Δοκιμή δοκιμής Wilvo S80 από το Sedan του 2011

Το πιάνο στους θάμνους

Ένα sedan που αποκλείει τη μεταβολή του φορτηγού σταθμού. Ήδη ενδιαφέρον. Η εγκάρσια τοποθετημένη σε μια γραμμή έξι -κυλίνδρου. Ενδιαφέρουσα. Το πρώτο περιβαλλοντικό πιστοποιητικό στον κόσμο έλαβε από τον Lloyd. Ασυνήθης. Είναι όλα σχετικά με αυτήν - για το Volvo S80
Άνετη ταχύτητα
Κάθε αυτοκίνητο έχει τη δική του άνετη ταχύτητα. Ένα στο οποίο μπορείτε να το οδηγήσετε για μεγάλο χρονικό διάστημα χωρίς να τεντώσετε, κρατώντας το τιμόνι με ένα δάχτυλο και μιλώντας χαλαρά με τον επιβάτη (φυσικά, εάν το επιτρέπει ο δρόμος). Το Volvo S80, το οποίο δοκιμάσαμε στη Σουηδία, βρίσκεται στην περιοχή των 160-180 km/h. Πάνω - Πρέπει να κατευθύνετε σοβαρά. Κάτω - βαρετό. Φαίνεται ότι σέρνετε. Οι σουηδικοί δρόμοι συμβάλλουν σε αυτό. Είναι όμορφα και σχεδόν άδειοι. Φαίνεται ότι ο Davi είναι γεμάτος - αλλά όχι. Οι περιορισμοί ταχύτητας είναι απλά ιησουίτες. Στα autobahns κοντά στο Gotharg - 110 km/h. Και προσπαθήστε να γερνάτε γρηγορότερα. Για μια περίσσεια άνω των 30 χλμ./H - πρόστιμο περίπου 300 δολαρίων και για συστηματική αδιέξοδο - μέχρι τη φυλακή. Δεν υπάρχει αστυνομία στα κομμάτια, αλλά βλέπει τα πάντα και ξέρει. Χάρη στις τηλεοπτικές κάμερες και στους εθελοντικούς πληροφοριοδότες.
Περπατήσαμε για διακόσια και, όπως ανακαλύψαμε αργότερα, οι κλήσεις προς την αστυνομία από αγανακτισμένους Αβοριγίνες ήταν χύμα. Αλλά ήμασταν τυχεροί. Η Volvo έχει ένα τέτοιο βάρος στη Σουηδία ότι ακόμη και ένας βαρετός-καφέ τοπικός αστυνομικός κυκλοφορίας (φυσικά προειδοποιημένος από την εταιρεία), που σκοντάφτει τα δόντια της, έκλεισε τα μάτια της σε δημοσιογραφικές φάρσες. Δοκιμή υπάρχει μια δοκιμή.
Δεν θα υπάρχει βαγόνι σταθμού
500 χιλιάδες αυτοκίνητα - Αυτό είναι το πόσο η εταιρεία σκοπεύει να πουλήσει το πρώτο έτος της τρίτης χιλιετίας. Για τη Volvo, αυτό είναι πολύ. Πρέπει να τεντώσουμε. Οι Σουηδοί S80 καλούν ένα πέρασμα (μερικές φορές μια γροθιά) σε μια νέα εποχή, γίνεται ένα ποσοστό εκκίνησης σε αυτό. Ήδη φέτος σχεδιάζουν να πουλήσουν 500-1000 από αυτά τα μηχανήματα μόνο στη Ρωσία και αυτό παρά το γεγονός ότι οι πωλήσεις θα ξεκινήσουν το τελευταίο τρίμηνο. Αλλά η ρωσική αγορά για την εταιρεία δεν είναι η κύρια. Για παράδειγμα, το 40 % όλων των S80 θα μεταβεί στις Ηνωμένες Πολιτείες. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι η εμφάνιση του μοντέλου αναπτύχθηκε στο στούντιο σχεδιασμού Volvo της Καλιφόρνια - οι προτάσεις των ευρωπαίων σχεδιαστών απορρίφθηκαν ως υπερβολικά παραδοσιακές. Παρ 'όλα αυτά, το αυτοκίνητο, αν και ήταν προσανατολισμένο κυρίως στις προτιμήσεις των Αμερικανών, αποδείχθηκε αρκετά ευρωπαϊκή. Πολλά δανείζονται από παλιά μοντέλα: οι ίδιοι οι Σουηδοί παραδέχονται ότι στο 80ο υπάρχει ακόμη κάτι από τον αρχαίο Αμαζόνιο.
