Volkswagen Tiguan Test Drive από το 2008 SUV

Βενζίνη VW Tiguan 1.4 και Diesel Ford Kuga 2.0

Τι χρειάζεται ένας κάτοικος του προαστίου που εργάζεται σε μια μητρόπολη; Ισχυρή ανάρτηση, 4x4, εξοικονόμηση συν ευχαρίστηση. Και αυτό σημαίνει ότι κάτι σαν το VW Tiguan 1.4 TSI ή Ford Kuga TDI με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων θα τον ταιριάζει.
Είναι δυνατόν να συγκριθεί το Diesel Ford Kuga με τη βενζίνη VW Tiguan 1.4 TSI; Όχι μόνο είναι δυνατό, αλλά και απαραίτητο: όταν το ντίζελ δεν είναι κατώτερο από τη βενζίνη στη δυναμική και θα το σκεφτεί ακούσια στην οικονομία. Επιπλέον, και οι δύο crossovers, εκτός από τα ονόματα που αξίζουν τα παραμύθια του Kipling, έχουν ένα άλλο κοινό χαρακτηριστικό που είναι εξοπλισμένα με MKPP6.
Χωριό Gorod-Derevnya
Αν έζησα έξω από την πόλη, σίγουρα θα πήγαινα μηχανικά των συναισθημάτων από τη διοίκηση περισσότερο. Αν και γνωρίζω ότι τα σύγχρονα μηχανήματα δεν είναι κατώτερα από το ρυθμό της πυρκαγιάς του οδηγού, αλλά ακόμα. Αλλά η εξοικονόμηση καυσίμων με ένα στυλό είναι διαθέσιμη για εκατό λίτρα, ή ακόμα και δύο μπορεί να κερδηθεί.
Για μια χύτευση για το ρόλο ενός καθημερινού πυραύλου ενός χωριού χωριού -Goroderevnya, αναπτύξαμε μια διαδρομή από το συντακτικό γραφείο σε ένα όμορφο χωριό. Πρώτον, από το Krylatsky 33 χιλιόμετρα στην εθνική οδό Novorizhsky, στη συνέχεια στο Zvenigorod (12 χιλιόμετρα) και από εκεί σε τόπο περίπου 32 χλμ. Συνολικά, το τρέξιμο εμπρός και πίσω ήταν 155 χλμ., Ο χρόνος είναι 2 ώρες 30 λεπτά (πριν εισέλθουμε στη Μόσχα, οδηγήσαμε 3 χιλιόμετρα για μισή ώρα). Στον αυτοκινητόδρομο, σύμφωνα με την πειθώ, δεν μετακόμισαν ταχύτερα από 130 χλμ./H. Αυτή είναι ακριβώς η ταχύτητα με την οποία θα πήγαινα στη νέα Ρίγα με καθημερινή οδήγηση. Σε στενά μονοπάτια, αντίστοιχα, όχι ταχύτερα από 100 km/h.
Με άλλα λόγια, απλά μιμήθηκαν η κατάσταση ζωής στην οποία τα crossovers με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων θα μπορούσαν να αποδείξουν σε όλη του τη δόξα. Παρά το γεγονός ότι πολλά έχουν ήδη γραφτεί για τα δύο μοντέλα στο σύνολό τους, σημειώνουμε αρκετές σημαντικές αποχρώσεις. Πρώτον, από την άποψη της εργονομίας, η VW Tiguan είναι πρακτικά άψογη. Αλλά στη Ford Kuga, ένα ζευγάρι εκατοστά διαμήκης προσαρμογής δεν μπορεί να είναι αρκετό για την ευτυχία για την ευτυχία. Ταυτόχρονα, ακόμη και ένα παιδί που είχε ταξιδέψει στο τέλος, ακόμη και με το κάθισμα του οδηγού, θα είναι γεμάτο, παρόλο που είστε με τα πόδια σας στον καναπέ. Και στο Tiguan στη δεύτερη σειρά είναι ευρύχωρο, και επιπλέον εκεί, τα καθίσματα έχουν διαχρονική ρύθμιση. Με μια λέξη, αν έχετε μια οικογένεια τεσσάρων και την ανάπτυξη πάνω από το μέσο όρο, δεν μπορείτε να διαβάσετε το Kuga όχι περαιτέρω.
