Δοκιμή κίνησης VOLVO S80 από το 2011 Sedan

Αποκατάσταση φήμης

Σε μια στιγμή, το ναυαρχικό μοντέλο S80, όπως και η ατμομηχανή, τράβηξε τη φήμη της φήμης της Volvo αναταράσσεται στη Ρωσία. Χωρίς αμφιβολία, από οκτώ βαθμού θα ξεκινήσει την αναβίωση της φήμης της Wolly και της δευτερογενούς αγοράς.
 

Πριν από δέκα χρόνια, αυτή η μάρκα ήταν πολύ σεβαστή στη Ρωσία. Ενώ οι Mercedes, BMW και Audi έπεσαν σε μας με καμπύλες, παιδιατρική και σκοτεινή, τα αυτοκίνητα της Volvo έχουν ήδη διαπραγματευτεί πολιτισμένο μέσω του επίσημου δικτύου αντιπροσώπων. Ως εκ τούτου, έγιναν μια επίσκεψη κάρτας επιτυχημένων ανθρώπων με μη αποσπασμένη φήμη. Λευκά περιλαίμια τραπεζιτών, αξιωματούχων και μορφωμένοι επιχειρηματίες του νέου κύματος πήγαν στη Volvo.
 

Όλα είναι καλά, αλλά οι Σουηδοί έχουν σπάσει την κρίση του 1998. Όταν οι άνθρωποι άρχισαν να θεωρούν χρήματα, αποδείχθηκε ότι αυτά τα αυτοκίνητα ήταν δεμένα με μια πολύ ακριβή εταιρεία εκείνη την εποχή και οι γερμανοί συμμαθητές μπορούν να εξυπηρετηθούν και να επισκευαστούν σε λογική τιμή σε οποιοδήποτε απαλό. Ναι, και το φάσμα των επιχειρήσεων μέχρι το τέλος της δεκαετίας του '90 είναι αρκετά εκτός παρ. Επιπλέον, η ίδια η ίδιος ήταν το κορυφαίο μοντέλο 960 (μετά την ανανέωση S90), η οποία καθορίζει πάντα το πρόσωπο της διάσημης μάρκας. Στο πλαίσιο των πιο φρέσκων ανταγωνιστών, κοίταξε την πειστική.
 

Η Volvo χρειάστηκε επειγόντως μια νέα αξιοπρεπή ναυαρχίδα. Και εμφανίστηκε το 1999 ως μοντέλο S80. Από τον καναπέ της γιαγιάς, η οποία ήταν S90, η οκταδικά που κληρονόμησε μόνο την υψηλή άνεση και ασφάλεια. Σε όλα τα υπόλοιπα, ήταν ένα επαναστατικό νέο αυτοκίνητο μπροστά τροχό, καλά διαχείριση, στεγνώσει με σύγχρονες τεχνολογίες. Ταυτόχρονα, το S80 παρέμεινε ένα πραγματικό, 100% αναγνωρίσιμο Volvo, το οποίο αποτιμάται ιδιαίτερα σε μια διάσημη επιχειρηματική τάξη. Αυτό εξακολουθεί να είναι ένα ευφυές αυτοκίνητο με μια άψογη εικόνα.
 

Στην αγορά, οι οκτώ βαθμοί αξιολογήθηκαν. Πραγματικά επέστρεψε στην επωνυμία πρώην δόξα. Παραμένει να διαπιστωθεί πόσο ελκυστικό S80 είναι ελκυστικό για τον δεύτερο ιδιοκτήτη.


Το χρώμα δεν παίρνει πλέον
Η αντίσταση στη διάβρωση της Volvo σώματος ήταν πάντα στο ύψος, και το S80 δεν έκανε εξαίρεση. Όμως, τα προβλήματα με την αντίσταση της βαφής διεξήχθη από τη σουηδική αυτοκίνητα από την αρχή της δεκαετίας του '90, όταν η εταιρεία μεταφέρθηκε σε φιλικές προς το περιβάλλον υδατοδιαλυτά βερνίκια. Το χρώμα κυριολεκτικά γυρίσει από το φύλλωμα από τα κατώτατα όρια και τα τροχοφόρα καμάρες. Αλλά από τη στιγμή της ντεμπούτο του S80, αυτό το ελάττωμα πλήρως αισθητές.
 

