Volkswagen Touran Test Drive από το 2010 minivan

VW Touran: Ένας συνδυασμός πολλαπλών διαδρομών

Όταν μια πρόσκληση ήρθε στον συντάκτη μας στη δοκιμή του νέου Volkswagen Touran, συμφώνησα αμέσως ως ο πιο οικογενειακός υπάλληλος. Αλλά με μέτρια ρώτησε: Είναι δυνατόν να πάρετε ένα ορισμένο ποσό του εξοπλισμού δοκιμών ή τι; Οι υπάλληλοι της Volkswagen έκπληκτοι από ένα τόσο ασυνήθιστο αίτημα και ρώτησαν τι εννοούσε. Λοιπόν, πρέπει να πάρω μαζί μου λίγο: γυναίκα, παιδί, σκύλο, ζευγάρι ποδηλάτων μπορεί να είναι, και τα τακούνια τσάντες.


Λοιπόν, τι παραγγείλετε για να μετρήσετε την ικανότητα του κορμού ενός οικογενειακού λεωφορείου με μια τσάντα δρόμου και έναν καφέ με κάμερα; Δεν είναι σοβαρή! Αλλά, δυστυχώς. Θα πρέπει να περιμένω την εμφάνιση ενός νέου τουρίστα στη Ρωσία και να πάω κάπου σε αυτό με την οικογένεια για να την αξιολογήσει σε συνθήκες κοντά στον αγώνα. Εν τω μεταξύ, αντί να δοκιμάζουν τις δυνατότητες του φορτίου του αυτοκινήτου, οι προσωπικές εντυπώσεις του οδηγού.



Η πλατφόρμα γκολφ αυξάνεται μόνο κατά 10 cm, αλλά αυτό ήταν αρκετό για να ταιριάζει στην τρίτη σειρά καθισμάτων

Η τρέχουσα δεύτερη ενσάρκωση του Turan είναι κατά πολλούς τρόπους μια καλά γνωστή μηχανή που έχει περάσει την ενημέρωση. Η πρώτη έκδοση αυτού του Compactwane ήταν ελαφριά το 2003 και η περαιτέρω εργασία στο μοντέλο ήταν ένας συνδυασμός πολλαπλών διαδρομών. Το 2006, ο Turan υπέστη ελαφριά αναστολή και τώρα έχουμε μια άλλη σειρά βελτιώσεων. Βασικά, ανήκουν σε μια τεχνική πλήρωση, ενώ το εσωτερικό σχεδόν δεν έχει αλλάξει ποτέ, οι εξωτερικές διαστάσεις και οι αναλογίες παρέμειναν οι ίδιες, αλλά το μπροστινό μέρος δίνεται αυστηρή συμμόρφωση με το νέο εταιρικό πρόσωπο (εκπληκτικά, είναι απολύτως κατάλληλο για ολόκληρο το μοντέλο εύρος από το Polo στο Tuareg, και για τον Turan δεν φαίνεται ξένο). Σε γενικές γραμμές, το αυτοκίνητο άρχισε να φαίνεται πιο συμπαγές και σταθερό. Παρά το γεγονός ότι οι αλλαγές είναι καλλυντικά στη φύση, η αεροδυναμική βελτιώθηκε: η CX μειώθηκε από 0,32 σε 0,29.



Σχεδόν όλοι οι ανταγωνιστές φέρνουν αθλητικές ή φουτουριστικές σημειώσεις στους εσωτερικούς χώρους τους, αλλά οι volosvagenists είναι αληθινές για τον εαυτό τους: το αυστηρό αλλά βαρετό στυλ που επιλέχθηκε πριν από πολλά χρόνια μετανάστευσε στο μοντέλο του 2010. Ωστόσο, η εργονομία είναι άψογη