Ένα εκπληκτικό πράγμα: αν και το S80 ανοίγει μια νέα πλατφόρμα ενοποίησης (στην οποία ίσως θα εμφανιστεί ένα διαμέρισμα και ένα μετατρέψιμο), δεν θα υπάρχει βαγόνι σταθμών στη βάση του; Πιστεύεται ότι στο σχεδιασμό δεν βρίσκεται στο box office. Το νέο βαγόνι του σταθμού, παρεμπιπτόντως, θα βγει τα επόμενα χρόνια, αλλά θα είναι μόνη της και δεν είναι καθόλου παράγωγο του Sedan S80.
Σεληνιακή σκόνη και κάλυμμα πιάνου
Το αυτοκίνητο είναι διεξοδικό, συμπαγές, μεγάλο. Μέσα σε ευρύχωρο. Και ο κορμός είναι τόσο εύκολος. Και αν πετάξετε το πίσω μέρος των πίσω καθισμάτων προς τα εμπρός, συνεχίζοντας έτσι τον κορμό στο σαλόνι, τότε η ιδέα έρχεται ότι με βάση αυτό το sedan το βαγόνι του σταθμού δεν μπορεί πραγματικά να γίνει. Δεν υπάρχει ανάγκη.
Για πρώτη φορά στον κόσμο, οι Σουηδοί κατάφεραν να εγκαταστήσουν εγκάρσια ένα σε έξι κυλίνδρους κινητήρα. Αυτό είναι κάτι περισσότερο από ένα στερεό νικηφόρο μέρος. Επιπλέον ένα συμπαγές σημείο ελέγχου εγγραφής. Συν μια επαναστατική αντικατάσταση καλωδίων χιλιομέτρων που συλλέγονται σε παχιά δέσμες με ογκώδεις συνδέσμους, για ένα καλώδιο που είναι κοινό σε όλες τις 24 ηλεκτρονικές μονάδες και 18 υπολογιστές (τοπικό δίκτυο σε μια καθαρή μορφή) συν γενικά, το αποτέλεσμα αυτής της παγκόσμιας desser είναι μια μάζα ο χώρος που χρησιμοποιείται τόσο για την άνεση όσο και για την ασφάλεια, ιδίως για την αύξηση των θρυμματισμένων περιοχών
Όσο για τον εξωτερικό σχεδιασμό, τότε πρέπει να παρακολουθήσετε, να μην διαβάσετε. Οι ίδιοι οι Σουηδοί, παρομοιάζοντας το πρόσωπο του προσώπου ενός ατόμου στο άτομο, ειδικά έδωσε προσοχή στην ευγενή μύτη και τα κοίλα μάγουλα, δίνοντας έμφαση στη δύναμη των μεγάλων ζυγωματικών.
Και επίσης στηρίζονταν στο σχήμα του πίσω φανάρι, μοιάζει με καπάκι πιάνου. Το πίσω φανάρι έχει γίνει ένα σύμβολο της καινοτομίας S80 για τους Σουηδούς - είναι το άλμπουμ του που χρησιμεύει ως σπονδυλική στήλη στις διαφημιστικές ταινίες για το αυτοκίνητο.
Λοιπόν, το χρώμα, φυσικά, δεν πρέπει να ξεχαστεί. Αυτό που βλέπετε στη φωτογραφία ονομάζεται σκόνη φεγγαριού. Σεληνιακή σκόνη. Επίσης ένα σύμβολο του αυτοκινήτου. Ψεκάζεται μόνο στο S80.
Είστε βέβαιοι ότι πρέπει να είστε ταχύτεροι;
Οι κινητήρες είναι εξαιρετικοί. Καταφέραμε να παίζουμε προσεκτικά τα αυτοκίνητα με έξι γραμμικές γραμμές - με ώθηση και χωρίς. Αυτό απέχει πολύ από ένα πλήρες φάσμα κινητήρων για το S80 (υπάρχουν 5 ακόμη κύλινδρο). Εστιάσαμε σε έξι, επειδή είναι οι Σουηδοί που ταιριάζουν με την αγορά μας στην πρώτη θέση - οι Ρώσοι αγαπούν τους μεγάλους κινητήρες.
