Prueba de manejo Acura MDX 2001 - 2004 SUV
Flor de tiburón
Acura MDXHasta ahora, no he tratado con autos Acura. Mark, por supuesto, lo sabía, pero el hecho de que la letra estilizada A no es más que un Honda N transformado, nunca se le ocurrió, hasta que se reunió con el nuevo Acura. Sergey Yakubov.
En el nicho de los híbridos corporales de Acura, la rama norteamericana de Honda, no penetró en la primera ni siquiera la segunda. Y gracias a esto, el primer panqueque no fue de ninguna manera grumoso. Estamos hablando del SUV Acura MDX, que fue pre -Pre -Pre -2000 en Detroit. El débito de un automóvil en serie tuvo lugar en enero de este año en el mismo lugar, en Detroit, mientras que el Acura MDX asignó el título de camión norteamericano 2001. (Por cierto, MDX no es solo el primer híbrido, sino también el primer automóvil desarrollado independientemente por la compañía a la que se aplica el nombre SUV).
Nadie esperaba un revuelo. En los EE. UU., El precio del modelo, como ventas, no solo no cayó por debajo del fabricante recomendado por el fabricante, sino que incluso exageró a algunos distribuidores. Lo que, sin embargo, no redujo el interés de los compradores: el período de espera para el automóvil ordenado y ahora es de varios meses. Por cierto, uno de los fundadores del género híbrido: Lexus RX300, para el cual la demanda y, en consecuencia, los precios, se convirtieron en víctima de la popularidad del nuevo Acura.
Encontrar MDX en los salones de Moscú no fue fácil: oficialmente, el automóvil no viene a nuestro continente: la planta no pudo hacer frente a Estados Unidos. Pero tuvimos suerte ... El MDX tiene un elegante cuerpo rápido, ahora una combinación de superficies simples y caras afiladas. E inmediatamente está claro que este es Honda, los rasgos familiares son evidentes: MDX es simultáneamente similar a CR-V, HR-V y al nuevo Civic. Algo que no está en el tema de la mosca, matriculada, a medias superpuesta la capucha en relieve, ¿y por qué los estadounidenses los aman tanto? Las ruedas no son del todo sólidas, estrechas, aunque con la dimensión todo parece estar en orden - 235/65R17.
En apariencia, el automóvil es pequeño, aproximadamente como el RX300 mencionado, pero de hecho, MDX es casi 20 cm más largo y 15 más amplio y más alto. Las dimensiones son casi como el Honda Odyssey/Shuttle Mini -Van, en la plataforma de la cual se construye el modelo. Se colocan tres filas de asientos en el automóvil: siete lugares completos. Honda, es decir, Acura, sirve a MDX como un híbrido de un SUV y mini-wen. Y no sin razón. Si no es un SUV real, entonces afrontará completamente los deberes del parquet. La transmisión de tracción total está equipada con un sistema electrónico VTM (gestión de par variable), que, al deteriorar las condiciones de la carretera, conecta suavemente el eje trasero. Hay un bloqueo forzado del diferencial central. La caja, por supuesto, es una ametralladora (y, por cierto, de cinco velocidades). El motor es un V6 de 240 caballos de fuerza de 3.5 litros con fases de distribución de gas variable (VTEC).
En el interior, el automóvil es mayor que el exterior: el vidrio grande y el techo alto contribuyen a esta sensación. Los umbrales tubulares que facilitan el acceso al salón son muy apropiados: MDX se sienta alto, como un SUV serio. El salón, como de costumbre, es de cuero, pero, contrario a las tradiciones, no beige o gris, sino absolutamente negro, con inserciones de madera, aunque parece que todavía es una imitación de plástico. Sin embargo, el interior se ve sólido y costoso, como en el representante de la clase representativa, los detalles de Chrome también funcionan para esto. Los paneles están bien equipados y están hechos de noble, agradable para el toque de los materiales. Los asientos delanteros son completamente eléctricos, los ajustes del conductor tienen cuatro ajustes: a lo largo de la longitud, la altura de las partes delanteras y traseras de la almohada y la esquina de la parte posterior de la parte posterior, y también está equipado con memoria en dos posiciones y calefacción. No fue difícil ajustar la silla por ti mismo. Es tamaños moderadamente difíciles y óptimos, bajo el conductor de las dimensiones estándar y, además, simplemente hermosa, con restricciones de cabeza integradas originales. La parte media está envaada con piel perforada, no tan resbaladiza en verano.
