Test Drive Volvo S70 R 1997-1999 Sedan

παραμονή Χριστουγέννων

Γιατί να μην τον ήλιο;

- Επειδή η νύχτα.

- Και πάλι το βράδυ ... - Ο πατέρας Καμπάνη είπε με μελαγχολία ...

 

Α και Β Strugatsky. Είναι δύσκολο να είσαι θεός

 

Στα τέλη του Νοεμβρίου 1996, η παγκόσμια πρεμιέρα της έγινε η νέα γενιά των αυτοκινήτων Volvo. Η εκδήλωση τεντωμένο σχεδόν ένα μήνα. Η εταιρεία έχει λάβει εκπροσώπους του Τύπου από όλο τον κόσμο στο μακρινό νορβηγική πόλη Kirkenes. Στα μέσα Δεκεμβρίου, η σειρά έχει φτάσει σε ρώσους δημοσιογράφους.

 

νέα οικογένεια

Η πρεμιέρα πραγματοποιήθηκε σε δύο στάδια. Ο πρώτος εκπρόσωπος της νέας οικογένειας των αυτοκινήτων Volvo - coupe C70 - εμφανίστηκε πριν από το κοινό στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού τον Οκτώβριο (Motor 7). Στη Νορβηγία, αποδείχθηκε το sedan S70 και το βαγόνι V70. Η σειρά της παρουσίασης του αυτοκινήτου φαίνεται λίγο περίεργο - συνήθως η πρώτη που δείχνει ένα sedan και, στη συνέχεια, μια παραλλαγή του θέματος του. Αλλά Volvo είναι πλέον πολύ ασυνήθιστο. Φαίνεται ότι είμαστε μάρτυρες σε μια νέα φάση ανάπτυξης της εταιρείας, η οποία παίρνει απαλλαγούμε από τις παραδοσιακές γωνιακή μορφές των προϊόντων της, τη μετάβαση σε μια πιο σύγχρονη και δυναμική σχεδίαση.

 

Ο πρωτότοκος της νέας γενιάς των αυτοκινήτων Volvo μπορούν να θεωρηθούν μια σειρά S40 / V40, εμφανίστηκε το 1995. Ένα χρόνο αργότερα ακολούθησε C70 / S70 / V70, η εμφάνιση των οποίων αντηχεί με το S40 / V40 με τον ίδιο τρόπο όπως ήταν παρόμοια μεταξύ τους τα προηγούμενα μοντέλα της Volvo διαφορετικές κατηγορίες (υπενθυμίζουν ότι στη νέα B-tem σουηδική επισήμανση μηχάνημα C είναι ένα coupe και καμπριολέ, S - σεντάν, V - βαγόνι, και τα αριθμητικά - η κατηγορία του οχήματος).

 

Από το δρόμο ή στο μέλλον, αλλά λίγα λόγια για το S40 / V40. Ένας από τους υπαλλήλους της εταιρείας σε μια ιδιωτική συνομιλία αναγνώρισε ότι οι μηχανές στη ζύμη στην Ισπανία ήταν, αυτό που ονομάζεται, είναι υγρά και προβλήματα με τα κιβώτια (κινητήρα 8) είχε πραγματικά τον τόπο να είναι. Η εταιρεία εργάστηκε σοβαρά, και τώρα δεν υπάρχουν αυτά τα προβλήματα. Αλλά δεν θα αποστασιοποιήσουμε. Η νέα 70η σειρά βασίζεται στο μοντέλο Volvo 850, το οποίο εμφανίστηκε τον Ιούνιο του 1991. Η φήμη του αυτοκινήτου ήταν καλή, η οποία είναι αποδεικτικά στοιχεία και κολακευτική ανατροφοδότηση τύπου και πωλήσεις. Αλλά στην κατασκευή αυτοκινήτων, ο ανταγωνισμός δεν είναι λιγότερο άκαμπτος από ό, τι στον αθλητισμό. Και ένας από τους κανόνες - εγκαταλείπουν ενώ είναι μπροστά (διατηρούνται άχρηστα). Κάπως είναι κάπως αξιολύπητο, αλλά μετά από πέντε και μισό χρονών, η Volvo αποφάσισε να αντικαταστήσει το αυτοκίνητο. Και εδώ είναι το αποτέλεσμα - το sedan και το βαγόνι της 70ης σειράς.

