Test Drive Acura MDX desde 2009 Crossover

Flor de akura

Acura mdx

 

Hasta ahora, no he tratado con ACURA CARS. La marca, por supuesto, lo sabía, pero el hecho de que la letra estilizada A no es más que un Hondovskaya N, no se me ocurrió a la cabeza, hasta que me encontré con el nuevo Acura. Sergey Yakubov.

 

En un nicho del cuerpo, Hybrid Acura, la rama norteamericana de Honda, penetró la primera y ni siquiera en segundo lugar. Y gracias a esto, el primer panqueque no fue en absoluto Com. Estamos hablando de ACURA MDX SUV, cuyo estreno se celebró a principios de 2000 en Detroit. El debut del auto en serie se llevó a cabo en enero de este año allí, en Detroit, mientras que ACURA MDX se le asignó el título del Camión Norteamericano 2001. (Por cierto, MDX no solo es el primer híbrido, sino también el primer automóvil autodesarrollado, al que se aplica el nombre SUV).

 

Nadie esperaba tal emoción. En los EE. UU., El precio del modelo ya que las ventas no solo no cayeron por debajo del fabricante recomendado, sino que algunos distribuidores incluso sobreestimaron. Sin embargo, lo que, sin embargo, no redujo el interés de los compradores, el tiempo de espera de la máquina ordenada y ahora está varios meses. Por cierto, uno de los fundadores del género híbrido - Lexus RX300, que cayó en la demanda y, respectivamente, el precio de la popularidad de la Nueva Acura fue la víctima.

 

Encuentre en Moscú Salones MDX no fue fácil: oficialmente en nuestro continente no se envía: la planta no hace frente a América. Pero tuvimos suerte ...

 

MDX tiene un cuerpo rápido con estilo, de moda ahora la combinación de superficies simples y caras afiladas. Y está claro de inmediato que esto es HONDA, los nombres son obvios: MDX es simultáneamente similar a CR-V, y en HR-V, y en un nuevo cívico. Varios no en el tema de una mosca, la mitad de la capucha en relieve superpuesta, ¿y para las cuales los estadounidenses los aman tanto? Las ruedas no son bastante sólidas, por poco, aunque todo parece estar bien, 235/65R17.

 

Parece que el automóvil es pequeño, aproximadamente como se mencionó RX300, pero, de hecho, MDX es de casi 20 cm, es más largo y 15 más anchas y más altas. Dimensiones: casi como Mini Wen Honda Odyssey / Shuttle, en la plataforma de la cual el modelo y construido. El automóvil colocó tres filas de asientos, siete lugares de pleno derecho. Honda ella misma, es decir, Acura sirve MDX como híbrido de un SUV y Mini-Wen. Y no sin razón. Si él no es un suv real, entonces con responsabilidades de parquet se enfrentará completamente. La transmisión de tracción total está equipada con un sistema electrónico VTM (gestión de par variable), que, con un deterioro de las condiciones de la carretera, conecta el eje trasero. Hay un bloqueo forzado del diferencial de tamiz medio. Caja, por supuesto, automática (y, por cierto, cinco velocidades). Motor - 3.5 litros 240-fuertes V6 con fases de distribución de gas variable (VTEC).

 

Dentro del auto está más que fuera, se promueven gafas grandes y techos altos. Umbrales tubulares muy apropiados, facilitando el acceso al salón, - MDX se sienta alto como un SUV serio. Salón, como de costumbre, de cuero, pero, a pesar de las tradiciones, no de color beige o gris, sino absolutamente negro, con inserciones de madera, aunque parece que sigue siendo imitación de plástico. Sin embargo, el interior se ve sólido y costoso, tanto en el sedán de la clase representativa, y los detalles de cromo funcionan. Los paneles están bien ajustados y hechos de noble, agradable para el toque de materiales. Los asientos delanteros son completamente eléctricos, el conductor tiene cuatro ajustes, a lo largo de la longitud, la altura de las partes delanteras y traseras de la almohada y la esquina del respaldo, y también están equipadas con una memoria para dos posiciones y se calienta. Para adaptarse a la silla bajo sí mismo no hizo dificultad. Es moderadamente rígido, tamaños óptimos, bajo el conductor de las dimensiones estándar y, además, simplemente hermosa, con restricciones de la cabeza originales. La parte media está cubierta de cuero perforada, en el verano no es tan resbaladizo.

 

El volante de la sección transversal óptima y el diámetro, con un ajuste mecánico en altura, pero su rango es pequeño. El selector de dispositivos se encuentra en Europa, en el piso. El tablero de instrumentos no está sobrecargado: solo lo más necesario: velocímetro, tacómetro, nivel de combustible en el tanque y la temperatura del motor. Toda otra información se suministra con lámparas de control. El lugar principal de la consola central ocupa una pantalla azul, una pantalla de aproximadamente 6 pulgadas, que se muestra desde la computadora a bordo en el consumo de combustible, la música y el aire acondicionado. La gestión de todos los sistemas es simple y comprensible, las instrucciones no son necesarias. El sistema estéreo BOSE funciona con CD, y con casetes, el control de volumen se duplica con un control remoto en el volante. En el techo, por supuesto, hay un vistazo, en la consola central entre los asientos: dos titulares de taza, debajo de la cubierta del reposabrazos (se está dejando 180 grados, alimentando dos costas integradas con pasajeros traseros) está ocultando un contenedor grande con una Doble inferior y un zócalo. La guantera es pequeña, pero cómoda. El encendedor de cigarrillos debajo de la tapa no resultó, solo el nido, y debajo de los vecinos no es un cenicero, sino un contenedor para los niños, aplaudió con un material temerario, resulta, a máquina para no fumadores.