Στην καμπίνα, όλα είναι εξοικειωμένα με το γκολφ. Δηλαδή, προσεκτικά, εργονομικά, αποτελεσματικά. Τέλειος? Ναι, μπορούμε να το πούμε. Αλλά βαρετό. Τουλάχιστον με κάποιους τρόπους για να αραιώσει το στυλ του γραφείου, τελικά, μεταφέρουμε την οικογένεια και όχι τους υπαλλήλους. Ωστόσο, το πιο ενδιαφέρον δεν είναι το πώς έχει σχεδιαστεί το εσωτερικό, αλλά πόσο οργανωμένο. Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, η πρώτη γενιά είχε 500 επιλογές για τη μετατροπή του σαλόνι. Προφανώς, η καινοτομία δεν είναι λιγότερο. Στη δεύτερη σειρά καθισμάτων, κάθε κάθισμα έχει τη δική του ρύθμιση κατά μήκος και κλίση της πλάτης. Θα μπορούσαν να διπλωθούν, να αφαιρέσουν τη μέση, να μετακινούν το ακραίο κέντρο, έτσι περισσότερο χώρο στους ώμους στα αριστερά και δεξιά. Ή η μεσαία καρέκλα μετατρέπεται σε τραπέζι. Μπορείτε να βγάλετε και τα τρία εντελώς και να μεταφέρετε το ψυγείο. Και για την προσαύξηση, η τρίτη σειρά είναι επίσης διαθέσιμη! Λίγοι ανταγωνιστές μπορούν να καυχηθούν για έναν τέτοιο σχεδιαστή.



Παρόλο που ο Touran αναφέρεται στην κατηγορία σχετικά συμπαγών λεωφορείων, οι δυνατότητες μετασχηματισμού του σαλόνι είναι συγκρίσιμες με τα πλήρη minivans. Κάθε ένα από τα καθίσματα της δεύτερης σειράς διπλωμένο και αφαιρεθεί (το βάρος ενός καθίσματος 17 κιλά)

Οι νέες πρόσθετες επιλογές συμβάλλουν στην αύξηση της άνεσης: μια τεράστια συρόμενη γυάλινη οροφή με κουρτίνα, καθώς και ένα πλήρες σύστημα πολυμέσων με πλοήγηση και κάμερα πίσω προβολής.

Οι επιβάτες του Long Road παρέχουν ράφια, τσέπες και άλλες εκκρίσεις, όπου μπορείτε να τοποθετήσετε όλα τα απαραίτητα μικρά πράγματα. Με τον αριθμό αυτών των ράφια, όλα είναι εντάξει, αν και για τον όγκο και την ευκολία του Touran, ίσως, δεν είναι κάτοχος ρεκόρ. Το χώρο του γαντιού μπροστά από τον επιβάτη δεν είναι πολύ βολικό για την κατακόρυφη διάταξή του. Το κιβώτιο μεταξύ των καθισμάτων είναι ένας πολύ μικρός όγκος του όγκου του μοχλού στάθμευσης, το συρόμενο καπάκι και οι εισόδους για συσκευές πολυμέσων. Η θέση αποθηκεύεται από το διαμέρισμα με το καπάκι στην κορυφή της κεντρικής κονσόλας, οι γραμματείς κάτω από τα καθίσματα, οι τσέπες στην οροφή (εκτός αν, φυσικά, η οροφή είναι γυαλί). Οι πίσω επιβάτες είναι ικανοποιημένοι με μόνο ένα κάτοχο φλιτζάνι (βρίσκεται στο κάτω μέρος της κεντρικής κονσόλας), αλλά έχουν τραπέζια στις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων και των ευρύχωρων τσέπης στις πόρτες.



Εάν δεν υπάρχουν περισσότεροι από πέντε επιβάτες στην καμπίνα, τότε ο όγκος των αποσκευών είναι 700 λίτρα. Περισσότερο από το D-Class Universals. Έχοντας αφαιρέσει τα καθίσματα της δεύτερης σειράς, μπορείτε να πάρετε 1.989 λίτρα

