Δοκιμή κίνησης VOLVO S60 από το 2010 Sedan

Ντροπή εξαιρετικής σχεδίασης

Τέσσερις γενιές της τρίτης σειράς της BMW κατά τη διάρκεια του προηγούμενου τέταρτου ενός αιώνα χρησίμευσε ως το πρότυπο της διάσημης αθλητικής Sedan. Τρεις ισχυροί αιτούντες για αυτόν τον ρόλο εμφανίστηκαν ταυτόχρονα: Audi A4, Mercedes C και Volvo S60.
Το νεότερο Audi A4 δεν θα μπορούσαμε να προσελκύσουμε σε δοκιμές, αφού αυτό το μοντέλο δεν είναι ακόμα στα σαλόνια της Μόσχας. Η προηγούμενη γενιά της Mercedes C (W202), καθώς και ο προκάτοχός της Mercedes 190 στο σώμα του 201st, ανταγωνίζεται καιρό με μια τρίτη σειρά, αλλά μόνο στην υποψηφιότητα των διάσημων αθλητικών sedans σε αυτά ήταν πολύ μικρότερο. Η νέα γενιά της Mercedes C (W203), κρίνοντας από τις πρώτες εκτιμήσεις του ευρωπαϊκού τύπου, έχει γίνει πολύ πιο κοντά στη BMW όσον αφορά την ικανοποίηση των φιλοδοξιών του οδηγού. Το πιο σημαντικό τεχνικό βήμα προς αυτή την κατεύθυνση ήταν η άρνηση του μηχανισμού διεύθυνσης του τύπου παξιμαδιού του σφαιριδίου υπέρ του γερμαριού. Μια άλλη αξιοσημείωτη καινοτομία στο σχεδιασμό της αντικατάστασης της αμφίδρομης εμπρόσθιας ανάρτησης στο κερί που περιστρέφεται. Ωστόσο, το υπόλοιπο αυτοκίνητο ενημερώθηκε πλήρως. Η μόνη κλασσική διάταξη και μέρος του γάμμα του κινητήρα διατηρήθηκε.
Με το μοντέλο S60, η Volvo, ίσως, διακινδυνεύθηκε για πρώτη φορά για να αναρριχηθεί στην επικράτεια της BMW της τρίτης σειράς. Από τεχνική άποψη, το S60 είναι ενδιαφέρον για το γεγονός ότι είναι χτισμένο σε πλατφόρμα και συσσωματώματα μεγαλύτερων αναμεταδότη μοντέλα V70 και S80 (ταυτόχρονα, η βάση και, ειδικά, το συνολικό μήκος μειώθηκε σημαντικά). Ο αθλητικός χαρακτήρας του αυτοκινήτου τονίζεται από το γεγονός ότι ο ασθενέστερος κινητήρας είναι τα 140-ισχυρά, 2400 κυβικά γενέθλια πέντε, σε αντίθεση με τη BMW με τον μικρότερο κινητήρα 1,9 λίτρα 105 HP Δεν υπάρχει Volvo S60, τουλάχιστον όσο οι κινητήρες ντίζελ, οι οποίοι εξασθενεί σημαντικά τη θέση του σουηδικού μοντέλου στην καταπολέμηση της Mercedes και της BMW στην ευρωπαϊκή αγορά. Όσον αφορά την τελευταία γενιά της BMW της τρίτης σειράς που εμφανίστηκε πριν από 2,5 χρόνια (E46), τόσο στο αισθητικό όσο και στο τεχνικό σχέδιο, έγινε η εξέλιξη ενός εξαιρετικά επιτυχημένου προκάτοχου (E36). Ταυτόχρονα, η Treshka έγινε πιο άνετη και εκλεπτυσμένη, μια μικρή απώλεια συμπεριφοράς στην αθλητική.
Πριν προχωρήσετε με την ιστορία για τις δοκιμές των τριών ανταγωνιστών, είναι απαραίτητο να συμφωνούν με τις περιστάσεις και να ζητήσει συγγνώμη για τον αναγνώστη για να μην είναι αρκετά σωστή επιλογή των τροποποιήσεων των δοκιμαζόμενων αυτοκίνητα. Volvo πήρε στον πιο ισχυρό τροποποίηση Τ5 (2,3 L, υπερσυμπίεση, 250 hp) με ένα μηχανικό κιβώτιο. Mercedes C 320 (3,2 λίτρα, 218 hp) διατίθεται μόνο με αυτόματο 5-τάχυτο, και το νεότερο BMW 330i (3,0 λίτρα, 231 hp) δεν θα μπορούσαμε να βρούμε και ως εκ τούτου ήταν ικανοποιημένοι με το μοντέλο 328i (2, 8 l, 193 hp) με αυτόματο κιβώτιο. Είναι πιο σωστό, φυσικά, θα ήταν δυνατό να επιλέξετε ένα Volvo με ένα πολυβόλο, και η BMW με ένα νέο κινητήρα 3 λίτρων.
