Δοκιμή DRIVE VOLVO V40 2000 - 2004 Wagon Station
Μάσκα οξυγόνου
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/51208.jpg)
Στα τελωνεία, ο κινητήρας πολλαπλών λίτρων συνδέεται κυρίως με ένα τέτοιο καλαμάκι που με κάποιο τρόπο δεν θέλετε να παντρευτείτε ένα ισχυρό αυτοκίνητο.
Κατά τη στιγμή μιας θλιβερής μελέτης του τελωνειακού κώδικα, έρχεται η ιδέα ενός αυτοκινήτου Hadwell. Πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν μάθει από καιρό να αυξήσουν σημαντικά την ισχύ του κινητήρα χωρίς να αυξήσουν την εργασία του
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/51209.jpg)
Οι τελευταίες είναι συσκευές με μηχανική κίνηση του ρότορα από τον στροφαλοφόρο άξονα και έχουν χρησιμοποιηθεί ευρέως από περίπου τις 30 του περασμένου αιώνα. Σε αυτούς τους υπερσυμπιεστές, η συμπίεση αέρα και η προσφορά της στην πολλαπλή εισαγωγής εμφανίζονται μηχανικά - μειώνοντας τον όγκο της κοιλότητας μεταξύ των επιφανειών εργασίας του ρότορα.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/51210.jpg)
Οι μηχανικοί υπερσυμπιεστές έχουν ένα σοβαρό μειονέκτημα - μέρος της ισχύος του κινητήρα επιλέγεται πάνω τους, γεγονός που οδηγεί αναπόφευκτα σε μείωση της απόδοσης. Αλλά τα αυτοκίνητα με τέτοιους κινητήρες είναι πολύ πιο ευαίσθητα στο πεντάλ του επιταχυντή. Η αποτελεσματικότητα των στροβιλοσυμπιεστών είναι πολύ υψηλότερη, αλλά έχουν επίσης ένα σοβαρό μειονέκτημα - έχουν λιγότερη αποδοχή. Αλλά έχουν ήδη μάθει να αγωνίζονται αυτό, και η επιθετικότητα των στροβιλοσυμπιεστών αυξάνεται σταθερά.
Πολλοί κατασκευαστές χρησιμοποιούν ενδιάμεση ψύξη αέρα σε στρόβιλους υψηλής πίεσης. Αυτό δεν είναι απαραίτητο, αλλά επιθυμητό. Όταν συμπιέζεται, ο αέρας θερμαίνεται - επομένως, η πυκνότητα του μειώνεται. Αυτό σημαίνει ότι το οξυγόνο, τόσο απαραίτητο για την καύση του μείγματος, εισέρχεται πολύ λιγότερο στους κυλίνδρους. Και αν ο αέρας ψύχεται, τότε αυτές οι απώλειες μπορούν να αποφευχθούν εν μέρει.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/51211.jpg)
Ένα υπερτροφοδοτούμενο αυτοκίνητο θα πρέπει να αντιμετωπίζεται προσεκτικά, καθώς ο κινητήρας του λειτουργεί σε ένα πιο επιθετικό περιβάλλον. Το θερμικό φορτίο σε όλα τα μέρη αυξάνεται σημαντικά, ειδικά για την ομάδα εμβόλου. Ως εκ τούτου, δεν είναι απαραίτητο να οδηγείτε συνεχώς σε υπερτροφοδοτούμενα αυτοκίνητα - αυτό οδηγεί στην ταχεία φθορά των εξαρτημάτων και των μηχανισμών. Δεν συνιστάται επίσης να απενεργοποιήσετε τον κινητήρα στο ίδιο δευτερόλεπτο όταν το βέλος ταχύμετρου έπεσε στο μηδέν. Σε ένα μανδύα οποιουδήποτε τύπου, ο ρότορας συνεχίζει την τρελή περιστροφή του για κάποιο χρονικό διάστημα, και αν ο κινητήρας είναι απενεργοποιημένος, το πετρέλαιο παύει να ρέει σε αυτό και τελειώνει το έργο του ως ξηρό. Ελπίζουμε να μην εξηγήσουμε τι είναι γεμάτο.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/51212.jpg)
Οι Σουηδοί τοποθετούν αυτό το αυτοκίνητο ως οικογενειακό σταθμό με έντονο αθλητικό χαρακτήρα. Δεν ξέρω τι γίνεται με την οικογένεια, αλλά το V40 έχει περισσότερο από αρκετό. Φτάνει στην κορυφή της ροπής του λίγο αργότερα από άλλα αυτοκίνητα που συμμετέχουν στη δοκιμή, αλλά ακόμα πολύ νωρίτερα από έναν απλό ατμοσφαιρικό κινητήρα. Τι σημαίνει αυτό στην πράξη;
Το Volvo V40 είναι το μόνο αυτοκίνητο στην εταιρεία μας με μηχανικό κουτί. Με την ενεργό δουλειά με την πρώτη και τη δεύτερη ταχύτητα, σας επιτρέπει πραγματικά να πυροβολήσετε σε ένα φανάρι ή εύκολο να μεταβείτε σε επικίνδυνη προσπέραση στον αυτοκινητόδρομο σε ένα μειωμένο. Το οποίο ήταν πολύ ευχαριστημένο - με απότομη εκκίνηση από ένα μέρος ή όταν επιταχύνθηκε με μειωμένα εργαλεία, δεν μπορούσαμε να βρούμε την επίδραση του Turboyama.
