Δοκιμή κίνησης VOLVO C70 Coupe-Cabriolet από το 2009 Convertible
Volvo C70: Σε ποιον είναι ο τόπος κάτω από τον ήλιο;
Είναι ευκολότερο να βρείτε μια συκοφαντία, υποστηρίζοντας ότι το μετατρέψιμο δεν είναι πρακτικό. Συλλέξτε τα τακούνια των φίλων, πείτε την τρελή λέξη και αμέσως ακούστε σε απάντηση: Σε ποιον χρειάζεται το cabriolet στο κλίμα μας;, έχουν μια στέγη που κουνιέται, δεν θα βάλεις τίποτα πίσω στον κορμό. Οι κριτικοί, οι γνώσεις σας είναι ξεπερασμένες σύγχρονες μετατρέψιμες (να μην συγχέονται με διπλά ρόδα!) Σχεδόν εξίσου χρηστικό, όπως τα sedans. Τουλάχιστον, στην περίπτωση της Volvo C70, αυτό ακριβώς.
Οι πλησιέστεροι συγγενείς του Volvo C70 Coupe-Convertible, η απελευθέρωση της οποίας ξεκίνησε το 2005, S40 Sedan, Hatchback C30 και V50 Wagon. Οι μηχανές γίνονται σε μία πλατφόρμα, η οποία ονομάζεται Volvo P1 ή Ford C1. Η Ευρωπαϊκή Ford Focus και Mazda3 χτίστηκε επίσης σε αυτή την πλατφόρμα
Ας ξεκινήσουμε, ωστόσο, με το αρνητικό Volvo C70, μπορείτε και να χρειαστείτε κάτι. Επιπλέον, είναι ακριβώς σε σχέση με την πρακτικότητα. Αστεία, αλλά το κύριο ελάττωμα δεν συνδέεται με τις ιδιαιτερότητες αυτού του αυτοκινήτου ως cabriolet. Η κορυφαία έκδοση του C70 συνεπάγεται ένα λευκό σαλόνι από μη διάτρητο δέρμα μιας ειδικής επιλογής. Ομορφιά, φυσικά, απερίγραπτη, αλλά το καλοκαίρι η έλλειψη εξαερισμού επηρεάζει άσχημα την ευημερία του πέμπτου σημείου του οδηγού, και εκτός αυτού, αυτά είναι απίστευτα βρώμικα. Σε ζεστό καιρό σε ένα θερμαινόμενο κάθισμα, μπορεί να παραμείνει ένα σκοτεινό μονοπάτι από τα ρούχα denim. Και αν καταλάβετε την καρέκλα όχι φρέσκα δάχτυλα, τότε οι σαφείς εκτυπώσεις σας προσδιορίζουν ακόμη και έναν αρχάριους εγκληματολόγους. Όλα αυτά είναι εντελώς μη πρακτικά, αλλά, ωστόσο, συγχωρούνται: το μετατρέψιμο δεν κάνει το χρώμα του δέρματος, αλλά η οροφή.
Η άκαμπτη οροφή της Volvo C70 είναι μια πιο επτά λεπτομέρεια, υδραυλική αντλία και τέσσερα ηλεκτρομόλεμα
Με την πλήρη τάξη της Volvo C70. Κατά την πρώτη γενιά του μοντέλου, η οποία παράγεται από το 1997 έως το 2005, η οροφή ήταν ιστός. Το τρέχον αυτοκίνητο προστατεύει τον οδηγό από τον έξω κόσμο πολύ περισσότερα από τρία μεταλλικά τμήματα, ένα γυάλινο πίσω παράθυρο, και ακόμη και ένα πλήρες παχουλό και μαλακό εσωτερικό διακοσμητικό (το οποίο είναι σπάνιο στον μετατρέψιμο κόσμο). Έτσι, στην κλειστή καμπίνα του σύγχρονου Volvo C70 και ήσυχο, και στεγνό, και ζεστό ακόμη και στον παγετό. Με μια διπλωμένη βόλτα, ο καιρός θα φανεί πιο επιθετικός: εάν ο οδηγός και ο μπροστινός επιβάτης μέχρι 100 km / h είναι ακόμα άνετοι, τότε, για παράδειγμα, οι νεαρές κυρίες, που αποδείχθηκαν πίσω, ο άνεμος θα χτυπήσει το πρόβλημα με ένα hairstyle ακόμη και 40 km / h.