Δεν υπάρχουν επίσης πολλά προβλήματα με την εσωτερική εξοπλισμό του σώματος με έναν ηλεκτρολόγο και ενίσχυση. Η υψηλής τεχνολογίας ευρωπαϊκό πρότυπο business-class σε έξι χρόνια θα μπορούσε να κρατικοποιήσει και πολλά άλλα. Ωστόσο, S80 στην αρχή, πάρα πολύ, δεν τα πάντα ήταν ομαλή. Μέχρι το 2002, οι ασθένειες της παιδικής ηλικίας ήταν αρκετά για ηλεκτρολόγους, και σίδηρο. Ωστόσο, οι Σουηδοί ήταν πολύ σχολαστικά τους εξαλειφθεί και εξακολουθεί να εξαλείψει, με αποτέλεσμα οι ιδιοκτήτες του 46-year-old αυτοκίνητα σε δράσεις υπηρεσία. Ως εκ τούτου, ακόμη και αν έχετε αγοράσει ένα κενό του 1999, που κατά πάσα πιθανότητα θα είναι ικανοποιημένος με τις ασθένειες ανάπτυξης.
    
Ασθένειες του ηλεκτρικού εξοπλισμού

S80 υποφέρει προβολείς. Αυτό είναι ιδιαίτερα δυσάρεστο εάν η προβολείς ξένον από την υγρασία αποτύχει το μπλοκ υψηλής τάσης του ξένον. Για να αλλάξετε τα φώτα είναι άχρηστο καλύτερο να βάλει το γυαλί τους στο σφραγιστικό. Σε παγετούς, μερικές φορές κόβει τα κιβώτια ταχυτήτων των fartures, εάν οι βούρτσες είναι περίπου γυαλί. Θα πρέπει να αγοράσετε ένα συγκρότημα κιβωτίου ταχυτήτων με τον κινητήρα ξεχωριστά, δεν παρέχεται στα μέρη.
 

Στα μπροστινά ομίχλες από μια μακρά συνεχή λειτουργία, οι επαφές στις κασέτες συγκολλημένες, πράγμα που συνεπάγεται την αντικατάσταση των προβολέων. Οι ηλεκτροκινητήρες των παραθύρων κατέληξε να είναι ισχυρότερη από τους μηχανισμούς ανύψωσης. Αν το γυαλί είναι το δείγμα ή τους οδηγούς της οδήγησε τη λάσπη, τις στροφές τραπεζίου. Ο πιο σίγουρος τρόπος για να το επισκευάσει και να ενισχύσει με επένδυση.
 

Συμβαίνει, τα στοιχεία των κατόπτρων θέρμανσης αρνήθηκε. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να αλλάξει το ίδιο το γυαλί. Αλλά αν το ηλεκτρικό αυτοκίνητο σταμάτησε να λειτουργεί, ο κατηγορεί τον εαυτό τους προσπάθησαν να ρυθμίσετε τον καθρέφτη με το χέρι, όταν περίπου. Αγοράστε έναν καθρέφτη συνέλευση.
 

Το CD player αρχίζει να συλλέγει αν δεν επιβραδύνει για τα pits. Επιπλέον, ο αυτόματος μηχανισμός των διαλειμμάτων διεύθυνση του δίσκου όταν σπεύδουν ή αποχωρήσει με το χέρι. Εάν τα προβλήματα με το μαγνητόφωνο ραδιόφωνο εργοστάσιο ξεκίνησε, είναι φθηνότερο να το αντικαταστήσετε με οποιοδήποτε πρότυπο, ανάγλυφη επιγραφή σε έναν έμπορο μονόπλευρη ψευδείς.

