Δοκιμή δοκιμής Wilvo S80 από το Sedan του 2011

Volvo S80 D5 AWD

Κάτω από το φεγγάρι, όπως γνωρίζετε, δεν υπάρχει τίποτα νέο. Αλλά κάτω από την κουκούλα βρίσκουμε περιοδικά κάτι περίεργο. Είναι δύσκολο να δούμε την καινοτομία του ενημερωμένου Volvo S80 υπό το φως της ημέρας, αλλά κάτω από τα προηγούμενα περιγράμματα - ένα νέο ντίζελ και δύο νέες τροποποιήσεις του πλαισίου

Το αυτοκίνητο δόθηκε δεξιά στην είσοδο. Στο τιμόνι είναι ένα ξανθό σκανδιναβικό. Αφρώδη με τα μάτια της με τα μάτια της, όπως οι λίμνες, άρχισε αμέσως να φλυαρία ως πληγή για τα πλεονεκτήματα του ενημερωμένου Volvo S80 και σημαντικά κούνησα και σκέφτηκα αν είχε άλλο πρόγραμμα. Η αναχώρηση από το Fairmont Hotel πηγαίνει κατευθείαν στη διάσημη φουρκέτα, για χάρη του οποίου οι ομάδες της Formula 1 αναγκάζονται να χτίσουν ειδικό σασί για το Grand Prix του Μονακό, αφού είναι πιο δύσκολο να χωρέσει σε αυτή τη στροφή της καμπίνας με τη συνήθη γωνία της περιστροφή των εμπρός τροχών παρά να μεταβείτε στο αυτί της βελόνας. Στη συνέχεια προχωρήσαμε κατά μήκος της όχι λιγότερο διάσημης σήραγγας, η οποία, στην πραγματικότητα, τοποθετήθηκε ακριβώς κάτω από το ξενοδοχείο. Το μονοπάτι μας βρισκόταν στο τοπικό μουσείο αυτοκινήτων, το οποίο βρισκόταν πάνω από την άμεση εκκίνηση/φινίρισμα. Εκεί, ακριβώς στη μέση της πριγκίπισσας συλλογής μοναδικών Rolls-Royce και Bentley, τοποθετήθηκε ένα τραπέζι. Το μέτριο UAZ-469, η διακόσμηση του τμήματος στρατιωτικών τζιπ, κρύφτηκε στη γωνία πίσω από τις στήλες και δεν χαλάει τους Σουηδούς της όρεξης. Μετά από όλα, δεν είναι ένα μόνο Volvo στη συλλογή. Έπρεπε να παραδώσω ειδικά μερικές σπανιότητες.
Το δείπνο πήγε κάτω από μια χαλαρή κοινωνική συζήτηση για μια νέα τροποποίηση. Στο μπαρ του ξενοδοχείου, λίγο πάγο σε γυαλιά. Αποφάσισαν να μην πάνε στο καζίνο. Όχι μια εποχή. Πριν πάει στο κρεβάτι, βγήκε για να αναπνεύσει στο μπαλκόνι του πολυτελούς δωματίου του. Τα λαμπερά φώτα του κόλπου είναι γαλήνια. Γιατί πρέπει να ανησυχεί; Οι περιοχές ύπνου του Μονακό αιωρούνται πάνω από τους βράχους, όπως τα άνετα πολυεπίπεδα όνειρα. Οι άνθρωποι ζουν εδώ που είναι αρκετά πλούσιοι ώστε να μην πληρώνουν φόρους και να κοιμούνται ήρεμα. Το φεγγάρι πάνω από τη θάλασσα είναι τέτοια ώστε το φως της να μπορεί να μολυνθεί από το ψωμί αντί για λάδι. Σημείωσα περισσότερο αέρα στο στήθος. Όλα τα άλλα αξίζουν χρήματα εδώ. Ακριβώς κάτω από το μπαλκόνι πιτσιλίζει κύματα σαν γοργόνες. Είναι κρίμα που δεν έριξα. Ή Norilsk νικέλιο ... για τι μιλάω; Ω ναι, για το ενημερωμένο Volvo S80.

