Volkswagen Touran Test Drive από το 2010 minivan
Σύγκριση 5 μίνι-wenes. Επτά στα καταστήματα
Λένε ότι η δημογραφική κατάσταση στη Ρωσία άρχισε να βελτιώνεται. Ίσως αυτό είναι έτσι. Τουλάχιστον, υπάρχουν περισσότερα μίνι-wenes στους δρόμους, και, μας φαίνεται, είναι κάπως διασυνδεδεμένο.
Ο Oleg Kalaushin, δημοσιογράφος, 43 ετών, εμπειρία οδηγού 24 ετών, ταξιδεύει στη Renault Logan.
Συμμετέχοντες στη δοκιμή
Opel Zafira Tourer από 799.000 p.
Mazda5 από 985 000 p.
Chevrolet Orlando από 719 000 p.
Citroen C4 Picasso από 755.000 p.
Volkswagen Touran από 845.000 p.
Σύγκριση 5 μίνι-wenes
Και αν ναι, τότε γιατί να μην συλλέξετε τους πιο εντυπωσιακούς εκπροσώπους αυτού του αυτοκινήτου γαλαξία και να πάτε στην παραδοσιακή απόσταση σε χιλιόμετρα στην Καρέλια, όπου, όπως γνωρίζετε, όχι μόνο όμορφα αλλά και πολύ αποκαλυπτικά, επειδή σχεδόν όλοι οι τύποι δρόμων είναι παρόντες σε ένα Μικρή περιοχή, η οποία μπορεί να βρεθεί στη Ρωσία, ξεκινώντας από σπασμένους γκρέιντερ και τελειώνει με τέλειο αυτοκινητόδρομο. Είναι εκεί που μπορεί κανείς να εκτιμήσει τι είναι αυτό ή αυτό το οικογενειακό αυτοκίνητο είναι κατάλληλο, επειδή ποιος, αν όχι μίνι-wenes, φυλακίζεται για μεγάλες διασταυρώσεις από όλη την οικογένεια.
Αυτή τη φορά, ο κατάλογος των αιτούντων δεν ήταν πολύ μεγάλος (sedan ή crossovers ασύγκριτα περισσότερο), αλλά επαρκεί για να επιλέξει. Δεδομένης της σχετικής δημοτικότητας και της καινοτομίας των αυτοκινήτων, αποφασίστηκε να πάρει τα ακόλουθα αυτοκίνητα στο χιλιόμετρο: VW Touran επειδή αυτό είναι ήδη ένα κλασικό? Citroen C4 Picasso επειδή δεν είναι όπως όλοι οι άλλοι? το λιγότερο παρόμοιο με το Mazda 5 Mini-Ven. Εκφραστική Chevrolet Orlando και, φυσικά, η καινοτομία του Opel Zafira Tourer, κυριολεκτικά γεμισμένη με καινοτομία. Ως αποτέλεσμα, σε μία από τις συντριπτικές ημέρες του φθινοπώρου, μια στήλη πέντε μίνι-wenes προχώρησε προς την κατεύθυνση της πόλης του Sortavala.
Mazda 5
Tikhon Sikuler, καλλιτεχνικός διευθυντής, 30 χρόνια, εμπειρία οδηγού: 12 χρόνια, προσωπικό αυτοκίνητο Ford C-Max
Αυτή η σύγκριση περίμενε με ενδιαφέρον: το μέγεθός μου, μου αρέσει το Mini-Wen. Ειδικά αν, εκτός από τις καθολικές ιδιότητες, ένα μικρό λεωφορείο μπορεί επίσης να φέρει την ευχαρίστηση πίσω από το τιμόνι. Το Mazda 5 είναι από αυτά. Είναι ευρύχωρο πίσω από το τιμόνι, αλλά η προσγείωση δεν είναι χαμηλή. Ένα απότομο και ενημερωτικό τιμόνι, σε συνδυασμό με μια μέτρια σκληρή ανάρτηση, σας επιτρέπει να βγείτε στις γωνίες. Σύμφωνα με τα δυναμικά χαρακτηριστικά, η Mazda δικαιολόγησε τον αριθμό 5 στο όνομά του και από το quintet μας ήταν το πιο αργό. Αλλά χάρη στο πεντάλ αερίου που ανταποκρίνεται, αυτό δεν ήταν σχεδόν αισθητή, αν και το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων θα ήθελε περισσότερη ταχύτητα.
Ένας υπάλληλος της αντιπροσωπείας αυτοκινήτων, ο οποίος μου έδωσε τα κλειδιά στη Mazda 5, μαθαίνοντας ότι πήγαμε στην Καρέλια, αναφώνησε: δεν θα πάτε εκεί. Και δεν υπάρχουν σημεία των πέντε! Ευτυχώς, και οι δύο φορές ο διευθυντής ήταν λάθος. Παρά την μικρή εκκαθάριση του δρόμου και ένα μακρύ μπροστινό μέρος της προεξοχής με μια φούστα χαμηλού προφυλακτήρα, η Mazda 5 ξεπέρασε τις σπασμένες περιοχές του εδάφους. Ναι, και το αποθεματικό βρέθηκε: Παρά την παρουσία της τρίτης σειράς καθισμάτων, οι σχεδιαστές κατάφεραν να κρύψουν την αποβάθρα κάτω από το δάπεδο του κορμού, τοποθετώντας μια θέση για μικρά μικρά. Τα δερμάτινα καθίσματα φάνηκαν μαλακά, με κακή υποστήριξη. Η μεσαία σειρά είναι μάλλον ενοχλητική για δύο στο κεντρικό τμήμα. Αλλά οι πιο ενδιαφέρουσες πόρτες μετατόπισης σε αυτό το Mazda. Εκτός από την ηλεκτρική μονάδα, απελευθερώνονται επίσης από την ικανότητα να χαμηλώνουν το γυαλί, το οποίο είναι σπάνιο για αυτό το είδος των θυρών, τα παιδιά θα το αρέσουν.
Οδήγηση
Η ισχύς του κινητήρα είναι αρκετή για δυναμική οδήγηση. Υποστήριξη και ελεγχόμενη δυνατότητα. Αποτελεσματικά φρένα.
Σαλόνι
Ευρύχωρο, αλλά κάπως παλιό - Ο μετασχηματισμός είναι πρωτότυπος, αλλά όχι δύσκολος.
Ανεση
Η μόνωση θορύβου θα μπορούσε να είναι σαφώς καλύτερη.
Ασφάλεια
6 αερόσακοι, σύστημα σταθεροποίησης, ABS.
Τιμή
Συγκρίσιμο με την τιμή των ανταγωνιστών.
