Δοκιμή Drive Volvo S60 R 2003 - 2004 sedan

Elite Club "για τριακόσια"

Τρεις μάρκες, τρία σώματα, ένας στόχος να ξεπεράσουν και να κυβερνούν!
 
Ασθενέστερο φύλο παρακαλώ μην ανησυχείτε
Αθλητισμός Αθλητισμού. Εάν κάποιο αυτοκίνητο είναι αθλήματα για εσάς που ανταλλάσσουν τα πρώτα εκατό ταχύτερα από 13 δευτερόλεπτα, τότε είστε γυναίκα! Αμέσως βάλτε στην άκρη το περιοδικό και αναλάβετε ένα μανικιούρ, joggin ή στη χειρότερη περίπτωση με την ανύψωση. Προσπαθούμε ακόμα να μάθουμε ποιο αυτοκίνητο είναι το πιο μαστίγιο.
 
Κάνουμε μια κράτηση αμέσως. Δεν ελήφθησαν υπόψη supercars όπως το Gayardo και οι τρόποι είναι πολύ ακριβό για ένα απλό θνητό. Θα φύγουμε σε ηρεμία και χρεώνουμε hatchbacks όπως το Klio-Sport ή το 206RC, για όλη την ταχύτητα και την ιδιοσυγκρασία, είναι πολύ συμπαγή για να γίνουν η επιλογή ενός ανθρώπου στην κορυφή. Τι τότε? Μεσαία τάξη, χρυσή μέση BMW-M3, Audi-S4 και Volvo-S60R. Επιπλέον, και τα τρία μέλη του συλλόγου για 300, όπως μπορείτε να δείτε, εκπροσωπούνται σε τρία διαφορετικά σώματα. Γιατί; Είναι ακριβώς ότι, με την βαθιά πεποίθησή μας, ο εγωιστικός χαρακτήρας του ιδιοκτήτη της BMW τονίζεται καλύτερα από ένα μετατρέψιμο, μια εκλεπτυσμένη διάθεση του Audi δίνει μια εντελώς διαφορετική έννοια στην ίδια την έννοια ενός φορτηγού σταθμού και Volvo, που έχει συσχετιστεί Με τη λέξη sedan για πολλές δεκαετίες, έχει αλλάξει ένα οικογενειακό αυτοκίνητο ταυτόχρονα. Το κύριο πράγμα εδώ δεν είναι ευρυχωρία, το κύριο πράγμα είναι η αδρεναλίνη.
  
Τρία αστεία γράμματα
Παραδόξως, ένα μόνο σημάδι μπορεί να μετατρέψει την ιδέα ενός αυτοκινήτου ανάποδα. BMW, για τίποτα που είναι ήδη αναγνωρισμένο και αθλήματα, αλλά με το γράμμα M στο καπάκι του κορμού μετατρέπεται σε σύμβολο ευημερίας και απόδειξη των φιλοδοξιών του ιδιοκτήτη. Και ποια είναι η ιστορία αυτής της επιστολής! Εμφανίστηκε για πρώτη φορά στο αλφάβητο της BMW στο διαμέρισμα M1 το 1978 και ο πρώτος Treshka έλαβε τον περήφανο τίτλο της Motorshport οκτώ χρόνια αργότερα. Εν ολίγοις, η BMW-M3 δεν μπορεί να είναι δύο απόψεις όσον αφορά το κύρος ενός άμεσου ανταγωνιστή σε πραγματικά supercars, όπως η Porsche-911.
 
 
Η μετριοφροσύνη δεν είναι ένα προνόμιο, μετριοφροσύνη! Αυτό πιστεύουν οι σχεδιαστές της πιο ισχυρής μεσαίας τάξης Audi

Η Litera S από την Audi έχει επίσης μια πολύ πολύχρωμη ιστορία. Το μοντέλο Kwattro-S1, το οποίο το έκανε ντεμπούτο στο 80ο, έγινε ένα από τα πιο διάσημα αυτοκίνητα στην ιστορία του κόσμου. Είναι περίεργο το γεγονός ότι το S4-Assist Universal στη δεκαετία του '80 δημιουργήθηκε με βάση το μοντέλο Audi-100 του τρέχοντος Α6. Αλλά κάποια μείωση στην τάξη σχεδόν δεν επηρέασε το κύρος αυτού του μηχανήματος. Ήδη το γεγονός ότι το S4 αναπτύχθηκε μαζί με ειδικούς της εταιρείας Kosworth, η οποία καταλαμβάνει μια πολύ ιδιαίτερη θέση στον κόσμο των αγώνων αυτοκινήτων, λέει πολλά. Και αν ο Άρχοντας των Δαχτυλιδιών είναι κατώτερος από το bimer από την άποψη της εικόνας, τότε αυτή η απώλεια είναι ελάχιστη.
 