Την πάροδο του χρόνου, βρωμιά αρνείται το τερματικό διακόπτη κίνησης της κλειδαριάς του κορμού. Η αρχική διακόπτης έρχεται συναρμολογημένο με τον οπίσθιο φωτισμό σανίδα του πινακίδων κυκλοφορίας. Φθηνότερο διακόπτη αγορά από την πλευρά της είναι στάνταρ.
    
Πόσο είναι η αντικατάσταση, ευρώ

Υψηλής τάσεως μπλοκ ξένον 436 + 8
Motor Defooculator 187 + 20
FOG PALA 145 + 10
Στοιχείο θέρμανσης καθρέφτη 73 + 4
    
Διαχειριστικά κλιματικά; Καθαρίστε τον αισθητήρα

Το πιο S80 έχει ξεχωριστή εγκατάσταση κλίματος 2 ζωνών. Εάν, αντί για μια προκαθορισμένη θερμοκρασία αέρα στην καμπίνα, ξαφνικά γίνεται ζεστό, είναι κρύο, ίσως ο αισθητήρας κεντρικής θερμοκρασίας φράζει, ο οποίος στην καμπίνα. Πρέπει να αφαιρεθεί και να καθαριστεί.
 

Μια άλλη πιθανή δυσλειτουργία του κλίματος είναι μια σταδιακή ανεπάρκεια του συνδέσμου ένταξης του κλιματισμού, η οποία αρχίζει να κάνει θόρυβο από τη βρωμιά που πέφτει πάνω του. Τις περισσότερες φορές, περιορίζεται στην αντικατάσταση της σύζευξης, αλλά μερικές φορές ένας συμπιεστής είναι αφιερωμένος σε αυτό. Συμβαίνει, χάνει τη στεγανότητα του ελαστικού σωλήνα του αυτοκινητόδρομου κλιματιστικού και ο Freon αρχίζει να φύγει. Αλλά ενώ οι σωλήνες δεν έγιναν στατιστικά στοιχεία ακόμη και σε 56χρονα αυτοκίνητα.
    
Πόσο είναι η αντικατάσταση, ευρώ

Σύζευξη συμπερίληψης συμπιεστή 300 + 59
Συμπιεστής 706 + 43
Σωλήνας 124 + 43




Η ισχύς από τον όγκο δεν εξαρτάται
Το VOLVO-S80 ιδρύθηκε ένα ευρύ φάσμα κινητήρων βενζίνης 5- και 6 κυλίνδρων. Ωστόσο, η εξουσία τους δεν εξαρτάται από τον αριθμό των κυλίνδρων και τον όγκο εργασίας. Για παράδειγμα, ένα 2 λίτρο πέντε με ένα στροβιλοσυμπιεστή μπορεί να είναι πιο ισχυρό ατμοσφαιρικό 2,9-λίτρο έξι. Με αυτόν τον τρόπο, οι Σουηδοί Μηχανικοί οδηγούν τους κινητήρες τους υπό τις απαιτήσεις διαφόρων αγορών πωλήσεων.
 

Από τις ευρωπαϊκές χώρες, όπου οι φόροι συνδέονται με τον όγκο του κινητήρα, οι μηχανές με μετατροπέα 2 λίτρων μεταφέρουν μηχανές. Είναι σχετικά φθηνά σε εκτελωνισμό. Ένας τέτοιος κινητήρας μπορεί να έχει ισχύ 163 λίτρων. με. (μοντέλο B5204T4) ή 226 λίτρα. με. (B5204T3). Το τελευταίο έχει ένα εκρηκτικό χαρακτήρα, ενημερώνοντας το αυτοκίνητο με δυναμική τυφώνα. Ωστόσο, για την αγορά στο δεύτερο χέρι, προτιμάται ένας 163-ισχυρός κινητήρας. Είναι εξοπλισμένο με στροβίλα χαμηλής πίεσης, η οποία σχεδόν δεν μειώνει τον πόρο του κινητήρα. Αλλά το High-Permond B5204T3 για να τρέξει τα 200.000.000.000 km δεν μπορεί να καταλήξει στην καλύτερη κατάσταση αν ο πρώτος ιδιοκτήτης αγαπούσε να βέλσει στο πεντάλ αερίου.
 