Πώς μερικές φορές η ταξινόμηση χαλάει τη ζωή του αυτοκινήτου! Δικαστής για τον εαυτό σας: Η Mazda 5 στην ορολογία του ΝΑΤΟ ανήκει στο Mini-Wenes, αλλά αν δεν το γνωρίζετε, τότε ποτέ δεν συνέβη σε κανέναν να βάλει αυτό το αυτοκίνητο σε ισόροδο με εκείνους που αγοραστούν συνειδητά στις περισσότερες περιπτώσεις όταν εσείς Έχετε πίσω από τους ώμους σας τουλάχιστον το ένα τρίτο της ζωής και επτά στα καταστήματα. Εξωτερικά, το Mazda 5 είναι πολύ γρήγορο και squat για να είναι μια χαρά για όλη την οικογένεια. Αντίθετα, είναι ένα δυναμικό βαγόνι σταθμών από ένα οικογενειακό μίνι-van. Παρ 'όλα αυτά, αυτό συμβαίνει. Σε κάθε περίπτωση, σε αυτό σταματάτε να αμφιβάλλετε όταν βρίσκεστε στο αυτοκίνητο. Παρεμπιπτόντως, σε αντίθεση με άλλους συμμετέχοντες στα χιλιόμετρα, μόνο η Mazda έχει πρόσβαση στη δεύτερη σειρά όχι μέσω Swing, αλλά μέσω συρόμενων θυρών. Οδηγούνται μέσω ηλεκτρικής ενέργειας και μπορούν να είναι ανοιχτά από απόσταση από το κλειδί FOB. Όπως αποδείχθηκε κατά τη διάρκεια της δοκιμής, αυτή η ενέργεια μπορεί ακόμα να κάνει μια άγρια \u200b\u200bαπόλαυση όχι μόνο σε έναν κάτοικο του μακρινού αγροκτήματος. Τα πλεονεκτήματα των θυρών μετατόπισης πάνω από την ταλάντευση είναι εντελώς αναμφισβήτητα. Πρώτον, αυτό είναι ένα ευρύ άνοιγμα και, δεύτερον, τη δυνατότητα φύτευσης και ευκολίας των επιβατών σε περιορισμένες συνθήκες.
Είναι εύκολο να αναρριχηθεί, αλλά η συνεδρίαση δεν είναι πολύ
Αλλά όχι μόνο αυτό μπορεί να εκπλήξει το σαλόνι Mazda 5. Έτσι, για παράδειγμα, η δεύτερη σειρά μπορεί να είναι και τα δύο τρία -θέατρα και διπλά. Δεν χρειαζόμαστε, ας πούμε, το μεσαίο κάθισμα, ρίχνουμε πίσω το δεξιό κάθισμα και το αφαιρέσουμε στην προκύπτουσα θέση και στη συνέχεια επιστρέφουμε το κάθισμα στη θέση του. Θέλουμε να πάρουμε μια ευρύχωρη τσέπη πλέγμα μεταξύ των καθισμάτων; Δεν είναι μια ερώτηση: ρίχνουμε προς τα εμπρός το αριστερό κάθισμα και βγάζουμε ένα είδος παιδικής αρένα κάτω από όλα ένα μικροσκοπικό από κάτω από αυτό. Και μπορείτε να αφήσετε εντελώς το πέρασμα στην τρίτη σειρά. Παρεμπιπτόντως, τα πίσω καθίσματα πηγαίνουν χωρίς προβλήματα τόσο από τη δεύτερη σειρά όσο και από τον κορμό. Αυτό ακριβώς κάθεται πάνω τους, όπως, ωστόσο, σε άλλα αυτοκίνητα, δεν είναι πολύ άνετα. Δεν σώζει το γεγονός ότι για χάρη της απελευθέρωσης του χώρου για τα πόδια, αν και ελαφρώς, αλλά για να μετακινήσετε τους επιβάτες της δεύτερης σειράς προς τα εμπρός. Όσο για τον κορμό, τότε με μια έκδοση επτά θέσεων υπάρχει πρακτικά όχι.
Το μεσαίο κάθισμα μπορεί να εμφανιστεί σε αυτήν τη φόρμα
Παρά την αφθονία διαφόρων ειδών τσιπς και λοσιόν, το σαλόνι αυτού του Ιάπωνων εξακολουθεί να φαίνεται μάλλον παλιά. Το συναίσθημα είναι ότι οι Ιάπωνες δεν άφησαν τους Ιάπωνες στο εσωτερικό να πάει νοσταλγία για μηδέν. Η θέση δεν αποθηκεύει τη θέση και ένα εκλεπτυσμένο σύμπλεγμα πολυμέσων. Ωστόσο, αυτός, όπως αποδείχθηκε αργότερα, δεν είναι τυποποιημένος εξοπλισμός και δεν ισχύει για τα αρχικά στοιχεία και επομένως δεν θα επικεντρωθούμε σε αυτό.
Όντας ένα αυτοκίνητο με δυναμική εμφάνιση, οι πέντε και στην πραγματικότητα αποδείχθηκαν ένα. Εν πάση περιπτώσει, αυτό που θα μπορούσε να αποδείξει στο δρόμο είναι αρκετά πρόθυμο να επαινέσει. Και ακόμη και το αυτόματο κουτί δεν εμπόδισε το αυτοκίνητο να συνειδητοποιήσει τι ήθελε ο οδηγός από αυτό. Το τιμόνι αποδείχθηκε κατανοητό. Μερικές φορές ακόμη και πολύ κατανοητό, επειδή η αντίδραση, ακόμη και σε έναν ελαφρύ κυβερνήτη, ήταν σχεδόν στιγμιαία. Το αυτοκίνητο συμπεριφέρθηκε επίσης ανεκτά σε έναν γκρέιντερ. Σε αντίθεση με τις προσδοκίες, δεν χτύπησε την ψυχή από τον οδηγό. Στον αυτοκινητόδρομο ήταν εντελώς καλός. Το μόνο πράγμα που έπρεπε να διαμαρτυρηθώ ήταν η ανεπαρκής ηχομόνωση. Μπορείτε ακόμα να το βάλετε σε αυτό στον ομαλό αυτοκινητόδρομο, αλλά θα πρέπει να πάρετε στο δέρμα και μπορείτε να ξεχάσετε την ειλικρινή συνομιλία με τον συνάδελφο ταξιδιώτη. Σε αυξημένα χρώματα, τι είδους στενή συζήτηση υπάρχει! Ωστόσο, η ανεπαρκής ηχητική μόνωση είναι χαρακτηριστική για σχεδόν όλα τα αυτοκίνητα αυτής της μάρκας.