Και τώρα ... Volvo με αξίωση για αθλήματα; Δεν ήταν ο ψυχίατρος για μεγάλο χρονικό διάστημα; Αλλά θα είμαστε δίκαιοι. Κάποια στιγμή, τα πραγματικά αγωνιστικά sedans Volvo-240 κέρδισαν το ευρωπαϊκό πρωτάθλημα στο δαχτυλίδι του σώματος και τα βαγόνια σταθμών είναι ναι, ήταν το σταθμό Wagon 850! Αγωνίστηκε στο αγγλικό πρωτάθλημα. Μια άλλη ερώτηση είναι ποιος το θυμάται τώρα
 
 
Θυμηθείτε αυτό το πρόσωπο! Το S60R διακρίνεται από ένα spoiler τριών διαστάσεων μπροστά σας θα δει ένα στον αυτοκινητόδρομο, αμέσως να δώσει τη θέση του στο δρόμο!
 

Παρεμπιπτόντως, ταυτόχρονα, στα μέσα της δεκαετίας του '90 έκανε το ντεμπούτο του στην πρώτη σειρά Volvo με ένα Bukovka R. Αλλά 5.000 ιδιοκτήτες του 850T5R sedan χάθηκαν σε εικασίες πώς να αντιμετωπίσουν ένα κοπάδι 250 άλογα κάτω από το κουκούλα? Οι δυνατότητες του κινητήρα ξεπέρασε σαφώς τα ταλέντα του πλαισίου. Ίσως, σε οκτώ χρόνια, έμαθαν πολλά στο Gotheborg; Και στη συνέχεια, κοιτάξτε το έμβλημα της σουηδικής εταιρείας. Δείτε ένα βέλος, τόσο ασαφώς στοχεύει προς τα πάνω. Αρσενικός? Λοιπόν, γενικά, ναι. Επομένως, μην κρίνετε τις προηγούμενες αμαρτίες για να αξιολογήσετε καλύτερα νέα ταλέντα. Και για την εικόνα, έτσι είναι τόσο ικανοποιητικό. Για θάρρος ακόμη και με ένα πλεονέκτημα.
  
Στο μέτωπο του σχεδιασμού χωρίς αλλαγές;
Κλείστε τις πινακίδες μάχης με το χέρι σας, πετάξτε έξω από τις πληροφορίες του κεφαλιού σας σχετικά με τη δύναμη των κινητήρων και δεν θα μαντέψετε ότι θα καλύψουν μπροστά σας. Ή θα μαντέψετε; Ακόμα, οι δίσκοι κραμάτων τεράστιας διαμέτρου και υπερφυσικού προφίλ λαστιχένιου λασπώδους μαρτύρων βίαιης ιδιοσυγκρασίας. Οι σχεδιαστές και των τριών μηχανών πέτυχαν ακριβώς ένα τέτοιο αποτέλεσμα. Εξαιρετική μετριοφροσύνη, εκλεπτυσμένη απλότητα, άσχημη πολυτέλεια.
 
Εάν περιπλανηθείτε σε κάθε μοντέλο για πέντε λεπτά, μπορείτε να παρατηρήσετε μερικά ακόμα συγκρατημένα αθλητικά εγκεφαλικά επεισόδια. Είναι σαν να είναι τυχαία ότι το πάτωμα του συστήματος φρένων στο Volvo, διακοσμημένο από το γράμμα R, διακοσμημένο από το γράμμα. Χρωμιωμένα muzzles από σιγαστήρες Dodel BMW, που θυμίζει τα πυροβόλα αεροσκάφη ταχύτητας. Μια εκπαιδευμένη εμφάνιση θα γιορτάσει αναγκαστικά τους τροχούς AFUS στο Audi. Τέτοιοι τροχοί εμφανίστηκαν στην έννοια του ίδιου ονόματος το 1998 και έκτοτε έγιναν το χαρακτηριστικό γνώρισμα των πιο πιο αθλητικών Audi.
  
 
Μια αναδιπλούμενη κορυφή μειώνεται ή ανυψώνεται, οι συνήθειες της BMW παραμένουν αμετάβλητες από την υψηλή δυσκαμψία του ανοιχτού σώματος
20 δευτερόλεπτα και η βροχή δεν είναι πλέον τρομερή
 

Παρ 'όλα αυτά, οι περισσότεροι κατακτώντας συγκράτηση. Ούτε οι τερατώδεις spoilers, ούτε το τρελό μέγεθος του αντι -winged, που μοιάζουν με τα σκίτσα του Leonardo da Vinci, κυριολεκτικά δαγκώνουν την άσφαλτο. Συγκράτηση, νέοι, συγκράτηση και αυτοεκτίμηση! Αφήστε ακατάλληλο κιτ σώματος σε εκατοντάδες μελέτες συντονισμού, οι οποίες στην Ευρώπη, όπως στην Αμερική, McDonalds.