Όπως αναμενόταν, η Mercedes C 320 ήταν πολύ πιο ακριβά από τους ανταγωνιστές του. Η τιμή του στη Μόσχα, ανάλογα με το επίπεδο εξοπλισμού, κυμαίνεται μέσα σε 55 με 63000 δολάρια. Volvo S60 T5 κοστίζει 42 έως 48.000 δολάρια, και η BMW 328i 41 με 46.000 δολάρια. Η τελευταία τροποποίηση της BMW 330i θα είναι περίπου 2 χιλιάδες δολάρια. Πιο ακριβά
Εξωτερική εμφάνιση, εσωτερικό
Τρεις ήρωας αυτής της δοκιμής είναι ένα εξαιρετικό παράδειγμα για το πώς τα αυτοκίνητα είναι μια διάσταση, διατηρώντας παράλληλα αδιαμφισβήτητη της ελκυστικότητας και της νεωτερικότητας, μπορεί να διαφέρουν το ένα από το άλλο. Στην εμφάνιση του καθενός από αυτά, τα γονίδια της εταιρείας είναι σαφώς μαντέψει. Η εμφάνιση της BMW 328i είναι το λιγότερο επαναστατικό σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο, την ίδια στιγμή που μοιάζει με αυτό, και την τρέχουσα πέμπτη σειρά της BMW. Mercedes C 320 είναι straightely διαφορετική από την προηγούμενη C-class και είναι σαν μια σύγχρονη Mercedes S. χωρίς να έχουν άμεσο προκάτοχό, Volvo S60 με μοιάζει με την εμφάνισή του το μεγαλύτερο αδελφό Volvo S80. Είναι πρακτικά αδύνατο να εκτιμηθεί αντικειμενικά ο βαθμός της ελκυστικότητας του καθενός από τα τρία αυτοκίνητα κάθε καλό το δικό του τρόπο. Μπορεί να σημειωθεί μόνο ότι η BMW έχει την πιο μέτρια εμφάνιση (δεν σημαίνει ότι ανέκφραστο), η Mercedes είναι το πιο κομψό, και η Volvo έχει την πιο σπορ-μυώδης.
Επώνυμα υφολογία ισχύει και για την εσωτερική διακόσμηση, αλλά σε αυτή την Mercedes και BMW αισθητά ορισμένων εθνικών ομοιότητα: η κλασική διάταξη ταμπλό με ένα ειδικό σώμα συνδυασμός της συσκευής και το παραδοσιακό σκούρο γκρι ταπετσαρία. Η Volvo είναι αισθητά διαφορετική και το σχήμα του ταμπλό, και μπεζ ταπετσαρία. Σίγουρα υπάρχουν venerapers και συγκρατημένη-στερεά γερμανικό στιλ, και σε ένα πιο χαρούμενο σουηδικά. Ειδικά δεδομένου ότι η ποιότητα του εσωτερικού φινίρισμα είναι σχεδόν στο ίδιο υψηλό επίπεδο.
Εργονομία, την ικανότητα
Τίποτα καταπληκτικό είναι ότι και τα τρία αυτοκίνητα έχουν το πλουσιότερο σύνολο προσαρμογών καθισμάτων του οδηγού και τη στήλη διεύθυνσης, η οποία, με τη σειρά του, παρέχει μια βέλτιστη στάση στους οδηγούς διαφορετικών συγκροτημάτων. Διαφορές βρέθηκαν σε σχήμα καθισμάτων. Η ασθενέστερη πλάγια στήριξη ήταν στη BMW, επομένως, οι αθλητικοί αγοραστές της τρίτης σειράς (και μια τέτοια πλειοψηφία) συνιστούν έντονα την εργοστασιακή επιλογή των αθλητικών εμπρόσθιων καθισμάτων. Η πλάγια υποστήριξη της Mercedes C 320 για την πλάτη του καθίσματος είναι πιο ανεπτυγμένη, αλλά το καλύτερο κάθισμα του οδηγού Volvo καλύπτεται βαθιά και απαλά, αλλά διατηρεί αξιόπιστα το σώμα. Υπάρχει το μειονέκτημα και η Volvo έχει μια ευρεία και έντονα λοξή μπροστινή βάση να επιδεινώσει σημαντικά την ορατότητα.
