Volkswagen Tiguan Test Drive από το 2008 SUV

Λίγο από όλα

Είναι καλό για τους πρωτοεμφανιζόμενους στην αρχή του σχολικού έτους: όλοι είναι ίσοι, κανείς δεν γνωρίζει κανέναν, η εταιρεία δεν κατάφερε ακόμα να διαμορφώσει πολύ πιο δύσκολο να συμμετάσχει στην ομάδα του μαθήματος στο τέταρτο, όταν τα συμφέροντα του Τα συμφέροντα έχουν ήδη διαμορφωθεί.
 
Χαλαρώστε τα οχήματα μπαίνουν στην τάξη με μια μακρόχρονη ιεραρχία, οι αποφασισμένοι ηγέτες δεν είναι επίσης εύκολο. Έτσι, για να κερδίσει μια θέση στο τμήμα, όπου η Honda CR-V και η Toyota RAV4 κυριαρχούν για πολλά χρόνια, η Volkswagen έπρεπε να προσφέρει στον καταναλωτή κάτι ιδιαίτερο. Και οι Γερμανοί ξεκίνησαν με το γεγονός ότι ήρθαν με ένα ενδιαφέρον όνομα Tiguan. Πράγματι, το αστείο όνομα που συνδυάζεται από μόνο του, όπως έχει αναφερθεί επανειλημμένα στον Τύπο, τα λόγια της Τίγρης και του Iguan. Αλλά αν όλα είναι σαφή με την τίγρη (σίγουρα, με αυτόν τον τρόπο, οι έμποροι αποφάσισαν να αποδείξουν τις πολύ σοβαρές προθέσεις του πρώτου συμπαγούς SUV VW), τότε το δεύτερο μέρος του ονόματος είναι αμηχανία: τι έχει να κάνει ο Iguan με αυτό ; Τολμούμε να προτείνουμε ότι οι προγραμματιστές ήθελαν να τονίσουν τη φρεσκάδα και τον δυναμισμό του πνευματικού τους τέκνου και ενδεχομένως προσπάθησαν να προκαλέσουν θετικές συσχετίσεις με την ίδια λέξη Iguan με τη λέξη του Iguan με το ίδιο όνομα της μάρκας ρουχισμού νεολαίας. Όσο και αν είναι, ακόμη και ένα καλό όνομα δεν θα βοηθήσει αν ανήκει σε ένα μεσαίο αυτοκίνητο. Ωστόσο, ο Tiguan δεν συμβαίνει σαφώς: Πρόκειται για μια σταθερή, υψηλή ποιότητα, ικανοποιημένη και ψυχρά συνειδητοποιημένη SUV, η οποία ισχυρίζεται ότι η ηγεσία του τμήματος του. Ναι, οι Γερμανοί καθυστέρησαν, αλλά ο σωστός υπολογισμός και η δυσδιάκριτη προσέγγιση επέτρεψαν στο αυτοκίνητο να πάρει μια αντάξια θέση στο τμήμα.
 
Γενικές εντυπώσεις
Το Tiguan δεν είναι ένα αυτοκίνητο κυρίες, δεν φαίνεται επιπόλαιη, αλλά όχι ένα τεράστιο όχημα για έναν κοκαλιάρικο ληστή σε ένα δερμάτινο σακάκι. Γενικά, αυτό που είναι απαραίτητο. Το σαλόνι κάνει μια εξίσου ευχάριστη εντύπωση: η εργονομία είναι υπέροχη, τυπική για το Volkswagen, υλικά διακόσμησης υψηλής ποιότητας. Ωστόσο, προς τα έξω, το αυτοκίνητο είναι ακόμα αρκετά βαρετό, μπορείτε ακόμη και να πείτε κατά μέσο όρο (που θυμίζει άλλα μοντέλα μάρκας). Λοιπόν, ας, για ένα άτομο που επέλεξε τη Volkswagen, την κύρια ευκολία, και είναι ευχάριστο να χρησιμοποιήσουμε τον εξοπλισμό που προσφέρει οι προγραμματιστές, καθώς και να καθίσουν στις δροσερές μπροστινές καρέκλες.
 
Όσο για τις τρέχουσες ιδιότητες, ο Tiguan είναι σίγουρα ένας από τους ηγέτες της τάξης του. Επιταχύνει αρκετά ισχυρά με οποιονδήποτε κινητήρα και, το πιο σημαντικό, επιβραδύνει αποτελεσματικά, ακριβώς, με ακρίβεια και με αυτοπεποίθηση. Και πώς να κατευθυνθείτε! Τουλάχιστον ενοχλητικά snaps, το αυτοκίνητο κάνει ό, τι απαιτείται από αυτό. Δυστυχώς, η ομαλότητα του μαθήματος υποφέρει σημαντικά (σε αυτή την τάξη υπάρχουν πολύ πιο άνετα αυτοκίνητα). Η κακομεταχείριση δεν μπορεί επίσης να ονομαστεί ισχυρή πλευρά του μοντέλου: όπου τελειώνουν οι δρόμοι, πολλοί ανταγωνιστές θα ξεπεράσουν το Tiguan και πάνω απ 'όλα λόγω της μικρής εκκαθάρισης του δρόμου του γερμανικού SUV.
 