Καλό μέσα;
Εάν η BMW, η Audi και η Volvo συγκρατούν στο πρόσωπο, τότε στην καμπίνα είναι με τον ίδιο τρόπο συγκρατημένα κομψά. Ναι, φυσικά, σε αντίθεση με τους πολιτικούς-μεγάλους-μεγάλους μόδας, και οι τρεις είναι πιο ολοκληρωμένες, και μερικές φορές ο πιο ολοκληρωμένος εξοπλισμός. Ωστόσο, σε θέματα εργονομίας και ποιότητας, τίποτα δεν έχει αλλάξει. Και ποιος θα πει ότι αυτό είναι κακό;
 
Επιπλέον, κάθε ένας από τους αντιπάλους έχει κάτι να αναδείξει. Volvo, για παράδειγμα, το σαγηνευτικό χρώμα της δερμάτινης ταπετσαρίας των καθισμάτων και ένα απίστευτα κομψό μοχλό κιβωτίων ταχυτήτων. Και όλα είναι πολύ δροσερά, κυριολεκτικά από και προς, είναι σαφές διαισθητικά και δεν απαιτεί σχόλια. Έτσι, στο Gotheborg, αν ήθελαν μόνο, θα μπορούσαν να εξοικονομήσουν από το Τύπο των Εγχειριδίων Λειτουργίας.
 
 
   
Το εσωτερικό της BMW είναι με επιχειρηματικό τρόπο και αυστηρό, αν και λίγο βαρύ. Ωστόσο, για το Smart Tachometer M3, μπορείτε εύκολα να συγχωρήσετε αυτή τη μικρή αμαρτία
       
Μια εκπληκτική συλλογή στην εσωτερική διακόσμηση του εταιρικού κόμματος Audi Audi. Συνδέοντας στο εσωτερικό S4 Δεν υπάρχει τίποτα να είναι oli-oko-αλλά!
 
Η Volvo ευχαριστεί όχι μόνο με την υποδειγματική εργονομία, αλλά και το πιο ευρύχωρο σαλόνι. Συχνά συναντάτε ένα supercar για τέσσερα άτομα;
 

Η Audi, για πέντε χρόνια που κατέχει τώρα την ηγεσία των πιο ικανών εσωτερικών χώρων, η ποιότητα των τμημάτων, η εργονομία και τα υλικά ταπετσαρίας βρίσκονται επίσης στο ρεπερτόριό του. Αυτό το ρεπερτόριο, παρεμπιπτόντως, συμπληρώνεται από ευχάριστα δερμάτινα καθίσματα από το Recaro. Και η σαφήνεια της αλλαγής όλων των πιθανών κουμπιών, τα οποία στην καμπίνα είναι μεγάλη, απλά κατακτά.
 
Ίσως η μικρότερη απόλαυση σε αυτό το υπόβαθρο προκαλεί το εσωτερικό της BMW. Στην πραγματικότητα, αν δεν ήταν για το εκπληκτικό χρώμα λιλά των δερμάτινων πολυθρόνων, δεν θα υπήρχε τίποτα να σταματήσει στο βλέμμα. Οι οπαδοί, φυσικά, θα αξιολογήσουν το πάτωμα που ένα ακόμη! Το πεντάλ φυσικού αερίου και οι οπαδοί των μαθηματικών θα ρίξουν ένα φρύδι, βρίσκοντας ένα ταχύμετρο που σημειώνεται έως και 300 χλμ./H.
 
       
Συμφωνώ, από το υπερβολικό χρωμίου στον πίνακα κλήσης και των τριών μηχανών, αρκετά κυματισμούς στα μάτια και οι μικροί χαρακτήρες δεν διευκολύνουν την ανάγνωση
 

Αλλά η πιο εκπληκτική έκπληξη σας περιμένει όταν, κρύο πρωί, θα γυρίσετε το κλειδί στην κλειδαριά ανάφλεξης και στον πίνακα ελέγχου, ξεκινώντας από το σημάδι των 4000 Row/min, LEDs Flash. Μια υπερβολική υπενθύμιση σε καυτά κεφάλια για να ζητήσει από τον κινητήρα ό, τι μπορεί να ακολουθήσει μόνο μετά την προθέρμανση. Ένα μικροσκοπικό, φυσικά, αλλά πώς λειτουργεί σε μια αίσθηση ιδιοκτησίας ενός αυτοκινήτου με κεφαλαιουχικό γράμμα. Όχι, δεν μπορώ να προτιμήσω ξανά κάποιον.
  
