Δοκιμή κίνησης VOLVO S60 από το 2010 Sedan

Ισχυρός

Volvo, που παρουσιάζουν την έκδοση όλων των τροχών του μοντέλου S60 στην αγορά, έκανε ένα σημαντικό βήμα για τον εαυτό του. Το S60 AWD, που διαθέτει αξιοπρεπή και χαρακτηριστική ασφάλεια αυτού του εμπορικού σήματος, θα ικανοποιήσει τις φιλοδοξίες του οδηγού.
 
Η απάντηση στην ερώτηση, από τις θέσεις που προσεγγίζουν την εκτίμηση του S60 AWD, είναι τα λόγια του Viceser Betal Volvo Cars Hanson Hanson: ο ιδιοκτήτης ενός αθλητικού sedan χρησιμοποιεί τετρακίνηση κυρίως για χάρη της αύξησης της σταθερότητας και της σταθερότητας και να μην αυξάνεται η σταθερότητα. Εδώ χρειάζεστε λέξεις-κλειδιά: σταθερότητα και σπορ.
 
Το αυτοκίνητό μας είναι εξοπλισμένο με έναν κινητήρα πέντε κυλίνδρων με όγκο 2,4 λίτρων με στροβίλου χαμηλής πίεσης και αυτόματο μηχάνημα πέντε ταχυτήτων. Στο πλήρες σύστημα κίνησης που χρησιμοποιείται η ηλεκτρονικά ελεγχόμενη ηλεκτρονική σύζευξη HALDEX. Η μονάδα δίσκου στους τροχούς του πίσω άξονα συνδέεται όταν το εμπρόσθιο δελτίο. Όταν η διαφορά συμπλέκτη, η μεγαλύτερη ροπή στρέφεται όπου υπάρχει υποστήριξη.
 
Το αυτοκίνητο με την πρώτη ματιά έχει τον εαυτό σας. Δεν έχει εξωτερική χονδρότητα ή θυμωμένο μοβ, ιδιόμορφο σε μερικούς από τους συμμαθητές του. Πηγαίνοντας να γιορτάσει τις λεπτομέρειες που ρίχνει στο μάτι - την παρουσία πλήρων υαλοκαθαριστήρων. Είναι πολύ καλύτερο για ιππασία το χειμώνα από τα μοντέρνα ακροφύσια πρόσφατα.
 
Το εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι διακοσμημένο σε φωτεινά χρώματα που ακόμη και με μια εξαιρετικά ανεπτυγμένη κεντρική σήραγγα βοηθά στην αποφυγή της αίσθησης της στενής. Ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα καθίσματα - με πλευρική στήριξη. Η επισκόπηση από το κάθισμα του οδηγού είναι καλό προς όλες τις κατευθύνσεις. Ο πίνακας οργάνων δεν είναι υπερφορτωμένος και διαβάσει εύκολα - η κεντρική θέση σε αυτό καταλαμβάνεται από ένα ταχύμετρο ισορροπίας και ταχύμετρο. Γενικά, η αίσθηση από το σαλόνι είναι ελαφρύ και θετικό.
 
Με τον καιρό την ημέρα της ζύμης, τα ηγετικά σύννεφα κρεμούσαν πάνω από την πόλη, οι ροές βροχής άλλαξαν περιοδικά την κουρτίνα του υγρού χιόνι. Μια άλλη φορά, πιθανότατα θα ήταν αναστατωμένος, αλλά τώρα έχουμε μειώσει την ευκαιρία να οδηγήσουμε το αυτοκίνητο σε όλους τους τύπους επικάλυψης, εκτός από την ξηρή άσφαλτο, η οποία δεν είναι ιδιαίτερα ενδιαφέρουσα για ένα αυτοκίνητο με πλήρη μονάδα δίσκου.
 
Με τη σειρά του σκάψουν, σημειώνουμε: πρόσφατα γίνουμε ο μοντέρνος εξοπλισμός οδικών οχημάτων με πλήρη συστήματα κίνησης αυξάνει την παραλαβή σε ολισθηρή επίστρωση και βελτιώνει τη σταθερότητα στις στροφές, ωστόσο, έχει επίσης μια πλευρά ρίζας - αν το αυτοκίνητο εξακολουθεί να υπερβεί το Σφάλμα, για να το πιάσει ασύγκριτα πιο δύσκολο από το μονοκύτταρο. Και οι τυποποιημένοι τρόποι εξήγησης της μετατόπισης, εξίσου εφαρμόσιμοι σε διάφορα αυτοκίνητα, ακόμη και με την τρέχουσα ποικιλομορφία των συστημάτων δεν υπάρχουν. Ως εκ τούτου, θα προσπαθήσουμε να δώσουμε ιδιαίτερη προσοχή στην πτυχή της ασφάλειας και της προβλεψιμότητας στη συμπεριφορά του S60 AWD.
 