Η γκάμα των κινητήρων έχει αλλάξει πιο σοβαρά. Ένας κινητήρας 1,6 λίτρων με χωρητικότητα 102 hp εξαφανίστηκε από πολλά μοντέλα Volkswagen. Στη θέση του ήρθε η ώθηση του 1,2 TSI, η οποία, με τόσο μέτριο όγκο, αναπτύσσει εντυπωσιακές 105 δυνάμεις και δεν βόσκουν ούτε στο ρεύμα της πόλης ούτε στον αυτοκινητόδρομο (θα ήταν ενδιαφέρον, φυσικά, να το ελέγξετε με πλήρη φορτώνω!). Δύο κινητήρες ντίζελ με όγκο 1,6 L 90 και 105 hp προστέθηκαν. Και επίσης μια νέα τροποποίηση ενός κινητήρα ντίζελ δύο, αναπτύσσοντας 170 άλογα. Ωστόσο, αν θα προσφερθούν νέοι κινητήρες ντίζελ στους Ρώσους πελάτες και όταν δεν είναι ακόμη γνωστό.

Ένα πετρελαιοκίνητο ντίζελ δύο, που είναι οικείο μέσα από το παρελθόν Turan, ευχαριστεί με τη σιωπή στην καμπίνα, την έλλειψη δονήσεων και, φυσικά, μια καλή έλξη. Η εταιρεία με DSG έχει μια εξαιρετική επιλογή για μακρά ταξίδια!

1,4 L του κινητήρα Turbo Turbo της TSI, αναπτύσσοντας 140 και 170 hp, μετανάστευσε επίσης σε μια νέα γενιά χωρίς αλλαγές. Είναι αυτοί οι κινητήρες που είναι η καλύτερη επιλογή αν δεν θεωρήσετε κινητήρες ντίζελ. Παρέχουν σίγουρη επιτάχυνση, απλά δεν χρειάζεται να είστε τεμπέλης για να πιέσετε το αέριο στην αρχή, και στη συνέχεια ένας τέτοιος κινητήρας είναι πολύ άξιος.



Το αυτοκίνητο αποδείχθηκε ευρύχωρο στην πρώτη θέση λόγω της υψηλής οροφής. Σε σύγκριση με το γκολφ, το σώμα είναι 16 cm υψηλότερο

Υπάρχουν αλλαγές στο σασί. Οι πρώτοι Turans ήταν απόλυτα ελεγχόμενοι, αλλά ήταν πολύ σκληροί για τους δρόμους μας. Ναι, αν η βενζίνη είναι στο αίμα, ήταν δυνατό να το αρπάξει από την καρδιά κατά μήκος ενός κενού δρόμου, αλλά οι πελάτες χρειάζονται ένα οικογενειακό μοντέλο; Οι επιβάτες θα ευχαριστήσουν σίγουρα ότι το νέο Touran έχει γίνει πιο άνετο. Λοιπόν, οι οδηγοί θα γιορτάσουν ότι δεν έχασε καλό χειρισμό. Όλες οι ίδιες αντιδράσεις αναφοράς στο τιμόνι, μικρά ρολά, εμπιστοσύνη στη γραμμή υψηλής ταχύτητας. Όλες οι παραδοσιακές αρετές των Volkswagenes κάτω από αυτόν.

Για το πιο απαιτητικό, προστέθηκε η δυνατότητα να παραγγείλετε ρυθμιζόμενο εναιώρημα DCC (Dynamic Chassis Control). Το κουμπί στον πίνακα μπορεί να επιλεγεί ένας από τους τρεις τρόπους αθλητισμού, άνεσης και κανονικής, αλλάζοντας την ακαμψία των απορροφητών σοκ με ηλεκτρονικό έλεγχο. Ειλικρινά, δεν παρατήρησα τα ειδικά πλεονεκτήματα αυτής της επιλογής. Στον αθλητισμό, η αναστολή βρίσκει μικροσωματίδια ακόμη και σε γερμανικούς δρόμους. Πρέπει να είστε ένας εντελώς οπαδός της ακραίας οδήγησης για να οδηγήσετε ένα minivan σε ένα τέτοιο σκαμνί. Ωστόσο, στη Ρωσία, δύο άλλοι τρόποι μπορεί να έρθουν χρήσιμοι: η ξαφνική άνεση θα αποδειχθεί ότι ο κακός δρόμος πηγαίνει σε πολύ κακό;