Τρεις καρδιές
Η συγκράτηση, η ευλάβεια και η σταθερότητα των αντίπαλων μας χτυπάνε, όπως ο άνεμος, αξίζει μόνο να ξεκινήσει ο κινητήρας. Εκεί θα ξεκινήσει! Επιπλέον, φαίνεται ότι ένας ξένος είναι γνωστός πριν από την έναρξη των αγώνων. Λοιπόν, βέβαια, η Volvo μπήκε στο club 300 ίππων, όπως λένε, Tutelka στο Tutelka. Η ισχύς ενός 2,5 λίτρων σε γραμμή πέντε μόνο με τη βοήθεια του στροβίλου CKK μεταφέρθηκε στο Grandmaster των τριακόσια. Ωστόσο, συμφωνήσαμε να μην κουτσομπολεύουμε για τα μάτια. Στην περίπτωση, το S60R δεν είναι καθόλου λάθος. Λόγω του συστήματος ρυθμιζόμενων φάσεων της κατανομής του αερίου, αυτός ο κινητήρας σας επιτρέπει να κυλήσετε γύρω από την πόλη χωρίς προβλήματα και εάν το αίμα πηδάει κάτω, τότε 400 newtonometers, διαθέσιμα από 1950 σ.α.λ., παραλάβετε τη Volvo σε οποιαδήποτε ταχύτητα. Γι 'αυτό το συνηθίσαμε γρήγορα όταν άλλαξα για να μην μπείτε στη ζώνη turbo-yama. Αλλά ο κύριος ήχος! Καθόλου ουρλιάζοντας. Με ένα αέριο -αέριου βλέμμα, ο κινητήρας λειτουργεί σαν ένα σούπερ -bike από Suzuki. Κάτι σαν αυτό: su-u-u-u-u-u-u-u-k-and-and-and-and-and-and-and-and-and-and-and-and-and-and-and-and-and-and-and-and-and-and-and-and-and-and-and-and-and-and-and-and Και όταν μεταβείτε στην κόκκινη ζώνη του ταχυμετρητή, το S60 κουδουνίζει σχεδόν σε ένα holoconal, πυροδότησε με καυσαέρια στο σύστημα απελευθέρωσης. Δεν είναι κακό για ένα οικογενειακό sedan!
 
Αλλά μεταμοσχεύετε στο Audi και καταλαβαίνετε ότι δεν υπάρχει όριο (ανομία;) τελειότητα. Στο προηγούμενο S4, ο αγώνας για την εξουσία ήταν ταυτόχρονα δύο στρόβιλοι. Στη νέα γενιά δεν είναι καθόλου. Αντ 'αυτού, ένα 4,2 λίτρων σχήματος V οκτώ (παρεμπιπτόντως, το πιο συμπαγές στον κόσμο), με χωρητικότητα 344 hp! Μια τέτοια μονάδα δεν βρίσκεται καθόλου στις ευρωπαϊκές μηχανές μεσαίας τάξης. Ένας ατμοσφαιρικός κινητήρας αυτού του όγκου μπορεί να σημαίνει μόνο μία έλξη μιας ατμομηχανής. Και υπάρχει. Σαν κάνοντας κλικ στο πεντάλ φυσικού αερίου, δεν αύξησα την παροχή καυσίμου, αλλά έκλεισα τις επαφές στην αγώγιμη σιδηροτροχιά. Και χωρίς σκιά, το σούπερ -ηλεκτρόδιο πιπίλισμα σκαρφαλώνει προς τα εμπρός. Πώς ακόμη, τόσο ισχυρή επιτάχυνση διαρκεί έως και 7000 σ.α.λ. Ο άλλος είναι μόνο ο ήχος όχι ένα ηλεκτρικό μισό στάδιο μισής-χρωσιού, αλλά μια αναπνοή σε σχήμα μπάσο σαν υφάλους, αναπνοή.
 