Αναμένουμε ότι ο μπροστινός τροχός VOLVO S60, ο οποίος είναι επίσης μεγαλύτερος και ευρύτερος από το Mercedes και BMW, θα έχει σημαντικό πλεονέκτημα του χώρου επιβατών. Στην πραγματικότητα, αυτά τα χωρικά κέρδη δεν είναι πολύ μεγάλα και ένας βολικός καθιερωμένος οδηγός με αύξηση σε 190 εκατοστά κοιτάζει σημαντικά τον επιβάτη που κάθεται πίσω του σε κάθε ένα από τα τρία αυτοκίνητα. Και οι τρεις πολύ μακριά στην αναφορά σε αυτή την κατηγορία VW Passat. Τα διαμερίσματα αποσκευών σε τρεις ανταγωνιστές είναι εκπληκτικά κοντά στον όγκο, και σε σχήμα, και σε μια κοινή έλλειψη βραχυπρόθεσμου κάλυψης κορμού, περιορίζοντας τη δυνατότητα φόρτωσης μεγάλων αντικειμένων.
Δυναμική επιτάχυνσης, πέδηση
Το πιο εντυπωσιακό ομιλητή στο Volvo S60 T5. Η διαφορά μεταξύ του και των δοκιμασμένων ανταγωνιστών είναι πολύ περισσότερο από ό, τι μιλάει για να overclocking έως 100 km / h. Όπως είναι σαφές όταν ξεκινάτε από τον τόπο μπροστινής κίνησης, το 250-ισχυρό Volvo είναι μεγαλύτερο από τα αναλόγους κίνησης του πίσω τροχού, επιρρεπείς σε ολίσθηση των κύριων τροχών. Το σύστημα αντι-διέλευσης, φυσικά, βοηθά, αλλά και τρώει ένα δευτερόλεπτο. Επιπλέον, το κλείδωμα του δεν επιταχύνει τη διαδικασία του overclocking, αλλά οδηγεί μόνο σε μια ακριβή αντικατάσταση των ελαστικών. Με την ευκαιρία, ο αντι-ιατρός με εντατική ενεργοποίηση προκαλεί δυσάρεστες κραδασμούς ολόκληρου του αυτοκινήτου. Αλλά όλα αυτά είναι μικρά πράγματα στο φόντο ενός μεγάλου pickup, μπορείτε να πείτε ένα πλάνο που παρέχει κινητήρα σε κίνηση. Ο κινητήρας αρχίζει να επιδεικνύει τις δυνατότητές τους από 2500 σ.α.λ., στρέφοντας ομαλά στην επιστροφή του τυφώνα στις 3500-4000 rpm και έτσι μέχρι την ίδια τη ζώνη των ταχυτήτων. Οι προφυλάξεις μετατρέπονται στη διασκέδαση των παιδιών και οι απαιτήσεις για τη σωστή επιλογή της μεταφοράς είναι ελάχιστες. Ένα σημαντικό πλεονέκτημα είναι ότι όλη αυτή η ισχύς διακρίνεται από την ομαλή λειτουργία, η οποία ελέγχεται εύκολα από το πεντάλ γκαζιού. Και μόνο ένα μικρό σταγονίδιο πίσσας σε αυτό το βαρέλι με το μέλι προσθέτει ένα πεντάλ συμπλέκτη με ένα τεντωμένο σημείο ένταξης και απουσία ενημερωτικού σε ισχύ. Με την ευκαιρία, η εκτέλεση του μοχλού μετατόπισης με τη μορφή μιας μεγάλης μεντεσέ μπάλα είναι ένα καθαρό τοπίο που δεν προσθέτει τον ορισμό στη διαδικασία μεταγωγής.
Έτσι, ολόκληρο το τμήμα αποδείχθηκε για τη Volvo και εν τω μεταξύ και η BMW 328i και η Mercedes C 320 στη δυναμική του Overclocking συναντήθηκε ειλικρινά τις προσδοκίες μας, επιδεικνύοντας την καλή πρόσφυση και την ομαλή λειτουργία των αυτόματων μεταδόσεων, με μια χρήσιμη προσθήκη με τη μορφή χειροκίνητου ελέγχου τρόπος. Όπως αναμενόταν, η Mercedes αποδείχθηκε λίγο πιο δυναμική από την BMW με μικρότερο κινητήρα. Παραμένει μόνο για να ανακαλέσει για άλλη μια φορά ότι ένα πιο κατάλληλο ανάλογο για τη Volvo S60 T5 και η Mercedes C 320 είναι η BMW 330i.
Είναι ενδιαφέρον ότι ο θόρυβος από τέτοιους διαφορετικούς κινητήρες με εντατική επιτάχυνση είναι σχεδόν το ίδιο και το timbre των ψήφων δεν είναι πολύ διαφορετικό από το ένα από το άλλο. Είναι δύσκολο να βρεθεί πάνω από τα συστήματα φρένων και των τριών αυτοκινήτων, σημειώνουμε μόνο ότι το παραδοσιακό χειρόφρενο Mercedesian Foot είναι ελαφρώς απλήρωτο για τους ιδιοκτήτες άλλων αυτοκινήτων.