 

Σύμφωνα με τους εκπροσώπους της εταιρείας, τα αυτοκίνητα σε σύγκριση με τη Volvo 850 ενημερώνονται σχεδόν κατά 70%. Ο συνολικός αριθμός των αλλαγών που έγιναν είναι το 1800. Σε αυτά που συνάπτονται, είναι γνωστοί μόνο οι ειδικοί του Θεού και της Volvo - το τεχνικό τμήμα της παρουσίασης άφησε πολλά επιθυμητά. Οι φαινομενικές μεταβολές άγγιξαν την εμφάνιση των αυτοκινήτων. Το μπροστινό και το κουκούλα S70 / V70 είναι ενοποιημένο με το C70 Coupe. Οι μηχανές μούχλας έχουν γίνει πιο στρογγυλεμένες και κομψές. Το Sedan έχει μια νέα πλάτη, και ο σταθμός βαγόνι άφησε αμετάβλητο, κρίνοντας ότι το καλύτερο είναι ένας καλός εχθρός. Οι προφυλακτήρες, τα καλούπια, οι εξωτερικοί καθρέφτες είναι βαμμένοι στο χρώμα του σώματος.

 

Όλα τα αυτοκίνητα έλαβαν νέα, πιο πολυτελή σαλόνια. Βελτιωμένες ρυθμίσεις μπροστινού καθίσματος, σχεδιασμός στήλης διεύθυνσης, συσκευές προχέτευσης ζώνης ασφαλείας. Πρόσθετα σήματα στάσης εμφανίστηκαν σε LED, τα οποία είναι 250 φορές ταχύτερα από το κανονικό. Η ιστορία για αυτή τη φορά δόθηκε περισσότερα από τεχνικά θέματα. Περιορίζεται στη δήλωση ότι ένα από τα καλύτερα πλαισίματα στον κόσμο της 70ης σειράς ήταν ακόμη καλύτερη, μεταξύ άλλων με τη βελτιστοποίηση των χαρακτηριστικών των αμορτών.

 

Το V70 Wagon διατίθεται σε δύο εκδόσεις: το συνηθισμένο μπροστινό τροχό και το πλήρες τροχό - AWD. Η τροποποίηση όλων των τροχών είναι εξοπλισμένη με ένα ιξώδες σύζευξη και την οπίσθια διαφοροποίηση αυτο-κλειδώματος. Για τους ερασιτέχνες υπαίθριες δραστηριότητες, υπάρχει μια έκδοση του V70 AWD υπαίθρια με έναν ειδικό αεροδυναμικό κορμό στην οροφή και την άλλη διαμόρφωση του χώρου αποσκευών.

 

Η προσέγγιση της Volvo - ο αγοραστής πρέπει να πάρει μόνο ένα τέτοιο αυτοκίνητο που χρειαζόταν, έτσι για S70 / V70 υπάρχει μια εκτεταμένη λίστα επιλογών και επιλογών για τη διαμόρφωση. Οι κινητήρες, για παράδειγμα, που παρέχονται για συνολικά οκτώ, ωστόσο, όχι όλοι τους αποστέλλονται σε όλες τις αγορές. Υπάρχουν επίσης πολλά κουτιά - πέντε, το ένα είναι αυτόματο.

 

Επτά βενζινοκινητήρες - Όλες οι 5-κύλινδροι 20 βαλβίδες με κεφαλή πορφυιών. Το μικρότερο 2 λίτρα παράγεται σε τρεις εκδόσεις - ατμοσφαιρικές (126 λίτρα ρ.), Πίεση χαμηλής πίεσης (180 λίτρα) και στροβιλοσυμπιεστή (225 λίτρα ρ.). Ο όγκος του κινητήρα 2,5 λίτρων έχει επίσης τρεις επιλογές - δύο ατμοσφαιρικές (144 και 170 λίτρα) και μία με πίεση χαμηλής πίεσης (193 λ. P.).

 

Το πιο ισχυρό υπερσυμπιεσμένο (240 λίτρα με.) Έχει ελαφρώς μικρότερο όγκο - 2,3 λίτρα. Το Gamme διαθέτει επίσης 2,5 λίτρα στροβιλισμένης με άμεση έγχυση με χωρητικότητα 140 λίτρων. με. Οι θυρωμένοι κινητήρες για S70 / V70 είναι ελαφρώς αναβαθμισμένες. Για παράδειγμα, 2,3 λίτρα B5234T3 προστέθηκαν 15 λίτρα. με. Ισχύς και 30 nm ροπής σε σύγκριση με τον προκάτοχό του B5234T, το οποίο ήταν εξοπλισμένο με το μοντέλο Volvo 850 T-5. Τα χαρακτηριστικά και τα 2 λίτρα της Turbo κινητήρα βελτιώνονται (συν 15 λ. S. και 10 nm). Πιθανώς, δεν είναι, να θυμηθούμε ότι οι κινητήρες στροβίλου απαιτούν βενζίνη δεν είναι χειρότερο από το 98ο, το υπόλοιπο, συμπεριλαμβανομένης και με χαμηλή πίεση, ικανοποιεί 95η.

