Test Drive Volvo 850 1992 - 1997 Sedan

$8500

Το στερεότυπο μιας αργής οδήγησης Volvo κατέστρεψε ολοσχερώς το πρώτο-ρόδα αυτοκινήτου κίνησης της VOLVO 850 διακεκριμένη θέση στην ιστορία της σουηδικής cargoant.
 
Πρόσφατα, η τιμή των σεντάν και γενικής χρήσης τους 850ης σειράς μειώθηκε σημαντικά, αλλά η διασπορά τους είναι μεγάλη για το αυτοκίνητο του ενός έτους από την έκδοση. Αυτό οφείλεται εν μέρει στη μεγάλη ποικιλία στη διαμόρφωση, εν μέρει, από το επίπεδο της ασφάλειας του αυτοκινήτου. Το δεύτερο είναι πιο σημαντικό για εμάς, δεδομένου ότι η Volvo θα πρέπει να αξιολογούνται όχι με το χρόνο, αλλά αποκλειστικά και μόνο από την κατάσταση.
 
ΔΕΡΜΑ. Φυσικό διάβρωση, ακόμη και για τα παλαιότερα μηχανήματα δεν πρέπει να είναι. Το σώμα 850 έχει σχεδιαστεί για να ανταποκρίνονται σε υψηλά πρότυπα ασφάλειας, και ως εκ τούτου έχει ένα πολύ πολύπλοκο σχέδιο, και μετά από ένα σοβαρό ατύχημα, είναι αδύνατο να το επισκευάσουμε σε ένα γκαράζ. Δεν έχει σημασία πόσο καλά το αυτοκίνητο φαινόταν, με την παρουσία ιχνών επισκευή του σώματος ή σκουριά είναι καλύτερα να το ελέγξετε στο περίπτερο. Ακόμα θα πρέπει να ευαισθητοποιήσει τις ρωγμές στο παρμπρίζ. Stone πέταξε ή ήταν ένα σοβαρό ατύχημα; Γι 'αυτό είναι καλύτερο να αμέσως για τη διάγνωση, και στη συνέχεια αποδεικνύεται ότι το κύριο στοιχείο που φέρει στο μπροστινό μέρος είναι η ακτίνα προφυλακτήρα. Πρέπει να δοθεί προσοχή στις συνδέσεις μεταξύ των εμπρός θέσεων αμορτισέρ και το σώμα. Η ρωγμή ή ίχνη του χειροκίνητου τροχού ας πούμε ότι ο οδηγός ήταν πολύ συγκόλλησης.
ΚΑΡΔΙΑ. Πέντε-κύλινδρος βενζινοκινητήρες με μία μονάδα αλουμινίου έχουν γίνει μια επιτυχή ανάπτυξη volvo. Η 850ης με κινητήρα ντίζελ στην δευτερογενή αγορά μας είναι μια μεγάλη σπανιότητα, γιατί η αγορά ενός τέτοιου αυτοκινήτου μπορεί να γίνει πολύ επικίνδυνη εξαερισμού. Ας μιλήσουμε για τη βενζίνη. Σε μηχανήματα της 1992,1996, κινητήρες 2-λίτρων 10- και 20-βαλβίδα (μοντέλο B5202 και B5204), 2.5-λίτρων (B5252 και B5254) και υπερτροφοδοτούμενο B5234T5 και B5234T5-R είναι πιο συχνές στη Ρωσία.
Ατμοσφαιρική κινητήρες αυτής της σειράς έχουν ένα μεγάλο πόρο: περίπου 300.000 χιλιόμετρα. Έτσι, η αγορά της 850ης με 150 χιλιάδες χιλιόμετρα, μπορούμε με ασφάλεια να ελπίζουμε ότι θα εξυπηρετήσει όσο το πολύ. Η πηγή της υπερτροφοδοτούμενος τοις εκατό είναι τριάντα χαμηλότερη. Σημειώστε ότι η 850η έχει μια ενδιαφέρουσα και χρήσιμη λειτουργία: η συνολική χιλιομετρική αντιγράφεται στη μνήμη του υπολογιστή. Διαγραφή των δεδομένων, φυσικά, είναι δυνατόν, αλλά απαιτεί πολύ υψηλά προσόντα και πολύπλοκο εξοπλισμό.