Αλλά πιο συχνά η αγορά βρίσκεται στην αγορά, ο undead πέντε όγκος 2,4 λίτρων. Ανάλογα με τη ρύθμιση, εκδίδει 140 (B5244S2) ή 170 (B5244S) ισχύος ισχύος. Ένας τέτοιος κινητήρας παρέχεται στη Ρωσία (στην 170-ισχυρή έκδοση), και σε πολλές άλλες χώρες. Θα πρέπει να αναγνωριστεί βέλτιστη. Είναι αρκετά ισχυρό και ταυτόχρονα έχει ακόμη και τον ήρεμο χαρακτήρα λόγω της έλλειψης στροβίλου.
 

 


Αλλά τα αυτοκίνητα με μοναδικές γραμμές έξι διασταυρούμενες ρυθμίσεις εμπίπτουν στη δευτερογενή αγορά είτε από εκείνα που πωλήθηκαν κάποτε στη Ρωσία καινούργια ή εισάγουν από την Αμερική, όπου το χέρι του Sadon είναι πολύ φθηνότερο από ό, τι στην Ευρώπη. Μεταξύ των τροποποιήσεων των 6 κυλίνδρων, η κορυφαία έκδοση του Τ6 είναι πιο δημοφιλής, εξοπλισμένη με κινητήρα 272 λίτρων 2,8 λίτρων με δύο (!) Στροβίλους (B6284T). Αυτοκίνητα με απελπιστική κινητήρα 2,9 λίτρων 204 (B6304S3) έρχονται πολύ λιγότερο συχνά. Αν και είναι σίγουρα πιο κερδοφόρα για το δεύτερο αγοραστή. Η έλλειψη στρόβων σημαίνει την απουσία πρόσθετων προβλημάτων και τη δύναμη των 204 λίτρων. με. Περισσότερο από επαρκή.
 

Είναι σαφές ότι η επιλογή του κινητήρα για ένα διάσημο αυτοκίνητο καθορίζεται κυρίως το πάχος του πορτοφολιού. Αλλά όταν αγοράζετε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, είναι όμορφα καθοδηγούμενη καλά και πρακτικές εκτιμήσεις. Πρώτα απ 'όλα, αφορά τον στρόβιλο. Εάν δεν είναι, είναι καλό, επειδή ο στρόβιλος είναι μια ακριβή μονάδα με μια περιορισμένη διάρκεια ζωής (κατά μέσο όρο 200.000 χιλιόμετρα). Επιπλέον, στην περίπτωση S80 στην επιλογή του κινητήρα επηρεάζει ... μετάδοση.
    
Κινητήρες σε λειτουργία

Δομικά, 5 και 6-κύλινδροι κινητήρες είναι σχεδόν οι ίδιες. Επομένως, οι κανονιστικές εργασίες και τα κοινά λάθη τους.
 

Τα μπουζί στις συνθήκες μας είναι κατά μέσο όρο 30.000 χιλιόμετρα. Ζώνη χρονισμού με κυλίνδρους που συνταγογραφούνται για να αλλάξουν κάθε 120.000 χιλιόμετρα. Στην ίδια εκτέλεση (ή νωρίτερα, από την κατάσταση), ο ιμάντας κίνησης αλλάζει τα βοηθητικά συσσωματώματα με τον εντατήρα.
 