 

Kirkenes

Οι παγκόσμιοι πρεμιέρες παρενοχλούνται - αεροπλάνα, ξενοδοχεία ... στην άφιξή μας, οι δημοσιογράφοι έχουν ήδη σκοτώσει τα τακούνια των αυτοκινήτων - περίπου το 10% της παρουσίασης. Οι δοκιμαστικές μονάδες του παρουσιασμένου τύπου των αυτοκινήτων σπάνια συνοδεύονται από τέτοιες σοβαρές απώλειες. Ο λόγος για πιθανότατα η επιλογή του χώρου της εκδήλωσης είναι το βόρειο τμήμα της Νορβηγίας. Είναι απίθανο οι δημοσιογράφοι από τις θερμές χώρες και μεταξύ τους ήταν εκπρόσωποι όχι μόνο δημοσιεύσεων αυτοκινήτων, έχουν μεγάλη εμπειρία στην οδήγηση στο χιόνι. Και ο χειμώνας μόλις ξεκίνησε. Με την ευκαιρία, η Ομάδα μας συνέβαλε επίσης στη ζημία που προκαλείται από την εταιρεία. Και δεν ήμασταν το τελευταίο στο γράφημα. Αλλά, είναι απαραίτητο να καταβληθεί φόρο τιμής στην ασφάλεια των αυτοκινήτων της Volvo, κανένας από τους ανθρώπους που υπέστη.

 

Ο τόπος για να δείξει νέα αυτοκίνητα επέλεξε πραγματικά κωφούς. Kirkenes Town, Varanger Δημοτικό Διοικητικό Κέντρο. Βόρεια Νορβηγία. Το γεωγραφικό πλάτος του βόρειου τμήματος της Αλάσκας. Ο Murmansk είναι άμεσος περίπου 200 χιλιόμετρα στα νοτιοανατολικά. Οι μακροχρόνιοι αναγνώστες μας, πιθανώς, θυμηθείτε ότι στις αρχές του περασμένου έτους κυνηγήσαμε τη Mercedes Gelandewagen από τη Γερμανία στη Βόρεια Φινλανδία, στο Ivalo. Τότε ήμασταν πολύ περήφανοι που οδήγησαν μέχρι τώρα στην πανούκλα. Έτσι, Kirkenes 150 χιλιόμετρα βόρεια του Ivalo.

 

Το αεροδρόμιο είναι μικρό, έτσι οι δημοσιογράφοι συλλέχθηκαν από τις ομάδες στην Κοπεγχάγη και από εκεί παραδόθηκε μια πτήση ναύλωσης σε ένα μικρό αεροπλάνο στην Κοκήνη. Φαίνεται ότι ακόμη και όλοι οι Νορβηγοί φαντάζονται πού βρίσκεται αυτή η πόλη - ένας δημοσιογράφος από το Όσλο προσπάθησε να μάθει από το προσωπικό του ξενοδοχείου ... Νορβηγία.

 

Ο πληθυσμός του Kirkenes είναι 4 χιλιάδες άνθρωποι. Δουλεύουν κυρίως στο ορυχείο, ορυχείο σιδήρου και το νικέλιο. Η πόλη μας είναι νικέλιο - στο άλλο άκρο αυτού του πεδίου. Το ορυχείο σε ένα μήνα θα κλείσει. Στη γύρω περιοχή, ωστόσο, βρήκαν χρυσό, αλλά δεν είναι ακόμη ένα γεγονός ότι θα εξορύσσεται - το πεδίο βρίσκεται στο Εθνικό Πάρκο και στη Νορβηγία, η φύση αφορά. Παραμένουν παραδοσιακές τάξεις - ταράνδων εκτροφής και ψάρεμα. Και ακόμη και ελπίδα για την ανάπτυξη επιχειρηματικών σχέσεων με τη Ρωσία, η οποία είναι πολύ ενεργά. Ίσως λοιπόν οι Ρώσοι είναι καλοί εδώ. Στην κεντρική πλατεία του Kirkenes - χριστουγεννιάτικο δέντρο. Αρκετά καταστήματα με φωτεινά σημάδια. Η μεγαλύτερη είναι η πώληση των ρούχων. Στα ρώσικα.

 

Ένα από τα γεγονότα παρουσιάσεων πραγματοποιήθηκε σε ένα μονόχωρο κτίριο της παραδοσιακής βόρειας αρχιτεκτονικής. Μικρά παράθυρα, ένα τεράστιο τζάκι, μια γεμισμένη αρκούδα. Είπαν ότι η αρκούδα, ενώ δεν πυροβολήθηκε, κατάφερε να ανοικοδομήσει αρκετές εκατοντάδες πρόβατα στην περιοχή. Η πραγματική, όχι ως τέτοια πέστροφα γύψου κοντά στον Jerome K. Jerome. Οι δοκοί οροφής χτύπησαν - στερεά κούτσουρα με διάμετρο εκατοστών σαράντα και μήκος δεκαπέντε μέτρων. Πού είναι αυτοί οι άνθρωποι, στην περιοχή που αφαιρούν μόνο την καρελική σημύδα; Αποδεικνύεται ότι τα κούτσουρα πιάστηκαν από τη θάλασσα, είναι δικές μας, οι Ρώσοι, από εκείνους που χάθηκαν κατά τη διάρκεια του δάσους.