Στη BMW, φυσικά, έξι κυλίνδρους παρέμειναν αληθινά στο κλασικό σχήμα τους, διαμήκως σε σειρά. Μεταφέροντας ένα ολόκληρο λίτρο μικρότερο από αυτό του Audi, στο Μόναχο, ωστόσο, 343 hp αφαιρέθηκαν από 3246 κύβους κινητήρα, μόνο ένα λιγότερο από το Ingolstadt. Αυτός ο κινητήρας γυρίζει σε σχεδόν αεροσκάφη 8000 σ.α.λ., γιατί όχι ο Messerschmitt;! Και μέχρι εκατό με απτό μεταλλικό ουρλιαχτό, το M3 επιταχύνεται ταχύτερα από τους ανταγωνιστές. Για το δέκατο, η Audi και η δύο Volvo είναι ταχύτερα. Ένα μικροσκοπικό, αλλά πόσο ωραίο!
 
Αλλά όχι μόνο η δυναμική overclocking κατακτά αυτά τα αυτοκίνητα. Το φρένο επιβραδύνεται στα 0,5 g! πολύ. Είναι σαφές ότι όταν είναι απαραίτητο να ειρηνεύσει το τέρας των 300 ίππων, δεν στέκονται στην τελετή με κεφάλαια. Κοιτάξτε μέσα από τις κομψές βελόνες πλέξιμο των τροχών μέσα στους δίσκους φρένων με το μέγεθος μιας καλής πίτσα. Επιπλέον, αυτή η πίτσα παρασκευάζεται με εντελώς διαφορετικούς τρόπους. Ένας ενισχυτής διπλής δράσης κενού χρησιμοποιείται στο Audi. Με την ατελής πίεση του πεντάλ φρένου, οι δίσκοι βόσκουν το μισό -και επομένως το αυτοκίνητο παραμένει πλήρως ελεγχόμενο. Το σύστημα φρένων της Volvo από τον πιο έγκυρο επαγγελματία σε αυτόν τον τομέα του Brembo. Οι ιταλικοί μπροστινοί δίσκοι 330 mm, μαζί με δαγκάνες 4-εμβολιών, παρέχουν την πιο βολική, προοδευτική διαχείριση της επιβράδυνσης.
 
Στη BMW, χρησιμοποιούνται οι δίσκοι πλωτών φρένων SO. Τέτοια μην βάζετε και ανερχίστε σταθερά τις αλλαγές θερμοκρασίας. Το οποίο είναι ιδιαίτερα σημαντικό με συχνές και σκληρές εξαπατητικές στο πάτωμα.
  
Ο πλοηγός ελέγχει την τελευταία φορά τη διαδρομή
Όπως μπορείτε να δείτε, οι ικανότητες μπορούν να επιτευχθούν με διαφορετικούς τρόπους, μπορείτε να δείτε διαφορετικά την δυνατότητα ελέγχου. Οι Βαυαρείς, για παράδειγμα, ακόμη και κάτω από το ρύγχος ενός όπλου με αφρό στο στόμα, θα επιμείνουν ότι η πίσω -τροχός είναι η καλύτερη. Δεν υποστηρίζω, σε έναν ξηρό αυτοκινητόδρομο, και σε ευθεία γραμμή 343 άλογα είναι αρκετά υπάκουα. Χάρη στο supranizcoprofilny 225/45 R18 στον Michelin. Αλλά κάτι θα είναι στην κάμψη; Είναι εντάξει! Οι Βαυαρείς εξασφαλίζουν. Ειδικά για το M3, έχει αναπτυχθεί ένα οπίσθιο διαφορικό διαφορικό αυτοαποκαλούμενο, το οποίο αισθάνεται οποιαδήποτε αναντιστοιχία στην περιστροφή των τροχών κίνησης και αμέσως εξουδετερώνει. Πρέπει να παραδεχτώ ότι αυτό προσθέτει εμπιστοσύνη σε μια ελεγχόμενη ολίσθηση. Ωστόσο, μην ξεχνάτε ότι 300 με τις χωματερές των αλόγων με πίσω κίνηση δεν μπορούν να κάνουν χωρίς ηλεκτρονικό χαλί με τη μορφή ενός συστήματος σταθεροποίησης DSC. Έτσι, αν θέλετε να πάρετε χωρίς τη βοήθεια ηλεκτρονικών, οι συμβουλές μας είναι εγκατεστημένες στην καμπίνα της καμπίνας, λένε ότι βοηθά.
 