Παρά το Slush, η μετάδοση σας επιτρέπει να χρησιμοποιήσετε όλη τη δύναμη μιας μηχανής δύο αντλιών κατά την έναρξη. Δεν υπάρχουν πρακτικά καθυστερήσεις κατά τη σύνδεση του πίσω άξονα. Overclocking - aki take. Ο κινητήρας καταδεικνύει μια καλή παγίδα σε ολόκληρη τη σειρά στροφών. Το ΑΚΕ λειτουργεί γρήγορα, ήσυχο και ομαλά. Όταν πιέζεται το πεντάλ αερίου σε αποτυχία, ο κινητήρας έχει τη δυνατότητα να βγαίνει στην κορυφή. Η λειτουργία KICK DOWN ενεργοποιείται με ελάχιστη καθυστέρηση, επιτρέποντάς σας να καλέσετε εύκολα την ταχύτητα για προσπέραση.
 
Η εργασία του αυτοματοποιητή στη χειρωνακτική εποπτική λειτουργία έδειξε την προσοχή: καθυστερήσεις κατά την εναλλαγή των μεταδόσεων είναι αισθητή τόσο πολύ που απαιτείται για αρνητικά. Η επιλογή είναι πιθανό να είναι χρήσιμη μάλλον σε περίπτωση προβλημάτων με τη δυσκολία στην ολισθηρή επίστρωση, αντί να αυξήσει τη δυναμική του αυτοκινήτου.
 
Σε καθημερινές καταστάσεις, όταν η διαχείριση της S60 AWD μας θα χρησιμοποιήσει δεξιότητες που αποκτήθηκαν όταν οδηγείτε σε οχήματα μπροστινού τροχού. Πρέπει όμως να προειδοποιήσουμε: εθιστικό στη νέα αναλογία του ηχείου overclocking και preaker. Με την ευκαιρία, τα φρένα στο S60 είναι ισχυρά και ενημερωτικά, αλλά το έργο του ABS απογοητευμένος: όταν φρενάρει τόσο στην άσφαλτο όσο και στο έδαφος, το σύστημα λειτουργεί με δυνατά συντριβή, άνισα διαστήματα και ισχυρή επίδραση στο πεντάλ φρένου.
 
Σε απαλές στροφές, η συμπεριφορά του αυτοκινήτου είναι σταθερή, ακόμη και οι ανωμαλίες του οδοστρώματος και οι προκλήσεις του πεντάλ αερίου δεν χτυπούν κάτω από το μηχάνημα με την προβλεπόμενη καμπύλη. Λόγω του γεγονότος ότι το εναιώρημα συνδέεται με το σώμα μέσω των υποπλαυτικών πλαισίων και στα εξαρτήματα, εφαρμόζονται δόνηση-μονωτικά υποστηρίγματα, οι μικρές ανωμαλίες δεν αισθάνονται πρακτικά.
 
Η προσέγγιση που χρησιμοποιείται στο σχεδιασμό του S60 είναι γενικά αρκετά ενδιαφέρουσα. Το γεγονός είναι ότι η πλατφόρμα Volvo S80 σερβίρεται εδώ. Καθώς ο δωρητής - το αυτοκίνητο είναι βαρύτερο, χρησιμοποιώντας s60 σιωπηλά μπλοκ, ράφια αμορτισέρ και άλλα μέρη ανάρτησης από αυτό αυτόματα οδήγησε στο γεγονός ότι οι κόμβοι ήδη εξοικειωμένοι με τον εκπρόσωπο άνετο sedan, η κατηγορία κάτω επιδεικνύει άκαμπτη αθλητική συμπεριφορά. Το ζήτημα της δύναμης και της ανθεκτικότητας των τμημάτων που σχεδιάστηκαν αρχικά ανά μακρύτερα φορτία, επεξηγήσεις, νομίζω ότι δεν απαιτεί.
 
Το μήκος του μελλοντικού περιφερειακού οδού, που πρόσφατα χρησιμοποιείται για να τεθεί σε λειτουργία, χρησίμευσε ως ένας καλός χώρος υγειονομικής ταφής για την αξιολόγηση του S60 AWD σε υψηλές ταχύτητες. Αέριο - στο πάτωμα, ακολουθήστε το ταχύμετρο. Το βέλος πειράζει προς τα δεξιά, τώρα και 170 km / h πίσω. Επιπλέον, η μαρτυρία των συσκευών μπορεί να παρατηρηθεί μόνο από μια ματιά - ο δρόμος απαιτεί μεγάλη προσοχή. Το αυτοκίνητο κερδίζει εύκολα 200 km / h, βρισκόμαστε μόνο στην εθνική οδό, αλλά καιρό σε αυτή την ταχύτητα δεν θα διαρκέσει. Η αντιδραστική δύναμη στο τιμόνι εξασθενεί, αν και η μνήμη RAM διατηρεί ευαισθησία.
 