Επιπλέον, οι μηχανικοί συνιστώνται να ξεπλύνετε τακτικά τα ακροφύσια έγχυσης και το μπλοκ γκαζιού. Το πρώτο πλένεται σε μια ειδική εγκατάσταση (είναι απαραίτητο να πλύνετε και να μην καθαρίζετε με υπερηχογράφημα) κάθε 30.00045.000 km. Εστιασμένα, μπορούν να αρχίσουν να χύνονται συνεχώς τα καύσιμα στους κυλίνδρους, γεγονός που απειλεί πολύ δυσάρεστες συνέπειες μέχρι να αντικατασταθεί ο κινητήρας. Η βαλβίδα πεταλούδας με την πάροδο του χρόνου ρίχνει επίσης τη λάσπη. Μέχρι κάποιο χρονικό διάστημα, προσαρμόζεται κάτω από την αλλαγή των συνθηκών, αλλά αργά ή γρήγορα ο κινητήρας αρχίζει να διαγράφηκε κάτω από την επαναφορά αερίου (για παράδειγμα, πριν από την ενεργοποίηση). Επομένως, ο αποσβεστήρας πρέπει να ελέγχεται σε κάθε μία φορά κάθε δεύτερη πλύση. Με την ευκαιρία, μέχρι το 2003, ένας αποσβεστήρας χρησιμοποιήθηκε με ενσωματωμένους εγκέφαλους, οι οποίοι έχουν ξαφνικά την ιδιοκτησία. Υπόκειται σε αντικατάσταση και το πτερύγιο του νέου δείγματος με αυτό, δυστυχώς, όχι εναλλάξιμο.
 

Η αντικατάσταση της κορυφαίας στήριξης του κινητήρα μπορεί επίσης να καταγραφεί σε ρυθμιστικές εργασίες. Αρκεί για κατά μέσο όρο 30.00045.000 χλμ, μετά την οποία ο κινητήρας αρχίζει να πηδάει όταν το αέριο επαναρυθμίζεται.
 

Αν ένα χτύπημα εμφανίστηκε στην περιοχή του καλύμματος βαλβίδας, κατά πάσα πιθανότητα την κατανόηση της βαλβίδας βλάβη της βαλβίδας της προσαρμογής φάσης διανομής φυσικού αερίου, η οποία θα πρέπει να αντικατασταθούν. Όταν υδραυλική βαλβίδα διαχειριστές αρχίζουν να χτυπήσει (αυτό συμβαίνει πολύ σπάνια), λέει είτε για τρέξιμο σήμερα για 200.000 χιλιόμετρα, ή ότι κάποτε υπήρχαν προβλήματα με την ποιότητα ή τη στάθμη του λαδιού. Στην καλύτερη περίπτωση, η υπόθεση περιορίζεται στην αντικατάσταση των Αντισταθμιστές τον εαυτό τους, στη χειρότερη του μπλοκ του μπλοκ στο οποίο αναλύονται οι σέλες των χτυπήσει hydrocompensators.
 

Συμβαίνει, το πηνίο ανάφλεξης αποτύχει (που είναι ατομική για κάθε κύλινδρο). Αλλά μόνο όταν χύνονται με νερό όταν το πλύσιμο του κινητήρα υπό πίεση.
    
Με ντίζελ, είναι καλύτερα να μην είναι σε χάος

Το S80 εγκαταστάθηκε 2,5-λίτρων 140-περίβλημα turbodiesel Audi. Με μια τέτοια μηχανή είναι καλύτερα να μην εμπλακούν. Επώνυμα τεχνικά κέντρα δεν έχουν διαγνωστικό εξοπλισμό για κινητήρες ντίζελ, δεδομένου ότι δεν δόθηκαν στη Ρωσία. Και στην υπηρεσία της Audi για αυτό το μοτέρ δεν έχει ληφθεί επειδή έχει άλλες ρυθμίσεις για τη Volvo.
 
    
Πόσο είναι η αντικατάσταση, ευρώ

Κεριά 5-κυλ. 33/66 + 31
6-cyl 40/78 + 55
ιμάντα χρονισμού με κυλίνδρους 5-κυλ. 193 + 63.
6-cyl 193 + 90.
ιμάντα μετάδοσης κίνησης με εντατήρα 120 + 31
Γκαζιού 582 + 31/43
Top στήριξης κινητήρα 79 + 20
βαλβίδα ρύθμισης φάσης 131 + 12/3
Πολλαπλασιαστή 168 + 16/3
Τουρμπίνα 1200 + 142




Αυτόματη μετάδοση? Οι επιλογές είναι δυνατόν
Με οποιαδήποτε από τις μηχανές εγκατασταθεί στο S80, τόσο χειροκίνητο και αυτόματο κιβώτιο συνδυάζονται. Ωστόσο, η συντριπτική πλειοψηφία των μηχανημάτων που παρουσιάζονται στην αγορά είναι εξοπλισμένα με τα αυτόματα τους αγοραστές μας κύρους μηχανές αντιπαθής.
 