 

Δοκιμή

Το πρόγραμμα δοκιμής σχεδιάστηκε για δύο ημέρες. Ο πρώτος είναι ο κοινός δρόμος, ο δεύτερος είναι ο δρόμος στον πάγο της παγωμένης λίμνης. Θα είχαμε κάνει το αντίθετο, πρώτα θα ήταν καλύτερο να δοκιμάσετε τις δυνατότητες του αυτοκινήτου στην ασφαλή τροχιά, και ακόμη και στη συνέχεια να αφήσετε τους δρόμους, αλλά οι διοργανωτές αποφάσισαν ακριβώς έτσι. Ίσως λοιπόν τόσα πολλά αυτοκίνητα και έσπασε;

 

Όλες οι επιλογές για τη σειρά 70η προσφέρθηκαν στη δοκιμή, εκτός από το coupe. Τι να επιλέξω; Κρίνοντας έτσι. Παρά 1800 αλλαγές, ειδικές τεχνικές καινοτομίες του S70 σε σύγκριση με το γνωστό 850ης φαίνεται να μην είναι. Wagon V70; Λοιπόν, ένα άλλο σώμα. Αλλά από την all-wheel drive - το V70 AWD - δεν πρέπει να βόλτα. Λυθεί, το πάρετε.

 

Από τα επιλεγμένα κλειδιά - το μπρελόκ του συστήματος ασφάλειας και της ετικέτας, προσδιορίζοντας το αυτοκίνητο: V70 AWD, ο αριθμός κυκλοφορίας του κάτι τέτοιο, κάποια άλλα γράμματα, αναγράφεται το χρώμα του αυτοκινήτου. Τρέξιμο (κρύο) για την πλατφόρμα πάνω στην οποία περίπου 40 αυτοκίνητα παρατάσσονται. Ελπίζω να βρείτε γρήγορα το αυτοκίνητό σας αμέσως εξαφανίστηκε - -25 ° C θερμοκρασία, όλα τα αυτοκίνητα είναι λευκά από το παχύ στρώμα του Inea. Ναι, και το σκοτάδι. Αλλά ακόμα βρεθεί.

 

Το κουμπί ξεκλειδώματος στο μπρελόκ, μια λάμψη του συνόλου των φώτων, τα εσωτερικά κουμπιά κλειδαριές με ένα αδύναμο κλικ ανάβαση, αλλά η πόρτα δεν μπορεί να ανοίξει. Πίσω πάρα πολύ. Αποδεικνύεται ότι οι κάμερες. Χορηγείται μόνο το δικαίωμα μέτωπο. Διεισδυτικά μέσα, το κλειδί στην κλειδαριά ανάφλεξης, γυρίστε - ο κινητήρας έρχεται στη ζωή αμέσως. Ο φούρνος για την πλήρη, θερμαινόμενα καθίσματα ενεργοποιήσετε, ξύστρα και πινέλο - στο χέρι. Κατά τη διαδικασία καθαρισμού του αυτοκινήτου, ήταν περίεργος για καουτσούκ - φυσικά, το χειμώνα, Nord Frost ΙΙ, ακόμη και κατάσπαρτος, οι αιχμές που βρίσκονται κατά μήκος των άκρων του ελαστικού και αρκετά σπάνιο.

 

Ενώ το γυαλί αντισταθμίστηκε, η ελαφρώς ζεσταθεί. Μπορείτε να ανεβείτε στο εσωτερικό. Οι βρυχηθμοί του ανεμιστήρα σόμπα, αλλά το αυτοκίνητο εξακολουθεί να είναι κρύα, μόνο ζεστό καθίσματα σωθεί. Πρόσεχε. Το μπροστινό πάνελ, το ίδιο σε όλες τις μηχανές της σειράς 70ης, συμπεριλαμβανομένης της coupe, έγινε πιο στρογγυλεμένα και κομψό. Μια ελαφρώς αλλάξει τη μορφή κουμπιά και λαβές, αλλά η θέση τους παραμένει η ίδια. Στο ταμπλό, ο ίδιος τρεις dial - ταχύμετρο, στροφόμετρο και γύρω από συνδυασμό των δεικτών αποθέματος καυσίμου και τη θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού. Σύμφωνα με τους πίνακες - το μέγεθος ενός ταξιδιού υπολογιστή. Τα ίδια τα κλειδιά στα δεξιά της κολώνας τιμονιού, και ακόμα αντί για αποσύνδεση των APS μερικές φορές προσπαθούν να ανοίξουν την πόρτα στην οροφή. Το κουμπί συναγερμού μετακόμισε στο κάτω μέρος της γενειάδας και τώρα τοποθετείται κάτω από το σταχτοδοχείο. Ελαφρώς αλλάξει τη θέση των πλήκτρων για την οριζόντια κονσόλα ανάμεσα στα καθίσματα.

