Δοκιμή κίνησης VOLVO V40 Από το 2012 Universal

Μάσκα οξυγόνου

Όταν ο άνεμος βάζει στις τσέπες του - είναι κακό. Όταν ο κινητήρας του αυτοκινήτου σας είναι καλός. Ειδικά αν πρόκειται για Volvo V40, Saab 9-5 Aero ή A6 2.7 Quattro.
Τα έθιμα του πολλαπλασιαστικού κινητήρα συνεργάζονται κυρίως με μια τόσο ήρεμη, την οποία δεν θέλει ήδη να παντρευτεί ένα ισχυρό αυτοκίνητο.
Τη στιγμή της μελέτης θλίψης του τελωνειακού κώδικα και έρχεται ένα ανιχνεύσιμο ενός εποπτευόμενου αυτοκινήτου. Πολλοί αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν μάθει εδώ και καιρό να αυξάνουν σημαντικά την ισχύ του κινητήρα χωρίς να αυξήσουν την εργασία του Ενταση ΗΧΟΥ. Ο συντονισμός Atelier και τα αθλητικά γκαράζ χρησιμοποιούν επίσης τη μείωση για την επίτευξη των φιλόδοξων στόχων τους. Στον άνθρωπο, τα αυτοκίνητα αυτά ονομάζονται υπερσυμπιεσμένα, αν και δεν είναι απολύτως αληθινά - οι κινητήρες διογκώνονται όχι μόνο από τους στροβιλοσυμπιεστές, αλλά και μηχανικούς υπερχείλιση. Η αρχή είναι απλή: Λήψη περισσότερων αέρα στον συλλέκτη λήψης, μπορείτε να αυξήσετε την ποσότητα καυσίμου - η ισχύς αυξάνεται ανάλογα.
Οι τελευταίοι είναι συσκευές με μηχανική μονάδα δίσκου οδήγησης από τον στροφαλοφόρο άξονα και χρησιμοποιούνται ευρέως από τα 30s του περασμένου αιώνα. Σε αυτούς τους φυσητήρες, η συμπίεση του αέρα και η τροφοδοσία του στην πολλαπλή εισαγωγής συμβαίνει μηχανικά με τη μείωση του όγκου της κοιλότητας μεταξύ των επιφανειών εργασίας του ρότορα.
Στις στροβιλοσυμπιεστές, η λειτουργία του στροβίλου δεν εξαρτάται απευθείας από την ταχύτητα περιστροφής του στροφαλοφόρου - δεν υπάρχει μηχανική σύνδεση μεταξύ τους. Σε τέτοιες συσκευές, ένα μέρος της ενέργειας των καυσαερίων χρησιμοποιείται για την περιστροφή του.
Οι μηχανικοί υπερασπιστές έχουν ένα σοβαρό μειονέκτημα - επιλέγονται μέρος της ισχύος του κινητήρα, η οποία αναπόφευκτα οδηγεί σε μείωση της απόδοσης. Αλλά τα αυτοκίνητα με τέτοιους κινητήρες είναι πολύ πιο ευαίσθητοι στο πεντάλ γκαζιού. Η αποτελεσματικότητα των πλοιασθέρων είναι πολύ υψηλότερη, αλλά έχουν ένα σοβαρό μειονέκτημα - έχουν λιγότερη παραλαβή. Αλλά με αυτό έχει ήδη μάθει πώς να αγωνιστεί και η επιθετικότητα των πλοιασθέρων αυξάνεται σταθερά.
Πολλοί κατασκευαστές χρησιμοποιούν μια υψηλής πίεσης Τουρμπίνες ενδιάμεσο αέρα ψύξης. Δεν είναι απαραίτητο, αλλά και επιθυμητή. Όταν θερμαίνεται πεπιεσμένου αέρα - ως εκ τούτου την πυκνότητά του μειώνεται. Ως εκ τούτου, το οξυγόνο που είναι απαραίτητο για την καύση μίγμα εισέρχεται ο κύλινδρος είναι σημαντικά μικρότερη. Και αν την ψύξη του αέρα, τότε οι απώλειες αυτές μπορεί να αποφευχθεί εν μέρει.
Το κόστος υπερτροφοδοτούμενο αυτοκίνητο είναι υψηλότερη από την απλή ατμόσφαιρα. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι οι κινητήρες τους είναι πιο πολύπλοκη δομή και πρωτόγονου ομιλία, η παραγωγή τους έχει περάσει περισσότερο μέταλλο.