Chevrolet Orlando
Andrey Mashnin, αναπληρωτής επικεφαλής συντάκτης, 49 ετών, εμπειρία οδηγού 13 ετών, προσωπικό αυτοκίνητο Mitsubishi Galant
Δεν έδωσα ιδιαίτερα προσοχή σε αυτό το αυτοκίνητο. Στην εικόνα του, φάνηκε να είναι κάπως επίσημος, επίσημος, σχεδόν σαν ένα μίνι λεωφορείο. Αλλά τώρα έλαβε χώρα μια συνάντηση με το μάτι στο μάτι και η εντύπωση έχει αλλάξει. Μόλις μόνος με τον Ορλάντο αφού έλαβε το αυτοκίνητο στον αντιπρόσωπο, πήγε γύρω, κάθισε σε όλα τα καθίσματα, διερεύνησε τον κορμό και κατέληξε στο συμπέρασμα ότι αυτό είναι ένα ιδανικό μηχάνημα για οικογενειακή ζωή και σε διαφορετικές εκδόσεις του χαρακτήρα του. Εκείνοι που είναι νεότεροι μπορούν να βγουν έξω από την πόλη ως μεγάλη εταιρεία, εκείνοι που είναι μεγαλύτεροι μπορούν να φέρουν, εκτός από παιδιά και συγγενείς, μια δέσμη αποσκευών σε μακρύ ταξίδι. Ούτε οι περίτεχοι κάτοικοι του καλοκαιριού, ούτε οι λάτρεις της υπαίθριας αναψυχής, ούτε η αλιεία κυνηγών δεν θα αφήσουν προσβεβλημένους. Η διάταξη του τόπου του οδηγού άρεσε, όλα είναι σαφή και βολική, χωρίς εκπλήξεις. Είναι μόνο ένα κρίμα που ο κατασκευασμένος πλοηγός λάμπει στον ήλιο, έτσι ώστε να μην είναι ορατό στην οθόνη. Από τα ζωντανά χαρακτηριστικά, σημειώνω τον δυνατό θόρυβο του κινητήρα με εντατική επιτάχυνση. Κατά τη διάρκεια της προσπέρασης σε μια εθνική οδό δύο, αυτό, φυσικά, κινητοποιείται, αλλά ο ήχος μοιάζει ακόμα περισσότερο με μια υστερία. Αλλά όταν μετακινείτε με ταχύτητα πλεύσης περίπου 110 km/h, πλήρη ήσυχη και χάρη στην καμπίνα. Εγώ προσωπικά δεν έχω παράπονα σχετικά με τον έλεγχο, προσαρμόσαμε γρήγορα. Η ανάρτηση είναι επίσης φυσιολογική, χωρίς άκρα. Μια καλή κριτική, μια επαρκής απόσταση, ένα ευρύχωρο εσωτερικό, τα θαύματα του μετασχηματισμού είναι ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο.
Το ύψος του αυτοκινήτου δεν σας επιτρέπει να τεντώσετε κατά το πλύσιμο
Οδήγηση
Παρά τον μάλλον ισχυρό κινητήρα, η δυναμική είναι μέτρια. Μερικές φορές ένα κιβώτιο ταχυτήτων είναι ηλίθιο.
Σαλόνι
Ευρύχωρο και αρκετά ζεστό. Οι μετασχηματισμοί είναι μικροί, αλλά μελετημένες.
Ανεση
Αρκετά άνετο αυτοκίνητο. Τα μειονεκτήματα περιλαμβάνουν ανεπαρκή ηχητική μόνωση του διαμερίσματος του κινητήρα.
Ασφάλεια
Υπάρχουν 4 μαξιλάρια και κοιλιακοί στη βάση δεδομένων.
Τιμή
Διαθέσιμος.
Ακόμα κι αν αφαιρέσετε το τεράστιο σταυρό από τη σχάρα του καλοριφέρ, δεν θα υπάρχει αμφιβολία από πού προέρχεται αυτό το αυτοκίνητο. Και ακόμα κι αν είναι από καιρό ευρωπαϊκός, κάθε στοιχείο του εξωτερικού είναι κυριολεκτικά διαπεραμένο με τους Αμερικανούς. Όχι λιγότερο αστέρι και εσωτερική. Όλα είναι σκόπιμα υπέροχα εδώ. Είναι αμέσως προφανές: η έλλειψη πόρων στη χώρα που παράγει τέτοια αυτοκίνητα δεν είναι και δεν μπορεί να είναι. Αντιστοιχούν στο γενικό στυλ και τα υλικά.
Ο τόπος του οδηγού είναι αρκετά βολική, αλλά μερικές εσωτερικές λεπτομέρειες φαίνονται κάπως πολύ συγκεκριμένες, ενώ άλλοι παρουσιάζουν ακόμη και εκπλήξεις. Για παράδειγμα, ο πίνακας οργάνων είναι πολύ παρόμοιος με μια μάσκα. Ή πάρτε, για παράδειγμα, την Κεντρική Κονσόλα. Το επάνω μέρος καταλαμβάνει μια εντυπωσιακή ενεργή οθόνη. Εκτός από την εμφάνιση των λειτουργιών του συμπλέγματος ήχου, η ίδια οθόνη εμφανίζει τις πληροφορίες του συστήματος πλοήγησης. Παρεμπιπτόντως, ως πρόγραμμα πλοήγησης, ο κατασκευαστής προτιμούσε το Navitelu. Το τελευταίο είναι αρκετά δικαιολογημένο, αφού είναι τέλεια προσαρμοσμένο να ταξιδεύει. Σε κάθε περίπτωση, οι δρόμοι κατά μήκος των οποίων πέρασε τα χιλιόμετρα, ο Navitel γνωρίζει καλά. Παρακάτω είναι τα χειριστήρια του συστήματος ήχου και ακόμη και κάτω από τον έλεγχο του κλίματος και όλα φαίνεται να είναι συνήθως, αλλά ... εκτός από τις κύριες λειτουργίες για τη μονάδα ελέγχου του διαμερίσματος ήχου, υπάρχει άλλη λειτουργία: είναι επίσης α Μυστικό κάλυμμα διαμερίσματος γάντι. Ρίξτε το πίσω, θα βρείτε ένα μάλλον ευρύχωρο κουτί που μπορεί να ανταγωνιστεί το μέγεθος του γάντι σε άλλα αυτοκίνητα. Στο ίδιο διαμέρισμα γάντι βρίσκεται μια δέσμη ουρών για τη σύνδεση συσκευών ήχου.
Cache πίσω από τη μονάδα ελέγχου του συστήματος ήχου
Όντας μίνι-van, ο Ορλάντο προτείνεται σε μια έκδοση 7 θέσεων, αλλά, όπως και κάθε άλλο μίνι-van τέτοιων διαστάσεων, δεν μπορεί να προσφέρει μια πλήρη τρίτη σειρά καθισμάτων. Δεν είναι εύκολο να ταιριάζει εκεί ακόμη και ένα άτομο, για να μην αναφέρουμε δύο. Παρ 'όλα αυτά, αν χρειαστεί να πάτε κοντά σε μια μεγάλη εταιρεία, θα είναι δυνατόν να το κάνετε αυτό. Επιπλέον, ο μετασχηματισμός του σαλόνι από ένα πέντε -θέατρο σε ένα τρίτο -θέση εδώ είναι εκπληκτικά απλό. Δεν χρειάζεται να κάνετε επιπλέον κινήσεις: πιέζουμε το πλήκτρο στο πάνω άκρο του πίσω μέρος της δεύτερης σειράς και τώρα όχι μόνο το κάθισμα κινήθηκε ελαφρώς προς τα εμπρός, αλλά και έσκυψε πίσω. Το κάθισμα προχωράει εξίσου εύκολα, μετατρέποντας τον ελέφαντα αυτοκινήτου σε ένα ευρύχωρο φορτηγό. Εδώ είναι μόνο ένα κακό πράγμα: σε αυτό το σύνολο μετασχηματισμού τελειώνει. Δεν υπάρχουν fischets με τη μορφή εμφανιζόμενων υποβραχιών ή κάτι άλλο ενδιαφέρον. Και το φύλο του κορμού είναι αρκετά υψηλό. Αλλά από την άλλη πλευρά, θα είναι ακόμη και σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο και θα είναι δυνατόν να περάσετε τη νύχτα με άνεση, αφού ο τόπος στο μήκος επιτρέπει, και το μεγάλο γυαλί, για παράδειγμα, δεν θα σπάσει.