Έλεγχος, ομαλότητα
Μπροστινή κίνηση 250 HP Μπορούν να επηρεάσουν αρνητικά όχι μόνο overclocking, αλλά και για τη δυνατότητα ελέγχου. Και η τελευταία εμπειρία με τα Brutal μοντέλα της Volvo (S40 T4 και S70 T5) επιβεβαίωσαν οπτικά οπτικά. Η Volvo S60 T5 έχει αποδείξει σημαντική πρόοδο σε αυτόν τον τομέα. Το τιμόνι έχει αποκτήσει κάποια πληροφορική και αρκετά αξιοπρεπή ευαισθησία. Η στροφή του αυτοκινήτου είναι κοντά στο ουδέτερο, και ακόμη και στον ολισθηρό χειμωνιάτικο δρόμο, η Volvo δεν έδειξε υπερβολική τάση για απώλεια της προσκόλλησης των επικαλυμμένων των μπροστινών τροχών. Παρά τα εξαιρετικά χαμηλά ελαστικά (225 / 45-17), η ομαλότητα του εγκεφαλικού επεισοδίου μπορεί να εκτιμηθεί ως αποδεκτή.
Και η Volvo θα φανεί αρκετά αξιόλογη αν όχι μια γερμανική αντιπολίτευση. Και η BMW και η Mercedes έδειξε το υψηλότερο επίπεδο στη συσκευή συνδυασμού της ομαλότητας του εγκεφαλικού επεισοδίου. Και τα δύο αυτοκίνητα δεν βρίσκονται σε οδηγό πίσω τροχών σε πάγο και χιόνι. Η αρχική ολίσθηση εξαλείφεται αμέσως με την ηλεκτρονική. Το τιμόνι είναι ακριβές και πολύ ενημερωτικό, αν και στην κεντρική ζώνη θα μπορούσε να είναι και πάλι περισσότερο (μιλάμε για δύο αυτοκίνητα αμέσως όπως μοιάζουν). Και όλα αυτά στο φόντο της εξαιρετικής ομαλότητας. Χωρίς ρολά και συναρπαστικές εκδηλώσεις της BMW και τα μενταγιόν της Mercedes είναι σχετικά μικρά, αλλά τα εντατικά εγκεφαλικά επεισόδια αντιμετωπίζονται από τις περισσότερες από τις παρατυπίες των δρόμων μας. Με βάση τη χειμερινή βόλτα μόνο, είναι δύσκολο να προσδιορίσετε ακόμη και ποιο από αυτά είναι καλύτερο. Βεβαιωθείτε ότι το δοκιμάσετε το καλοκαίρι.
ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ
Και τα τρία γραμματόσημα είναι γνωστά στη Ρωσία και για ένα σημαντικό μέρος των αγοραστών, η επιλογή ενός από τα δοκιμασθέντα αυτοκίνητα θα βασίζεται απλώς στη δέσμευση στον κατασκευαστή. Ένα άλλο κίνητρο μπορεί να είναι η τιμή: η Mercedes είναι σημαντικά ακριβότερη από τη Volvo και τη BMW. Η βάση για την επιλογή μπορεί να είναι η εμφάνιση καθενός από τα τρία αυτοκίνητα, εκφράζεται με τον δικό του τρόπο και ενδιαφέρον.
Εάν είστε μια εκρηκτική δυναμική overclocking, τότε η επιλογή σας είναι Volvo. Εάν είστε πιο σημαντικοί για εσάς τον συνδυασμό της καλής ομαλότητας του εγκεφαλικού επεισοδίου και του ελεγχόμενου ελεγχόμενου, τότε πρέπει να επιλέξετε μεταξύ της Mercedes και της BMW. Συμπερασματικά, είναι απαραίτητο να τονιστεί ότι μεταξύ της δοκιμασμένης τριάδας των αδύναμων ή τουλάχιστον δεν υπάρχουν συνηθισμένα αυτοκίνητα και επιλέξτε οποιοδήποτε από αυτά, είστε απίθανο να είστε απογοητευμένοι.
Ρωμαϊκή Sergeev
Φωτογραφία από τον Alexander Nosdrin
 
Πώς φαίνονται:
Nikita rozanov
   
   
 
Εξω απο:
Το στυλ όλων αυτών της Τριάδας είναι γνωστό και μόνο για μια στιγμή να δει κάποια από αυτά, καθώς η εταιρεία αναγνωρίζεται αμέσως και μια άλλη στιγμή και το μοντέλο. Παρόλο που το μοντέλο είναι πιο περίπλοκο, επειδή βρίσκεται κοντά στην επικίνδυνη ομοιότητα του εξωτερικού του γάμμα των μεγάλων κατασκευαστών, ένα από τα πιο χαρακτηριστικά των σύγχρονων τάσεων στο σχεδιασμό. Και, για παράδειγμα, η εμφάνιση της Mercedes C έχει πολλούς δανεισμό από το σχεδιασμό της ναυαρχίδας του μοντέλου της εταιρείας, η τρίτη σειρά BMW πλησίασε το πέμπτο, δεν καθυστερεί πίσω από αυτές τις εκδηλώσεις της οικογένειας και της Volvo. Ταυτόχρονα, η ατομικότητα του σχεδίου έχει πάντα αποτιμηθεί πολύ υψηλά και εκείνοι που κατάφεραν να δηλώσουν τον εαυτό τους σε αυτή την ποιότητα των καταναλωτών ανήκουν στο ύφος επειγόντως και ακόμη και συντηρητικά. Ως εκ τούτου, η Volvo μπορεί να προβληθεί σε αυτή την εταιρεία ως ένα είδος νεοεισερχομένου, ειδικά από το σχεδιασμό που αναπτύχθηκε από τον Άγγλο Peter Horbery (Peter Horbery), σε σύγκριση με την ιστορική εμφάνιση της Mercedes και της BMW και πραγματικά φαίνεται φρέσκο \u200b\u200bκαι νέος.