Επιλέγοντας ένα σώμα
Δεν υπάρχει τίποτα να μιλήσουμε εδώ: το σώμα είναι ένα, χωρίς επιλογές, ένα βαγόνι πέντε σταθμών. Είναι αλήθεια ότι δεν είναι όλες οι εκδόσεις το ίδιο: το μοντέλο βάσης είναι αρκετά επιθετικό, ενώ το πακέτο SUV Track & Feld Off -Road κάνει αξιοσημείωτες αλλαγές στο εξωτερικό (ειδικότερα, ο μπροστινός προφυλακτήρας φαίνεται διαφορετικός, κρέμεται λίγο χαμηλότερα στην ασφάλτη τροποποίηση , και γενικά φαίνεται πιο σαρκώδες).
 
Χαρακτηριστικά
Τύπος σώματος SUV
Ο αριθμός των θυρών 5
Άθροισμα των θέσεων 5
Μήκος 4427-4457 mm
Πλάτος 1809 mm
Ύψος 1686 mm
Βάση τροχού 2604 mm
Ο τύπος εναιωρήματος (λωρίδα/πλάτη) είναι ανεξάρτητος, με ράφια όπως το MacPherson/Independent, Multi -link
Τύπος κίνησης μπροστά ή πλήρης
Φρένα (per./back.) Δισκία/δίσκος δίσκου
Όγκος δεξαμενής αερίου 64 λίτρα
Παθητική βαθμολογία ασφαλείας*
Προστασία ενηλίκων *****
Προστασία των παιδιών ****
Προστασία πεζών **
* Σύμφωνα με το EuronCap.
 
Πηγές κίνησης
Οι πιο αδύναμες από τους κινητήρες που προσφέρονται για το Tiguan είναι ένα μικρό αριστούργημα που ονομάζεται 1.4 TSI: Χάρη στη διπλή ώθηση (ο κινητήρας είναι ταυτόχρονα εξοπλισμένος με μηχανικό υπερσυμπιεστή και στροβιλοσυμπιεστή), αναπτύσσει 150 hp. Αυτό αρκεί για να διασκορπιστεί το αυτοκίνητο (σύμφωνα με τον κατασκευαστή) σε εκατοντάδες μόνο 9,6 s (η μέγιστη ταχύτητα με αυτή τη μονάδα ισχύος είναι 192 km/h). Σημειώστε ότι το Tiguan με τον κινητήρα 1.4 TSI είναι η μόνη τροποποίηση που πηγαίνει τόσο με εμπρός όσο και με το All -Wheel Drive. Η επιλογή με τους μπροστινούς κορυφαίους τροχούς θα κοστίσει 850 χιλιάδες ρούβλια, ενώ ένα μηχάνημα κίνησης All -Wheel με τον ίδιο κινητήρα θα κοστίσει 54 χιλιάδες ακόμη. Για αυτό το μοντέλο είναι διαθέσιμο για αυτό το μοντέλο αποκλειστικά 6 ταχυτήτων.
 
Η επόμενη ισχύς της μονάδας ισχύος βενζίνης είναι η παραμορφωμένη έκδοση του κινητήρα 2.0 TFSI (αντί για 200 άλογα, μόνο 170 σε αυτό). Συμμετέχει μόνο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων και, σύμφωνα με τα δεδομένα διαβατηρίου, η δυναμική είναι ακόμη κατώτερη από το 1,4 κινητήρα TSI (έως και εκατοντάδες του αυτοκινήτου επιταχύνεται σε 9,9 s, η μέγιστη ταχύτητα 197 km/h). Δεν υπάρχει τίποτα που πρέπει να γίνει: Μόλις είστε πολύ τεμπέλης για να αλλάξετε τα προγράμματα μόνοι σας, πρέπει να αντιμετωπίσετε τη χειρότερη δυναμική επιτάχυνσης. Και με μια πιο εντυπωσιακή τιμή: Αυτό το Tiguan θα κοστίσει ήδη 1.054 χιλιάδες ρούβλια.
 