Κατά τη διάρκεια των φωτογραφικών μας επαγρύπνησης στη Μόσχα τη νύχτα, μου έκοψα συνεχώς τα μάτια μου στην οθόνη του υπολογιστή στο -σκάφος, τοποθετήθηκε για τη μέση κατανάλωση καυσίμου και δεν έτρεξε πριν από την αρχή. Έτσι, ανεξάρτητα από το πώς προσπάθησα, η μέση κατανάλωση καυσίμου διατηρούσε πεισματικά στο όριο των 9,3-9,8 l/100 km. Εξαιρετικοί δείκτες για ένα υπερτροφοδοτούμενο αυτοκίνητο με κινητήρα 2,0 λίτρων. Αυτό σημαίνει ότι ένας στρόβιλος χαμηλής πίεσης - παρέχει ταυτόχρονα μια θαυμάσια επιλογή χαμηλών επαναστάσεων και μια καλή οικονομία καυσίμου. Παρεμπιπτόντως, στον ατμοσφαιρικό κινητήρα, ο μέσος δείκτης κατανάλωσης καυσίμου σύμφωνα με την αρχή της πόλης/χωριού δεν διαφέρει πολύ από ένα υπερτροφοδοτούμενο - 8,3 λίτρα ανά 100 χλμ. Έτσι, το αυτοκίνητο είναι πραγματικά οικογένεια - ο προϋπολογισμός δεν θα υπονομεύσει. Και η τιμή είναι αρκετά ελκυστική.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/51213.jpg)
Αλλά όταν πηγαίνετε στο SAAB 9-5 Aero, δεν υπάρχει χρόνος για να κοιτάξετε στην οθόνη-όλη η προσοχή πρέπει να δοθεί στο δρόμο. Σε ένα δοκιμαστικό αυτοκίνητο με αυτόματο τετρακάτη, η επίδραση του Turboyama εντοπίστηκε σαφώς. Αλλά κυριολεκτικά κατέλαβε ένα κλάσμα του δευτερολέπτου και εκδηλώθηκε εν μέρει επειδή το περίμενε αυτό. Ίσως το σφάλμα αυτού δεν είναι ένα λυγισμένο, αλλά ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο χαρακτηρίζεται επίσης από κάποια στοχαστικότητα.
Σε δίκαιη κατάσταση, σημειώνουμε ότι η επιβράδυνση της αντίδρασης του αυτοκινήτου στο πεντάλ του αερίου παίρνει έναν αμελητέο χρόνο - περίπου το ίδιο με τη σκέψη που βιάζεται στο κεφάλι τώρα!. Και ο Saab πραγματικά δάκρυα! Ο όρος επιτάχυνση σε σχέση με την Aero είναι πιο σωστή για να αντικατασταθεί με ένα τσίμπημα. Η λειτουργία Overboost περιλαμβάνεται. Εάν πνίξετε έντονα το πεντάλ στο πάτωμα, τότε η πίεση πίεσης αυξάνεται ταχέως και διατηρείται για πέντε έως δέκα δευτερόλεπτα. Σε αυτές τις στιγμές, εμφανίζεται ένα γρήγορο σύνολο ταχύτητας. Στη συνέχεια, ο κινητήρας ταχύτητα και η πίεση στον στρόβιλο αρχίζουν να πέφτουν και η επιτάχυνση επιβραδύνεται λίγο. Εάν αλλάξετε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στη θέση του αθλητισμού, τότε οι αισθήσεις γίνονται ακόμη πιο έντονες.
Το SAAB είναι το μόνο μοντέλο όπου βρίσκεται ο υπερτροφοδοτούμενος αισθητήρας στον πίνακα ελέγχου. Είναι πολύ ενδιαφέρον να παρακολουθείτε τη λειτουργία overboost - ως δείκτης της πίεσης του αντλιοσταθμισμένου αέρα πετάει αμέσως στην κόκκινη ζώνη και κρέμεται εκεί για μερικά δευτερόλεπτα. Αυτή η συσκευή φαίνεται μάλλον αστεία, αλλά δεν είναι σαφές η πρακτική της εφαρμογή - επαναλαμβάνουμε: σε μια τέτοια στιγμή είναι καλύτερο να μην κοιτάξουμε τις συσκευές, αλλά στο δρόμο.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/51214.jpg)
Για αναφορά: Κλείσιμο σε όγκο κινητήρα 2,8 λίτρων αναπτύσσει ισχύ 193 hp. Εναντίον 230 στο Burbo. Η κατανάλωση καυσίμου είναι 15,4 λίτρα σε έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα και 16,6 σε υπερσυμπιεστή. Η μέγιστη ταχύτητα δύο αυτοκινήτων είναι 225 και 240 km/h, αντίστοιχα.
Η επιτάχυνση στο Audi A6 είναι ισχυρή και ομοιόμορφη - αυτό δεν είναι ένα αθλητικό στυλ καυτών σουηδικών τύπων - Volvo και Saab. Δεν είναι ο παραμικρός υπαινιγμός των αποτυχιών και η αργή αντίδραση στο πεντάλ του αερίου. Όλα συμβαίνουν σύμφωνα με την αρχή του πώς πιέσαμε - έτσι πήγα. Ο στρόβιλος περιλαμβάνεται στον κινητήρα ήδη στις 1700 σ.α.λ. και ο κινητήρας αρχίζει γρήγορα να πηγαίνει στη μέγιστη ροπή. Η πλήρης κίνηση με το διαφορικό Torsen έχει θετική επίδραση της στην ομαλότητα του μαθήματος και της επιτάχυνσης.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/51215.jpg)
Κείμενο Nikolay Kachurin, φωτογραφία Alexey Ilyin
Πηγή: "Autopilot"