Η αλήθεια για τη Volvo
Η νέα ναυαρχίδα είναι πάντα ενδιαφέρουσα. Ειδικά όταν πρόκειται για την εταιρεία του τμήματος Premium. Το Premium είναι μια πολύπλευρη και διφορούμενη έννοια. Και η σουηδική ερμηνεία του είναι γενικά ξεχωριστή ερώτηση. Μετά από όλα, έχουν σοσιαλισμό εκεί, και στην αστική μας άποψη κάποιες από τις ιδιορρυθμίες τους - πολιτική ορθότητα, οικολογία, η οποία φτάνει στην παράνοια φροντίδας της ασφάλειας - φαίνεται αρκετά περίεργη. Ωστόσο, η παρουσίαση στο Monte Carlo ταιριάζει σε ρωσικές ιδέες για την πολυτέλεια. Αν και, φυσικά, όλα αυτά τα Azure είναι σαφή και πίσω. Το περιβάλλον θα καλύψει τα μάτια. Στο λαμπερό μεγαλείο, οι μικρές ατέλειες πνίγονται. Αλλά οι έμπειροι δημοσιογράφοι χρησιμοποιούνται για να λένε την αλήθεια σε οποιεσδήποτε συνθήκες. Το πιο δύσκολο είναι να μασάτε γρήγορα ένα σάντουιτς με χαβιάρι και είναι εύκολο και ευχάριστο να πείτε την αλήθεια. Ειδικά όταν μοιάζει με αυτό: Έχω συναντήσει μικρά αυτοκίνητα με τόσο υψηλό, ευχάριστο, υποδειγματικό σαλόνι, όπως στο Volvo S80!
Θα ξεκινήσω με το κάθισμα. Αυτό δεν είναι κάθισμα, αλλά ένα ποίημα για το κάτω μισό του σώματος. Με την έννοια της ισχιακής άνεσης, είμαι αρκετά παμφάγος και, κατά κανόνα, σε σχεδόν οποιοδήποτε αυτοκίνητο έχω την αίσθηση ότι είναι τοποθετημένο κάτω από μένα. Κατά μία έννοια, είναι. Είμαι ο ιδιοκτήτης της μέσης ανθρωπομετρίας και θα μπορούσα να δουλέψω ως ζωντανό μανεκέν σε κάποιο εργονομικό εργαστήριο (φυσικά, αν δεν πρόκειται για δοκιμές σύγκρουσης, ωστόσο, θα συμφωνούσα πιθανώς με τη Volvo). Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο ακόμη και εγώ, ένας άνδρας-εθάλα, ο Απόλλωνας του εσωτερικού σχεδιασμού, παρατηρήστε κάποια παρατυπία, τότε μιλάμε για μια σαφή ανωμαλία και όχι μόνο για τις ιδιωτικές εντυπώσεις κάποιου Lanky Wizard, ο οποίος είναι βολικό να οδηγεί ένα αυτοκίνητο μόνο από ο πίσω καναπές. Καθισμένος στο Volvo, αμέσως ένιωθα ότι κάτι ασυνήθιστο συνέβαινε σε μένα, κάτι πολύ καλό. Το να καθίσετε στο Volvo είναι ασυνήθιστα βολικό. Σηκώθηκα και πάλι ειδικά. Κοίταξα. Άγγιξε το χέρι του. Φαίνεται τίποτα ιδιαίτερο. Ούτε με το μάτι ούτε την αφή μπορεί να διακριθεί από τα ίδια επικαλυμμένα έπιπλα σε ανταγωνιστές πολυτελείας. Και πάλι κάθισε με ευχαρίστηση. Οι λέξεις είναι ανίσχυρες. Αυτό το κάθισμα, όπως το βλέμμα της σουηδικής ξανθιάς, μπορεί να γίνει αισθητή μόνο από το νωτιαίο μυελό.
Ωστόσο, δεν υπάρχει τίποτα νέο στην ενημερωμένη θέση S80. Λίγο πριν προχωρήσω στην καινοτομία, θα ήθελα να μιλήσω για τις αιώνιες αξίες της Volvo. Με κάθε εκσυγχρονισμό, αυτό είναι το κύριο πράγμα. Είναι αλήθεια?