Για υπερτροφοδοτούμενο όχημα πρέπει να αντιμετωπίζονται με προσοχή, καθώς ο κινητήρας του λειτουργεί σε ένα διαβρωτικό περιβάλλον. Σημαντικά αυξάνει το φορτίο θερμότητας σε όλες τις λεπτομέρειες, ειδικά στην ομάδα έμβολο. Ως εκ τούτου, η μονάδα συνεχώς σε πλήρη δεν χρειάζεται να turbo αυτοκίνητα - αυτό οδηγεί σε ταχεία επιδείνωση των συγκροτημάτων και των μηχανισμών. Επίσης, δεν συνιστάται να απενεργοποιήσετε τον κινητήρα, την ίδια στιγμή που η βελόνα του ταχύμετρου πέσει στο μηδέν. Σε κάθε είδος υπερσυμπιεστή ρότορα συνεχίζεται για κάποιο χρονικό διάστημα τρελή περιστροφή του και όταν ο κινητήρας είναι σβηστός παύει να ρέει το πετρέλαιο, και αυτός τελειώνει στεγνό το έργο του. Ας ελπίσουμε ότι, δεν χρειάζεται να εξηγήσω τι σημαίνει αυτό.
ΑΕΡΑΚΙ. Όλες Volvo 40 σειρά της δεύτερης γενιάς εγκατασταθεί αναβαθμισμένο μηχανές πέντε-κύλινδρος. Υπάρχουν η συνήθης, ατμοσφαιρική, και υπάρχει επίσης μια μηχανική στρόβιλο χαμηλής πίεσης - περίπου 0,4 bar. Για την αναφορά: η συμβατική, ατμοσφαιρικό κινητήρα του ίδιου μεγέθους έχει μία έξοδο 136 hp, η οποία είναι 29 άλογα μικρότερη από την turbo χαμηλής πίεσης. Το κέρδος στην εξουσία εγγυάται τον ιδιοκτήτη των μηχανημάτων turbo επιπλέον 2 δευτερόλεπτα. κατά την εκκίνηση και την αύξηση 25 χιλιόμετρα μέγιστη ταχύτητα.
Οι Σουηδοί έχουν τοποθετηθεί αυτό το αυτοκίνητο ως ένα οικογενειακό όχημα με έντονο χαρακτήρα σπορ. Δεν ξέρω, τι θα λέγατε για μια οικογενειακή επιχείρηση, αλλά το V40 σπορ έχει περισσότερο από αρκετό. αποκορύφωμά της ροπής που μέχρι λίγο αργότερα από ό, τι το άλλο αυτοκίνητο που συμμετέχουν στη δοκιμή, αλλά και πάλι πολύ νωρίτερα από ό, τι απλό ατμοσφαιρικό κινητήρα. Τι σημαίνει αυτό στην πράξη;
Volvo V40 - η μόνη στην εταιρεία αυτοκινήτων μας με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Με την ενεργό έργο της πρώτης δεύτερη ταχύτητα πραγματικά σας επιτρέπει να πυροβολούν με ένα φανάρι ή μια εύκολη βόλτα σε μια επικίνδυνη προσπέραση στην πίστα σε μειωμένες. Πολύ ευχαριστημένος - μια απότομη εκκίνηση από ένα μέρος ή δεν μπορεί να βρεθεί κατά την επιτάχυνση με χαμηλή ισχύ μετάδοσης turboyamy μας.
Κατά τη διάρκεια των φωτογραφικών απορρίψεών μας τη νύχτα Μόσχα, συνεχώς κοιμάμαι μια ματιά στην εμφάνιση του ενσωματωμένου υπολογιστή, που εκτίθεται στη μέση κατανάλωση καυσίμου και επαναφέρετε πριν από την έναρξη. Έτσι, όπως προσπάθησα, η μέση κατανάλωση καυσίμου ήταν πεισματάρης στο όριο των 9.3--9.8 l / 100 km. Εξαιρετικοί δείκτες για ένα υπερσυμπιεσμένο όχημα με όγκο 2,0 λίτρων. Αυτό είναι το τι σημαίνει τα χαμηλά επίπεδα στροβίλου - παρέχει εξαιρετική παραλαβή με χαμηλές στροφές ταυτόχρονα και καλή εξοικονόμηση καυσίμων. Με την ευκαιρία, στον ατμοσφαιρικό κινητήρα, ο μέσος ρυθμός κατανάλωσης καυσίμου στην αρχή της πόλης / του χωριού διαφέρει ελάχιστα από τα υπερσυμπιεσθέντα - 8,3 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Έτσι, το αυτοκίνητο είναι πραγματικά οικογένεια - ο προϋπολογισμός δεν θα υπονομεύσει. Ναι, και η τιμή είναι αρκετά ελκυστική.