 

Άνετα δερμάτινα καθίσματα με ένα πλήρες σύνολο των προσαρμογών και της μνήμης, ένα δερμάτινο τιμόνι, ρυθμιζόμενο σε μήκος και γωνία κλίσης στήλης τιμόνι, θερμαίνεται καθρέφτες - όλοι εξοικειωμένοι, μόνο με μικρές αλλά ευχάριστο αλλαγές. Ούτε στην εμφάνιση της μηχανής, ούτε στις λεπτομέρειες του κομμωτηρίου τυχόν διαφορές V70 AWD από το συνηθισμένο V70, δεν ήταν δυνατόν να ανιχνευθεί (μια μικρή διαφορά στο ύψος, μεταξόνιο και το πλάτος του πίσω μέρος του μετρητή είναι μη ορατό).

 

Μηχανικό κουτί (AWD δεν συμβαίνει με ένα μηχάνημα), αλλά ποιος είναι ο κινητήρας του κινητήρα; Δεν υπάρχουν περιγραφές στο χέρι, αλλά δεν θέλω να βγούμε και να ανοίξω την κουκούλα. Λαμβάνοντας υπόψη ότι αποφάσισαν ότι μία φορά στον πίνακα οργάνων δεν υπάρχει δείκτης πίεσης πίεσης, σημαίνει ότι έχουμε ένα δευτερόλεπτο από δύο πιθανές επιλογές κινητήρα για AWD - B5254T με πίεση χαμηλής πίεσης. Και τότε τα γράμματα του LPT στην ετικέτα ήταν σαφώς κατανοητή - πράγματι, φωτεινή πίεση turbo.

 

Το αυτοκίνητο εν τω μεταξύ θερμάνθηκε, μπορείτε να πάτε. Αρχικά, ήταν λίγο από μόνο του, επειδή το έτος δεν πήγαινε το χειμώνα - στα μέσα Δεκεμβρίου, όταν έφυγα από τη Μόσχα, δεν υπήρχαν νιφάδες χιονιού εκεί. Κάτω από τους τροχούς, μια μη οθόνες της εθνικής οδού, το κομμάτι διεισδύει στην άσφαλτο, δεν υπάρχει σχεδόν πάγος.

 

Το όριο ταχύτητας είναι 80 km / h - οι διοργανωτές ζήτησαν να παρατηρήσουν. Παρατηρούμε, ειδικά επειδή οι λίγοι τοπικοί οδηγοί συμπεριφέρονται πολύ πειθαρχημένοι. Ο δρόμος είναι ομαλός και σχεδόν άμεση, η τέταρτη ταχύτητα, το αυτοκίνητο πηγαίνει ευκολότερο και υπάκουο.

 

Κογκρέσο από την εθνική οδό, η άσφαλτος εξαφανίστηκε, κάτω από τους τροχούς - ένα στρώμα τυλιγμένου χιονιού. Χωρίς τη μείωση της ταχύτητας, μεταβείτε στην τρίτη ταχύτητα. Μέχρι στιγμής είναι καλά. Ο δρόμος γίνεται στενότερος και η εκκαθάριση, η εκκίνηση και η κατάσχεση άρχισαν να συναντήσουν το δεύτερο. Όταν η εναλλαγή ελαφρά παρεμβάλλεται με το σωστό υποβραχιόνιο, ωστόσο, το ίδιο παρατηρήθηκε στο 850ο. Ο ενισχυτής διεύθυνσης στο μηχάνημα είναι αρκετά ισχυρός, αλλά ο έλεγχος φαινόταν πιο έντονος από το S40 / V40. Και είναι στο χιόνι!

 

Το χιόνι κάτω από τους τροχούς είναι όλο και περισσότερο, αλλά το αυτοκίνητο είναι απολύτως υπάκουο και θα συγχωρήσει πρόθυμα τα μικρά jums κατά τη διάρκεια της λανθασμένης μετατόπισης μετατόπισης - στα κλασικά της πλάτης ταυτόχρονα θα είχε υποστεί και το πρόσοφωνο έχουν αντιδράσει ανάλογα.

 

Κρίνοντας από τα τεχνικά χαρακτηριστικά του V70 AWD, υπό κανονικές συνθήκες, το 95% της ροπής του κινητήρα μεταδίδεται στον εμπρόσθιο άξονα και το μηχάνημα συμπεριφέρεται σαν μια συνηθισμένη εμπρόσθια κίνηση. Κατά την ολίσθηση ενός από τους άξονες, τεθεί σε ισχύ μια ιξώδη σύζευξη, η οποία αντιστοιχεί στη σωστή ροπή. Κατά την ολίσθηση των τροχών, η σύζευξη βοηθάει ένα APS (με ταχύτητα έως 40 km / h) και διαφορά αυτο-κλειδώματος.