Όχι, ό, τι μπορεί κανείς να πει, αλλά το Supercar του πίσω -τροχού είναι ένα supercar για τη ζεστή εποχή. Αλλά η Audi και η Volvo είναι εξοπλισμένα με μια μονάδα δίσκου για όλους τους τροχούς. Μήπως αυτό τα κάνουν όλα -weather; Δύσκολο να το πεις. Εδώ είναι απλούστερα για την κατανόηση σίγουρα. Μια καλά άξιζε, αλλά μακριά από την επίτευξη της ηλικίας συνταξιοδότησης, μια μετάδοση όλων των τροχών με ένα torsen σύζευξης ως κεντρικό διαφορικό κάνει το S4 ένα πραγματικό αυτοκίνητο για τους οδηγούς τυχερών παιχνιδιών. Πιο συγκεκριμένα για όσους το άκουσαν καθόλου -Wheel Drive μπορείτε να πάτε γρηγορότερα, αλλά ποιος δεν ξέρει πώς να το κάνει. Με άλλα λόγια, μπορείτε να πάτε στο Audi πολύ γρήγορα, ενώ είναι πολύ επιφανειακά κατανοώντας τις περιπλοκές του ελέγχου. Η τιμή του θέματος είναι η χαμηλότερη συμμετοχή στη διαδικασία πιλοτικής.
 
Η Volvo δεν μπορεί να εκτιμηθεί ξεκάθαρα. Και όλα λόγω της επαναστατικής ανάρτησης 4s. Σχεδιασμένο μαζί με ειδικούς της Olins, οι αμορτισέρ έχουν το ταλέντο του Nostradamus για το δώρο της προνοητικότητας. Οι αισθητήρες που συλλέγουν πληροφορίες κυριολεκτικά για τα πάντα: ταχύτητες, γωνία περιστροφής του τιμονιού, τύπος οδικής επιφάνειας και ακόμη και μεταφέροντας τα πόδια από το αέριο στο φρένο, δίνουν στον υπολογιστή για να ρυθμίσουν ανάλογα την εναιώρημα. Και έτσι 500 φορές ανά δευτερόλεπτο. Εάν ξαφνικά απελευθερώσετε απότομα το πεντάλ αερίου, η Volvo, εν αναμονή της απότομης αναστολής, θα θεραπεύσει δαγκάνες σε θέση μάχης. Αν και αυτό είναι μάλλον ιδιότητα ενεργού ασφάλειας από το χειρισμό.
 
Όσο για το τελευταίο σε δύο από τις τρεις επιλογές για την ακαμψία των απορροφητών σοκ, το Comfort and Sport S60R συμπεριφέρεται σαν ένα συνηθισμένο Volvo: άνετο, ευέλικτο και καθόλου αθλήματα. Αλλά ξέρετε, ενεργοποιώντας την υπόλοιπη λειτουργία ανάρτησης 4C, θα σοκάρετε. Δεν είναι για τίποτα που ονομάζεται Edvenes Advanced. Τίναξα. Τι αρχίζει εδώ! Ένα άνετο sedan με την αναλαμπή ενός ματιού μετατρέπεται σε αγωνιστική σιλουέτα. Αισθάνομαι το πέμπτο σημείο πώς οι τροχοί σκοντάφτουν ακόμη και για το τσιγάρο. Αλλά σε έναν απόλυτα επίπεδη δρόμο, η Volvo κολλάει στον καμβά, σαν τυφλός στο ζαχαροκάλαμο του. Επιπλέον, το S60R, που είναι σχεδόν μπροστά -wheel drive στη συνήθη οδική κατάσταση, χάρη στη σύζευξη του Chaldex μπορεί να αλλάξει τον χαρακτήρα του πέρα \u200b\u200bαπό την αναγνώριση. Στα πρώτα σημάδια του μπροστινού τροχού που γλιστράει στο 80% της ροπής, ρίχνεται πίσω. Αυτό συμβαίνει αμέσως. Αντίθετα, σε 100 χιλιοστά του δευτερολέπτου. Δεν θα έχετε καν χρόνο να σκεφτείτε πώς οδηγείτε ένα πλήρες sedan.

Δεν πρέπει όλα να πληρώνονται
Κάποτε, ακόμη και στο τιμόνι της BMW-M3, θα κουραστείτε από τρελούς ελιγμούς που με πιστεύουν, αυτό δεν συμβαίνει έτσι! Τότε θα καταλάβετε αμέσως ποια δυσφορία αντιμετωπίζουν οι πιλότοι των αγωνιστικών αυτοκινήτων. Κλονισμός? Και πως. Και θα κουνήσει. Σε τέτοια ελαστικά, αλλά σε τέτοιο και ένα τέτοιο κρεμαστό κόσμημα και στους δρόμους μας.
 