Η ασπίδα οργάνων είναι πρωτότυπη, αλλά όχι πολύ βολική λειτουργία
Ο κινητήρας 1.8 που τίθεται σε αυτό το αυτοκίνητο δεν είναι κακός. Σε κάθε περίπτωση, δεν στερείται εξουσίας και ροπής. Αλλά το αυτόματο κουτί δεν είναι σαφώς από αυτό το αυτοκίνητο. Και αν η οδήγηση σε μια ήρεμη λειτουργία με τη δουλειά της είναι πολύ πιθανό να τοποθετηθεί, τότε αξίζει να προωθηθεί πώς έρχεται η απογοήτευση. Τα προγράμματα είναι απρόθυμοι να αλλάξουν. Ο κινητήρας αρχίζει να φτάνει στην κορυφή των επαναστάσεων, αλλά εκτός από το θόρυβο, δεν δίνει τίποτα. Το χειροκίνητο καθεστώς δεν βοηθά πολύ σε αυτή την περίπτωση. Είναι δυνατόν να κάνετε μια λαβή, φυσικά, αλλά αν πάρετε ένα αυτοκίνητο με αυτόματο μηχάνημα, τότε εμπιστεύεστε κυρίως σε αυτό, αλλά εδώ ... γενικά, αν σκεφτείτε τη δυναμική, είναι καλύτερο να πάρετε το αυτοκίνητο στη λαβή.
Δεν υπάρχουν πολλές επιλογές μετασχηματισμού, αλλά είναι πολύ απλές και βολικές
Αλλά το τιμόνι, δυστυχώς, δεν μπορεί να επιλεγεί. Και όπως ήθελα, oh πώς ήθελα το τιμόνι να είναι λίγο βαρύτερο. Αλλά όχι: Βάλτε το αριστερό του χέρι σε εννέα, χαλαρά και το αυτοκίνητο πήγε στην επερχόμενη λωρίδα. Αυτό είναι ιδιαίτερα αξιοσημείωτο σε υψηλή ταχύτητα, όταν ακόμη και μια μικρή απόκλιση από το μηδέν είναι αρκετή για το αυτοκίνητο να μετακινηθεί μερικά μέτρα από την απλή τροχιά σε ένα δευτερόλεπτο.
Αλλά ο Ορλάντο μπορεί να οδηγήσει γρήγορα, και ακόμη και στους φτωχούς δρόμους η ενεργειακή ένταση της ανάρτησης είναι αρκετή. Σε κάθε περίπτωση, δεν υπήρχαν προβλήματα στον γκρέιντερ.
Volkswagen Touran
Igor Kuznetsov, Επεξεργαστής φωτογραφιών, 50 χρόνια, εμπειρία οδηγού: 30 χρόνια, προσωπικό αυτοκίνητο Skoda Yeti
Touran από τη φυλή των Volkswagenes, και αυτό έχει ήδη ειπωθεί. Και η πεμπτουσία του μοντέλου μπορεί να εκφραστεί από ένα δημοφιλές σλόγκαν σοκολάτας: τετράγωνο. Πρακτική. Εντερο. Ταυτόχρονα, το Wolfsburg Mini-Wen δεν είναι αλλοδαπός στην αισθητική. Επιπλέον, πιστεύω ότι ένα συντηρητικό πρόσωπο στο Touran θα φαίνεται όχι μόνο όμορφο, αλλά και κομψό. Cak και οποιοδήποτε άλλο αυτοκίνητο, Touran για έναν ερασιτέχνη. Για παράδειγμα, μου αρέσει. Και στο συγκρότημα. Επειδή μου αρέσει όχι μόνο το εξωτερικό, αλλά και το εσωτερικό γέμισμα. Και, τρέχοντας μπροστά, επίσης συνήθειες έλκηθρων. Το Turan Salon είναι ένα δείγμα ισορροπημένης προσέγγισης για το σχεδιασμό. Είναι βολικό να χρησιμοποιούν σε οποιεσδήποτε συνθήκες: για τη μεταφορά των επιβατών και για τη μεταφορά αγαθών. Δεν προκαλεί έκπληξη, επειδή οι μετασχηματισμοί του σαλόνι του Turanovsky μπορούν να ζηλεύουν τον μετασχηματιστή. Η σκέψη και η αίσθηση της ζώνης διαβίωσης είναι επίσης ωραία. Η εργονομία των λακωνικών διοικητικών σωμάτων και η αριστοκρατία των τελικών υλικών στο σωστό επίπεδο. Το αυτοκίνητο πηγαίνει πολύ έντονα ακόμη και με κινητήρα 1,2. Ο μικροσκοπικός βενζινοκινητήρας διεγείρεται από την ώθηση. Ως αποτέλεσμα, κάθονται πίσω από το τιμόνι, είστε ίσο μέλος της μονάδας αυτοκινήτων. Το σασί έχει επίσης επεξεργαστεί για τη φήμη. Το Touran είναι σαφώς και κατανοητό. Η ανάρτηση είναι ελαστική. Τα φρένα είναι απόσταση. Δεν υπάρχει τίποτα να διαμαρτυρηθούν. Μόνο η τιμή δάγκωμα μπερδεύει. Ωστόσο, αναμφισβήτητα, αξίζει να πληρώσετε για την ποιότητα της Volkswagen.
Οδήγηση
Ο κινητήρας δεν μπορεί να ονομαστεί ισχυρός, αλλά η δυναμική του αυτοκινήτου δεν υποφέρει από αυτό. Η διαχείριση είναι υπέροχη σε οποιαδήποτε επικάλυψη.
Σαλόνι
Ευρύχωρο και βολικό, αν και φαίνεται πολύ απλό. Η αφαιρούμενη δεύτερη σειρά καθισμάτων αυξάνει σημαντικά τη μεταφορική ικανότητα.
Ανεση
Δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με αυτό το μέρος.
Ασφάλεια
Στη βάση δεδομένων 6 μαξιλάρια, ABS, esp.