Το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου είναι στυλίστες, σύμφωνα με τους νόμους του είδους, προσπαθούν πάντα να δώσουν τη μέγιστη ιδιαιτερότητα και αναγνώριση. Και εδώ και οι τρεις υποψήφιοι με μια καλή αίσθηση είναι οι ίδιοι, γιατί χρησιμοποιούν τα ιστορικά κίνητρα της προηγούμενης επένδυσης των καλοριφέρ από αυτά τα μακρινά χρόνια, όταν, με την επαναφόρτωση ενός φελλού με ένα έμβλημα εταιρείας, το νερό χύθηκε σε αυτά τα θερμαντικά σώματα. Τα οπτικά είναι επίσης πολύ χαρακτηριστικά, αν και εδώ είναι μια μορφή και ποικίλλει γύρω από το θέμα των διπλών στρογγυλών προβολέων: από το καλυμμένο με κοινόχρηστο γυαλί επίστρωσης στη BMW για να ρέει ο ένας στον άλλο, όπως οι σταγόνες Mercury, οι προβολείς της Mercury. Η μορφή του κύριου όγκου του σώματος και των τριών αυτοκινήτων βελτιστοποιήθηκε σαφώς στον αεροδυναμικό σωλήνα, αλλά παρά αυτό, διατηρήθηκε η ατομικότητα κάθε μηχανής. Συγκεκριμένα, το αρχικό σώμα της Volvo με τη δεσπόζουσα γραμμή λήψης της γραμμής των Windows, που συνδέει τη δυναμική διαδρομή των επικρατών και των κρυστάλλων Ruby των πίσω φώτων. Οι σιλουέτες της BMW και της Mercedes είναι λιγότερο avant-garde, αλλά χάρη σε ένα μικρό πλαστικό χαρακτηριστικό είναι εύκολο να θυμηθούμε. Έτσι, η BMW είναι παραδοσιακή στον πυρήνα των μεσαίων ραφιών σε μαύρο και μια πολύ χαρακτηριστική μορφή οπίσθιας ράβδου αντίστροφης λωρίδας (C). Η Mercedes καλύπτει επίσης το μεσαίο ράφι, αναζητώντας οπτική ομοιότητα με το αθλητικό διαμέρισμα, αλλά αυξάνει επίσης τη δυναμική του πλευρικού τοιχώματος με μια αγωνιστική επικάλυψη, η οποία διακόπτεται αποτελεσματικά από την αψίδα του μπροστινού τροχού. Από πίσω, και τα τρία αυτοκίνητα αναγνωρίζονται τόσο εύκολα όσο μπροστά, αλλά εδώ είναι ο προφανής ηγέτης της Volvo, των οποίων τα μοναδικά οπίσθια φώτα έχουν τρία πρόσωπα της επιφάνειας αντί των οικείων δύο και, από αυτή την άποψη, αναβοσβήνουν μυστηριωδώς ακόμη και σε λάθος κατάσταση ακόμη και σε λάθος κατάσταση .

Αποτέλεσμα: BMW 328 καλό και πολύ χαρακτηριστικό σχεδιασμό, το οποίο γίνεται αντιληπτό από τον επόμενο εκσυγχρονισμό του τριπλού. Από την άποψη αυτή, μια επικείμενη αναλογία συντηρητισμού μειώνει ελαφρά τις προσπάθειες των στιλιστών που αποσκοπούν στην επίτευξη αθλητικής και δυναμικής εικόνας του αυτοκινήτου.
Βαθμός: ****
Mercedes-Benz C Στερεά και εύκολα αναγνωρίσιμη σχεδίαση με έντονους χαρακτήρες εταιρικής ταυτότητας. Ωστόσο, είναι υπερβολικά η ευθύγραμμη χρήση τεχνικών και εξαρτημάτων που δανείζονται από άλλα μοντέλα της οικογένειας, εξετάζει το σχεδιασμό του μοντέλου σε μια επικίνδυνη όψη ενός περιττού μηχανιστικού σχηματισμού.