Μια ξεχωριστή ιστορία αξίζει σχεδόν την πιο διάσημη επιλογή για τον βοηθό στάθμευσης του Touran Park Assist. Το Compactwane ήταν το πρώτο αυτοκίνητο της ανησυχίας, το οποίο ήταν εξοπλισμένο (για προσαύξηση φυσικά) ένα σύστημα που επιτρέπει σε αυτόματη λειτουργία να σταθμεύει στο πεζοδρόμιο αντίστροφα. Στη νέα γενιά, η επιλογή άλλαξε το όνομά της (τώρα ονομάζεται Scan Park) και έχει γίνει πολύ πιο έξυπνη. Προηγουμένως, ήξερε πώς να εκτελέσει μόνο το παράλληλο πάρκινγκ της άσκησης και το αυτοκίνητο χρειάστηκε χώρο για αυτό, 1,4 μ. Υπερβαίνει το μήκος του. Τώρα 80 εκατοστά είναι αρκετά για να βάλουν με σιγουριά το αυτοκίνητο στο περίπτερο. Και αυτό δεν είναι η μόνη βελτίωση. Το νέο Touran ξέρει πώς να εγκαταστήσει το αυτοκίνητο και όπου οι γείτονες στέκονται στη σειρά με μια πρύμνη στο περίπτερο (ή φράχτη στάθμευσης). Επιπλέον, αν νωρίτερα το σύστημα θα μπορούσε να σταθμεύσει μόνο σε μία υποδοχή, τώρα σε στενά μέρη θα θέσει σωστά μια τροχιά που απαιτεί αρκετές κινήσεις εμπρός και πίσω. Και όταν φεύγετε από το χώρο στάθμευσης, ο ηλεκτρονικός εργάτης στάθμευσης θα κάνει τα πάντα αυτόματα.

Δεν μπορούσα να αρνηθώ τον εαυτό μου την ευχαρίστηση να δοκιμάσω τον αυτόματο πιλότο στην υπόθεση. Εργα! Περνάτε από τον ελεύθερο χώρο, το σύστημα αναφέρει ότι τίθεται σε προειδοποίηση. Μπορείτε να επιστρέψετε, αφήνοντας το τιμόνι ... και στη συνέχεια αρχίζει η ματαιοδοξία: πρέπει να παρακολουθείτε την οθόνη στην κεντρική κονσόλα, στην οποία εμφανίζονται οι αναγνώσεις της πίσω βιντεοκάμερας και των αισθητήρων υπερήχων (6 από αυτά μπροστά και πίσω), η ένδειξη των εκατοστών που παραμένουν στο dirker στον πίνακα ελέγχου του πίνακα του οργάνου, το οποίο επικαλύπτεται από έναν περιστρεφόμενο κορμό, ένα τσίμπημα από ήχο συναγερμού στα αυτιά ... καλά, θα ήταν επίσης Χαίρομαι που κοιτάζω και στις πλευρές. Απάντηση, αν αυτό, ο οδηγός. Σε γενικές γραμμές, όχι άγχος, φυσικά, αλλά τα νεύρα από τη συνήθεια απαιτούν σίδηρο, ειδικά αν υπάρχει έντονη κίνηση γύρω. Σε γενικές γραμμές, όταν μαθαίνει να εργάζεται εντελώς ανεξάρτητα, συμπεριλαμβανομένης της επιβράδυνσης, θα είναι πολύ καλύτερη. Παρόλο που θα βγείτε από το αυτοκίνητο ούτως ή άλλως για να δείτε: Το Touran είναι σταθμευμένο ακριβώς στη μέση του κατανεμημένου τόπου!

Κατά τα 7 χρόνια της ζωής, ο Touran εξαπλώθηκε σε όλο τον κόσμο με κυκλοφορία 1,13 εκατομμυρίων αντιγράφων, αλλά ήταν ηγέτης στην τάξη του μόνο στην πατρίδα του, στη Γερμανία. Στην υπόλοιπη Ευρώπη εισήλθε μόνο πέντε. Στη Ρωσία, το πιο επιτυχημένο ήταν το 2007, όταν πωλήθηκαν 1447 Turans (5η θέση στην τάξη). Το 2009, αυξήθηκε σε 3 θέσεις, αλλά οι πωλήσεις λόγω της κρίσης έπεσαν σε 845 αυτοκίνητα.