Ο καλύτερος αυτοκινητόδρομος στην περιοχή της Αγίας Πετρούπολης αποδείχθηκε ότι δεν είναι σαφώς ομαλή για το ΕΣΣ. Η ανάρτηση θέλει να είναι μαλακότερη, το τιμόνι, η αεροδυναμική εκφόρτωση είναι μικρότερη. Στην εθνική οδό της ευρωπαϊκής τάξης, η συμπεριφορά του αυτοκινήτου πιθανότατα σε άλλα. Τώρα η κατάσταση στην περιοχή της μέγιστης ταχύτητας γίνεται ασταθής και η διατήρηση του αυτοκινήτου στην ευθεία απαιτεί την πιλοτική και όχι ταξί. Για να αποκτήσετε εμπιστοσύνη, κατεβείτε στα 180-170 km / h.
 
Πιο ή λιγότερο δυσμενείς με τη διατριβή στη σταθερότητα του αυτοκινήτου, επισκεφθούμε την παιδική χαρά, όπου μπορείτε να μάθετε τις πληροφορίες που λείπουν για την αθλητική του. Η επικάλυψη είναι άσφαλτο κάτω από το λεπτό στρώμα χιονιού στο νερό.
 
Επίθεση στροφή. Ένα αιχμηρό τιμόνι παλμού για επαναφορά αερίου και αμέσως - πεντάλ στο πάτωμα. Τι θα απαντήσει το αυτοκίνητο για μια τέτοια πρόκληση; Μηδενικά συναισθήματα. Κίνημα Nordic τόξο με ουδέτερες τάσεις προς την παρασυρόμενη ή κατεδάφιση, οι κυλίνδροι είναι ελάχιστοι. Η ισορροπημένη S60 AWD είναι πραγματικά στο ύψος.
 
Κατά την επόμενη προσπάθεια, σπάω το αυτοκίνητο με το εγχειρίδιο. Δεν είναι περίεργο ότι είναι τόσο διαθέσιμο - εύκολη κίνηση με το χέρι αρκετά για να κλειδώσει τους πίσω τροχούς. Γλιστράω! Τι θα συμβεί σε αυτή την κατάσταση σε αυτή την κατάσταση;
 
Για να ομολογήσετε, έχουν ήδη διατεθεί να κατεδαφίσει όλη τη σήμανση της στροφής και δεν θα το θεωρούσε άσεμνο για την πρώτη γνωριμία με τα ελεγχόμενα ηλεκτρονικά με ένα αυτοκίνητο τετρακίνησης. Αλλά μοιάζει με ένα ράλι, προσαρμοσμένο με ακρίβεια με το τιμόνι και το αέριο, το διατηρώντας το μέσα στο διάδρομο δεν είναι δύσκολο. Με το μηχάνημα μπορείτε να κάνετε ό, τι ευχαριστεί και δεν αποτυγχάνει, εκτελεί τον παραμικρό ιδιότροπο οδηγό.
 
Η εγρήγορση στη σχέση μας είναι όλο και πιο κατώτερη από την εμπιστοσύνη. Θα θέλατε κάτι άλλο; Ναί. Μηχανική KP. Αλλά, πρέπει να παραδεχτείτε και το μηχάνημα με το μηχάνημα μπορεί να προσφέρει πολλή ευχαρίστηση.
 
Όλα είναι καιρός. Παραγωγή. Η σταθεροποίηση εμφανίζεται απότομα, σαν να αυξήθηκε το αυτοκίνητο στις ράγες. Για την ακριβή ολοκλήρωση της στροφής, απαιτείται μόνο γρήγορη διόρθωση διεύθυνσης.
 
Το Volvo S60 AWD φαίνεται να ζει σε δύο πόλους χωρισμένους μεταξύ τους: μέγιστη σταθερότητα σε ένα και ολίσθηση από την άλλη και να μετακινήσετε το πρόσωπο, θα χρειαστείτε σοβαρό αντίκτυπο ή ένα σφάλμα του οδηγού.
 
Στο εγγύς μέλλον, αυτό το μοντέλο σχεδιάζει να δημιουργήσει ένα πλήρες σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης (DSTC), το οποίο θα πρέπει να ασφαλίζει ακόμα ένα αυτοκίνητο χωρίς κάτι που δεν έχει την τάση να εκπλήξει από πιθανό να φτάσει σε ανώμαλες καταστάσεις. Όσον αφορά την παθητική ασφάλεια, είναι κοντά στο επίπεδο S80.
 
Είναι δυνατόν να διακλαδώσουν το νέο Volvo; Κατά τη γνώμη μου, άνευ όρων - είναι ωραίο όταν καταλαβαίνετε.
 
Κείμενο: Dmitry Sokolov
 

Μια πηγή: Περιοδικό 5 τροχός [12/2001]