Test Drive Volvo 940 1990 - 1997 Sedan

Volvo 940.

Λένε ότι η Volvo είναι πολύ ακριβά στην υπηρεσία. Λένε αργή και χυδαίο. ΑΦΗΣΕ ΤΟΥΣ ΝΑ ΜΙΛΗΣΟΥΝ. Και ακόμα αγαπάμε αυτό το στερεό, αντιπρόσωπο και βολικό VOLVO 940 βαγόνι.
Ήταν παράγεται 1990-1997. Τέλος απομακρύνεται από την παραγωγή στο τέλος του 1998. Οι πιο κοινές μηχανές είναι η σειρά B230F με όγκο 2,3 λίτρων. Εκδόσεις με Δείκτες FD, FX, FB, FK διαφέρουν ως προς τα συστήματα έγχυσης και δύναμη. Οι υπερτροφοδοτούμενο επιλογές είναι ft, GT ή gk δείκτες και διαφέρουν ανά τύπο στροβίλων, χαμηλή ή υψηλή πίεση, και της ισχύος. Εννέα-σαράντα επίσης ολοκληρώνεται με 2-λίτρων υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες της σειράς B200 και B204 16-βαλβίδων και B234. Ωστόσο, η πιο κοινή εκδοχή του στέισον βάγκον στη Ρωσία από τις αρχές της δεκαετίας του '90, κατά κανόνα, είναι εξοπλισμένο με ατμοσφαιρική B230F ή τροποποιήσεις του και μηχανικά κιβώτια ταχυτήτων. Σε αυτό και η στάση του.
Ας προχωρήσει από το γεγονός ότι η μέση ετήσια διανυθέντα χιλιόμετρα του αυτοκινήτου κατά την οποία το αυτοκίνητο είναι τουλάχιστον 25-- 30 χιλιάδες χιλιόμετρα. Απλός αριθμητικούς υπολογισμούς πούμε ότι σε επτά ετών, για παράδειγμα, θα είναι περίπου 175 έως -210.000 χλμ. Για πολλές άλλες μάρκες και τα μοντέλα, αυτό είναι το κρίσιμο όριο. Ωστόσο, η πρακτική δείχνει ότι για τα εννιά 40-40, το σύνολο των πόρων εκτιμάται σε περίπου 400.000 χιλιομέτρων. Δηλαδή, η αγορά ενός αυτοκινήτου, ακόμη και με δύο κύκλους σχετικά με το ταχύμετρο, μπορείτε να υπολογίζετε με ασφάλεια για το γεγονός ότι τουλάχιστον ένα και μισό του κύκλου που θα σας δώσει. Και για να σωθούμε από την άμεση και σημαντικές επενδύσεις σε μια νέα αγορά, δεν είναι, να δώσουν προσοχή σε μερικές από τις κύριες θέσεις.
Είσοδος παρέλασης. Ο έλεγχος του σώματος του σώματος είναι παραδοσιακός. Είναι απαραίτητο μόνο να θυμόμαστε ότι το γαλβανισμένο σώμα που αποκαθίσταται στα γκαράζ δεν θα ζήσει για μεγάλο χρονικό διάστημα. Τα αποτυπώματα της ανάκτησης υψηλότερης ποιότητας, η επεξεργασία και η συγκόλληση βρίσκονται αμέσως και πλημμυρίζουν γενναιόδωρα με αντιδιαβρωτικές επιφάνειες στον τομέα Subaccontrol, ειδικότερα, οι Spars θα αναφέρονται σχεδόν απολύτως σε σοβαρές επισκευές. Οι Spars έχουν ειδικές ζώνες καταστροφής, οπότε μετά από ισχυρό αντίκτυπο στο μπροστινό μέρος μπορεί να αντικατασταθεί μόνο. Επιπλέον, αξίζει να προβάλλετε τη θέση των επάνω σημείων στερέωσης των μπροστινών αμορτών. Εάν κοστίζουν ασύμμετρα σε σχέση μεταξύ τους, τότε πιθανότατα θα σημαίνει ότι το μέτωπο είναι πραγματικά σχολαστικά επιδιορθωμένο και δεν θα μπορούσε να αποκαταστήσει με ακρίβεια τη γεωμετρία, έτσι ώστε να αναδιατάχθηκαν τα εξαρτήματα των ράφι. Εν ολίγοις, αν υπάρχουν υποψίες σοβαρό ατύχημα - είναι καλύτερο να ψάξετε για άλλη επιλογή.