Βαθμός: ****
Volvo S60 Αν και ο σχεδιασμός του μοντέλου επαναλαμβάνει επιμελώς το σχήμα και το σχήμα S80, C70 και V70, διατηρεί την πρωτοτυπία και αντιστοιχεί πλήρως στο μοντέλο στο επώνυμο Volvo και τη νέα του εικόνα.
Βαθμός: *****

Μέσα:
Ο εσωτερικός χώρος και των τριών αυτοκινήτων των συμμετεχόντων δοκιμών οργανώνεται σε πλήρη συμμόρφωση με τον αθλητικό προσανατολισμό των μοντέλων. Ωστόσο, καθώς και το εξωτερικό, το εσωτερικό της BMW αντιλαμβάνεται λίγο συντηρητικά. Το φινίρισμα των δύο χρωμάτων του πίνακα οργάνων και λίγα αρχαϊκά σχήματα του τιμονιού τεσσάρων ακτίνων. Το εσωτερικό της Mercedes είναι κλασικά πολυτελές και το s-classsky πολυλειτουργικό. Η ίδια πολυπλοκότητα της οργάνωσης της κεντρικής κονσόλας και του φαινομένου hechoid του αλγορίθμου της ηλεκτρικής ρύθμισης των καθισμάτων που βρίσκονται δίπλα στη λαβή της πόρτας. Χωρίς αμφιβολία, ο σχεδιασμός της Volvo κατευθύνεται πάνω από τους ανταγωνιστές. Είναι σύγχρονο και σκανδιναβικό περισσότερο κοίλο και κατώτερο μόνο στην ποιότητα των τελικών υλικών που χρησιμοποιούνται στα καθίσματα και την ταπετσαρία των θυρών. Για παράδειγμα, στην τροποποίηση του S60 T5, η εναλλαγή των μαύρων και ελαφρών υλικών φινιρίσματος δημιουργεί υπερβολική κίνηση, η οποία ελάχιστα συνδυάζεται με εξαιρετική λακοκονία του σχεδιασμού της κεντρικής κονσόλας και της κοσμικής σκηνής του μοχλού ταχύτητας. Big Plus Volvo Ο οικογενειακός προσανατολισμός του στον εσωτερικό εξοπλισμό. Για παράδειγμα, ένας χώρος για τον μεσαίο επιβάτη στον οπίσθιο καναπέ μπορεί να μετατραπεί σε παιδικό κάθισμα και στα μεσαία ράφια εμφυτεύονται πλήρως καταπονέσεις εξαερισμού και θέρμανση για τους πίσω επιβάτες. Η BMW και η Mercedes Triggers παραδοσιακά απομονώνονται από την καμπίνα. Ο κορμός Volvo που θυμίζει το hatchback, έχει πολύ εμπεριστατωμένο φινίρισμα, πολλά φωτιστικά για τον καθορισμό των μπότες, καθώς και δύο λαβές στους πλευρικούς τοίχους, με τις οποίες μπορείτε να μειώσετε τις πλάτες του πίσω καθίσματος και να μεταφέρετε τον μακρύ φορέα.

Αποτέλεσμα: BMW 328 Πολύ υψηλής ποιότητας και ηχητική απόδοση του εσωτερικού με ελαφρώς ξεπερασμένη πλαστική και χρωμάτων-παράγοντα επίλυσης του πίνακα οργάνων.
Βαθμός: ****
Η Mercedes-Benz C είναι παραδοσιακά υψηλή για αυτή την εταιρεία. Η ποιότητα της κατασκευής και της φροντίδας της επιλογής των υλικών είναι δίπλα στην υπερκείμενη με λεπτομέρειες και κάποια επιφυλακτικότητα.
Βαθμός: ****
Το Volvo S60 μοντέρνο και συνοπτικό σχεδιασμό είναι σε πλήρη συμμόρφωση με την τάξη και το σκοπό του αυτοκινήτου.
Βαθμός: *****

Πώς ακούγονται:
Maxim rakitin

Volvo S60.