Το Audi είναι ελαφρώς πιο μαλακό, αλλά είναι ακόμα καλύτερο να περνάτε γύρω από τα πηγάδια και συνιστάται να σταματήσετε και να σέρνετε αργά μπροστά από τα θερμικά πλοία στις γέφυρες, έτσι ώστε να μην είναι οδυνηρά οδυνηρό για τη σπονδυλική στήλη και για τους λογαριασμούς στην υπηρεσία αυτοκινήτου. Μοχλοί μενταγιόν αλουμινίου, ξέρετε
 
Όσο για τη Volvo, είναι απλά ένα πολύ άνετο αυτοκίνητο. Όπως και το συνηθισμένο εξήντα, το sedan με το Litera R Pammers με υψηλή ομαλότητα και πλήρη ανοησία σε σχέση με το δρόμο. Όλα φυσικά μέχρι να μεταβείτε την ανάρτηση σε μια προηγμένη λειτουργία. Αλλά δεν είναι υπέροχο να κάνουμε το αυτοκίνητο να πάει στραβά καθώς ξέρει πώς, αλλά όπως θέλετε. Θέλω να ξαπλώσω στον καναπέ, θέλω να παίξω πολύ καλά στο τρανζίστορ!
 
    
   
Παραδόσεις παραδόσεις, αλλά τα ανασταλμένα πεντάλ είναι πιο βολικά
 
  
1185 λίτρα του χρήσιμου όγκου αυτού του κορμού δεν χρησιμοποιείται τουλάχιστον μισό

Τα Roings τοποθετούνται για το κράτος Universal, έστω και κάτω από την κουκούλα 300 προσπαθειών

Τα θαύματα της ακροβατικής, ως οκτώ κυλίνδρους, ταιριάζουν κάτω από μια τόσο μικρή κουκούλα;

 
     
 
Τα καθίσματα είναι τα ίδια με τα συνηθισμένα εξήντα, αλλά κοιτάξτε τι είναι το δέρμα εδώ!

Δώστε προσοχή σε μια πρακτική ανασκαφή για τα κουμπιά προσαρμογής του καθίσματος, τα χέρια δεν είναι κολλημένα μεταξύ του μαξιλάρι και της πόρτας
 
 
Τα παράθυρα των παραθύρων από φθηνό πλαστικό λιπάνε ελαφρά τη συνολική εντύπωση του σαλόνι Volvo

300 δυνάμεις και η Volvo από τώρα και στο εξής είναι αρκετά αρέσουν
 
     
 
Το αεροδυναμικό πλέγμα πίσω από τα μπροστινά καθίσματα BMW σας επιτρέπει να μιλάτε ήρεμα στην καμπίνα ακόμη και με ταχύτητα 100 km/h

Τέτοια όπερα για την αιολική ορχήστρα Μότσαρτ και δεν ονειρευόταν
 
  
Οι καθρέφτες δεν διπλώνουν όπως όλοι οι άλλοι

Μια καρέκλα αυξημένης άνεσης με ένα αναδιπλούμενο μπροστινό μαξιλάρι είναι αυτό που χρειάζεστε για μακρινές φυλές

Αυτός ο μοχλός ανοίγει την πρόσβαση στον καναπέ του πίσω, αλλά καθίστε εκεί μια αμφίβολη ευχαρίστηση

Δέστε τις ζώνες
Τα supercars, αν και στη μεσαία τάξη, είναι δαπανηρά. Ίσως αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο τα πιο έγκυρα γραφεία για την παθητική έρευνα για την ασφάλεια δεν έχουν ακόμη νικήσει από οποιοδήποτε M3 ή S4. Αυξάνεται το χέρι; Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, τα συμπεράσματα, αν και έμμεσα, μπορούν να γίνουν σχετικά με την ασφάλεια των ήρωών μας. Μετά από όλα, τα συνηθισμένα Treshka, A4 και S60 έδειξαν, αν όχι εξαιρετικά, τότε πολύ καλά αποτελέσματα σε δοκιμές σύγκρουσης. Και στις δύο πλευρές του ωκεανού, αυτά τα μοντέλα ήταν μια καλή βαθμολογία. Δεν έχουμε κανένα λόγο να μην εμπιστευόμαστε τους ειδικούς EuronCap ή IIHS.
  
Χρήματα για χρήματα;
Όταν πρόκειται για την αγορά ακριβά πράγματα, δύο παροιμίες έρχονται αμέσως στο κεφάλι. Ο πρώτος Αμερικανός: Αν ρωτήσετε πόσο κοστίζει, τότε δεν μπορείτε να το αντέξετε οικονομικά. Αλλά τότε θυμάμαι το ρωσικό, το ίδιο, για μια δεκάρα που σώζει το ρούβλι. Πώς να κάνετε τη δική σας προσωπική επιχείρηση με τις δικές σας αποταμιεύσεις. Θα στεγνώσουμε τα γεγονότα ξηρά.
 