Κεντρική έκθεση. Περιστρέψτε το κλειδί ανάφλεξης, κοίταξε ότι όλοι οι λαμπτήρες ελέγχου είναι λαμπερό. Εάν ορισμένοι δεν ανάβουν ή, αντίθετα, δεν προέρχεται - το θέμα για τη διαδικασία. Ο κινητήρας ξεκίνησε, άνοιξε την κουκούλα και ακούει, κοιτάξτε. Λειτουργεί ασταθούς, ακούγονται εξωφρενικοί ήχοι, οι αποτυχίες γίνονται αισθητές όταν πιέζονται στο αέριο ή ο σωλήνας εξάτμισης πετά τον Black Smoke Club - μια συχνή περίσταση. Το χειρότερο είναι να περάσετε ή να ξεπεράσετε τα φθαρμένα ακροφύσια εγχυτήρα ($ 140 ανά τεμάχιο + $ 29 για αντικατάσταση). Ή το αερόμετρο είναι φταίξιμο, είναι ο αισθητήρας ροής αέρα, ο οποίος είτε είναι φτωχός το μείγμα, τότε το αυτοκίνητο απλά δεν τραβά και σπρώχνει, ή επαναχρησιμοποιεί - μια απότομη ανυψωμένη όρεξη και μαύρη καπνό. Κοστίζει $ 250 για ένα νέο αερόμετρο. Το χρησιμοποιούσε ότι θα κοστίσει δύο φορές φθηνότερα, αλλά είναι αρκετά δύσκολο να επιλεγεί, καθώς πρέπει να αντιστοιχεί στη μονάδα ελέγχου σε έναν συγκεκριμένο κινητήρα.
Σε έναν κινητήρα εργασίας, έχει νόημα να ελέγχετε την κατάσταση της σύνδεσης μεταξύ της φλάντζας της πολλαπλής εξαγωγής και του σωλήνα υποδοχής. Εάν βλέπει, τότε οι διαβεβαιώσεις καθορίζονται από την αντικατάσταση της φλάντζας, δεν αξίζει να πιστέψετε. Οι κινητήρες της σειράς B230F συχνά συμβαίνουν συχνά ότι χρησιμοποιείται το επίπεδο της φλάντζας σωλήνα σύντηξης. Η εξάλειψη του προβλήματος ενδέχεται να μην ελέγχεται: είτε λείανση με αφαίρεση ή αντικατάσταση του σωλήνα λήψης. Μπορείτε να προσφέρετε τον πωλητή να πετάξει δολάρια 50-60.
Ενώ τα έργα του κινητήρα, να καθίσει στο κάθισμα του οδηγού και να ακούσετε: τα κύρια κολλάει αντλία καυσίμου κάτω από την κοιλιά, και αν είναι καλά ακούγεται - ακόμα μείον $ 140 έως -180 με την εργασία, δεδομένου ότι εδώ και καιρό έφυγε για αυτόν. Θα φτάσετε το τιμόνι προς τα δεξιά αριστερά μέχρι τη στάση του και το αντίστροφο. Ένα μικρό εκκολαπτόμενους στη θέση ακραία είναι ένα σημάδι κάποια φθορά της αντλίας, αλλά δεν είναι τρομακτικό. Αλλά αν μια σαφής ουρλιαχτό εμφανίζεται μόνο στην εύκολη στροφή του τιμονιού, αξίζει μια πιο προσεκτική ματιά στο σιδηροδρομικές και της αντλίας. Ίχνη του πετρελαίου μεταξύ του περιβλήματος της αντλίας και των μέσων τροχαλία κίνησης που έρχεται στην αντικατάσταση - ο κόμβος είναι unintellular και η ίδια η σφράγιση είναι αδύνατο να αντικαταστήσει. Ας ανοίξει το στόμιο πλήρωσης και να λάβει το δείγμα ελαίου με τον ανιχνευτή. Ακόμα κι αν είναι ροζ και φρέσκο, και όταν παρατηρείται κάτω από έντονο φως, όπως ακριβώς και στο μεταλλικό χρώμα, αυτό πυροδοτεί μεταλλικά σωματίδια, ενεργοποιήστε την αριθμομηχανή: μια νέα αντλία με ρύθμιση θα κοστίσει περίπου $ 400, που χρησιμοποιείται - $ 100-- 120. Για τελικά χαλάσει τον εαυτό μου μια διάθεση, θα δούμε για πρώτη φορά στο σωλήνα υψηλής πίεσης του GUR, η οποία πηγαίνει μπροστά από το κάτω μέρος, στο χώρο του ψυγείου. Σταγόνες και σταγονίδια θα αυξήσει το αρνητικό ισοζύγιο περίπου $ 150. Τελευταία - το ίδιο Rake. Αν οι πολτοί διεύθυνσης έχουν ίχνη πετρελαίου και ομοίως δει στην περιοχή του άνω αδένα - προσθέστε δολάρια $ 200 για την πλήρη διάφραγμα. Αν αποδειχθεί ότι ο κύριος άξονας ράφι είναι διαβρωτικό, είναι πολύ κακό - αντικατάσταση του μηχανισμού διεύθυνσης θα διευκολύνει ένα πορτοφόλι δολάρια από 500.