Οι αναγνώστες μας γνωρίζουν ήδη ότι η Volvo έχει πρόσφατα εξοπλίσει τα αυτοκίνητά τους με μουσική στην υψηλότερη κατηγορία. Το S60 δεν αποτελεί εξαίρεση. Η μονάδα κεφαλής είναι ένας συνδυασμός δέκτη και ενός προγράμματος αναπαραγωγής CD. Στην εμφάνιση και το σύνολο λειτουργιών, επαναλαμβάνει εντελώς το κεφάλι στο Volvo XC (αυτοκίνητα αριθ. 12/2000). Η διαφορά έχει αυξηθεί έως και 11 τεμάχια τον αριθμό των ηχείων. Ο πίνακας οργάνων, με την πλήρη αίσθηση της λέξης, διακοσμήστε το κεντρικό ηχείο του Dolby Prologic System, το οποίο επιβεβαιώνεται από την επιγραφή σε ένα από τα κουμπιά λειτουργίας. Προκειμένου να αξιολογηθεί ο ήχος των 11 ομιλητών στην καμπίνα S60, πρέπει να αποθηκεύσετε μια μικρή συλλογή CD. Ας είναι ο Rock Foo Fighters, ένα κλασικό Ravel και ρυθμό και Blues Lauren Hill. Το σύστημα αυτής της κατηγορίας είναι φυσικά εξοπλισμένο με έναν ψηφιακό επεξεργαστή ήχου και έναν ενσωματωμένο ισοσταθμιστή με ένα σύνολο σταθερών ρυθμίσεων.
Αρχή. Τρία κανάλια Dolby, 11 στήλες και βράχος είναι πραγματικοί και βαρύς. Όπως λένε σε ένα εμπορικό, τέτοιο μπάσο δεν άκουσα ούτε την πιο ισχυρή καταιγίδα. Ο αρμόδιος χρησιμοποιούμενος ακουστικός χώρος της καμπίνας επιτρέπει τις χαμηλές συχνότητες να εξάγουν τα εντυπωσιακά κύματα που μοιάζουν με κύματα, από τα οποία το γυάλινο κουνάει και η καρδιά χτυπάει. Είναι αλήθεια ότι η μέση έχει χαθεί σχεδόν πίσω από αυτούς τους κανόνες, αλλά αν κρύβετε, αυτό το μειονέκτημα εξαλείφεται. Ο Ravel δεν ακούγεται χειρότερο από ό, τι στο Ωδείο, ακούστηκε ακόμη και πώς το τόξο αγγίζει τις χορδές και οι μουσικοί βρίσκονται στις καρέκλες. Κάθε εργαλείο ακούει καθαρά και εύκολα αναγνωρίσιμο. Αλλά εντελώς όλες οι δυνατότητες της μουσικής Volvo αποκάλυψαν μόνο στο R & B Lauren Hill. Τα διάσημα πολυφωνικά γυμναστήρια περπατούν γρήγορα στο σαλόνι, πάλη σε κάθε κρυμμένη γωνία. Πιθανώς, ακόμη και στο ντουλαπάκι, μπορείτε να ακούσετε πώς κάθε ηχείο λειτουργεί για τα εκατό.
Είναι λυπηρό ότι δεν υπήρχε έγχρωμη οθόνη και ένα DVD player στο χέρι. Με τέτοιες δυνατότητες S60 θα μπορούσε επίσης να γίνει ένας πολύ καλός κινηματογράφος για πέντε.

BMW 328.
Βαυαροί άνθρωποι δεν είναι μάταια, αλλά καλούν τη μουσική στα αυτοκίνητά τους για μεγάλο χρονικό διάστημα Βαυαρία. Στο εσωτερικό της BMW επώνυμα συστήματα, Blaupunkt και VDO. Επιπλέον, BLAU προμηθεύει ακουστικά συστήματα, και VDO συλλέγει συσκευές κεφάλι. boomer μας ήταν εξοπλισμένο με ένα σύστημα Βαυαρία Επιχειρήσεων. Αυτό σημαίνει ότι το σύστημα αποτελείται από ένα δέκτη, ένα κασετόφωνο και CD changer. Ακουστική υψηλής ποιότητας ηχεία. Πριν από separate with crossovers (150 W), πίσω από ομοαξονικό τρεις-band (200 W). Ο δέκτης λαμβάνει τις σειρές σταθμούς FM και AM. Όλες οι πληροφορίες σχετικά με το έργο της επικεφαλίδας εμφανίζεται σε μια μεγάλη και ευρεία οθόνη. Παράξενο, αλλά σε μεγάλα μεγέθη, δίνει μόνο ένα ελάχιστο των πληροφοριών.
RDS με PTY, TA και τους τρόπους TF. Οι σταθμοί βρίσκονται σε 24 κύτταρα των 4 τραπεζών μνήμης και διαμορφώνονται αυτόματα και χειροκίνητα. Όταν ρυθμιστεί αυτόματα, ο δέκτης προσπαθεί να αρπάξει τους σταθμούς και τακτοποιήστε τα σε σειρά από τη χαμηλότερη συχνότητα στην υψηλότερη. Το τμήμα κασέτας δεν είναι κρυμμένο κάτω από το διακοσμητικό καπάκι. Η υποδοχή της κασέτας είναι επισημασμένο σε όλη την περίμετρο, και τα κουμπιά εκπομπής που βρίσκονται δίπλα σε αυτό. Dolby Β συστήματος μείωσης θορύβου. Διαχείριση της κασέτας παίκτης είναι απόλυτα λογικό. Η αναζήτηση για το επιθυμητό δίσκο και κομμάτι στο CD-Changer, που βρίσκεται στο πορτ-μπαγκάζ, διαρκεί λίγα δευτερόλεπτα. Ο μηχανισμός εκκρεμούς με επιτυχία παλεύουν με τα προβλήματα που προκαλούνται από τις πολυάριθμες παρατυπίες.