Εγχειρίδιο άψογη κουτί. Το απόθεμα του πετρελαίου σε αυτό είναι η δια βίου (αλλά μπορεί να αλλάξει για επιπλοκή), και ο συμπλέκτης είναι κατά μέσο όρο 120 100 εκατομμύρια χιλιόμετρα.

Αλλά αν έχετε αγοράσει ένα μεταχειρισμένο S80 με ένα πολυβόλο, πρέπει να ελέγχεται με ιδιαίτερη προσοχή ένα κουτί πριν από την αγορά. Και κατ 'ανάγκην στο επώνυμα τεχνικό κέντρο της Volvo, όταν γνωρίζουν πως η αυτόματα είναι σωστά διαγνωστεί και ότι θα πρέπει να αναζητηθούν. Ωστόσο, τα πάντα σε τάξη.
 

Δύο αυτόματες κουτιά εγκατασταθεί στο S80. Με σειρά 6-κύλινδρο κινητήρα συνδυάζει 4-ταχύτητας, που παράγονται από Ji Em. Σε ένα ζευγάρι με ένα κινητήρα ζόμπι 2.9-λίτρων, εξυπηρετεί αρκετά μεγάλο χρονικό διάστημα. Αλλά με μια τεράστια ροπή του turbomotor 2.8-λίτρων, προφανώς, αντιμετωπίζει το όριο. Ιδιαίτερα τα τυχερά παιχνίδια ιδιοκτήτες T6 φιλήσει μια μηχανή σε 50.000 χιλιομέτρων, και μετά από 150.000 χιλιόμετρα του τρεξίματος, θα πρέπει να επισκευαστεί σίγουρα.
 

Η ιαπωνική αισίνη 5 ταχυτήτων (AISIN) είναι εγκατεστημένη με κινητήρες 5 κυλίνδρων. Φαίνεται ότι είναι λιγότερο ισχυροί και θα πρέπει να χτυπήσουν τη μετάδοση λιγότερο. Αλλά η ιαπωνική μηχανή αρχικά λιγότερο σκληρή από την επιθετική βόλτα ή τη ρυμούλκηση ενός βαρύ ρυμουλκούμενου που καίει ταχύτερα.
 

 
Αυτόματο πλαίσιο Ji-EM με λειτουργία χειροκίνητης μεταγωγής.

Ιαπωνική αϊζίνη


Και στα δύο μηχανήματα, μπορεί να αποτύχει τόσο το υδραυλικό σύστημα ελέγχου όσο και το μηχανικό τμήμα. Η επισκευή υδραυλικών (αντικατάσταση του μπλοκ βαλβίδας) είναι ασύγκριτα φθηνότερη. Εάν οι στρατιώτες θα δείξουν ένα μηχανικό κομμάτι, μια τέτοια πρόταση είναι ευκολότερη η μεταφορά του ιδιοκτήτη του μηχανήματος με ένα κιβώτιο JEEM 6-κυλίνδρων τουλάχιστον επισκευασμένο. Αλλά για την ιαπωνική μηχανή, ακόμη και γνωστή σε αυτόν τον τομέα της εταιρείας είναι εξαιρετικά απρόθυμη. Για αναφορά: New Aisin κοστίζει 4490 ευρώ ...
 

Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η επαγγελματική διάγνωση του κουτιού είναι πολύ σημαντική πριν αγοράσετε ένα χρησιμοποιημένο S80 με αυτόματο μηχάνημα. Αλλά ακόμα κι αν δεν αποκαλύπτει τίποτα εγκληματικό, η προοπτική που πρέπει να μεταφέρεται σε ένα μεγάλο ποσό θα κρεμάσει συνεχώς ένα σπαθί αρνιού πάνω από τον δεύτερο ιδιοκτήτη.
 

Με την ευκαιρία, η αντικατάσταση του πετρελαίου σε αυτοματοποιημένα δεν παρέχεται επίσημα για μόνο τον έλεγχο του επιπέδου και του κράτους. Αλλά αν εξακολουθήμε να αποφασίσετε να το ενημερώσετε, γνωρίζετε ότι το συνηθισμένο dextro δεν ταιριάζει για το ιαπωνικό κουτί. Ρίξτε το αρχικό λάδι στο πακέτο Volvo.
    
Πόσο είναι το ευρώ

Αντικατάσταση συμπλέκτη 339 + 234
Επισκευή υδραυλικών AKP
Gi-em 610 + 250
Ayzin 1346 + 133
Επισκευή AKP GI-EM 16002000
Νέα AIZIN AIZIN AIZIN 4490 ΑΚΕ




Κατά μέσο όρο, το νοσοκομείο είναι φυσιολογικό
Πολύπλοκες πολυδιάστατες αναστολές σύγχρονων μοντέλων επιχειρηματικών κλάσεων (ειδικά γερμανικά) απαιτούν συνεχείς επισκευές. Σε όλους, τουλάχιστον κάτι σε αυτούς πρέπει να αλλάξουν. Το S80 Stamina S80 είναι δύσκολο να περιγραφεί χωρίς αμφιβολία. Έχει και ειλικρινά αδύναμες και πολύ ανθεκτικές λεπτομέρειες. Αλλά γενικά, η κατάσταση είναι αρκετά ικανοποιητική.
 

Για παράδειγμα, η επιζήμια της διεύθυνσης και των σιωπηλών μπλοκ των μπροστινών μοχλών ανάρτησης είναι σαφώς ανεπαρκής. Τα ανώτερα υποστηρίγματα των αμορτιστών κραδασμών θα μπορούσαν επίσης να είναι ισχυρότερες. Ωστόσο, σε μια τακτική αντικατάσταση τέτοιων μικρών πραγμάτων που σίγουρα δεν σπάτε. Αλλά η μπάλα υποστηρίζει (σπάνια περίπτωση, είναι αφαιρούμενα) και τα αμορτισέρ πρέπει να αναγνωρίζονται μάλλον σκληρά. Με την ευκαιρία, οι απορροφητές κραδασμών NIVA με αυτόματη ρύθμιση του ύψους του σώματος (εγκατεστημένο ως επιλογή) εξακολουθούν να είναι πιο ανθεκτικά. Είναι αλήθεια ότι είναι τρεις φορές πιο ακριβές, τόσοι πολλοί προτιμούν να τους αλλάξουν σε στάνταρ. Και η οπίσθια πολυδιάστατη αναστολή, αντίθετα με τις προσδοκίες, αποδείχθηκε καθόλου παραδειγματική. Εκτός από τους αμορτισέρ, τις πρώτες σοβαρές παρεμβάσεις, αρχίζει να απαιτεί πολύ σε 150.000 χιλιόμετρα, όταν είναι κατάλληλα τα σιωπηλά μπλοκ των κατώτερων εγκάρσιων μοχλών. Οι μεντεσέδες όλων των άλλων μοχλών είναι ακόμη ισχυρότερες. Σύμφωνα με τη φυσική φθορά της μηχανικής, δεν τα άλλαξαν ποτέ.
 

Οι δίσκοι φρένων δεν υποφέρουν ιδιαίτερα από το ρυθμό και συνήθως διατηρούν ήρεμα ήρεμα 23 σετ μαξιλαριών. Οι τροχοφόροι δαγκάνες, εάν καθαρίζονται τακτικά και λιπαίνονται, από τα άλατα και τα βρωμιά δεν είναι ακόμα click. Οι αποτυχίες αισθητήρων ABS είναι επίσης σπάνιες.
 