Παρατηρήσαμε τη διαφορά μεταξύ των δύο έξι μόνο στη δυναμική. Η παραπάνω άνετη ταχύτητα και με τους δύο κινητήρες είναι η ίδια, αλλά επιτυγχάνεται, φυσικά, διαφορετικά. Ο υπερσυμπιεσμένος κινητήρας κάνει το αυτοκίνητο ένα είδος όπλου: τραβάει εξαιρετικά σε όλες τις λειτουργίες και, για επιτάχυνση, για παράδειγμα, από 100 χλμ./H (αέριο στο πάτωμα), ο Sedokov πιέζει στην καρέκλα σχεδόν το ίδιο όπως όταν απομακρύνεται. Ο ατμοσφαιρικός κινητήρας, φυσικά, είναι πιο ήρεμος. Το αυτοκίνητο με αυτό είναι ισχυρό, αλλά επιταχύνεται ομαλά κάπου στα 160-180 km/h, και στη συνέχεια ρέει σε ελαφρύ ύπνο (σαν να ρωτάτε τον οδηγό: είστε σίγουροι ότι χρειάζεστε γρηγορότερα;) και αν πατάτε περαιτέρω, ξυπνάει Και πάλι: το σετ από 200 έως 220 χλμ./h αρκετά καλό. Δεν πήγαμε πάνω από: τα σημάδια που κολλάνε παντού με περιορισμό 110 km/h ενήργησαν στα νεύρα.
Φυσικά, η δυναμική εξαρτάται επίσης από τη μετάδοση. Στο S80 T6 υπήρχε μια μηχανή Geartronic, η οποία επιτρέπει τη μεταφορά στη λειτουργία χειροκίνητης μεταγωγής - είναι αρκετά να ταιριάζει με τον κινητήρα: η δυναμική δίνει ένα κανόνι. Σε ένα μη εγγεγραμμένο S80, το μηχάνημα ήταν συνηθισμένο, μόλις πρόσφατα, τα πολυβόλα προσαρμοσμένα στο δρόμο και τον τρόπο οδήγησης. Είναι πολύ καλό. Μόνο σε μια λειτουργία φαινόταν λίγο υποτονική για εμάς: αν με ταχύτητα 100-120 χλμ./Η πρέπει να είναι σκισμένη για να ξεπεράσει, το μηχάνημα γίνεται πιο στοχαστικό από ό, τι θα θέλαμε.
Η συμπεριφορά του S80 στο δρόμο (σταθερότητα, δυνατότητα ελέγχου κ.λπ.) μπορεί να περιγραφεί εν συντομία ως εξής: Το μηχάνημα σας επιτρέπει να είστε απρόσεκτοι και να συγχωρείτε πάρα πολλά λάθη κατά την οδήγηση.
Εμείς, ευτυχώς, δεν καταφέραμε να δοκιμάσουμε τα Vaned Volvian Volvian Volvian Volvian συστήματα παθητικής ασφάλειας: όλες αυτές τις γουλιές, ενεργά περιορισμούς κεφαλής, airbegi, φουσκωτά κουρτίνες κ.ο.κ. Αλλά η συνείδηση \u200b\u200bπου είναι και, ο Θεός απαγορεύει, θα λειτουργήσει όταν είναι απαραίτητο, προσθέτει χαρά από την επικοινωνία με το S80.
Καθίστε το ρωσικό με κουμπιά Ρώσικα
Ένα σύνολο άνετων λοσιόν S80 είναι γενικά στάνταρ για τα μηχανήματα αυτής της κατηγορίας. Ας δώσουμε προσοχή μόνο σε αυτό που κανένας άλλος ή σχεδόν κανένας άλλος δεν έχει.
Πρώτα. Σύστημα φωτισμού στάθμευσης του μηχανήματος. Όχι μόνο σας βλέπει στην πόρτα του προβολέα για μισά λεπτά - δεν θα εκπλήξετε κανέναν με αυτό - επίσης λάμπει προς όλες τις κατευθύνσεις με μικρά φωτεινά φώτα, ειδικότερα, ενσωματωμένα στο σώμα των εξωτερικών καθρέφτη. Έτσι, δημιουργείται ένα φωτισμό φωτός γύρω από το αυτοκίνητο. Βγαίνεις από το αυτοκίνητο τη νύχτα - δεν μπαίνεις πια στη λακκούβα σου. Τη νύχτα πλησιάζετε το αυτοκίνητο, πιέστε το πλήκτρο -Button, και από μακριά είναι σαφές εάν οι ύποπτες προσωπικότητες γυρίζουν κοντά.