Το κύριο ερώτημα, όπως πάντα όταν εμφανίζεται το ενημερωμένο μοντέλο, είναι, φυσικά, οι τιμές. Θα τα αναγνωρίσουμε όχι νωρίτερα από το φθινόπωρο όταν το αυτοκίνητο εμφανίζεται στη Ρωσία. Όμως, κρίνοντας από τις τιμές στην Ευρώπη, ο νέος Touran, αν αυξηθεί, είναι ελαφρώς.


Leonid Aizikovich
Φωτογραφία από τον συγγραφέα και την εταιρεία VW





Συναγωνιστές
Volkswagen Touran Εκπρόσωπος της οικογένειας Compactwhenes, η οποία χαρακτηρίζεται από μήκος 4250 mm έως 4600 mm και πλάτος από 1750 mm έως 1850 mm. Οι κύριοι ανταγωνιστές της γερμανικής μονάδας είναι:


Opel zafira
Το 2009, πωλήθηκαν 2.522 υπολογιστές.

Η τιμή είναι από 668 900 έως 946 200 ρούβλια.

Το Opelevsky Compact.when, που είναι ο άνευ όρων ηγέτης του τμήματος, προσφέρει όχι μόνο βενζίνη ατμοσφαιρικούς 1,6 (115 hp), 1,8 (140 hp) και 2,2 (150 hp), αλλά και το 2,0 turbo turbocomer (200 λίτρα, p.). και όπως το Turbodiesel 1.9 CDTI (150 hp). Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων προσφέρεται για πρόσθετη χρέωση για κινητήρα 1,8 λίτρων και στη βασική διαμόρφωση για μονάδα ισχύος 2,2 λίτρων.

Εγγύηση 24 μηνών χωρίς περιορισμό των χιλιομέτρων.



Ford C-Max
Το 2009, 1.411 τεμ.

Η τιμή είναι από 671 700 έως 974 700 ρούβλια.

Η επιλογή των κινητήρων είναι λίγο πιο μέτρια από τις προσφορές OPEL: Ατμοσφαιρική 1,6 (100 hp), 1,8 (125), 2,0 (145 hp) και turbodiesel 2.0 TDCI (136 hp). Automat Privilege των μηχανών 2.0 λίτρων: για έναν κινητήρα ντίζελ σε όλα τα επίπεδα TRIM, για έναν βενζινοκινητήρα για πρόσθετη χρέωση. Ένα στυλιστικά ξεπερασμένο αυτοκίνητο, το οποίο έχει παραχθεί από το 2002, περιμένει αναπόφευκτη ενημέρωση μετά την εστίαση.

Εγγύηση 24 μηνών ή 100 χιλιάδων χλμ.



Toyota Verso
Το 2009, πωλήθηκαν 1.022 υπολογιστές, μετρώντας 552 Toyota Corolla Verso Cars

Η τιμή είναι από 808.000 έως 1.027.000 ρούβλια.

Για το Toyota Verso, το οποίο κάνει ντεμπούτο το περασμένο καλοκαίρι, προσφέρονται κινητήρες 1,6 λίτρων (132 hp) και 1,8 λίτρων (147 hp) και το τελευταίο είναι διαθέσιμο τόσο με μηχανική μετάδοση από τη μεταβλητή και με το Variator. Υπάρχουν ακόμα αυτοκίνητα το 2009, τα οποία, κατά μέσο όρο, είναι 50 χιλιάδες ρούβλια φθηνότερα από πιο φρέσκα δείγματα.

Εγγύηση 36 μήνες ή 100 χιλιάδες χλμ.



Kia Carens
Το 2009, 747 τεμ.

Η τιμή είναι από 629 900 έως 769 900 ρούβλια.

Η εταιρεία δύο βενζινοκινητήρων (1,6 L, 126 hp και 2,0 λίτρα, 145 hp) είναι ένα turbodiesel 2,0 CRDI (140 hp) και οι εραστές των πολυβόλων θα πρέπει να επιλέξουν μια βενζίνη 2,0 λίτρων. Είναι ακόμα πιο εκπληκτικό το γεγονός ότι, χωρίς να έχετε μια πλούσια γραμμή κινητήρων, κορεατικά καρέμες απροσδόκητα μπροστά από τους Ιάπωνες και τους Γάλλους στις πωλήσεις!