 

Σταδιακά κλάμα και προσθέτοντας ταχύτητα. Την ίδια στιγμή, προσπαθούμε να πάμε μια χαρά, επειδή είμαστε στο δρόμο γενικής χρήσης και των αθλητικών τεχνικών περνώντας στροφές δεν είναι κατάλληλα εδώ. Η πίσω ανάρτηση στο V70 AWD δεν είναι Delta-Link, όπως στο S70 ή front-wheel drive καθολική, η οποία παρέχει μια μικρή παράβαση των πίσω τροχών στη στροφή, και το συνηθισμένο πολλαπλού τύπου. Όμως, το αυτοκίνητο πηγαίνει μεγάλη, και αν προκύψει μια μικρή ολίσθηση, η αίσθηση φαίνεται ότι η ίδια προσαρμόζεται. Να ομολογήσει, η σφραγίδα και για το ράγες είναι για μεγάλο χρονικό διάστημα κουρασμένος για μεγάλο χρονικό διάστημα, αλλά να προσπαθήσουμε να καταλήξουμε σε μια άλλη.

 

Έκτακτης ανάγκης αναβοσβήνει είναι ορατά στο πέπλο χιονιού. Στο δρόμο - τον κινητήρα των διοργανωτών, υπό την κλίση - ένα από τα αυτοκίνητα δοκιμών. Δεν ταιριάζει στην στροφή. Όλα πρόσληψη, αλλά αφαιρέστε το αυτοκίνητο μπορεί να είναι μόνο γερανού. Φυσικά, δεν έχουμε ένα προσθιοκίνητο S70, και το all-wheel drive V70, αλλά το θέαμα πράξεις που κόβονται - τότε πρόκειται να φάει. Ηχεία σε μια μεγάλη ευθεία προσπάθησε επιτάχυνσης-πέδησης. Το πρώτο, το δεύτερο, το πεντάλ στο πάτωμα. Το αυτοκίνητο πυροβολεί κυριολεκτικά, ενώ πηγαίνει εντελώς και σταθερά. Ταχύτητα κάτω από 100, κάπου στις 5.500 στροφές ενεργοποιείται ο κόφτης. Τώρα φρένων στο πάτωμα. Με ελαφριά δόνηση, όχι μόνο τα πεντάλ, αλλά και ολόκληρο το σώμα επιβραδύνει, η μηχανή επιβραδύνει, χωρίς να χάνει τη σταθερότητα, που έχει μόνο μια ελαφρώς διορθωθεί με το τιμόνι.

 

Μέχρι τις 11 η ώρα το πρωί έφτασαν στο σημείο προορισμού - το μικρό χωριό της Grenz-Jacobselv. Ένα μικρό πορτοκαλί φως εμφανίστηκε στην ασπίδα, η οποία προειδοποιεί ότι στο δρόμο μπορεί να είναι ολισθηρό - t Ν. μαύρο πάγο. Φίλο! Όπως αποδείχθηκε, δεν ήταν έκπληξη, αυτό ανάβει σε θερμοκρασίες από διάφορους βαθμούς πάνω ή κάτω από το μηδέν. Πράγματι, στη θάλασσα σε μεγάλο βαθμό θερμά, μόνο -5s. Golfstream.

 

Ακτή της Θάλασσας του Μπάρεντς. Βγες από το αμάξι. Μέτρα στο surf θόρυβο τριάντα. Ποταμός εκβάλλει στη θάλασσα, επίσης Grenz-Jacobselv. Περνάει τα σύνορα με τη Ρωσία. Αυστηρή προειδοποίηση - απαγορεύεται να φωτογραφίσει ρωσικά συνοριοφυλάκων και των συνόρων δομές και δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί από τηλέγραφοι με εστιακό μήκος άνω των 200 mm. Προειδοποιήσεις ακούγεται σαν μια παρωδία, από 10 έως 12 ώρες - το πολύ φωτεινό ώρα της ημέρας, αλλά και φωτισμό, περίπου όπως στη Μόσχα στα τέλη Δεκεμβρίου από μια ώρα σε τρεις ημέρες και ακόμα και κάτω από τον συννεφιασμένο ουρανό.

 

Πολική νύχτα στα άρθρα μας σχετικά με τις δοκιμαστικές μονάδες, σπάνια χρησιμοποιούμε το επώνυμο σκοποβολή, τις φωτογραφίες που δημοσιεύουμε είναι συνήθως δικές μας. Και να περιγράψουμε τα τοπικά αξιοθέατα, χωρίς να συνοδεύουν την ιστορία τουλάχιστον μερικές φωτογραφίες, είναι λάθος. Αλλά αυτή τη φορά δεν υπήρχε καμία πιθανότητα καλών στιγμιότυπων, φωτογραφήθηκε στο σκοτάδι - η κατοχή είναι άχρηστη.