Τιμή
Η βασική διαμόρφωση δεν είναι πολύ δαπανηρή, αλλά στα μέγιστα μαντηλάκια
Τα κλασικά, λένε, είναι πάντα σε τιμή. Λοιπόν, μια καλά γεμάτη δήλωση, και είναι το πιο κατάλληλο για τον Touran. Κοιτάζοντας τον από την πλευρά, δεν αισθάνεστε καμία αμφιβολία ότι προτού σας είναι μίνι-van. Μια μικρή κουκούλα, μια υψηλή οροφή, σχεδόν κάθετα πίσω ράφια όλα αυτά είναι κατηγορίες κατηγορίας που ανήκουν. Ωστόσο, αυτό δεν σημαίνει καθόλου ότι η VW φαίνεται αρχαϊκή. Αντίθετα, είναι σαν να είναι έξω από το χρόνο, και οι τρέχουσες τάσεις που έχουν πάρει την κατοχή του μυαλού των σχεδιαστών σήμερα εμφανίζονται εδώ, όπως μια επιτυχώς επιλεγμένη haitec cufflink σε ένα κλασικό κοστούμι. Ποια είναι τα πίσω φώτα μόνο: διακριτικά κατά τη διάρκεια της ημέρας, αλλά πόσο θεαματικά βλέπουν το σούρουπο και τη νύχτα!
Η μονάδα ελέγχου του κλίματος είναι εξαιρετικά απλή και επομένως καλά κατανοητή
Το αυτοκίνητο δεν φαίνεται λιγότερο κλασικά από μέσα. Μπορείτε να πείτε ακόμη και πολύ κλασικά. Ωστόσο, εδώ, όπως λένε, είστε πούλια ή πηγαίνετε. Και για να πάτε, όταν όλα είναι απλά και καθαρά, όπου είναι πιο ήρεμο και πιο ασφαλές από ό, τι όταν πρέπει να συνηθίσετε σε όλα. Στο VW, δεν χρειάζεται να συνηθίσετε σε τίποτα. Το σύνολο των Designer Delights είναι ελάχιστο, αλλά η εργονομία επαληθεύεται στις μικρότερες λεπτομέρειες, σε σχέση με την οποία αξίζει να οδηγήσετε πίσω από το τιμόνι, καθώς καταλαβαίνετε ότι είστε άνετοι. Εδώ, ακόμη και το πεντάλ αερίου έχει ένα μακρύ και ευχάριστο ταξίδι, επειδή είναι δάπεδο. Και τι ένα βολικό κεντρικό υποβραχιόνιο είναι ευρύ, ρυθμίζεται σε ύψος και προς τη διαμήκη κατεύθυνση! Σε γενικές γραμμές, είναι χαρά να προχωρήσουμε σε ένα μακρύ ταξίδι σε μια τέτοια ατμόσφαιρα. Οι μηχανικοί φρόντισαν επίσης τους επιβάτες. Πρώτον, στη δεύτερη σειρά, κάθε ένα από τα τρία έχει ένα πλήρες ξεχωριστό κάθισμα, και δεύτερον, οποιοδήποτε από αυτά μπορεί να ρυθμίσει την πίσω κλίση και να κινηθεί προς τη διαμήκη κατεύθυνση. Και τρίτον, εάν είναι απαραίτητο, η δεύτερη σειρά μπορεί εύκολα να αποσυναρμολογηθεί. Επιπλέον, μπορείτε να βγάλετε τα καθίσματα σε οποιαδήποτε ακολουθία. Δυστυχώς, δεν είχαμε μια τρίτη σειρά καθισμάτων και δεν μπορούμε να πούμε με βεβαιότητα την τρίτη σειρά καθισμάτων και δεν μπορούμε. Όμως, δεδομένου ότι ο όγκος του κορμού εδώ είναι περίπου ο ίδιος με εκείνον των αντιπάλων, μπορούμε να υποθέσουμε ότι εδώ μπορείτε να ονειρευτείτε μόνο πλήρεις θέσεις. Ωστόσο, όπως μας φαίνεται, τα όνειρα και η λύπη του ιδιοκτήτη θα τελειώσει.
Κάθε ένα από αυτά τα καθίσματα μπορεί να τραβηχτεί ξεχωριστά
Σε γενικές γραμμές, δεν θα χρειαζόταν καν να τον μετανιώσει ότι κάποτε πολέμησε κάπως και δεν πήρε το αυτοκίνητο με τον κινητήρα πάνω από 1,2 λίτρα. Αυτό το μωρό έσπασε εκπληκτικά ένα αρκετά βαρύ αυτοκίνητο και δεν είναι καθόλου λαχταριστό. Εν πάση περιπτώσει, χωρίς να καθυστερήσει, και μερικές φορές ορίζοντας το ρυθμό ολόκληρης της στήλης, ο Touran κατανάλωσε σχεδόν το ένα τέταρτο λιγότερο από τους αντιπάλους του βενζίνης. Πολύ ευχάριστες εντυπώσεις παρέμειναν από την αναστολή: ακόμη και σε ένα σπασμένο γκρέιντερ στο αυτοκίνητο ήταν αρκετά άνετο. Αξίζει να πάει σε μια καλή άσφαλτο, το ταξίδι κυριολεκτικά διέσχισε τη φάση της πτήσης. Οι κριτικές του δρόμου άξιζαν το τιμόνι. Ειδικά οι ιδιότητές του εκδηλώθηκαν σε σερπεντίνες. Η δύναμη στο τιμόνι είναι η βέλτιστη, εξίσου βέλτιστη αναλογία και ταχύτητας. Ακόμη και στις πιο cool στροφές, το τιμόνι δεν έπρεπε να παρακολουθεί το τιμόνι. Τα φρένα ήταν επίσης κατανοητά. Παρ 'όλα αυτά, ένα κουτάλι TAR ήταν μια έλλειψη αισθητήρων στάθμευσης. Είναι ακόμη κάπως περίεργο το γεγονός ότι ένα αυτοκίνητο που έχει ακόμη και ομίχλη, αν δεν είναι ενεργοποιημένη, εκτελεί την στροφή της στροφής, αλλά δεν υπάρχουν αισθητήρες στάθμευσης. Κατά τη γνώμη μας, θα πρέπει να είναι a priori σε τέτοιες μηχανές, δεδομένης της διαστάσεων και του εξαρτήματος των οδηγών.
Citroen C4 Picasso
Alexey Smirnov, σχεδιαστής, 40 ετών, εμπειρία οδηγού 10 ετών, προσωπικά αυτοκίνητα - Volvo 940, Renault Logan
Αρχικά, έχοντας εγκατασταθεί στη μήτρα αυτού του αυτοκινήτου, ένιωθα σαν ψάρι. Δεν είναι ένα συνηθισμένο μικροσκοπικό σε ένα Zooryka, αλλά μια συλλογή με κάποιο είδος γναθοπροσωπικής εμφάνισης σε ένα κομμάτι ενυδρείο. Και αυτό παρά το γεγονός ότι ο Πικάσο δεν είχε καταπακτή. Τα συρόμενα αντηλιακά αλεξίπτωτα που αυξάνουν την έκταση του γυαλιού σε γυαλί σε άσεμνα, τεράστια φωτεινά ανοίγματα στα μπροστινά ράφια, σκόπιμα στρογγυλεμένα σχήματα σώματος, γραμμές λεπτού αέρα των στοιχείων του σαλόνι έδωσαν όλα αυτά ένα αίσθημα ευελιξίας, ελαφρότητα. Έχοντας έρθει σε επαφή με πολύ φιλικά διοικητικά όργανα, αποφάσισα ότι ήταν πιο λογικό να εισαγάγω τον εαυτό μου στον ερευνητή ενός βαθύτατου Bathyscaphe.