Καινοτομία με χώρους
Η εμφάνιση της Volvo, μιλώντας στην αλήθεια, προκαλεί παραδοσιακά αντικρουόμενες αξιολογήσεις: το ένα του αρέσει ένα είδος σκανδιναβικού σχεδιασμού, άλλοι βρίσκουν ότι για το πολυτελές αυτοκίνητο το S80 φαίνεται βαρετό. Προφανώς, οι Σουηδοί συμφωνούν πλήρως με την πρώτη, αν και η ευπρέπεια δεν τους επιτρέπει να απορρίψουν πλήρως τη γνώμη του τελευταίου. Εν πάση περιπτώσει, το FaceLifting του 2009 δεν άλλαξε την εμφάνιση του sedan με αξιοσημείωτο τρόπο. Οι σχεδιαστές της Volvo, σύμφωνα με αυτούς, προσπάθησαν να προσθέσουν επιθετικότητα στην εμφάνισή του. Και γι 'αυτό αύξησαν το μέγεθος του λογότυπου στη σχάρα ψυγείου. Αχ, αν όλη η επιθετικότητα του κόσμου ήταν έτσι! Στη συνέχεια, οι διοικητές θα τρομάξουν ο ένας τον άλλον αποκλειστικά στο μέγεθος του κοκκώδους τους.
Ένα άλλο νέο χαρακτηριστικό: τα γράμματα της Volvo στέκονται τώρα με χώρους, σαν να είχαν χωριστεί υπό την επήρεια της αραίωσης που προέκυψε πίσω από ένα ταχέως βιαστικό αυτοκίνητο. Τα μεταλλικά ένθετα στις μπροστινές εισροές αέρα, στο κάτω μέρος των θυρών και κάτω από τα πίσω φώτα πρόσθεσαν μια λάμψη στη μέτρια γοητεία του σουηδικού σοσιαλισμού.
Η πολυτέλεια της Volvo είναι η ποιότητα των υλικών από τα οποία το σαλόνι του είναι καλά κομμένο και σφιχτά ραμμένο. Το δέρμα της ταπετσαρίας είναι λεπτό, όπως το μάγουλο ενός κοριτσιού, που υποβάλλεται σε ειδική επίδεσμο χωρίς τη χρήση αλάτων χρώματος και ραμμένο με μια συμπαγή βελονιά.
Ο φωτισμός των συσκευών έχει πλέον γίνει μπλε, όπως τα μάτια των σουηδικών ομορφιών. Το επίκεντρο του εσωτερικού είναι ένα κρεμαστό κεντρικό πάνελ. Είναι λεπτότερο από άλλα κινητά τηλέφωνα. Τώρα η χάρη της τονίζεται από μια μεταλλική άκρη. Ένα νέο τιμόνι τεσσάρων σπόρων είναι επίσης λάμψη με λαμπρότητα αλουμινίου. Όλα γίνονται ποιοτικά και σωστά. Μια τέτοια ένωση εργασίας και κεφαλαίου μου ταιριάζει.
Για τους λάτρεις των τεχνολογικών καινοτομιών - ένα νέο παιχνίδι: Η δύναμη στο τιμόνι έχει τώρα τρία επίπεδα προσαρμογής. Σταματώντας το αυτοκίνητο και σπεύδοντας στο μενού με τη βοήθεια ενός απλού γύρου, μπορείτε να φτιάξετε το τιμόνι βαρύ, μεσαίο και φως. Η εμπειρία της οδήγησης σε ένα απλό βουνό Serpentine αποκάλυψε γρήγορα: σε αεροβικές περιοχές, ένα βαρύ τιμόνι από τον ανταγωνισμό. Ίσως επειδή η πρόσθετη προσπάθεια καλύπτει κάποιο ενημερωτικό υπολείμματα του τιμονιού. Το τιμόνι είναι αρκετά επαρκές, αλλά αν μπορεί να συγκριθεί με ένα ξυράφι, τότε μόνο με ασφαλή. Που, όμως, είναι αρκετά στο πνεύμα της Volvo. Υπάρχουν άνθρωποι που θέλουν να ξυρίσουν με ένα νυστέρι. Αλλά δεν υπάρχουν σχεδόν πολλά. Είναι αλήθεια?