Ένα χτύπημα εμφανίζεται σε περίπου 60.000 χιλιόμετρα στην τσουγκράνα του τιμονιού. Το πρώτο δύο φορές αφαιρείται με ένα τακτοποιημένο εναιώρημα του κιβωτίου ταχυτήτων. Αλλά ακόμα και αν το τσουγκράνα σπάσει τελικά ή ροές, δεν είναι απαραίτητο να αγοράσετε ένα νέο. Είναι επιτυχής επισκευασμένη και φθηνή.
 

Ως εκ τούτου, ως βιογραφικό σημείωμα μπορούμε να πούμε ότι, εκ μέρους της επιζήμιας, ο σασί S80 απέχει πολύ από το χειρότερο μοντέλο στην τάξη.




Αγοράζουμε?
Οι τιμές για τη Volvo-S80 19992001 είναι κατά μέσο όρο των $ 19.00024.000. Οι περιπτώσεις του 2002 μπορούν να κοστίζουν έως και 30.000 δολάρια για την τροποποίηση του T6. Είναι περίπου 1020% φθηνότερα από τα γερμανικά ανάλογα της E-Class της Mercedes-Benz, πέντε BMW και Audi-A6. Ωστόσο, η καθαρή εξάρτηση από την τιμή της τιμής του κινητήρα και το έτος απελευθέρωσης δεν εντοπίζεται. Προφανώς, εξηγείται από το γεγονός ότι τα αυτοκίνητα είναι αρκετά συγκεκριμένα και τα πωλούν δεν είναι τόσο απλή. Αλλά σε εκείνη που συντονίστηκε για να αγοράσει ένα οκτώ βαθμό, είναι στο χέρι. Αλλά αξίζει να το πάρει σε αυτό;
 

Στο πλαίσιο του Prestige, το S80 δεν είναι λιγότερο κατώτερο από τους ανταγωνιστές από ένα μεγάλο γερμανικό τριπλό. Και κάτι ακόμη κερδίζει, επειδή εμφανίζεται στο δρόμο πολύ λιγότερο συχνά. Επιπλέον, η Σουηδική μάρκα είναι μια έξυπνη εικόνα, η οποία είναι σημαντική για ένα διάσημο αυτοκίνητο. Ως εκ τούτου, το κύριο ζήτημα παραμένει το κόστος του περιεχομένου. Όσον αφορά την αξιοπιστία, οι οκτώ βαθμοί μοιάζουν τουλάχιστον χωρίς χειρότερο από τους γερμανούς συμμαθητές (το κύριο πράγμα δεν πρέπει να αντικατασταθεί από την ιαπωνική ΑΚΕ). Αλλά για να βρείτε μη πρωτότυπα ανταλλακτικά για τη Volvo και μια εξειδικευμένη υπηρεσία με αποδεκτά ποσοστά πολύ πιο δύσκολο από ό, τι για τη Mercedes-Benz, τη BMW ή την Audi. Επομένως, θα πρέπει να είστε προετοιμασμένοι για το γεγονός ότι δεν θα είστε φτηνοί στη λειτουργία S80.
 



Νέα, με εγγύηση για τα ίδια χρήματα

Για την τιμή και το μέγεθος των 56 ετών οκτώ βαθμού, πλησιέστερο των νέων Kia Madzhentis και Hende Sonata. Αλλά αυτός που συντονίστηκε στη Volvo, δεν συμφωνεί με το κορεατικό αυτοκίνητο. Ως εκ τούτου, παραμένει να επιλέξετε μεταξύ των ευρωπαϊκών και ιαπωνικών sedans της τάξης γκολφ.

Εάν βρίσκεστε στην τσέπη μου περισσότερο από το φρέσκο \u200b\u200bS80, μπορείτε να δείτε τα καθαρόαιμα μοντέλα της μεσαίας τάξης.
 
Αλέξανδρος Κόνιφ
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό Αγοράστε Auto [06/2005]