Υπάρχει μια τέτοια μονάδα ελέγχου για τον συνοδηγό
Τοποθεσίες όπου μπορείτε να βάλετε όλα τα μικρά πράγματα, ακόμα και πολύ εύκολα ξεχνάμε ότι γεμίζω εκεί. Όχι σε όλα τα πλήκτρα ελέγχου που βρίσκονται σε ένα σταθερό κόμβο του τιμονιού, είναι εύκολο να φτάσετε αμέσως, ειδικά στις γωνίες. Μια φωτεινή, καλά αναγνώσιμη οθόνη είναι αρκετά ενημερωτική, αν και είναι κάπως ρουστίκ. Αναμένασα ότι θα υπήρχαν ρολά λόγω ενός υψηλού κέντρου βάρους, αλλά με ελιγμούς υψηλής ταχύτητας το αυτοκίνητο είναι σταθερό, η ανάρτηση είναι μέτρια σκληρή. Αρχικά, ένα στοχαστικό ρομπότ ενοχλήθηκε, αλλά, κάνοντας φίλους με το πεταλούδα του τιμονιού μιας υποχρεωτικής μείωσης, διαπίστωσα ότι το αυτοκίνητο είχε γίνει πολύ παγωμένο. Γενικά, μια ευχάριστη συσκευή. Απλά πρέπει να συνηθίσετε σε κάποια πράγματα και να είστε σε θέση να επωφεληθείτε από αυτά όσο το δυνατόν περισσότερο.
Και αυτά δεν είναι όλα τα κουτιά που μπορούν να βρεθούν στο αυτοκίνητο
Οδήγηση
Ο κινητήρας δεν είναι κακός, αλλά όλα χαλάσουν το έργο ενός ρομποτικού κουτιού σε αυτόματη λειτουργία.
Σαλόνι
Υπερφορτωμένη οπτικά. Ωστόσο, αυτό δεν τον εμποδίζει να είναι άνετος και ευρύχωρος.
Ανεση
Εάν όχι για την αναστολή, το αυτοκίνητο θα μπορούσε να αναγνωριστεί ως εντελώς άνετο.
Ασφάλεια
Στη βάση δεδομένων 7 μαξιλάρια, ABS, esp.
Τιμή
Λογική τιμή για ένα καλά εξοπλισμένο αυτοκίνητο.
Θα ήταν πιο σωστό, φυσικά, θα ήταν δυνατό να πάρουμε το Grand Picasso στο τρέξιμο, αλλά δεν υπήρχε βούληση κατά την έναρξη του ελεύθερου αυτοκινήτου στο κέντρο αντιπροσώπων και επομένως έπρεπε να είμαστε ικανοποιημένοι με αυτό ήταν. Ως αποτέλεσμα, ο τόπος στη στήλη δεν τραβήχτηκε από 7-, αλλά ένα αυτοκίνητο 5 θέσεων. Η οποία, ωστόσο, δεν ήταν τόσο κρίσιμη, διότι εκτός από ένα ελαφρώς διαφορετικό σχήμα του πίσω μέρους του σώματος και η απουσία της τρίτης σειράς καθισμάτων, ένα 5 -θέατρο από τα επτά μήνες, κατ 'αρχήν, δεν διαφέρει.
Δεν συνηθίζετε σε έναν τέτοιο επιλογέα επιλογής του έργου του RKP
Και δεδομένου ότι ήρθε στην εμφάνιση, τότε ας πούμε: εκείνοι που τους αρέσουν, και εκείνοι που δεν τους αρέσουν, είναι πραγματικά χωρισμένοι εξίσου. Όχι λιγότερες διαφορές σχετικά με το σχεδιασμό και τη λειτουργικότητα προκάλεσαν το εσωτερικό. Η αφθονία των κουμπιών, των οθονών, των λαβών, που είναι διάσπαρτα σχεδόν σε όλη την καμπίνα, μπορεί να επικεντρωθεί και ένα άτομο εξελιγμένο στα αυτοκίνητα. Ο ίδιος που βρίσκεται στην καμπίνα για πρώτη φορά παίρνει ένα χαζή. Και αν εξακολουθείτε να ανοίγετε όλα τα κουτιά που εξοπλίζουν μόνο τον μπροστινό πίνακα, θα πρέπει να πάρετε ένα στυλό και να γράψετε όπου βάζετε κάτι, αλλιώς θα ξεχάσετε. Ευτυχώς, τουλάχιστον η δεύτερη σειρά καθισμάτων είναι περισσότερο ή λιγότερο διαισθητική. Τράβηξε την κατάλληλη κορδέλα, και στη συνέχεια το κάθισμα πέφτει στο πάτωμα, και πάνω από αυτό και το πίσω ψέματα. Και οι τρεις θέσεις είναι ξεχωριστές εδώ και μπορούν να διαμορφωθούν τόσο μαζί όσο και ξεχωριστά. Το πάτωμα του κορμού, με πλήρως διπλωμένα καθίσματα, γίνεται ομοιόμορφη και μάλλον χαμηλή. Η πέμπτη πόρτα είναι εξοπλισμένη με ένα γυαλί ανοίγματος, το οποίο απλοποιεί τη διαδικασία φόρτωσης μικρών πραγμάτων σε περιορισμένες συνθήκες.