Αθλητικές χαρές
Βρισκόμαστε κοντά στην ιδέα που έχει γίνει πρόσφατα ένα αναπόσπαστο χαρακτηριστικό του Premium. Μιλώ για αθλήματα. Ήταν σε αυτόν τον τομέα ότι η Volvo υποβλήθηκε στην πιο σοβαρή κριτική. Σε αυτή την περίπτωση, οι Σουηδοί δεν παρέμειναν κωφοί στη φωνή του κοινού και πρόσφεραν ένα ενδιαφέρον νέο προϊόν. Εκτός από το προσαρμοστικό σασί με ρυθμιζόμενα απορροφητές σοκ, προτείνονται τώρα δύο εξειδικευμένες τροποποιήσεις - άνετα και αθλήματα.
Ένα άνετο σασί έχει ένα τυπικό σασί. Η προαιρετική επιλογή αθλητισμού έχει 20 mm μπροστά και 15 mm πίσω από την εκκαθάριση του δρόμου, ένα ειδικό περιβάλλον του συστήματος διεύθυνσης, πιο άκαμπτες και σύντομες πηγές και απορροφητές σοκ, ισχυρότερους σταθεροποιητές της εγκάρσιας σταθερότητας και χρησιμοποιήθηκαν πιο άκαμπτοι δακτύλιοι Για όλους τους συνδετήρες στο υποπλαίσιο.
Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, και οι δύο εκδόσεις κατάφεραν να δοκιμάσουν, αλλά, στην πραγματικότητα, δεν ήταν δυνατόν να εξαχθούν ορισμένα συμπεράσματα. Το γεγονός είναι ότι μια άνετη τροποποίηση αποδείχθηκε μπροστά -wheel Drive και αθλητισμός - με μια κίνηση για τέσσερις τροχούς. Ένας από αυτούς είναι πιο σκληρός, ο δεύτερος είναι πιο μαλακός, αλλά η έννοια του αθλητισμού δεν μειώνεται μόνο στην ικανότητα να υπολογίζει όλες τις λακκούβες στην άσφαλτο με το δικό του προς τα πίσω. Επιπλέον, το Volvo S80 δεν επιτρέπει αυτό ακόμη και στη σκληρή έκδοση. Δυστυχώς, για να πούμε πόσο η διαφορά στον έλεγχο συσχετίστηκε με τον τύπο της κίνησης και πόσο δεν μπορώ. Σε κάθε περίπτωση, αυτή η διαφορά δεν μου φαινόταν θεμελιώδης. Ας πούμε απλώς: Δεν έχουν ξεχάσει την άνεση και στις δύο περιπτώσεις.
Και τέλος, πηγαίνω στο πιο δύσκολο μέρος της αληθινής μου ιστορίας. Μιλάμε για έναν νέο κινητήρα ντίζελ D5. Ναι, είναι οικονομικός. Ναι, σύμφωνα με τους προγραμματιστές, έχει σχεδιαστεί λαμβάνοντας υπόψη τα χαρακτηριστικά της ποιότητας των καυσίμων και του κλίματος των χωρών όπως η Ρωσία και η Κίνα. Ναι, επιβαρύνεται και ανταποκρίνεται. Αλλά, δυστυχώς, είναι ένας άλτης. Και αφού πατάτε το κουμπί εκκίνησης στο λεπτό δέρμα των υπέροχων καθισμάτων, περνάει ένας ελαφρύς τρόμος. Ακόμα, ένα σχέδιο με πέντε κυλίνδρους στη σειρά εκ των προτέρων συνεπάγεται προβλήματα με την εξισορρόπηση. Δεν υπάρχει έγκλημα σε αυτό, αλλά η vibro-ακουστική της έκδοσης ντίζελ δεν αντιστοιχεί πλήρως στα πρότυπα της κατηγορίας premium, ακόμη και με τον σοσιαλιστή. Αυτό είναι αλήθεια.
Συνοψίζοντας, πρέπει να ειπωθεί ότι τελικά, το S80 παραμένει ένα αυτοκίνητο για άνετα ταξίδια κατά μήκος μιας καλής εθνικής οδού με ένα πλήρες σύνολο όλων των πιθανών εργαλείων ασφαλείας, συμπεριλαμβανομένου του ενεργού ελέγχου Cruise, μιας προειδοποίησης για τη διασταύρωση των γραμμών σήμανσης, τον έλεγχο των Blind ζώνες, κλπ. και τα λοιπά. Τώρα μπορείτε να επιλέξετε μεταξύ τριών τύπων σασί, το πιο ενδιαφέρον από τους οποίους είναι μια αθλητική τροποποίηση. Πιστεύω ότι τα πλεονεκτήματά του αποκαλύπτονται πολύ πιο πλήρως με ισχυρούς κινητήρες βενζίνης. Νέο ντίζελ; Εξοχος! Αυτός είναι ένας σύγχρονος κινητήρας, σχεδιασμένος σύμφωνα με τις πιο προοδευτικές αρχές: διπλή υπερσυμπιεστή, άμεση έγχυση καυσίμου. Μια μικρή λεπτομέρεια: Για παράδειγμα, ένας ανιχνευτής πετρελαίου δεν χρησιμοποιείται σε αυτό. Εμφανίζονται πληροφορίες σχετικά με τη στάθμη λαδιού στην οθόνη. Επιπλέον, το σύστημα θα σας πει πόσο θα πρέπει να προστεθεί. Πραγματικά ενδιαφέρον?

Τεχνικά χαρακτηριστικά του Volvo S80 D5 AWD
Διαστάσεις, mm
4851x1861x1493
Βάση τροχών, mm
2835
Όγκος κορμού, l
480
Εξοπλισμένη μάζα, kg
1521-1800
τύπος κινητήρα
ντίζελ L5 με υπερτροφοδοτούμενο
Όγκος εργασίας, κυβικό μέτρο. εκ
2400
Μέγιστη. Power, L.S./rpm
205/4000
Μέγιστη. στιγμή, nm/rpm
420/1500-3250
Μετάδοση
Αυτόματη 6-ζώνη
Μονάδα οδήγησης
γεμάτος
Μέγιστη. ταχύτητα, km/h
225
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 χλμ., Με
8,5
Κατανάλωση καυσίμου (μέσος όρος), l/100 km
7,3
Όγκος δεξαμενής, l
70

Λεωνίντ Στίνικ
Φωτογραφία του κατασκευαστή


 

Πηγή: Περιοδικό Avtopanorama