Ο λιγότερο ισχυρός (αλλά ταυτόχρονα πιο ακριβός) είναι ένας κινητήρας ντίζελ 2 λίτρων, αναπτύσσοντας 140 hp. Εκτός από ένα αυτοκίνητο με βενζινοκινητήρα βενζίνης 2 λίτρων, είναι δυνατή μόνο ένα αυτόματο κουτί με έξι σειρές. Το ελάχιστο κόστος ενός τέτοιου μηχανήματος είναι 1.097 χιλιάδες ρούβλια.
 
Βασικά επίπεδα εξοπλισμού
Η ευκολότερη τάση Tiguan & Fun, που παρέχεται μόνο με τον κινητήρα 1,4 TSI (τιμή 850 χιλιάδες ρούβλια, όπως αναφέρθηκε παραπάνω). Ακόμη και σε αυτή την απόδοση, το SUV είναι καλά εξοπλισμένο: Στη βάση υπάρχουν καθρέφτες με ηλεκτρική κίνηση και θέρμανση, αξιοπρεπή μουσική, έλεγχο δύο ζώνης, ένα πλήρες οπλοστάσιο αερόσακων (μπροστινή, πλευρά, καθώς και φουσκωτά κουρτίνες), Σύστημα σταθεροποίησης, σε συνδυασμό με το ABS και μια αντι -συσκευή, θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων, ρυθμίζοντας το κάθισμα του οδηγού σε ύψος και πολλά άλλα.
 
Ο αγοραστής που πέρασε 904 χιλιάδες ρούβλια. Για ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 1,4 TSI, στη διαμόρφωση Track & Field, εκτός από το All -Wheel Drive, τον αισθητήρα πίεσης ελαστικών, τα μπροστινά καθίσματα, ένα ραντάρ στάθμευσης, ένα πιο τέλειο σύστημα ήχου, τροχούς αλουμινίου και επιπλέον , είναι πολλά ευχάριστα μικροσκοπικά όπως συρόμενα συρτάρια στις καρέκλες των μπροστινών κουτιών. Από την άποψη του εξοπλισμού, ο αθλητισμός και το στυλ δεν διαφέρει από το κομμάτι και το πεδίο, ίσως, ίσως η ταπετσαρία των καθισμάτων είναι διαφορετική και γύρω από την προηγούμενη διαμόρφωση, τα καλούπια των χρωμίων εγκαθίστανται γύρω από την προηγούμενη διαμόρφωση. Δεν υπάρχει διαφορά στην τιμή: με οποιοδήποτε κινητήρα, το κόστος θα είναι το ίδιο. Οι κύριες διαφορές στο εξωτερικό. Εκτέλεση και εκτέλεση πεδίου με κλίση εκτός δρόμου και γι 'αυτό ο μπροστινός προφυλακτήρας είναι λιγότερο εντυπωσιακός, αλλά παρέχει μια πιο δροσερή γωνία εισόδου σε σύγκριση με τον αθλητισμό και το στυλ (28 αντί του 18). Οι τροποποιήσεις με πιο ισχυρές μονάδες ισχύος πρακτικά δεν διαφέρουν από τις νεότερες εκδόσεις όσον αφορά τον εξοπλισμό: όλες οι τυποποιημένες θέσεις είναι παρόμοιες. Το μόνο πράγμα που ο κινητήρας επηρεάζει το κόστος του μηχανήματος. Όπως ήδη αναφέρθηκε, ο βενζινοκινητήρας των 2 λίτρων αυξάνει την τιμή σε 1.054 χιλιάδες ρούβλια και το ντίζελ του ίδιου όγκου σε 1.097 χιλιάδες ρούβλια.
 
Πρόσθετα;
Το Tiguan μπορεί να τροποποιηθεί σοβαρά για την προσαύξηση. Για παράδειγμα, για να ζωγραφίσετε ένα όχημα All -terrain με έναν τύπο σμάλτου μεταλλικής ή μητέρας -Fearl (θα κοστίσει περίπου 12 χιλιάδες ρούβλια).
 
Οι αγοραστές αυτοκινήτων με κινητήρα 1,4 TSI (σε οποιοδήποτε σχέδιο, εκτός από την τάση και τη διασκέδαση) για 36.552 ρούβλια. Προτείνεται να λάβετε το αυτοκίνητό σας με προ -θερμοκρασία με τηλεχειριστήριο. Κάθε μοντέλο μπορεί να είναι εξοπλισμένο με αθλητικά καθίσματα, δερματικό δέρμα και το κάθισμα του οδηγού είναι εξοπλισμένο με ηλεκτρική μονάδα δίσκου. Είναι αλήθεια ότι η τιμή αυτής της ευχαρίστησης θα εξαρτηθεί από την απόδοση της έκδοσης. Για παράδειγμα, για το βασικό Tiguan, το κόστος θα είναι πάνω από 84 χιλιάδες ρούβλια, για το Track & Field, η τιμή θα μειωθεί σε 76 χιλιάδες και για τον αθλητισμό και το στυλ θα κοστίσει μόνο 68 χιλιάδες.
 