Δεύτερος. Το πιο ευχάριστο. Τηλέφωνο GSM ως τυπικός εξοπλισμός. Όλοι στην επιστήμη: μια δυνατή σύνδεση, ένα σύνολο αριθμών από την Κεντρική Κονσόλα, ένας σωλήνας που αφαιρείται από το υποβραχιόνιο για προσωπικές συνομιλίες. Ο τρόπος με τον οποίο αυτό το τηλέφωνο θα λειτουργήσει στη Ρωσία, γνωστή για απρόβλεπτες παρεμβολές στον αέρα, είναι ακόμα άγνωστος σε εμάς, αλλά στη Σουηδία λειτουργεί εκπληκτικά. Ακόμη και σε σήραγγες και οι σήραγγες στη Σουηδία είναι πολύ μακρές και βαθιές, κάτω από τους λόφους και τα ποτάμια. Χωρίς ακοή, καμία παρέμβαση. Το ραδιόφωνο στους πάγκους της σήραγγας, αλλά το τηλέφωνο δεν είναι.
Πρέπει να πω, βρήκαμε ακόμα έλλειψη σε αυτό το τηλέφωνο. Δεν υπάρχουν κουμπιά ρύθμισης στο σωλήνα, που σημαίνει στον πίσω επιβάτη για να καλέσετε τον αριθμό, πρέπει να τεντώσετε τον οδηγό. Υπεύθυνος υπάλληλος της Volvo, όταν του είπαμε γι 'αυτό, ήδη βυθίστηκε με αγανάκτηση και ήταν σε θέση να αποσπάσει μόνο κάτι σαν: Λοιπόν, είστε καφετί, Ρώσοι
 
Το Autopilot ευχαριστεί το Γραφείο Εκπρόσωπος της Μόσχας της Volvo Car International AB, (095) 974-1003, για την οργάνωση της δοκιμής.
 
Ποιος άλλος
Στα μέσα του Αυγούστου, υπήρχαν ακριβώς τέσσερις Volvo S80 στη Ρωσία και όλοι ήταν ιδιοκτησία του αντιπροσωπευτικού γραφείου της εταιρείας της Μόσχας και ήρθαν εδώ αποκλειστικά για την παρουσίαση. Και μόνο τώρα, στις αρχές Σεπτεμβρίου, πρέπει να εμφανιστούν οι πρώτοι Ρώσοι ιδιοκτήτες του νέου θαύματος Volovsky.
Είναι αυτή η τελευταία λέξη που μεταφέρει καλύτερα τον ενθουσιώδη τόνο των κριτικών σχετικά με αυτό το μηχάνημα. Η προσφορά τους θα φαινόταν πολύ μονότονη: είναι καλό, και αυτό είναι υπέροχο, επομένως, θα προσπαθήσουμε να συνοψίσουμε αυτό που οι Maces μπορούν να μειώσουν τις αναλυτικές πληροφορίες του παγκόσμιου τύπου για τη δεκαετία του '80.
Το S80 είναι η πρώτη προσπάθεια Volvo να ανταγωνιστεί για τον αγοραστή με τη BMW της 5ης σειράς και την E-Class Mercedes.
Το S80 είναι κάτι με την έννοια της τεχνολογίας εντελώς έξω από το συνηθισμένο.
Το S80 είναι ένα τελικό διάλειμμα με μια παλιά κατεύθυνση στο στήθος για τους σχεδιαστές της Volvo. Το χάσμα, η αρχή του οποίου τοποθετήθηκε από την 40η σειρά.