Υπάρχουν άλλες αποχρώσεις, όχι τόσο κρίσιμες. Για παράδειγμα, η Ford ξεκινά από το κουμπί εκκίνησης του κινητήρα: Μοντέρνα, νεολαία. Το κλειδί αποθηκεύεται σε μια συλλεγμένη μορφή και μοιάζει με ένα τακτοποιημένο μπρελόκ. Ωστόσο, η κουκούλα του Kuga ανοίγει με ένα κλειδί. Και κάθε φορά που πρέπει να γεμίσετε το μη -πρυμναίο υγρό στη δεξαμενή πλύσης, το κλειδί θα πρέπει να συναρμολογηθεί από τον σχεδιαστή.
Όσο για την εσωτερική διακόσμηση, εδώ οι Tiguan και Kuga εμφανίζονται με ίσους όρους: η Ford αποδεικνύει επιτυχώς την παραδοσιακή γερμανική ποιότητα. Όχι, φαίνεται σοβαρό ότι ακόμη και η υφή του μαλακού πλαστικού του μπροστινού πίνακα είναι η ίδια με αυτή του VW. Μεγάλος! Ωστόσο, η VW κερδίζει τον αριθμό των τσέπης και των χάδια. Όταν ζείτε σε ένα αυτοκίνητο για αρκετές ώρες την ημέρα, είναι σημαντικό, αν και δεν μπορεί να είναι καθοριστικός παράγοντας κατά την αγορά.
Γι 'αυτό το έκτο
Και τα δύο θηρία πάνε πολύ καλά. Ο συνεργάτης μου, ο οποίος δεν είχε προηγουμένως ασχοληθεί με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων, ήταν αμηχανία πριν από τη δοκιμή, γιατί τόσα πολλά προγράμματα. Και προσπάθησε ακόμη και να διατηρήσει το Tiguan στην πέμπτη ταχύτητα και ο κινητήρας για 3000 σ.α.λ., ο οποίος τον αντιπροσώπευε με όγκο εργασίας 1,4 στα 130 km/h κανονικό για τον κινητήρα. Και έπειτα εξακολουθούσε να εξουδετερώθηκε και να κολλήσει το έκτο, αμέσως να ανακαλύψει ότι μπορείτε να πάτε με επιτυχία στις 2000 σ.α.λ., χωρίς να χάσετε απόθεμα στη δυναμική. Με τη Ford Kuga, περίπου την ίδια ιστορία στην υψηλότερη ταχύτητα στα 130 km/h 16001800 σ.α.λ. και την ικανότητα επιτάχυνσης ανά πάσα στιγμή.
Αφού έφυγε από το σκυρόδεμα, όταν για μια άνετη οδήγηση ήταν μερικές φορές υποχρεωμένη να ξεπεράσει το φορτηγό, και οι δύο δυναμικές είχαν αρκετές διασταυρώσεις με τα κεφάλια τους. Και οι δύο ελέγχονταν με αξιοπρέπεια. Αλλά διαφορετικά. Το γεγονός είναι ότι ο Tiguan έχει όλες τις αντιδράσεις ελαφρώς μαλακωμένες, λίγο εξομαλύνεται. Οι δημιουργοί του στην καρδιά μοιράζονται σίγουρα την ιδεολογία της Mercedes-Benz. Το τιμόνι και τα πεντάλ του Tiguan υπακούουν πολύ καθαρά, όχι στο Yota χωρίς να τεντώσουν τον οδηγό. Σας επιτρέπει να αισθανθείτε την ολίσθηση των τροχών και τη γωνία περιστροφής και τα ρολά είναι πρακτικά απουσιάζοντας. Αλλά εκτελείτε οποιαδήποτε σοβαρότητα, χωρίς άγχος πίσω από το τιμόνι, παίζετε παιχνιδιάρικα και φτάνετε στον προορισμό για να ξεκουραστείτε. Και πάνω από έναν κακό δρόμο VW, η ομαλότητα του μαθήματος είναι εξαιρετική.