Ένα τραπέζι στο πίσω μέρος του καθίσματος είναι ένα μικροσκοπικό, αλλά είναι ωραίο
Ειλικρινά, από την Citroen περίμενε την πιο άνετη οδήγηση, αλλά από τα πρώτα μέτρα οι προσδοκίες μας δεν επιτρέπεται να γίνουν πραγματικότητα. Πρώτον, όλοι όσοι προσγειώνονται πίσω από το τιμόνι αυτού του αυτοκινήτου ήταν πολύ τεντωμένοι με τον μοχλό επιλογής ρομποτικού κουτιού. Ήταν πολύ ασυνήθιστο ότι είχε έναν αλγόριθμο εναλλαγής σε σύγκριση με ένα κανονικό αυτόματο. Όπως λένε, και ο Θεός θα ήταν μαζί Του, έτσι ο αλγόριθμος του έργου του ρομπότ δεν ήταν στην κορυφή. Σχεδόν όλοι οι διακόπτες συνοδεύονταν από ισχυρά νεύματα, τα οποία, όπως γνωρίζετε, δεν προσέφεραν άνεση. Επιπλέον, το ρομπότ δεν έσπασε πάντα σωστά τη μετάδοση, η οποία ήταν ιδιαίτερα αξιοσημείωτη στις σερπεντίνες: χρειάζεστε μια λαχτάρα, αλλά δεν είναι, το αυτοκίνητο κερδίζει και μόνο τότε, σαν να σκέφτεται να σκεφτεί, διασχίζει το βήμα κάτω και, Αφού φώναξε τον κινητήρα, αρχίζει να τραβάει στο λόφο. Σε γενικές γραμμές, μετά από κάποιο χρονικό διάστημα αποφάσισαν να οδηγήσουν αυτό το μηχάνημα αποκλειστικά σε χειροκίνητη λειτουργία και ένα θαύμα συνέβη: το αυτοκίνητο αντικαταστάθηκε και τρέχει καλά και τραβάει το βουνό τέλεια και η δυναμική είναι πολύ wow. Το κύριο πράγμα είναι να τραβήξετε στο χρόνο είτε για το αριστερό είτε για το σωστό πέταλο διεύθυνσης. Και τι κριτική! Ένα τεράστιο παρμπρίζ που περνάει στην οροφή, ακριβώς αυτό που χρειάζεστε όταν ταξιδεύετε στην Καρέλια. Με τα συνηθισμένα τζάμια, δεν θα δείτε το μισό από αυτό που ανοίγει στο τιμόνι του Citroen. Απλά πρέπει να συνηθίσετε σε δύο επιπλέον ράφια μπροστά. Από αυτούς στο Serpentine, πρέπει να ρίξετε κυριολεκτικά για να αξιολογήσετε σωστά το οδικό περιβάλλον. Όντας ένα αυτοκίνητο με θρυλική αναστολή, το Citroen στην άσφαλτο δεν παρουσίασε εκπλήξεις, το αυτοκίνητο ήταν πραγματικά πολύ άνετο. Αλλά μόλις ο γκρέιντερ πήγε στον γκρέιντερ, ξεκίνησε κάτι αδιανόητο. Το χτύπημα κυριολεκτικά τίναξε το σώμα και δεν ήταν για την κατανομή. Απλά πάρα πολύ σκληρά απορροφητές σοκ δεν επέτρεψαν στις πηγές να ανταποκριθούν επαρκώς στις παρατυπίες. Ως αποτέλεσμα, έτσι ώστε να μην αποκολληθεί το αυτοκίνητο, ο ρυθμός της κίνησης έπρεπε να μειωθεί. Ωστόσο, αυτό ήταν στο δρόμο εκεί και το ταξίδι επιστροφής πέρασε κατά μήκος του διορθωμένου γκρέιντερ και η ταχύτητα της στήλης από το Citroen δεν εξαρτιόταν πλέον από το C4 Picasso πέταξε κατά μήκος του αστάρι μαζί με όλους.
Opel Zafira Tourer
Maxim Fedorov, δημοσιογράφος, 34 ετών, εμπειρία οδηγού 8 ετών, προσωπικό αυτοκίνητο Ford Focus
Ο βασιλιάς κάνει ένα retinue, και το αυτοκίνητο είναι ένας κινητήρας. Λαμβάνοντας ένα κερί με σχεδόν αδρανείς επαναστάσεις με ροπή lomic ενός turbodiesel δύο λίτρων ενός Safira μετατρέπει ένα οικογενειακό μίνι-van σε ένα πραγματικό πυραύλο! Όμως, σε αντίθεση με τη δυναμική, η τιμή μιας τέτοιας έκδοσης δεν είναι ευτυχισμένη: σε τυποποιημένη διαμόρφωση θα κοστίσει 1.135.000 ρούβλια. Λόγω μιας δέσμης πρόσθετων επιλογών, η δοκιμαστική μηχανή ήταν ακόμα πιο ακριβή, παρά το γεγονός ότι πολλά dopes είναι σαφώς περιττά εδώ. Για παράδειγμα, ένας πλοηγός με χαμηλή ανάλυση οθόνης και αδύναμη γνώση των δρόμων της περιοχής του Λένινγκραντ και της Καρέλι ή ενός συστήματος για την παρακολούθηση των οδικών σημάτων. Αλλά το Cruise Control Radar ήρθε σε πρακτικό: είναι πολύ άνετο να προχωρήσουμε κατά μήκος της εθνικής οδού. Το σαλόνι του ιστορικού των ανταγωνιστών φαίνεται το πιο κομψό και μοντέρνο, αλλά απέχει πολύ από το πιο βολικό. Το επώνυμο σύστημα μετασχηματισμού Flex7 αποδείχθηκε πολύ συγκεχυμένο. Για να διπλώσετε τα καθίσματα της μεσαίας σειράς, πρέπει να εφαρμόσετε δύναμη και εφευρετικότητα, αν και δεν υπάρχουν τέτοια προβλήματα στην αντίθεση του ChevrololeLet Orlando. Η τρίτη σειρά στο πίσω μέρος του σημείου επιλογής: Τα μαξιλάρια των καθισμάτων είναι τόσο χαμηλά ώστε ακόμη και το παιδί είναι άβολο να καθίσει εδώ. Μεταξύ άλλων λανθασμένων εκτιμήσεων των σχεδιαστών, της Κεντρικής Κονσόλας και μιας μεγάλης ζώνης υπερφορτωμένα με κουμπιά στη δεξιά πλευρά του παρμπρίζ, στα οποία οι βούρτσες υαλοκαθαριστήρων δεν φτάνουν. Παρ 'όλα αυτά, παρά τις αδυναμίες, μεταξύ των δοκιμασμένων μίνι-wenes, μου άρεσε περισσότερο.
Οδήγηση
Το αυτοκίνητο είναι καλά ισορροπημένο. Κατευθύνει τέλεια, τέλεια επιβραδύνει, και το ντίζελ είναι εντελώς πέρα \u200b\u200bαπό τον έπαινο.
Σαλόνι
Ενδιαφέρον όχι μόνο οπτικά, αλλά και από την άποψη του μετασχηματισμού.
Ανεση
Άνετα σε δρόμους με οποιαδήποτε επίστρωση. Καλή και ηχομόνωση.
Ασφάλεια
Η βασική διαμόρφωση είναι 4 μαξιλάρια, abs, esp.
Τιμή
Είναι κατανοητό και λογικό.