ΙΔΙΩΤΙΚΗ ΣΥΛΛΟΓΗ. Συνωστισμένα τον κινητήρα, είναι λογικό να επιστρέψει στην πρώτη αίθουσα, που είναι, κάτω από την κουκούλα. Υπάρχει ακόμα κάτι ενδιαφέρον. Πρώτον, η κατάσταση του υγρού στο δοχείο διαστολής. Τα μέσα θολότητας ότι το σύστημα ψύξης είναι είτε βρώμικο και υπερθερμανθεί, ή πρόσθετα σφράγιση να επιπλέει. Εφιστούμε την προσοχή στο δακτύλιο στεγανοποίησης μεταξύ του περιβλήματος της αντλίας και της κεφαλής του μπλοκ - τα βαρέλια ή τα ξηραμένα κομμάτια σημαίνει ότι προχωρεί και θα πρέπει να αλλάξουν. Λεπτομέρεια από ένα kopeck, $ 2-3, αλλά το έργο για την cannor υπηρεσία θα κοστίζει $ το 40. Είναι λογικό να ελέγξετε, αν το περίβλημα της αντλίας κάτω δεν ρέει στο κάτω μέρος του περιβλήματος της αντλίας, για την οποία είναι απαραίτητη η ψηφοφορία και, αφαιρώντας το κάλυμμα από το κάτω από την αντλία, τα πάντα πρέπει να τοποθετηθεί εκεί. Η παρουσία των διαρροών σημαίνει ότι οι διεισδύει ψυκτικό εντός του εδράνου και την αντικατάσταση της αντλίας δεν είναι μακριά είναι - όχι λιγότερο από $ 50.
Τώρα σπρώχνετε το χέρι του σε ένα μέρος όπου τοποθετείται διανομέας. Η παρουσία ίχνη πετρελαίου περιλαμβάνει επιλογές. Η πιο ανώδυνη - αντικατάσταση των εξωτερικών δακτυλίων σφραγίδων ($ 17). Αλλά αν το πετρέλαιο βρίσκεται μέσα στο Trambleera, είναι απλά ένας δολοφόνος, επειδή ο αδένας δεν μπορεί να αντικατασταθεί και ένα νέο συγκρότημα χρονοδιακόπτη - $ 450. Το φθηνότερο είναι δυνατό μόνο μέσω αποσυναρμολόγησης - περίπου $ 100-120. Είναι χρήσιμο να ελέγξετε και ιμάντα για ίχνη λαδιού. Η ξαφνική διακοπή του στον κινητήρα 2,3 λίτρων είναι γεμάτη με χάραξη χρόνου για την αντικατάσταση, αλλά μια δεκάρα όπως οι σφραγίδες, ο στροφαλοφόρος άξονας και ο εκκεντροφόρος τραβούν απώλεια περίπου $ 100 το καθένα, αν η αλλαγή στο εταιρικό κέντρο.
Πριν κλείσετε την κουκούλα, τραβήξτε την προσοχή στο σιωπηλό στήριγμα στήριξης ανώτερου ανάρτησης. Αυτό είναι ένα επώδυνο σημείο. Ρωγμές και ξεφλούδισμα του καουτσούκ από τον μεταλλικό φάκελο απαράδεκτη. Διαφορετικά, κατά την πρώτη λακκούβαλη ράβδος απορρόφησης κλονισμού έχει κολλήσει στην κουκούλα. Θα ήταν φθηνότερο να αντικατασταθεί ολόκληρη η υποστήριξη, ακόμη και στην υπηρεσία της εταιρείας - $ 140
Αποτελέσματα περιηγήσεων. Αυτό είναι, κατ 'ουσίαν, όλη τη σημαντική και τη θέση Dengoemkie στις εννέα σαράντα νωρίς 90-δηλ. Τα υπόλοιπα - η ανάρτηση, τα φρένα, το κιβώτιο ταχυτήτων - όπως συνήθως, ελέγχονται με τον ίδιο τρόπο όπως και σε όλους τους άλλους. Και, γενικά, οι επισκευές και τα μέρη δεν είναι ακριβά. Το φάσμα των ανταλλακτικών είναι πολύ μεγάλο και η διαφορά στην τιμή μπορεί να φτάσει μέχρι και 100 τοις εκατό. Το κύριο πράγμα - Μην είστε τεμπέλης και αναζητήστε την πιο κατάλληλη επιλογή. Και δεν χτυπάνε τα αυτιά κατά την αγορά ενός μεταχειρισμένου αυτοκινήτου.

Κείμενο Andrey Timofeev, Φωτογραφία Alexey Elyin, Vladimir Belov Εικόνα

 

Μια πηγή: "Autopilot"