Και οι επόμενες πληροφορίες θα κάνουν τους μελλοντικούς Ρώσους αγοραστές να πιστεύουν S80. Στις Ηνωμένες Πολιτείες, η Volvo είχε μια σύγκρουση με πολλούς αντιπροσώπους που δεν ήταν τεχνικά έτοιμοι να πουλήσουν και να διατηρήσουν ένα νέο μοντέλο Super -Complex. Οι αντιπρόσωποι που θα μπορούσαν να συνεργαστούν με προηγούμενα μοντέλα πρέπει να δαπανήσουν μέχρι και 30 χιλιάδες δολάρια για την προετοιμασία του προσωπικού και την αγορά εξοπλισμού που είναι απαραίτητο για την εξυπηρέτηση της δεκαετίας του '80. Κάτι περιμένει τους Ρώσους πωλητές
Και μια ακόμη λεπτομέρεια, που σχεδόν καθένας στη χώρα μας θα δώσει προσοχή, αλλά που δίνει ολόκληρο τον παγκόσμιο τύπο με δέος. Το καλοριφέρ της δεκαετίας του '80 καλύπτεται με κάποιο ειδικό προστατευτικό στρώμα που εμποδίζει τον σχηματισμό του όζοντος, που θα μπορούσε να οδηγήσει στο σχηματισμό του νέφους, ο οποίος με τη σειρά του κλπ., Το Volvo δεν θα απαιτήσει για μεγάλο χρονικό απολαμβάνει για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Αυτό που μόνο αυτοί οι Σουηδοί δεν θα βρουν.
 
Μοντέλο/Τροποποίηση Volvo S80 2.9 Volvo S80 T6
Ο κατασκευαστής Volvo Car International AB
Η Σουηδία που παράγει χώρα
ΣΩΜΑ
Τύπος sedan sedan
Αριθμός θυρών/θέσεων 4/5 4/5
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος βενζίνης με ηλεκτρονική ένεση βενζίνη με turbocharges (δύο στρόβιλοι)
Η τοποθεσία μπροστά εγκάρσια εγκάρσια
Όγκος εργασίας (κυβικό μέτρο) 2922 2783
Αριθμός/θέση κυλίνδρων 6/κωπηλασία 6/σειρά
Βαθμός συμπίεσης 10.5 8.5
Power (L.S. at./min.) 204 σε 6000 272 στα 5400
Στιγμή (nm at./min.) 280 στο 4200 380 στα 2000-5000
Ο αριθμός των βαλβίδων ανά κύλινδρο 4 4
ΔΙΑΒΙΒΑΣΗ
Μπροστινή μονάδα δίσκου
Gearbox Automatic Four -Speed \u200b\u200bAutomatic Geartronic με χειροκίνητη λειτουργία
ΕΝΑΙΩΡΗΜΑ
Το μέτωπο είναι ανεξάρτητο ανεξάρτητο
Το πίσω μέρος της ημι -εξαρτημένης ημι -εξαρτημένης πολλαπλών συνολικών συνδέσμων
ΠΗΔΑΛΙΟΥΧΗΣΗ
Πληκτρολογήστε ράφι γραναζιών με υδραυλική αναμνηστική ταχύτητα με υδραυλικό ενισχυτή
Η διάμετρος της στροφής (M) 10.9 10.9
Φρένα
Ο μπροστινός δίσκος αεριζόμενος κυκλικός αεριζόμενος
Δίσκος πίσω δίσκου
ABS με ηλεκτρονική κατανομή προσπαθειών φρένων με ηλεκτρονική κατανομή προσπαθειών φρένων
Τροχοί
Μέγεθος ελαστικών 215/55R16 W 225/55R16 W
Ζάντες αλουμινίου, κράμα 7JX16, 7JX16
Διαστάσεις/opam/βάρος
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4820/1830/1450 4820/1830/1450
Βάση τροχών (mm) 2790 2790
Το κομμάτι μπροστά/πίσω (mm) 1580/1560 1580/1560
Εκκαθάριση (mm) 150 150
Ο όγκος της δεξαμενής καυσίμου (L) 80 80
Όγκος κορμού (L) 440 440
Μάζα (kg) 1489 1489
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 225 250
Επιτάχυνση σε 100 km/h (sec.) 8.9 7.2
Οικονομία
Μέσος όρος κατανάλωσης καυσίμου (L/100km) 10.1 10.9
Η εκτιμώμενη τιμή ενός εκπαιδευμένου αυτοκινήτου στη Μόσχα είναι $ 60-65 χιλιάδες.
Sergey Sorokin, Dmitry Novokreshhenov (φωτογραφία)
 

Μια πηγή: "Autopilot"