Εγγύηση 60 μηνών ή 120 χιλιάδων χλμ.


Γραφικός Renault
Το 2009, πωλήθηκαν 666 υπολογιστές, μετρώντας 37 μεγάλα γραφικά αυτοκίνητα.

Η τιμή είναι από 730.000 έως 875.000 ρούβλια.

Η τελευταία γενιά γραφικών, στυλιστικά επαναλαμβάνοντας το Megane του ακροφυσίου, σχετικά πρόσφατα εμφανίστηκε σε αντιπροσώπους αυτοκινήτων. Το μηχάνημα δεν απέκτησε ούτε την μεγάλη έκδοση ούτε την πλούσια επιλογή των κινητήρων: ενώ οι αντιπρόσωποι προσφέρουν αυτοκίνητα εξοπλισμένα με βενζινοκινητήρες με όγκο 1,6 λίτρων (110 hp) ή 2,0 λίτρα (140 hp). Το πρώτο μόνο με τη μηχανική, το δεύτερο μόνο με το Variator.

Εγγύηση 24 μηνών. Ή 100 χιλιάδες χλμ.



Citroen C4 Picasso
Το 2009, πωλήθηκαν 499 υπολογιστές, μετρώντας το 196 Grand C4 Picasso Cars.

Η τιμή είναι από 709.000 έως 911.000 ρούβλια.

Το C4 Picasso έχει τώρα τρελές εκπτώσεις 180 χιλιάδων ρούβλια! Ως εκ τούτου, το γαλλικό single -crew μοιάζει με μια κερδοφόρα προσφορά, δεδομένου του πλούσιου βασικού εξοπλισμού. Υπάρχουν κινητήρες 1,6 λίτρων για να διαλέξετε: ατμοσφαιρική 120 ίππων (που παρέχεται μόνο με μηχανικούς) και δύο μονάδες με υπερσυμπιεστή χωρητικότητα 155 hp. (με πολυβόλο) και 150 hp (με ρομπότ).

Εγγύηση 24 μηνών χωρίς περιορισμό των χιλιομέτρων.



Mazda 5
Το 2009 πωλήθηκαν 412 υπολογιστές.

Η τιμή είναι από 750 870 έως 1 049 600 ρούβλια.

Οι πέντε έχουν βενζίνη 1,8 λίτρων (115 hp) και κινητήρες 2,0 λίτρων (146 hp) και το τελευταίο είναι διαθέσιμο τόσο με μηχανική και αυτόματη. Μέχρι στιγμής, οι πωλητές προσφέρουν ενιαία -γενιά ενιαία -κολάσματα, αλλά σύντομα θα ξεκινήσουν οι πωλήσεις ενημερωμένων αυτοκινήτων, γεγονός που κατάφερε να εκπλήξει το κοινό του αυτοκινήτου με ασυνήθιστα πλαστικά των πλευρικών τοιχών.

Εγγύηση 36 μήνες ή 100 χιλιάδες χλμ.



Mitsubishi Grandis
Το 2009 πωλήθηκαν 212 υπολογιστές.

Η τιμή είναι από 977 400 έως 1 261 800 ρούβλια.

Ο ηττημένος της ρωσικής αγοράς πιθανότατα έγινε θύμα υψηλών τιμών. Ένα βασικό αυτοκίνητο με βενζινοκινητήρα 2,4 λίτρων (165 hp) και μηχανική πωλούνται για 977.400 ρούβλια, ενώ οι ανταγωνιστές προσφέρουν μέγιστες διαμορφώσεις για αυτά τα χρήματα. Το ελάχιστο κόστος ενός μηχανήματος με πολυβόλο προκαλεί πραγματική έκπληξη σε 1.067.400 ρούβλια.

Εγγύηση 36 μήνες ή 100 χιλιάδες χλμ.
 

Μια πηγή: Auto.mail.ru