El volante de la sección y diámetro óptimos, con ajuste mecánico en altura, pero su rango es pequeño. El selector de ametralladoras se encuentra en Europa, en el piso. El tablero no está sobrecargado, solo el más necesario: un velocímetro, tacómetro, nivel de combustible en el tanque y la temperatura del motor. El resto de la información es entregada por lámparas de control. El lugar principal en la consola central está ocupado por una pantalla azul, aproximadamente una pantalla de 6 pulgadas, que muestra datos de la computadora a bordo sobre el consumo de combustible, la música y el aire acondicionado. La gestión de todos los sistemas es simple y comprensible, no se requieren instrucciones. El sistema estéreo Bose funciona tanto con CD como con casetes, el control de volumen está duplicado por el control remoto en el volante. En el techo, por supuesto, hay una cepa, en la consola central entre los asientos: dos portavasos, debajo del brazo del reposabrazos (se inclina hacia atrás 180 grados, dando dos pasajeros de respaldo integrados) esconde una caja grande con un doble parte inferior y un enchufe. El compartimento del guante es pequeño pero conveniente. No había encendedor de cigarrillos debajo de la tapa, solo un nido, pero bajo el vecino sin cenicero, sino un tanque para cosas pequeñas, pegada con material velloso, resulta un automóvil para los no hechiceros. La comodidad de los pasajeros de la segunda fila fue tratada con no menos atención. Hay mucho espacio en ancho y altura, las piernas no están abarrotadas incluso con el asiento delantero completamente desplazado hacia atrás. Las espaldas tienen dos posiciones fijas en el ángulo de inclinación. El reposabrazos plegable está equipado con dos portavasos, dos más en las puertas. El control climático y la iluminación de la parte trasera de la cabina son autónomos.
Puede llegar a la tercera fila arrojando la parte posterior de la segunda. Aquí, por supuesto, no es tan libre, pero bastante tolerante. El aterrizaje es bastante conveniente: gracias al nivel del piso, las piernas no tienen que doblarse mucho, al igual que el caso en compañeros de clase de MDX o mini -wen. Y nuevamente: dos portavasos en los paneles laterales. Resulta diez, más que los pasajeros. Sin embargo, esto está lejos de ser un récord para Estados Unidos.
Acceso al maletero: a través de la quinta puerta que se abre hacia arriba. El parachoques funciona como un estribo, que insinúa la superposición en forma de rastros estilizados de las piernas. Las posibilidades de transformar el salón son realmente dignas de serias mini-wen. Los asientos de la tercera y segunda fila se doblan en un solo movimiento: al presionar la palanca, la parte posterior cae hacia adelante con almohadas simultáneas hacia adelante y hacia abajo, resulta un piso absolutamente uniforme. No es necesario mover nada, gatear a lo largo de la cabina, desconectando las monturas, arrastrar al garaje. En el piso del tronco debajo de la tapa, un compartimento para los reposacabezas y un pequeño conjunto de herramientas. Dos cajas más con tapas en los paneles laterales. El stock -Perokatka está afuera, debajo del piso. La puerta trasera se cierra no es tan impecable como cuatro del lado.
En ralentí, el motor no se muestra a sí mismo, ni ruido ni vibraciones. Un comienzo bajo de un lugar es agradable: sigue un conjunto de velocidad intensivo. Los programas se cambian sin problemas y al mismo tiempo rápidamente, lo que permite que el motor promueva a revoluciones óptimas. La máquina es buena: sensible, rápida, no molesta con la tensión en los modos de transición.
El chasis dejó una impresión ambigua. La suspensión es dura, transparente, incluso demasiado. Los baches y las articulaciones se hacen sentir por golpes sensibles, casi todo se transmite al cuerpo, acompañado de sonidos desagradables. Después de un rato, comienzas a rodear cada hoyo. Las pistas del tranvía son generalmente problemas, y en una curva sobre irregularidades se reorganizan el automóvil.
El volante está bastante saturado con la acción inversa, en estacionamiento con una mano, no es fácil girarlo. La rigidez de la suspensión y las características del mecanismo de dirección proporcionan un excelente manejo. Los giros MDX son reacios, se esfuerzan fuera de turno (rotación insuficiente en un recubrimiento seco, una consecuencia del hecho de que la corriente principal de torque se transmite al eje delantero), sin embargo, la máquina permanece bajo control y el volante es perfectamente obedecido.
Todos los problemas entregados por un final de suspensión duro tan pronto como sales a la carretera con un buen recubrimiento. Todo es perfecto aquí: excelente estabilidad del tipo de cambio, cero claro en el volante, sin oscilación vertical. La gerencia es como un buen auto.
Los frenos funcionan como esperan: efecto óptimo y desaceleración. El ABS no irrita las inclusiones prematuras. No hay quejas sobre la visibilidad, excepto que el espejo interno no es suficiente. Un punto interesante: cuando se enciende el engranaje trasero, el espejo externo derecho se reduce automáticamente a la rueda trasera para la comodidad de maniobrar. En cuanto al ruido, sus principales fuentes son la carretera y la suspensión. El motor se manifiesta solo a velocidades cercanas al máximo. Y los ruidos aerodinámicos aparecen después de 100 km/h.
¿Cuál es el fin? Un hermoso auto de tracción en toda la rueda con un motor potente y un salón universal cómodo, sólido y al mismo tiempo. Al mismo tiempo, hay una suspensión rígida y una capacidad de control aguda. Las condiciones ideales para la operación de Acura MDX son carreteras normales. Sin embargo, este automóvil no fue concebido como un medio para conquistar tierras virgen.
En Moscú, MDX cuesta casi $ 65,000, si lo encuentra. Y encontrará, por lo que se adhiere de inmediato a los lados de algunas molduras longitudinales, de lo contrario, las puertas generalizarán inmediatamente a los vecinos de la puerta en el estacionamiento.
Fuente: Motor Magazine [No. 9/2001]