BMW 328 για άλλη μια φορά απέδειξε ότι VDO και Blaupunkt δημιουργήσει έναν ήχο προσανατολισμένο ήχο. Από τον δίσκο με την λεωφόρο, η ψυχή φτερούγισε και τα γόνατα κούνησε, έτσι ώστε να διαπερνά. Ευχαριστώ για αυτό θα πρέπει να έχετε δυναμική με σαφώς έντονη μέση και ελαφρώς σίγαση μπάσο. Ροκ ακούγεται επίσης καλή, αλλά σε αυτές τις συνθέσεις δεν υπάρχει απαραίτητη κίνηση και πίεση. Έτσι, οι Γερμανοί έκανε ιδιαίτερη μουσική για τους λάτρεις των όμορφων.

Mercedes με 320.
Υπήρχαν στιγμές που η επιχείρηση Becker εγκαταστάθηκε σε MV. Ένας απλός σχεδιασμός και άριστος ήχος ήταν ευχαριστημένος με πολλές γενιές ιδιοκτητών Merinov. Το σημερινό Mercedes διατηρείται και πολλαπλασιάστηκε τη φήμη της τεχνικής ήχου των προκατόχων. Στην C-Class υπάρχει ένας δέκτης με μπάντες AM και FM, κασέτα και ένα cd changer στο γάντι. Στο δοκιμαστικό αυτοκίνητο 8 ηχεία. 2 Ξεχωρίστε στις μπροστινές πόρτες, 2 στο πίσω μέρος και 2 στο πίσω ράφι. Όσον αφορά το σχεδιασμό του, ο τίτλος του Tseshki υπενθυμίζει πολύ τον πρόγονο του, το πολύ becker. Όλα είναι πολύ απλά, τα κουμπιά λειτουργίας ομαδοποιούνται σε ένα μέρος, υπηρεσία σε ένα άλλο. Είναι αλήθεια ότι δεν είναι πολύ βολικό το γεγονός ότι τα κουμπιά είναι πολύ κοντά ο ένας στον άλλο και η αφή δεν είναι πάντα αποτυγχάνει να ενεργοποιήσει την επιθυμητή λειτουργία.
Ο δέκτης δέχεται τέλεια όλους τους σταθμούς, και στις ζώνες της σίγουρης λήψης πηγαίνει αυτόματα σε τοπική λειτουργία. Αυτό που δεν πρέπει να γίνει εν κινήσει, πρόκειται να συμπληρώσετε τις τράπεζες μνήμης, διότι γι 'αυτό πρέπει να λειτουργήσετε με πολλά κουμπιά. Το RDS αναγνωρίζει όλους τους γνωστούς τύπους προγραμμάτων και μεταβαίνει αυτόματα στη μετάδοση των οδικών πληροφοριών εάν είναι ενεργοποιημένη η λειτουργία. Η προετοιμασία του μηχανισμού επισήμανσης της κασέτας στη δουλειά διαρκεί μερικά δευτερόλεπτα. Φυσικά, ο έλεγχος είναι πλήρως αυτοματοποιημένος. Η κασέτα λειτουργεί σε Intro Modes (τα πρώτα 10 δευτερόλεπτα κάθε κομματιού), παραλείψτε (παρακάμπτοντας κενά καθίσματα), αναζητήστε παύσεις και επαναλάβετε. Chajnger στο γάντι κουτί Το πράγμα είναι πολύ άνετο, ειδικά αν στο αυτοκίνητο δύο. Ο συνοδηγός μπορεί εύκολα να αλλάξει τους δίσκους στο Decker με έξι τρύπες. Δεδομένου ότι ο μετατροπέας σταθεροποιείται σταθερά στο ντουλαπάκι, το εναιώρημα εκκρεμών και το buffer για 10 δευτερόλεπτα το σώζει από όλες τις οδικές αντιξοότητες. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι στην ποιότητα ήχου MW και τις κασέτες και το CD είναι πολύ κοντά μεταξύ τους. Η μαγνητική κεφαλή με μια επίστρωση τριών στρωμάτων ακυρώνει πρακτικά το πλεονέκτημα της δέσμης λέιζερ. Και η ισορροπία του συστήματος επιτρέπει να ακούτε την ίδια ευχαρίστηση να ακούτε και να τζαζ, και rock, και pop. Οι Foo Fighters, Rave και Lauren Hill ακούγονται σχεδόν τέλεια.
 
 

Μια πηγή: Αυτοκίνητα