Έτσι, η BMW-M3 στη Ρωσία κοστίζει 79.900 ευρώ, πρέπει να πληρώνονται τέσσερα ακόμη για το προηγμένο ημιαυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων SMG II. Επιπλέον, μιλάμε για το διαμέρισμα και το μετατρέψιμο, το οποίο θα εμφανιστεί στην πώληση μόνο το 2004, θα είναι ακόμα πιο ακριβό. Φυσικά, η τιμή δεν είναι σε καμία περίπτωση το ντάμπινγκ, αλλά αν θέλετε η Porsche-911 με περίπου το ίδιο επίπεδο εξοπλισμού και ιδιοσυγκρασίας, τότε, φυσικά, θα πρέπει να πληρώσετε περισσότερα.
 
Το Audi-S4-Ascist είναι ελαφρώς φθηνότερο από 69.965 ευρώ. Είναι λίγο, αφού δέκα χιλιάδες για ένα τέτοιο αυτοκίνητο είναι ήδη ασήμαντο. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι το Volvo-S60R είναι σχεδόν μισό φθηνότερο από τη BMW! Δεν ντροπιάστε: ένα Volvo 300 ίππων με εκπληκτική αναστολή και εκπληκτική για ένα σπορ αυτοκίνητο με ομαλότητα κοστίζει 44.500 ευρώ. Δεδομένων των ευνοϊκότερων προϋποθέσεων για την εγγύηση της σουηδικής εταιρείας, καταλήγουμε σε ένα πολύ προφανές συμπέρασμα ενός πιο προσιτού supercar στην αγορά. ΤΕΛΟΣ παντων.
    
Αποφασίσαμε:
Όταν πρόκειται για ένα σπορ αυτοκίνητο, πολλά από προεπιλογή φανταστείτε τη BMW-M3. Λοιπόν, ίσως, στην αντιπαλότητα μας, η μέση βαθμολογία του Birimal του 4,4 αποδείχθηκε ότι ήταν το πιο macho: τόσο επιθετικό, γρήγορο και μη πρακτικό. Παλαβός? Δεν είναι το ίδιο όπως στη δεκαετία του '80 και στις αρχές της δεκαετίας του '90. Εάν δεν αποσυνδέετε το σύστημα EMKA DSC θα είναι υπάκουο και αξιόπιστο. Σε κάθε περίπτωση, προκειμένου τουλάχιστον το ήμισυ να αποκαλύψει τα ταλέντα αυτού του αυτοκινήτου για τον εαυτό σας, θα χρειαστεί όχι μόνο εκατό χιλιάδες δολάρια, αλλά και προετοιμασία του οδηγού αισθητά υψηλότερο από το μέσο επίπεδο.
 
Το Audi-S4 Avant Lost Lost στο Μόναχο από την άποψη της δυναμικής, αλλά ακριβώς όπως λίγο έπαιξε στο μπροστινό μέρος της άνεσης και ως εκ τούτου η ίδια αξιολόγηση είναι 4,4. Οι τέσσερις, φυσικά, είναι ένα πιο εξελιγμένο και ταυτόχρονα απλό αυτοκίνητο για κατανόηση. Η έλξη του ατμού και η οδήγηση σε όλη τη δυναμική δίνουν εξαιρετική δυναμική και αξιοπιστία σε οριακούς τρόπους, αλλά αφαιρέστε τον ενθουσιασμό. S4 Αντίθετα, ένα ακριβό, αναγνωρισμένο και μοντέρνο αξεσουάρ από ένα μέσο ικανοποίησης των φιλοδοξιών του οδηγού.
 
Παραδόξως, κερδίζεται στη δοκιμή μας Volvo με μέση βαθμολογία 4,6 βαθμών. Ωστόσο, το S60R έχει μια σημαντική έλλειψη εικόνας για μηχανήματα αυτής της κατηγορίας. Ακόμα, ο συνδυασμός του αθλητικού αυτοκινήτου της Volvo φαίνεται άγριο. Αλλά τα γεγονότα είναι ένα επίμονο πράγμα. Αρκετά κατώτερο από τη BMW και την Audi από την άποψη των δυναμικών χαρακτηριστικών, το S60R, χάρη σε μια μοναδική αναστολή του 4C, συνδυάζει το χειρισμό των αγώνων και την πραγματική άνεση. Και στη συνέχεια και την τιμή ... ποιος ξέρει ποια μοίρα προορίζεται για το ταχύτερο Volvo. Αλλά είναι πολύ πιθανό ότι στο εγγύς μέλλον, η έννοια του supercar δύο οπαδοί θα έχουν δύο σε ένα.
  
Andreas Konradt, φωτογραφία Automood
 
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό "Limousine" [12/03]