid, el motor nunca se detendrá, mientras que la computadora no le permitirá encender la inversa, y el empuje en las ruedas de la unidad se guarda incluso cuando se retira el pie del pedal de gas. Esta ventaja es difícil de sobreestimar en una carretera resbaladiza.
El sistema autodiagnóstico está integrado en selelespide. En caso de problemas, elegirá un modo de operación suave y le permitirá llegar fácilmente al servicio. Sin embargo, a juzgar por el hecho de que Selelespids comenzó a establecer nuevos estilos de FIATS, no hay problemas especiales con la confiabilidad en esta maravillosa transmisión.
 
Botones de transmisión en el volante: solo una de las características maravillosas de la Pide SELESS

¿Se habrá agregado tiempo?
Contrariamente a todos los defectos pre-aromáticos, los italianos parecían ser luchados en igual al final. Y sin embargo, los alemanes persistentes han expulsado a Latinones. En el periodismo automotriz de habla inglesa, el concepto de refinamiento, que se puede traducir al ruso como refinamiento, refinamiento. Esto, la mayoría de los rifintent implica una combinación de aislamiento de ruido y cualidades aerodinámicas, un conductor de acreditación de incomodidad y estrés. Alemán con este indicador está todo en el nivel más alto. Solo los neumáticos Sputter comienzan a hacer ruido a las velocidades automáticas. Alpha Romeo y en el mejor de los casos, uno bueno. Vale la pena la flecha del velocímetro para traducir por cien, como el viento comienza a caminar alrededor de los bastidores. Y el rugido del motor depredador se escucha claramente en la cabina ya en el rango medio. Es cierto que los verdaderos fanáticos de Alpha Romeo probablemente llamarán a este sonido la música más dulce. De todos modos, se completa un silbato del árbitro, el partido: Baviera derrotada en una bola.
  
Para el diseño y el comportamiento deportivo de Alpha Romeo, es necesario pagar, incluido un tronco modesto, un borde alto, abertura estrecha y solo 380 litros de volumen útil. BMW Este indicador es ligeramente más alto: 440 litros. Pero ambos coches pueden encontrar un conjunto de llaves y destornilladores decorados amorosamente decorados.
 
Victoria sin penalización
Después de la pelea, los puños no se aceptan. Por lo tanto, dejaremos el razonamiento sobre el apuro de los jueces con el notorio rifintimento. Después de todo, con todo debido a todos debido a los esfuerzos de los italianos, mejorar la calidad y la confiabilidad de sus productos serán honestos, antes de la Bundesliga, estén lejos. Sí, por supuesto, en todo el mundo, Alpha Romeo es mucho más barato que la contraparte alemana en la configuración similar. Entonces, en Inglaterra, la diferencia de precio es de unos siete y ocho mil dólares. Pero en Rusia, la Asamblea de Kaliningrado de Treshki nadie le trajo a nadie y esta tarjeta de triunfo aparentemente al cien por ciento.
Y, sin embargo, el alfa parpadea en las calles de Moscú, sugiere inequívocamente que todavía hay personas en nuestro país, listas para pagar el estilo exquisito y el carácter verdaderamente deportivo de este magnífico sedán. Agregamos de mí mismo que en combinación con una caja de selelesespid, tal elección, parece no solo impresionante, sino también digna de respeto.
 
Las cajas de guantes de ambos coches justifican completamente su nombre, ponga algo más guantes divertidos complicados
  
BMW-320IA
 
Por
Gran calidad
prestigio
excelentes características de conducción,
suspensión intensiva energética
precio aceptable
 
Contra
El asiento trasero está destinado solo para dos,
volante no demasiado informativo
 
Alpha Romeo-156-Celespide
 
Por
Apariencia memorable
asiento de conductor muy cómodo,
caja de engranajes de cristal,
buen manejo
 
Contra
No es la tapicería interior de la más alta calidad,
pequeñas deficiencias de ergonomía,
precio en el nivel BMW
 
 
Mikhail Medvedev, foto Maxim Goncharov
 

Una fuente: Revista de limusina [07/01]