ΚΑΤΑΙΓΙΔΑ. Σε αντίθεση με τη Volvo, η Saab έχει εφαρμοστεί σε άλλη ώθηση. Το Aero διαθέτει στροβίλου υψηλής πίεσης με ενδιάμεσο ψύκτη του εγχυμένου αέρα. Παρά το γεγονός ότι ο λόγος συμπίεσης είναι ελαφρώς υψηλότερος από ό, τι στη Volvo - 9,3 έναντι 9,0, τα επιπλέον τριακόσια γραμμάρια στον όγκο του κινητήρα μειώνεται σε όλα τα όνειρα του ιδιοκτήτη της οικονομίας καυσίμου - Saab 9-5 αναλαμβάνει το Περισσότερα 13 λίτρα βενζίνης στην πόλη. Φυσικά, οι υπολογισμοί μας δεν πραγματοποιήθηκαν χρησιμοποιώντας ειδικές συσκευές, αλλά ανάλογα με την έκθεση του υπολογιστή επί του σκάφους. Ευκαιρίες για τη σύγκριση αυτών και άλλων δεικτών με μια απλή, ατμοσφαιρική μηχανή του ίδιου τόμου που δεν είχαμε - δεν υπάρχουν κανείς στη γραμμή 9-5.
Αλλά όταν πηγαίνετε στο Saab 9-5 Aero, δεν υπάρχει χρόνος για να ομοφωνήσετε στην οθόνη της οθόνης - όλη η προσοχή πρέπει να δοθεί στο δρόμο. Στο δοκιμαστικό αυτοκίνητο με automata 4 ταχυτήτων, η επίδραση του Turboyama ήταν σαφώς εντοπιστεί. Αλλά υπηρέτησε κυριολεκτικά σε ένα δευτερόλεπτο και εκδηλώθηκε εν μέρει επειδή το περιμέναμε. Ίσως δεν αξίζει τον κόπο, και το αυτόματο κιβώτιο, το οποίο είναι επίσης χαρακτηριστικό για κάποια προσοχή.
Στην δικαιοσύνη, σημειώνουμε ότι η επιβράδυνση της αντίδρασης του αυτοκινήτου στο πεντάλ του αερίου παίρνει αμελητέα χρόνο - περίπου όσο ορκίζεται η σκέψη τώρα βιαστικά! Και Saab πραγματικά δάκρυα! Η όρος επιτάχυνση σε σχέση με το Aero είναι πιο σωστό για να αντικατασταθεί στο τράνταγμα. Περιλαμβάνεται η λειτουργία overboost. Εάν πνίξετε δραματικά ένα πεντάλ στο πάτωμα, τότε η πίεση πίεσης αυξάνεται γρήγορα και κρατά πέντε δέκα δευτερόλεπτα. Σε αυτές τις στιγμές, εμφανίζεται η ταχεία σειρά της ταχύτητας. Στη συνέχεια, ο κύκλος εργασιών και η πίεση του κινητήρα στον στρόβιλο αρχίζουν να πέφτουν και η επιτάχυνση επιβραδύνεται λίγο. Εάν αλλάζετε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στον αθλητισμό, τότε οι αισθήσεις εξακολουθούν να είναι πιο έντονες.
Το Saab είναι το μόνο μοντέλο όπου ο αισθητήρας υπερσυμπίεσης βρίσκεται στον πίνακα ελέγχου. Είναι πολύ ενδιαφέρον να παρακολουθείτε τη λειτουργία overboost - καθώς ο δείκτης πίεσης του εγχυμένου αέρα πετά αμέσως στην κόκκινη ζώνη και κρέμεται εκεί για λίγα δευτερόλεπτα. Φαίνεται ότι αυτή η συσκευή είναι αρκετά αστεία, αυτό είναι ακριβώς είναι ακατανόητο για την πρακτική εφαρμογή της - επαναλάβετε: σε μια τέτοια στιγμή είναι καλύτερα να μην κοιτάξετε τα όργανα, αλλά στο δρόμο.