 

Όταν προσπάθησαν πίσω τον τρόπο, ο λαμπρός χρόνος είχε ήδη τελειώσει. Ο δρόμος είναι εξοικειωμένος και και κατάφεραν να δοκιμάσουν. Αποδείχθηκε ότι ήταν πολύ δυνατόν να πάμε μόνο στην τρίτη ταχύτητα, τόσο στο μηχάνημα, το ράφι της μέγιστης ροπής του κινητήρα (270 nm) φτάνει από 1800 έως 5000 rpm. Όταν οδηγείτε στο Kirkenes, ήταν εντελώς σκοτεινό. Όλα φαίνεται να είναι σωστά, το σώμα σας λέει, το έργο ολοκληρώνεται σήμερα, αυτό σημαίνει ότι το βράδυ, ήρθε η ώρα να δειπνήσετε και να κοιμηθείτε. Τα μάτια αρχίζουν αυτόματα να κλείνουν. Και ο χρόνος είναι μόλις μια ώρα της ημέρας.

 

Έπρεπε να διαβάσω ότι η πολική νύχτα είναι δυσάρεστη πράγμα. Για τις τρεις μέρες που δαπανώνται στο Kirkenes, ήταν πεπεισμένοι για τα δικά τους δέρματα - είναι δύσκολο να ζήσετε στο σκοτάδι. Πιθανώς, επομένως, υπάρχει ένα φως παντού παντού - και στο δρόμο, και στο δωμάτιο του ξενοδοχείου. Και στα σπίτια δεν επαναφέρετε τα παράθυρα. Το ξενοδοχείο υπολογίστηκε: 130 χιλιόμετρα στο B70 AWD που περάσαμε με μέση ταχύτητα περίπου 65 km / h. Όχι σε μια βιασύνη και απολύτως δεν τεντώνει, σχεδόν όλη την ώρα στο χιόνι και τον πάγο, χωρίς μια ενιαία υπαινιγμό στην εμφάνιση μιας εξίσου επικίνδυνης κατάστασης. Δεν είναι κακό. Το βράδυ οι διοργανωτές διανέμουν τα γυαλιά ποινής από τις ομάδες δημοσιογράφων από διαφορετικές χώρες - από τον αριθμό των σκοτωμένων και σημειωμένων αυτοκινήτων. Το μεγαλύτερο μέρος όλων, αρκετά περίεργο, σημείωσε μια ομάδα που όλα τα αυτοκίνητα παρέμειναν άθικτα. Αλλά κάποιος από αυτή την ομάδα ξέχασε στην κασέτα αυτοκινήτων - με το έμβλημα Mercedes!
 
Πάγος αυτοκινητόδρομος

 

Την επόμενη μέρα, υπήρχε ένα αυτοκίνητο στον πάγο της λίμνης, στην οποία ξεκαθαρίστηκε ένα κομμάτι εκκαθάρισης. Το χιόνι επιτέθηκε λίγο, οπότε δεν υπάρχουν σχεδόν κανείς βουρτσίσματα, έτσι - τα είδη των εκατοστών τριάντα ύψος. Ακόμα και σε μια φωτεινή στιγμή, φαίνεται ότι η διαδρομή δεν έχει σημασία και λίγη βοήθεια για να βοηθήσει τις σπάνιες επισκέψεις. Το μηχάνημα είναι το ίδιο - V70 AWD.

 

Η λίμνη δεν είναι κοινή οδός, μπορείτε να δοκιμάσετε ένα αυτοκίνητο σε οριακούς τρόπους, χωρίς φόβο θλιβερό συνέπειες. Προσπαθούμε. Αλλά σας ζητάμε να λάβετε υπόψη ότι δεν έχουμε σοβαρή πρακτική ιππασίας σε όλες τις μηχανές κίνησης. Και οδηγούν τα πάντα με διαφορετικούς τρόπους, ανάλογα με την κατανομή της ροπής πάνω στους άξονες. Οι αισθήσεις παρέμειναν μικτό - απέτυχε να κατανοήσει πλήρως το αυτοκίνητο. Από τη μία πλευρά, το AWD στην πίστα διατηρεί σταθερά τα συνηθισμένα αυτοκίνητα. Αλλά ανάλογα με την κατάσταση, μέχρι το 95% της ροπής σερβίρεται στο μπροστινό μέρος, στη συνέχεια στον πίσω άξονα και το αυτοκίνητο παρουσιάζει το μπροστινό μέρος, στη συνέχεια τους οδηγούς του πίσω τροχού. Εισάγετε, για παράδειγμα, με τη σειρά της στην μπροστινή κίνηση και βγείτε έξω - απροσδόκητα για τον εαυτό σας - στην πλάτη. Για να ρίξετε ένα χειρόφρενο, το μηχάνημα δεν λειτουργεί, το αυτοκίνητο αποστέλλεται μάλλον όχι στη μετατόπιση, αλλά στη μετατόπιση. Το ίδιο συμβαίνει κατά τη διάρκεια μιας περίσσειας αερίου στη στροφή - αντί για κατεδάφιση του εμπρόσθιου άξονα, το αυτοκίνητο πέφτει εξ ολοκλήρου ομαλά και είναι αδύνατο να το επιστρέψουμε στην επιθυμητή τροχιά με τις συνήθεις τεχνικές.