Για έναν εφεδρικό τροχό (το SO -called doktka), ένα σύνολο εργαλείων και ένα βύσμα θα πρέπει να πληρώνεται μόνο 5168 ρούβλια. Λίγο πιο ακριβό από 8246 ρούβλια. Υπάρχει ένα πακέτο φωτός και μια ανασκόπηση, η οποία περιλαμβάνει τον αισθητήρα βροχής, τους αναδίπλωση εξωτερικούς καθρέφτες, καθώς και έναν ενδο -θωρακικό καθρέφτη με αυτόματη διάσπαση. Και για να είστε καλοί ανά πάσα στιγμή και σε οποιοδήποτε δρόμο, θα πρέπει να ξοδέψετε 43.300 ρούβλια. Σε προσαρμοστικούς προβολείς Bixenon με πλυντήριο. Ακριβά, αλλά αξίζουν τον κόπο.
 
Οποιοσδήποτε Tiguan μπορεί να φυτευτεί σε τροχούς 17 ιντσών με ευρύ (235 /55 R17) καουτσούκ. Επιπλέον, εάν το Track & Field & Style θα είναι σε θέση να ολοκληρώσει αυτούς τους τροχούς για 15 χιλιάδες ρούβλια, τότε η βασική έκδοση της Trend & Fun θα είναι σε θέση να εξοπλίσει 27 χιλιάδες με μια ουρά, επειδή το μηχάνημα παρέχεται αρχικά για το αυτοκίνητο.
 
Εκείνοι που μπορούν να αντέξουν οικονομικά τη βασική έκδοση της τάσης και της διασκέδασης, εξοπλισμένοι όχι ως τέλεια μουσική εγκατάσταση όπως άλλα μοντέλα, μόνο για 3 χιλιάδες ρούβλια. Με ένα μικρό, το SUV μπορεί να αντιμετωπιστεί με ένα σύστημα ήχου εγκατεστημένο στις πλουσιότερες τροποποιήσεις του Tiguan.
 
ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΜΟΣ
 
Opel Antara
Η γερμανική Antara (όπως και ο Tiguan) ήρθε σε αυτό το τμήμα αργά. Παρ 'όλα αυτά, μερικές κάρτες Trump εξακολουθούν να αποθηκεύονται: πρώτα απ' όλα, πλούσιος εξοπλισμός, καθώς και συνήθως γερμανική ποιότητα. Ένα σημαντικό πλεονέκτημα έναντι του Tiguan είναι ένας ισχυρότερος κορυφαίος κινητήρας 3,2 V6. Αλλά από την άποψη της δυνατότητας ελέγχου, η οποία το Opel έχει αντεπεραστική σε σύγκριση με το VW, και η Opel χάνει από την άποψη της άνεσης.
 
Mitsubishi Outlander XL
Outlander στη δική του καλή εναλλακτική λύση στο Tiguan. Πρώτον, το πέρασμα και η ομαλότητα του μαθήματος είναι ελαφρώς καλύτερη. Δεύτερον, αυτή είναι μια πιο κερδοφόρα αγορά, αφού το Outlander των 170 ίππων είναι αισθητά φθηνότερη από τη Volkswagen με κινητήρα της ίδιας ισχύος. Επιπλέον, ο Γερμανός δεν έχει κινητήρα που θα μπορούσε να συγκριθεί με το Ιαπωνικό V6 με δυνατότητες. Ωστόσο, σε ξεχωριστούς κλάδους, ο Outlander είναι ωστόσο κατώτερος από τον Tiguan, ιδιαίτερα ακριβώς το τιμόνι του τιμονιού.
 
Toyota Rav4
Για μεγάλο χρονικό διάστημα, αυτό το ιαπωνικό αυτοκίνητο θεωρείται ηγέτης στο τμήμα του Parquet All -Terrain οχήματα. Οι ιδιότητες οδήγησης είναι οι ίδιες με αυτές της Volkswagen: Αρκετά άξιος χειρισμός, αλλά από την άποψη της άνεσης, το μοντέλο απέχει πολύ από ένα πρότυπο κλάσης. Οι κινητήρες όσον αφορά τα χαρακτηριστικά είναι σχεδόν ταυτόσημοι με τους κινητήρες Tiguan, αλλά οι Ιάπωνες, όλα τα άλλα πράγματα είναι ίσα, είναι πολύ πιο ακριβά από το γερμανικό αυτοκίνητο.
 
 
 

Μια πηγή: Αυτοκίνητα περιοδικών και τιμές 26 Ιανουαρίου 2009.