Έτσι, ανοίξτε την κουκούλα. Αποτυπώματα πετρελαίου στη δεξιά πλευρά του σημείου του κινητήρα που ο εκκεντροφόρος σφραγίδα διέταξε πολύ χρόνο για να ζήσει. Λοιπόν, προετοιμάστε $ 120150 για αντικατάσταση εάν το αυτοκίνητό σας ή χτυπήστε την τιμή. Η άποψη είναι ευρέως διαδεδομένη ότι η ρέουσα στο πίσω σφραγίδα στροφαλοφόρου είναι ένα είδος γενικής βλάβης των κινητήρων του 850ου πρώτου έτη απελευθέρωσης. Αλλά οι ειδικοί δεν το μοιράζονται. Κατά τη γνώμη τους, η αγάπη των χρηστών μας αυτοκινήτων ρίχνει πετρέλαιο στο μέγιστο που προκαλεί αυτή τη ροή. Σύμφωνα με την επωνυμία της Volvo, ο έλεγχος της στάθμης λαδιού στον κινητήρα δεν έχει γίνει προηγουμένως από έξι ώρες μετά τη διακοπή του κινητήρα. Το επίπεδο θα πρέπει να βρίσκεται στη μέση, μεταξύ min και max σημείων στο ράβδο μέτρησης. Μια ελαφρώς αυξημένη κατανάλωση πετρελαίου σε σύγκριση με άλλα μοντέλα, ενώ είναι σε λογικά όρια (περίπου 2 λίτρα ανά 10 λίτρα ανά 10 χιλιόμετρα), δεν πρέπει να προκαλεί άγχος. Αυτό είναι ένα εποικοδομητικό χαρακτηριστικό των κινητήρων του 850τ.
Βρέθηκε συχνά ότι σε έναν κρύο κινητήρα μπορεί να παραλείψει τα υδραυλικά συστατικά της βαλβίδας. Αυτό δεν είναι θέμα αν εξαφανιστεί ο ήχος με τη θέρμανση. Εάν δεν υπάρχει κανένα αντικείμενο για τη διαδικασία.
Το πιο επικίνδυνο για τον ιδιοκτήτη του 850 είναι μια σκούπα της ζώνης χρονισμού. Τα έμβολα θα συναντηθούν σίγουρα με τις βαλβίδες, δημιουργώντας ένα πρόβλημα τουλάχιστον $ 5.000. Ως εκ τούτου, η σύσταση των ειδικών τακτικά, μετά από 40 χιλιάδες χιλιόμετρα αλλάξει αυτή την πολύ ζώνη και αν το αυτοκίνητο μόλις αγοράστηκε αμέσως μετά την αγορά. Αν σε μια ωραία στιγμή το αυτοκίνητο δεν ξεκίνησε, τότε μην το σύρετε στη γραβάτα.
Θα πρέπει να δώσουν προσοχή στην αντλία καυσίμου. Στο 850ο, βρίσκεται στη δεξαμενή αερίου και είναι σε θέση να εργαστεί μέχρι 200 \u200b\u200bχιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά οι λάτρεις που οδηγούν στις τελευταίες σταγόνες θα πρέπει να ληφθούν υπόψη ότι η επανειλημμένη εργασία της αντλίας καυσίμου θα διευκολύνει εύκολα την τσέπη τους των δολαρίων στο 450. Είναι δυνατό να ελέγξετε την κατάσταση της αντλίας καυσίμου μόνο μέσω της πίεσης στο σύστημα.
Μυς. Το 850ο ολοκληρώνεται είτε με αυτόματα τετραβάδια είτε μηχανικά πλαίσια πέντε ταχυτήτων.
Για τους μηχανικούς των πρώτων τριών ετών απελευθέρωσης, χαρακτηρίζεται από την συμπερίληψη του πρώτου δευτερολέπτου ταχυτήτων. Δεν είναι τρομακτικό, αυτό το πρόβλημα είναι εποικοδομητικό, αλλά σε μεταγενέστερες εκδόσεις τέτοιες δυσκολίες πρέπει να προειδοποιούν τον ιδιοκτήτη. Το κουτί είναι αξιόπιστο, αλλά δεν αρέσει η τραχύτητα, η οποία μπορεί εύκολα να οδηγήσει στο διάφραγμα: συγχρονιστές, ρουλεμάν περίπου 11,5 χιλιάδες δολάρια.