Volvo C70 T5 Ειδικά ο οδηγός δεν θα καλέσετε. Παρ 'όλα αυτά, εδώ, εδώ και 230 hp και μέγιστη ροπή σε 320 nm, η οποία εκδίδεται από τον κινητήρα στην περιοχή από 1500 έως 4800 rpm
Για το άνοιγμα ή το κλείσιμο, το ειλικρινές 30 δευτερόλεπτα, παρεμπιπτόντως, ο χρόνος μείωσης / ανύψωσης τεσσάρων ποτηριών περιλαμβάνεται σε αυτά τα μισά λεπτά. Ανά πάσα στιγμή, απελευθερώνοντας το κλειδί, η διαδικασία μπορεί να διακοπεί. Στη στέγη Volvovskoy υπάρχουν εσωτερικοί αισθητήρες: δηλαδή, που πέφτουν στα μονοπάτια των μοχλών του χεριού ή του κεφαλιού κάποιου, τα τμήματα θα κρεμάσουν αμέσως. Έτσι εγκρίνει λοιπόν στην εκπροσώπηση της εταιρείας και τα δικά μας κεφάλια κάτω από τη φανταστική στέγη δεν αναζητούσαν. Λένε ότι ακριβώς λόγω του συστήματος ασφαλείας που περιπλέκεται από τον μηχανισμό ανοίγματος / κλεισίματος, οι μηχανικοί της Volvo έπρεπε να απαγορεύσουν τον χειρισμό με την οροφή κατά τη διάρκεια της κίνησης. Μπορείτε να ανοίξετε τη θέση κάτω από τον ήλιο ή να αποκρύψετε από τη βροχή μόνο κρατώντας ένα εντελώς συμπιεσμένο πεντάλ φρένου και 30 δευτερόλεπτα.
Υπάρχει ένας άλλος περιορισμός. Ο μηχανισμός οροφής θα κερδίσει μόνο αν κανείς δεν ξεχάσει να τραβήξει την προστατευτική κουρτίνα στον κορμό στην αυλάκωση που έχει παραχωρηθεί για αυτό. Και από το δρόμο, για τρεις μέρες η ζύμη έχασε αυτό το μικρό πράγμα μία φορά πέντε. Ωστόσο, οι ιδιοτροπίες των κουρτίνων αντισταθμίζουν τον όγκο του κορμού. Σε 404 λίτρα, που κατόρθωτα κλειστά, θα ταιριάζει, για παράδειγμα, ένα σύνολο καροτσάκι μωρού συν μια τσάντα ταξιδιού. Διπλωμένα τρία τμήματα της οροφής που καταναλώνουν το μισό κορμό παραμένουν 200 λίτρα της αλήθειας, και έτσι μπορεί να τοποθετηθεί δύο μικρές βαλίτσες.
Volvo C70 Αυτό δεν είναι μόνο μια ξαπλώστρα σε τροχούς. Το αυτοκίνητο μπορεί να διαλέξει από δύο κινητήρες. Spresse 5-κύλινδρος ατμοσφαιρικός με όγκο 2,4 λίτρων, εξαιρετική 170 hp Ποιος έχει λίγη, υπάρχει μια πιο νόστιμη επιλογή, ένας από τους πιο επιτυχημένους κινητήρες στη γραμμή κινητήρα Volvo. Αυτό είναι 2,5 λίτρα με υπερσυμπιεστή, την κύρια διακόσμηση, όπως η φορτισμένη έκδοση του Hatch C30 και το Hot Ford Focus st. Το δοκιμαστικό μετατρέψιμο ήταν εφοδιασμένο με αυτή τη μονάδα, γνωστή για συντομογραφία Τ5.