Η Ford Kuga έχει ελαφρώς διαφορετικούς κανόνες. Όλα είναι ελαφρώς πιο σκληρά, λίγο πιο έντονα και το τιμόνι και η ανάρτηση και η αντίδραση στην πίεση του πεντάλ αερίου. Στην πραγματικότητα, η ισορροπία μεταξύ άνεσης και ελέγχου είναι επίσης εξαιρετική, αλλά μετατοπίζεται σημαντικά προς το αυτοκίνητο. Το Kuga βόλτα νόστιμο, υπάρχει ένα κλάσμα πιπέρι σε αυτό το crossover. Αλλά είναι μέσα Ζητάει και ζητά να εξυπηρετήσει το αέριο, προσπαθήστε να περάσετε γρήγορα τη στροφή, συνθέστε τον ελιγμό. Έτσι, η ευχαρίστηση στο δρόμο είναι εγγυημένη. Ωστόσο, μπορεί να το αλέσει ελαφρώς, αν πρέπει να είστε αρκετά σιδερώνεται κάθε μέρα, η άσφαλτο PureBate.
Παρεμπιπτόντως, όσον αφορά το αντίθετο της κίνησης στο φελλό στην είσοδο της πόλης, τότε μας άρεσε και ο Kuga λίγο περισσότερο: υπάρχει πάντα καλή πρόσφυση σε αυτό, μπορείτε να κινηθείτε σχεδόν χωρίς αέριο ακόμα ντίζελ. Ο αντίπαλος από τα ίδια τα πυθμένα χωρίς πρόσθετη συστροφή δεν θα πάει. Αυτό που υπάρχει στην αρχή ενός ασυνήθιστου οδηγού και στο λόφο οι δύο πρώτες έως τρεις φορές ο Tiguan μπορεί ακόμη και να σταματήσει. Ταυτόχρονα, έξω από το δρόμο, το γερμανικό crossover ως σύνολο συμπεριφέρεται πιο σωστά: έχει ένα εξαιρετικά επαρκές σύστημα αντι -Wings. Όμως, ο Kuga σε μια δύσκολη κατάσταση γρήγορα κουράζεται από αυτό υπερθερμαίνεται μια σύζευξη που παίζει το ρόλο μιας διαφορικής εντατικοποίησης. Μέχρι να ξέρετε, καπνίστε από κάτω.
Παρ 'όλα αυτά, το πιο ενδιαφέρον πράγμα μας περίμενε στο βενζινάδικο, με το οποίο ξεκινήσαμε και στην οποία επιστρέψαμε. Η κατανάλωση μετρήθηκε σύμφωνα με το πρότυπο σχήμα: η δεξαμενή είναι εντελώς, κατά την άφιξη, η δεξαμενή είναι και πάλι στο πλήρες. Αποκαλύφθηκε ότι, Ότι σε προαστιακό τρόπο, η κατανάλωση καυσίμου των υποκειμένων μας ήταν η ίδια σε 8,5 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα. Ωστόσο, το καύσιμο ντίζελ είναι περίπου ένα ρούβλι φθηνότερο από το AI-95 και με καθημερινή διαδρομή 150 χλμ., Η εξοικονόμηση για 20 εργάσιμες ημέρες θα είναι περίπου 260 ρούβλια. Από την άλλη πλευρά, η αντίθετη κατάσταση προέκυψε από τον ανεφοδιασμό μας: για τον Ευρωπαϊκό ανώτερο ζήτησαν ένα ρούβλι περισσότερο από το 95ο
Ξεχάστε τα χρήματα
Λοιπόν, τι να επιλέξετε έναν χωρικό; Πριν από εμάς είναι μια περίπτωση στην οποία δεν μπορείτε να σκεφτείτε χρήματα. Εάν οι δρόμοι είναι καλοί, ο ενθουσιασμός δεν ξεθωριάζει στο αίμα και η οικογένεια είναι μικρή Ford Kuga. Εάν η άνεση είναι σημαντική στο δρόμο, η άσφαλτος είναι σπασμένη, η ανάπτυξη είναι μεγάλη και η ευρυχωρία στον πίσω καναπέ είναι απαραίτητη για το VW Tiguan. Αν πρέπει να ασχοληθείτε με κυκλοφοριακή συμφόρηση, και πάλι Kuga. Αλλά αν προγραμματιστεί να πάει μερικές φορές έξω από την άσφαλτο και μάλιστα κολλήσει ξανά Tiguan.
 
Συγγραφέας: Peter Musienko, Φωτογραφία του Αλέξανδρου Ορτνοβά-Μπαρανόβα
 

 

Μια πηγή: Περιοδικό 4x4 [Ιούνιος /2009]