Με ένα πολυβόλο και ευκολότερο και πιο δύσκολο, και πιο δύσκολο ταυτόχρονα. Ή μακρά και αξιόπιστα τρέχει, ή να χτυπήσει το πλήρες πρόγραμμα. Όταν η εναλλαγή των μεταδόσεων δεν πρέπει να είναι. Βεβαιωθείτε ότι έχετε ελέγξει το λάδι: η παρουσία του Gary σε αυτό αναμφισβήτητα λέει ότι το κουτί υπερφορτώθηκε. Το λάθος χρώμα και η σάπια οσμή δείχνει επίσης μια ασήμαντη κατάσταση του κουτιού. Δυστυχώς, με την επισκευή ποιότητας αυτών των μηχανών στην επικράτεια της πατρίδας μας, η κατάσταση δεν είναι η καλύτερη με τον καλύτερο τρόπο, οπότε η τιμή της αντικατάστασης μπορεί να είναι συγκρίσιμη με το συνολικό αυτοκίνητο: περίπου 6 χιλιάδες δολάρια για ένα νέο ή περίπου $ 3.8 χιλιάδες για ανακαινισμένο στο εργοστάσιο στη Σουηδία.
Τα οστά και τα πόδια είναι αρκετά δυνατά. Το απόθεμα της αξιοπιστίας των στοιχείων αναστολής υπολογίζεται σε 70150 χιλιάδες χιλιόμετρα χιλιομέτρων. Όλα είναι διαφορετικά ... Το πιο ακριβό είναι το κορυφαίο μπροστινό φλιτζάνι αμορτισέρ στερέωσης: 167 δολάρια συν 28 για δουλειά. Απαιτούνται σιωπηλά μπλοκ (αντικατάσταση $ 5080), συμβουλές διεύθυνσης (περίπου 80 δολάρια ανά ζεύγος με εργασία), τα ράφια σταθεροποίησης (περίπου $ 180 ανά σετ) και οι ίδιοι οι αμοργωγοί. Και ειδικά τα υποστηρίγματα μπάλας που τώρα παραδίδονται μόνο στη συναρμολόγηση με μοχλούς και, κατά συνέπεια, ένας πολύ δρόμος περίπου $ 160 και στις δύο πλευρές. Αξίζει να δοθεί προσοχή στην ανώτερη σιωπηρή μονάδα της τοποθέτησης του κινητήρα. Εάν υπάρχουν ρωγμές στο κόμμι, πετάξτε με τόλμη τα δολάρια 70 από τον πωλητή ή προς τα εμπρός, για να αντικαταστήσετε.
Πίσω ανάρτηση ημι-εξαρτώμενη, με υπογεγραμμένο αποτέλεσμα deltalink. Είναι πολύ αξιόπιστο, αλλά πρέπει να δώσετε προσοχή στη θέση των πίσω τροχών. Ακόμη και αν είναι αξιοσημείωτο στο μάτι ότι είναι υπό γωνία, οι μοχλοί αυτού του πολύ deltalinka είναι κατεστραμμένοι, οι οποίοι, με όλη την αξιοπιστία και την ανθεκτικότητα, δεν τους αρέσουν οι ισχυροί πλευρικοί σοκ.
Το ράφι διεύθυνσης αντέχει μέχρι 200 \u200b\u200bχιλιάδες διαδρομές, ωστόσο, η παρουσία διαρροών από τους αδένες για το άγχος: αν συνέβη για μεγάλο χρονικό διάστημα, η εσωτερική διάβρωση είναι δυνατή στην οποία απειλεί την αντικατάσταση 1,2 χιλιάδων δολαρίων.
Πάρτε ?? Volvo 850 με κινητήρες βενζίνης δικαίως θεωρείται ως ένα από τα πιο προσαρμοσμένα ξένες επιχειρήσεις. Ποιοτική εξυπηρέτηση είναι απαραίτητη. Οι παραπάνω τιμές αφορούν τα γνήσια ανταλλακτικά και το κόστος του έργου υπολογίζεται, με βάση τα $ 29 τοις κανονική ώρα. Κατ 'αρχήν, η ρωσική αγορά αυτή τη στιγμή κυριολεκτικά γεμάτη με ανταλλακτικά για τη Volvo και δεν θα είναι δύσκολο να επιλέξετε κάποιο συμβιβασμό. Μόνο που τώρα θα υπάρξει ανταλλακτικά τρίτων επιχειρήσεων να εξυπηρετήσουν, καθώς και συγγενείς, αυτό είναι ένα ερώτημα. Για την άνεση και την ευχαρίστηση ότι η 850η παράδοση είναι επιθυμητή, είναι επιθυμητό να πιρούνι τότε σίγουρα δεν θα απογοητεύσει. Η κύρια ευχή: Να μην σώσει και αμέσως ελέγξτε με τον πωλητή για το παραγέμισμα: πλήρεις διάγνωση στο αρμόδιο ειδικοί αξίας 100 δολαρίων.
 
Κείμενο Andrei Timoheev, Φωτογραφία Alexey Elyin
 

Μια πηγή: "Autopilot"