Δεν γνωρίζουμε πώς είστε και ο σχεδιασμός αυτού του αυτοκινήτου συνδέεται αποκλειστικά με ένα τρένο ταχύτητας. Συμφωνώ, υπάρχει κάτι από την ατμομηχανή στο Zafira. Και πόση δυναμική δίνει στην εικόνα της μια οπτική κεφαλή σε συνδυασμό με τη μορφή ενός μπούμερανγκ! Ή πάρτε ένα τεράστιο παρμπρίζ που περνάει στην οροφή. Και το χρώμα στο οποίο ο Zafira εμφανίστηκε μπροστά μας σε χιλιόμετρα, συνηθισμένο μαύρο μεταλλικό, είναι πολύ κατάλληλο γι 'αυτό. Το μηχάνημα φαίνεται θεαματικό στο πίσω μέρος, ειδικά αν αντί για συνηθισμένα πίσω φώτα υπάρχουν εκσυγχρονισμένα LED, όπως στην έκδοση μας. Το γεγονός είναι ότι πήγαμε στη δοκιμασία στη μέγιστη διαμόρφωση, δηλαδή με όλες τις απολαύσεις ότι αυτό το μίνι-van μπορεί να γεμίσει, ξεκινώντας με μια τεράστια γυάλινη οροφή και τελειώνει με το ραντάρ ενεργού ελέγχου κρουαζιέρας. Και ταυτόχρονα ανενεργή οθόνη. Το τελευταίο είναι πολύ ενοχλητικό, ειδικά δεδομένου ότι η πλοήγηση παρέχεται στο αυτοκίνητο. Και η διαχείριση του Navitel, όπως γνωρίζετε, είναι ευκολότερο με μια ενεργή οθόνη. Στην πραγματικότητα, υπάρχουν επίσης αρκετά κουμπιά και κλειδιά στο κεντρικό πάνελ και γενειάδα εδώ, αλλά δεν υπάρχει τέτοια στοίβερ όπως στο Citroen. Είναι περισσότερο ή λιγότερο διαισθητικά σαφές, και πολλοί μπορούν ακόμη και να αντιμετωπίσουν πολλούς σε κίνηση, δηλαδή, πρακτικά δεν αποσπούν την προσοχή από το δρόμο. Αλλά το σύστημα μετασχηματισμού εσωτερικού χώρου απαιτεί μια προσεκτική προσέγγιση. Σε αντίθεση με το ακροφύσιο του Ορλάντο, όπου όλα είναι απλά, μόνο δύο, εδώ το μυαλό θα πρέπει ακόμα να λιώσει. Τι μπορώ να πω, αν μόνο το μπροστινό υποβραχιόνιο έχει τρία επίπεδα και μπορεί να μετατραπεί σε οποιαδήποτε μορφή βολική για τον οδηγό. Σε γενικές γραμμές, το Zafira μπορεί να είναι τόσο 7 -θέατρο όσο και 1 -θέση. Δηλαδή, εάν είναι απαραίτητο, μπορείτε να προσθέσετε το μπροστινό κάθισμα, λαμβάνοντας έτσι την ευκαιρία για μεταφορά μακροχρόνιων. Ο μετασχηματισμός της δεύτερης σειράς δεν είναι λιγότερο ενδιαφέρουσα. Μπορεί να είναι και τα τρία ή διπλά. Σε αυτή την περίπτωση, το μέσο προαιρετικό κάθισμα μετατρέπεται σε δύο ξεχωριστά κομψά υποβραχιόνια και τα πλευρικά καθίσματα μετακινούνται στο κέντρο του αυτοκινήτου. Ταυτόχρονα, τα καθίσματα μπορούν να κινηθούν προς τη διαχρονική κατεύθυνση, απελευθερώνοντας τον τόπο για τα πόδια. Αλλά οι επιβάτες της τρίτης σειράς είναι απίθανο να είναι ευτυχείς, παρά το γεγονός ότι ο Zafira Tourer ήταν το μεγαλύτερο αυτοκίνητο εκείνων που συμμετείχαν στα χιλιόμετρα.
Αυτό το χείλος μπορεί να είναι ευαίσθητο σε
Αυτό το αυτοκίνητο είχε επίσης μια ακόμη διαφορά από τα υπόλοιπα. Η Opel ήταν ο μόνος που, αντί της υψηλής βενζίνης -οκτανίου, κατανάλωσε καύσιμο ντίζελ. Που, ωστόσο, δεν τον εμπόδισε να είναι μαζί με όλους τους τόσο σε δυναμική όσο και σε άνεση. Ο θόρυβος από ένα πετρελαιοκίνητο ντίζελ δεν ήταν πολύ περισσότερο από τα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα και 130 δυνάμεις και ροπή 300 nm ήταν αρκετός για να μην απογοητευτεί, αλλά μάλλον να θαυμάσει τη δυναμική. Λοιπόν, φυσικά, ήταν αδύνατο να μην εκτιμήσουμε την αποτελεσματικότητα αυτού του αυτοκινήτου. Κάτω από μια δεξαμενή 58 γραμμών, έχει ένα πολύ μεγαλύτερο αποθεματικό εγκεφαλικού επεισοδίου από το να λέει, το ίδιο Ορλάντο. Συγκρίνοντας ακούσια τη Zafira με ένα ακροφύσιο, σημειώσαμε επίσης ότι αυτά τα αυτοκίνητα κατευθύνονται εντελώς διαφορετικά. Ο Γερμανός κρατά την τροχιά πιο καθαρά και με κάποιο τρόπο έχει λιγότερο κλίση στην αναστολή, ενώ δεν μπορείτε να το ονομάσετε σκληρά, ακόμα και στον σκοτωμένο δρόμο που κρατάει καλά. Επιπλέον, η ανάρτηση μπορεί να ρυθμιστεί, απλά πατήστε το αντίστοιχο κουμπί στην κεντρική κονσόλα. Παρεμπιπτόντως, στη λειτουργία αθλητισμού, η ασπίδα οργάνων είναι αμέσως ζωγραφισμένη με κόκκινο χρώμα. Από τους ενεργούς βοηθούς, αξίζει επίσης να σημειωθεί το σύστημα προειδοποίησης σχετικά με τα αντικείμενα που βρίσκονται στην τυφλή ζώνη και το ενεργό cruise control. Το τελευταίο είναι πολύ βολικό, ειδικά όταν πηγαίνετε σε μια στήλη.
Το μεσαίο κάθισμα της δεύτερης σειράς μπορεί να μετατραπεί σε τόσο τεράστιο υποβραχιόνιο
Ένα υποβραχιόνιο πολλαπλών επιπέδων δεν είναι μόνο ενδιαφέρον, αλλά και βολικό
Η ετυμηγορία μας
Όπως και στις προηγούμενες στιγμές, μια μεγάλη δοκιμή μας επέτρεψε να αξιολογήσουμε πλήρως κάθε ένα από τα αυτοκίνητα που παρουσιάστηκαν σε αυτό το υλικό. Υπήρχαν ευρήματα, υπήρχαν ειλικρινείς απογοητεύσεις, αλλά σε ένα είμαστε σίγουροι: το Mini-Wen, όπως και πριν, είναι ένα από τα πιο καθολικά αυτοκίνητα και αν χρειάζεστε ένα αυτοκίνητο για όλες τις περιπτώσεις, τότε θα πρέπει να δείτε αυτή τη συγκεκριμένη τάξη αυτοκίνητα. Επιπλέον, περισσότεροι από ό, τι όλοι οι κατασκευαστές βρίσκονται στο πρόγραμμα παραγωγής.