Είναι ενδιαφέρον ότι αν η πιο ισχυρή έκδοση του Volvo S40 Sedan (η μετατρέψιμη κοινότητά μας) είναι εξοπλισμένη με κινητήρα T5 μόνο με πλήρη μονάδα δίσκου, στη συνέχεια στο μοντέλο C70, ένα τέτοιο μετάδοσης δεν παρέχεται καθόλου. Υπάρχει μόνο μονάδα μπροστινού τροχού. Αλλά με τον κορυφαίο κινητήρα στο C70, μπορείτε να παραγγείλετε τόσο ένα αυτόματο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων όσο και έναν μηχανισμό έξι βημάτων τυχερών παιχνιδιών με βραχυπρόθεσμο συμπλέκτη, που μοιάζει με θερμές καταπακτές, αλλά με απροσδόκητα ομαλές και λόγω μετατοπίσεων άνεσης. Το αυτοκίνητο με αυτό το κουτί, παρεμπιπτόντως, μπορεί να εμφανίσει 7,6 δευτερόλεπτα σε εκατοντάδες.
Οι μηχανικοί υπόσχονται ότι η οροφή του μετατρέψιμου θα αντέξει τουλάχιστον 10 χιλιάδες ανοίγματα / κλεισίματα, ακόμη και αν το πρώτο μισό από αυτά θα γίνει στο κρύο, και το δεύτερο με μια ισχυρή κλίση
Φυσικά, μια νέα επιθυμία, ελπίζοντας στον ακραίο οδηγό, θα προκύψει μια νέα επιθυμία να αισθάνονται γλυκές πλευρικές υπερφόρτωση σε μια δροσερή στροφή. Αλλά δεν ήταν εκεί. Μαλακή ανάρτηση, απτά ρολά και ένα σύστημα σταθεροποίησης DSTC (ανέγγιχτο) αισθάνονται σαν ένας αναβάτης δεν θα δώσει. Έτσι, η ευχαρίστηση του overclocking, ο άνεμος και ο ήλιος είναι πάντα, παρακαλώ, αλλά δεν θα υπάρχουν θετικά συναισθήματα από το Slalom ταχύτητας.
Αλλά ακόμα, η Volvo C70 μπορεί να εμπνεύσει την ψευδαίσθηση του οδηγού των τυχερών παιχνιδιών. Εδώ, ένας ρόλος παίζεται από τις ρυθμίσεις ηλεκτροϋδραυλικού ενισχυτή με αύξηση του τιμονιού ταχύτητας, η δύναμη ανατροφοδότησης χύνεται όλο και περισσότερο. Στις προβολείς και τις παρατυπίες, η Branca αναφέρει στον οδηγό ακόμη και περιττές πληροφορίες σχετικά με την κατάσταση της οδικής επιφάνειας. Πάλι ανάκληση φορτισμένων συμπαγών! Το ένα χέρι δεν φέρει ένα τέτοιο τιμόνι, δεν θα χαλαρώσετε.
Τουλάχιστον στην πλάτη του C70 και πιο ευαίσθητα, από ό, τι στο S40, υπάρχει αρκετός χώρος ακόμη και σε μεγάλους επιβάτες. Θα είναι δύσκολο να φτάσετε στο σαλόνι οι μπροστινές πανοπλίες κινούνται και διπλώστε, αλλά το πέρασμα εξακολουθεί να είναι μειονεκτικό. Ναι, και για να κόψετε τη γενναία ζώνη διέλευσης, πρέπει να τσιμπήσετε
Το Volvo είναι σχεδόν το ίδιο, για να σας οδηγήσει με μια ανοιχτή ή κλειστή ιππασία. Πιστεύεται ότι τα cabriolets είναι πιο διαχειρίσιμα με την ανυψωμένη οροφή, αλλά στη διαφορά C70 είναι σχεδόν αδύνατο να παρατηρηθεί. Με την ευκαιρία, μπορεί να δει με το γυμνό μάτι: το αυτοκίνητο πεθαίνει στον κορμό που ζυγίζει την οροφή στον οπίσθιο άξονα. Συνεπώς, το πεσμένο μέτωπο γίνεται ελαφρώς πιο ευαίσθητο στις παρατυπίες.