ΚΑΤΑΙΓΙΔΑ. Το Audi έχει ήδη γίνει διάσημο για το γεγονός ότι οι κινητήρες δεν είναι μόνο ο στρόβιλο, αλλά biturbo. Ναι, και V6. Στην πραγματικότητα, λόγω της θέσης των κυλίνδρων στο Ingolstadt και αποφάσισε να εγκαταστήσει δύο πνεύμονες και συμπαγείς στροβίλους αντί για ένα - το καθένα που φυσάει στη σειρά των κυλίνδρων τους. Αυτή η διάταξη κατέστησε δυνατή την εξαγορά των κύριων ελλείψεων της στροβιλοσυμπιεστή - την αντίδραση των φρένων στο αέριο και την υπερβολική κατηγορία. Αυτό επιτυγχάνεται με τη χρήση αλλαγών φάσεων διανομής αερίου και ευφυούς ηλεκτρονικής έγχυσης και συστήματος ελέγχου πίεσης. Φυσικά, λόγω της χαμηλότερης συμπίεσης (9,3 έναντι 10.6), ο κινητήρας αναβάθμισης καταναλώνει περισσότερα καύσιμα, αλλά το λίτρο του αποφασιστικού ρόλου δεν παίζει - στην περίπτωση αυτή.
Για αναφορά: Κλείσιμο του κινητήρα όγκου 2.8 λίτρα αναπτύσσει τη δύναμη του 193 HP Έναντι 230 στο Buturbo. Η κατανάλωση καυσίμου ταυτόχρονα είναι 15,4 λίτρα στην ατμοσφαιρική μηχανή και στην υπερσυμπιεσμένη - 16,6. Η μέγιστη ταχύτητα δύο αυτοκινήτων είναι 225 και 240 km / h, αντίστοιχα.
Overclocking σε Audi A6 Ισχυρό και ακόμα και δεν είναι ένα σπορ στυλ ζεστού σουηδικού τύπου - Volvo και Saab. Ούτε ο παραμικρός υπαινιγμός των αποτυχιών και η βραδύτερη αντίδραση στο πεντάλ αερίου. Όλα συμβαίνουν στην αρχή όπως έπεσα - πήγα. Ο στρόβιλος περιλαμβάνεται στη λειτουργία του κινητήρα ήδη στις 1700 σ.α.λ., και ο κινητήρας αρχίζει ταχέως να πηγαίνει στη μέγιστη ροπή. Μια θετική επίδραση στην ομαλότητα του εγκεφαλικού επεισοδίου και του overclocking έχει μια τετρακίνηση με διαφορική torsen.
Όλα αυτά είναι υπέροχα, αλλά υπάρχει ένα πράγμα. Η δυναμική επιτάχυνσης του biturbo δεν διαφέρει από το overclocking A6 με έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα 2.8 και είναι 8,3 δευτερόλεπτα. Μέχρι 100 km / h Επομένως, έχουμε μια ερώτηση δικηγορίας: Γιατί να πληρώσετε επιπλέον χρήματα για δύο παράλληλους στροβίλους και ένα πιο δροσερό; Η διαφορά τιμής είναι περίπου $ 10-12 χιλιάδες υπέρ της ατμοσφαιρικής μηχανής. Αποδεικνύεται ότι αγοράζοντας έναν πιεστικό κινητήρα, ο αγοραστής πληρώνει μόνο ένα σημαντικό πλεονέκτημα - η μέγιστη ταχύτητα δεν μετράει. Λόγω της αυξημένης ισχύος και των χαρακτηριστικών της διατήρησης της μέγιστης ροπής στα κενά των 1700-4600, η \u200b\u200bταχύτητα του κινητήρα του Audi Biturbo επιταχύνεται πολύ πιο γρήγορα από την πορεία, για παράδειγμα, στην περιοχή των 60-100 km / h . Να κάνει απότομη προσπέραση και την ανοικοδόμηση σε αυτό είναι σίγουρα ευκολότερο. Αλλά εδώ υπάρχει μια αντίθετη ερώτηση: πόσο σταθερός ιδιοκτήτης ενός αυτοκινήτου αυτής της τάξης βιαστικά κατά μήκος του δρόμου, όπως ένα ποτήρι γυαλί; Ωστόσο, αυτό είναι ήδη μια εντελώς διαφορετική ιστορία.
      
Κείμενο Nikolay Kachurin, Φωτογραφία Alexey Elyin
 

Μια πηγή: "Autopilot"