 

Η συνολική εντύπωση που συνέβη μετά από μια σύντομη βόλτα, είναι δυνατόν να διατυπωθεί αυτό: AWD συνδυάζει και τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα των παραδοσιακών επιλογών κίνησης. Αλλά, επαναλάβετε - είναι σε πάγο και σε οριακούς τρόπους. Και σε περιπτώσεις πλήρους απασχόλησης, το αυτοκίνητο έδειξε μεγάλη. Για κανονική βόλτα στους χειμερινούς δρόμους - αυτό είναι που χρειάζεστε. Είναι αλήθεια, υπάρχει ένα, αλλά. Στο δρόμο AWD, συμπεριφέρεται τόσο σταθερά και υπάκουος ότι βάζει την επαγρύπνηση. Φαίνεται ότι το αυτοκίνητο μπορεί όλοι - και ο οδηγός να προσθέσει σταδιακά ταχύτητα. Αλλά όταν το AWD εξακολουθεί να βγαίνει από τον έλεγχο - το πρόβλημα, δεν μπορεί να το πιάσει με συμβατικές τεχνικές, χρειάζεστε ειδική εκπαίδευση.

 

Για σύγκριση, δοκιμάστηκε στον ίδιο αυτοκινητόδρομο V70 στη συνήθη έκδοση. Παραδοσιακή μπροστινή κίνηση, όλα είναι πιο εξοικειωμένα και σαφέστερα. Το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται πιο προβλέψιμα και είναι ευκολότερο να το διαχειριστείτε με αυτό - και σηκώνεται όπως πρέπει, και ο κώλος ρίχνει εύκολα και ελεγχθεί. Αλλά όταν τα αυτοκίνητα πέταξαν από το δρόμο στο χιόνι, το AWD σχεδόν σε όλες τις περιπτώσεις οδήγησε τον εαυτό του, και το συνηθισμένο V70 έπρεπε να βγάλει το καλώδιο.

 

Πότε και πόσο

Η απελευθέρωση της 850ης σειράς τερματίστηκε τον περασμένο Νοέμβριο. Στο εργοστάσιο κοντά στο Γκέτεμποργκ, τα αυτοκίνητα της νέας σειράς συναρμολογούνται, συμπεριλαμβανομένου του C70 Coupe. Μεγέθυνση - λέγεται, φυσικά, πάρα πολύ, η συναρμολόγηση της ταξιαρχίας και ο όγκος της απελευθέρωσης είναι μικρός, εργάζεται ενώ η αποθήκη. Σε οποιαδήποτε άλλη χώρα, οι έμποροι πριν από την εμφάνιση της 70ης σειράς θα απομακρύνουν τις τιμές για τις 850, και αυτοί οι αγοραστές που δεν είναι πολύ σημαντικοί από ένα νέο σχεδιασμό θα μπορούσαν να σώσουν. Πραγματικά δεν χρειάζεται να υπολογίζουμε σε αυτό.

 

Σχετικά με τις πωλήσεις νέων αυτοκινήτων για να μιλήσετε νωρίς. Όσον αφορά το coupe, η άνοιξη θα οργανωθεί μια δοκιμαστική μονάδα δίσκου για τον Τύπο και μόνο τότε το αυτοκίνητο θα πάει στην αγορά. Και τα S70, V70 και V70 AWD θα εμφανιστούν πριν, στη Ρωσία, προφανώς, τον Μάρτιο. Το ρωσικό πακέτο παρέχει ολόκληρο το φάσμα των κινητήρων, εκτός από το ντίζελ, το οποίο θα παραδοθεί μόνο σε ειδικές παραγγελίες. Ο καταλυτικός εξουδετεριστής στη συσκευασία δεν περιλαμβάνεται. Η τιμή των μηχανών δεν έχει ακόμη καθοριστεί, είναι γνωστό μόνο ότι θα είναι υψηλότερο από αυτό του 850τητάς. Το ερώτημα είναι πόσο;

 

Κείμενο: Mikhail Galkin
 
 

 

Μια πηγή: Μοτοσικλέτα περιοδικών [№2 / 1997]