Με τις καρέκλες ξεκινήσαμε, σαλόνι και φινίρισμα. Το Cabriolet C70 πήγε στον πλησιέστερο συγγενή του, στο S40 Sedan. Απενεργοποίηση έλαβε τον ίδιο πίνακα ατμού με το BESTERLY που πιέζεται μεταξύ τους με κουμπιά και μια μικρή μονόχρωμη οθόνη ήχου. Οι μηχανικοί του Volvo χτύπησαν ξανά τα άκρα αν έβαλαν 56 διαφορετικά κουμπιά στο εσωτερικό SUV, τότε ο μινιμαλισμός Triumphs: υπάρχουν ακόμη και ξεχωριστά πλήκτρα παιχνιδιού και παύσης. Συμπεριλάβετε ένα εξαιρετικό σύστημα με δώδεκα δυναμικό dynaudio μπορείτε να μετατρέψετε τον τροχό έντασης, όπως και στις παλιές ραδιόλουσες. Αποτέλεσμα Ο προγραμματισμός του οδηγού Ο καθαρός βαθμονόμητος ήχος είναι εντυπωσιακός. Και ακόμη και με μια διπλωμένη οροφή.
Η οροφή που είναι κρυμμένη στον κορμό εμποδίζει την πρόσβαση στα πράγματα, αλλά για τους σχεδιαστές που έχουν καταλήξει σε ένα ειδικό σύστημα, αυξάνοντας επίπεδη διπλωμένα τμήματα για 20 εκατοστά. Πατήστε το κουμπί, κρατήστε πατημένο και εμφανίζεται ένα LAZ, μέσω του οποίου μπορείτε (αν και δεν είναι χωρίς δυσκολία) για να τραβήξετε τη σωστή σακούλα στο φως του Θεού
Η βασική έκδοση του Cabriolet με κινητήρα 2,4 λίτρων κοστίζει 1.700.000 ρούβλια. Το μηχάνημα με τον κινητήρα Τ5 θα κοστίσει τριακόσια χιλιάδες ακόμα - σε 2.000.000 ρούβλια. Το Nedlozhenly - στις τιμές της Volvo C70 είναι συγκρίσιμη με τη BMW Series Brustts (από 1.758.000 ρούβλια) και Audi A4 (από 1.400.000 ρούβλια). Θυμηθείτε ότι η Volkswagen Eos (από 1.096.208 ρούβλια) και Saab 9-3 μετατρέψιμο (από 1 189 000 ρούβλια), με το οποίο το C70 είναι σε ένα βήμα, φθηνότερα.
Η ασφάλεια της Volvo καταβάλλει παραδοσιακά αυξημένη προσοχή. Το Semese Cockpit είναι κατασκευασμένο από χάλυβες υψηλής αντοχής. Στη βάση δεδομένων υπάρχει ένα ζευγάρι μετωπικά φουσκωτά μαξιλάρια και ένα ζεύγος κουρτίνες IC πλευρά, προστατεύοντας τα μπροστινά semocks σε περίπτωση πλευρικής επίδρασης. Το IC πυροβολείται από τα εσωτερικά πλαίσια πόρτας ανεξάρτητα από το αν η οροφή είναι διπλωμένη ή όχι. Κίνδυνος τραυματισμού των επιβατών με πιθανά όπλα ανύψωσης ανατροπής συμβάλλουν στα αυξανόμενα τόξα (έρχονται στην ομάδα ηλεκτρονικών σε ένα ζευγάρι δέκατο ενός δεύτερου) του συστήματος ROPS, εγκαθίστανται πίσω από την πίσω σειρά των καρέκλες
Μια πηγή: Auto.mail.ru.