 

La comodidad de los pasajeros de la segunda fila se hizo reaccionar sin menos atención. Los lugares están abundantemente en ancho, y en altura, las piernas no están cerca, incluso cuando el asiento delantero está completamente cambiado. Las espaldas tienen dos posiciones fijas en el ángulo de inclinación. El reposabrazos plegable está equipado con dos titulares de taza, dos más, en el recorte de puertas. El control del clima y la parte posterior de la cabina la luz autónoma.

 

Puede obtener la tercera fila lanzando la parte posterior del segundo. Aquí, por supuesto, ya no es tan libre, sino bastante tolerante. El aterrizaje es bastante conveniente, gracias al nivel del piso del piso, las piernas no tienen que doblarse enormemente, ya que sucede en los compañeros de clase MDX o en Mini-Posá. Y de nuevo, dos titulares de taza en los paneles laterales. Total de turnos diez - más que los pasajeros. Sin embargo, para América, este no es un registro.

 

El acceso al maletero, a través de la quinta puerta se abre. El parachoques funciona como un reposapiés, que insinúa la almohadilla en forma de huellas estilizadas. Las posibilidades de transformación de la cabina son realmente dignos de mini-wen grave. Los asientos de la tercera y la segunda filas están doblados por un movimiento: cuando se presiona en la palanca, la parte posterior se reduce hacia adelante con el desplazamiento simultáneo de la espalda y hacia abajo las almohadas, resulta absolutamente suave al piso. No mueva nada, arrastre a través de la cabina, desconectando los montajes, arrastre hacia el garaje. En el piso del tronco debajo del compartimiento de la tapa para las restricciones principales y un pequeño conjunto de herramientas. Dos cajas más con tapas en los paneles laterales. Tiempo de salida - exterior, debajo del piso. Cierre la puerta trasera no es tan impecable como cuatro lados.

 

En gotas de ralentí, el motor en sí no exhibe, ni ruido ni vibraciones. Bajo comienzo desde el punto complace: el conjunto intensivo de velocidades. Los interruptores de transferencia se interruptan suavemente y, al mismo tiempo, permitiendo que el motor se desconecte hasta las revoluciones óptimas. La máquina es buena, sensible, rápida, no molesta el tubo en los modos transitorios.

 

El chasis dejó una impresión ambigua. La suspensión es dura, transparente, incluso también. Los teques y las articulaciones se hacen conocidos por los golpes sensibles, casi todo se transmite al cuerpo, acompañado por sonidos desagradables. Después de un tiempo, comienza a viajar alrededor de cada hoyo. Los tranvías están en problemas en general, y para encender las irregularidades, los reorganizadores de automóviles.

 

El volante está suficientemente saturado con la acción inversa, en los estacionamientos de una mano, no es fácil de girar. La rigidez de la suspensión y las características del mecanismo de dirección proporcionan un excelente manejo. MDX entra en los incrementos de MDX, busca torneado hacia afuera (girar insuficiente en recubrimiento en seco, una consecuencia del hecho de que el flujo de par principal se transmite al eje delantero), sin embargo, el automóvil permanece bajo control y el volante está completamente controlado.

 

Todas las suspensiones resistentes entregadas los problemas terminan tan pronto como elija en la autopista con un buen recubrimiento. Aquí, todo es perfecto: excelente estabilidad del curso, cero claro en el volante, sin divisiones verticales. Manejo, como un buen coche de pasajeros.

 

Los frenos funcionan, así como esperan, de manera óptima e impactar, y disminuir la velocidad. Los ABS no son las inclusiones prematuras molestas. No hay quejas sobre la visibilidad, excepto que el espejo interno no es suficiente. Un punto interesante: cuando se enciende la transmisión trasera, el espejo exterior derecho se abre automáticamente a la rueda trasera para la conveniencia de maniobras. En cuanto al ruido, sus principales fuentes son la carretera y la suspensión. El motor se manifiesta solo en turnos cerca del máximo. Y los ruidos aerodinámicos aparecen después de 100 km / h.

 

Cual es el resultado? Hermoso, bien ensamblado con un automóvil de tracción en todas las ruedas con un potente motor y cómodo, sólido y al mismo tiempo interior universal. Al mismo tiempo, la suspensión rígida y el manejo agudo. Ideal para la operación Acura MDX Condiciones - Caminos normales. Sin embargo, este automóvil no pensó como un medio para conquistar virgen.

 

En Moscú, MDX cuesta sin un pequeño $ 65,000, si lo encuentra. Y encontrará, así que inmediatamente obtenga a bordo de algunas molduras longitudinales, de lo contrario, los vecinos en el estacionamiento se resumirán.
 
 

Fuente: MOTOR REVISTA [№9 / 2001]