Volkswagen Tiguan Test Drive από το 2008 SUV

Volkswagen Tiguan Test Drive: Για οικογενειακό interceter - άνετο και ασφαλές

Οι πρώτες αισθήσεις στο κίνημα είναι ένα πολύ ήρεμο αυτοκίνητο. Η ταχύτητα δεν γίνεται αισθητή ούτε στα 30 km/h ή στα 120 km/h, οι αισθήσεις ταχύτητας εμφανίζονται μόνο σε 6 γρανάζια. Παρεμπιπτόντως, η δοκιμαστική κίνηση πραγματοποιήθηκε τόσο στις αστικές συνθήκες της κυκλοφοριακής συμφόρησης της πρωτεύουσας όσο και στις περιφερειακές ταχύτητες, και κατά μήκος της Μόσχας Μόσχας Κουρσκ, συνολικά 1260 χλμ.
Η ιδέα ότι μετά από μερικά λεπτά θα καθόμουν πίσω από το τιμόνι ενός SUV, προκάλεσε συγκρουόμενα συναισθήματα. Χμμ, οι διαστάσεις θα είναι περισσότερο, πρέπει να είστε πιο ακριβείς ..,-περιστρέφεται στο μυαλό μου. Και μπροστά μου είναι το ασημένιο Volkswagen Tiguan, μέτρια, αλλά πολύ προσβάσιμο για το μέσο ύψος μου (170 cm.). Χωρίς πρόσθετες προσπάθειες, αναρρίχηση στο κάθισμα του οδηγού, άρχισα να εξετάζω όλα τα κουμπιά, τους δείκτες και τους μοχλούς του μπροστινού πίνακα.
Αμέσως χτυπώντας το διαχωρισμό στις λειτουργίες ελέγχου του κλίματος για τον οδηγό και τον επιβάτη. Η θερμοκρασία, η κατεύθυνση και η θέρμανση του καθίσματος μπορούν να ρυθμιστούν σύμφωνα με τις ατομικές προτιμήσεις. Τέσσερις οπές εξαερισμού που ρυθμίζονται γύρω από τον άξονά τους θα μπορούν να ικανοποιούν οποιοδήποτε, ακόμη και τον πιο επιλεκτικό χρήστη. Είναι αλήθεια ότι η λαβή μιας εξουσίας που φυσάει για όλους είναι μία, οπότε μπορεί να συμβεί διαφωνίες σε αυτό το θέμα κατά περιόδους. Στην ακραία θέση του ρυθμιστή στα δεξιά, ο ανεμιστήρας βουίζει σαν μια ηλεκτρική σκούπα, αλλά από τη μέση του τμήματος γίνεται σχεδόν ακουστική. Με τον τρόπο του κλίματος, οι προγραμματιστές της Volkswagen Tiguan δεν ξεχάστηκαν από τους επιβάτες από πίσω και εγκατέστησαν επίσης 2 τρύπες εξαερισμού στην κονσόλα.
Μια άλλη από τις πρώτες παρατηρήσεις: κενό τιμόνι. Προφανώς, οι Γερμανοί έχουν τη δική τους γνώμη σχετικά με αυτό το θέμα. Και παρόλο που η παρουσία κουμπιών ελέγχου του κλίματος και συστήματα ήχου στο τιμόνι σας επιτρέπει να μην ρίξετε το τιμόνι ενώ κινείται, γεγονός που φυσικά αυξάνει την ασφάλεια, στην εκτέλεση του Volkswagen Tiguan 1.4 TSI που δοκιμάζεται, αυτές οι δυνατότητες απουσιάζουν. Μου φάνηκε μια αναντιστοιχία στη γερμανική ρεαλιστική. Υπάρχουν όμως έξι αερόσακοι, ένα σύστημα σταθεροποίησης μαθημάτων και μια στήλη διεύθυνσης που μπορεί να ανυψωθεί ή να ωθηθεί κατά πέντε εκατοστά για ευκολία και ασφάλεια.
Τα κουμπιά των Windows, όπως σε πολλά μοντέλα, βρίσκονται στα αριστερά και μπροστά στον πίνακα της πόρτας του οδηγού. Υπάρχει επίσης ένας μοχλός και ο διακόπτης των πλευρικών καθρέφτη. Ειλικρινά, δεν ήταν δυνατό να διαμορφωθούν οι καθρέφτες στην πρώτη προσπάθεια. Προφανώς λόγω του χρώματος των μαλλιών, δεν μπορούσα να σκεφτώ ότι ο διακόπτης δεξιού επιπέδου είναι ταυτόχρονα ένα jostik, έψαξα ασυμβίβαστα ένα κουμπί. Ωστόσο, θα μιλήσουμε για τις λειτουργίες των καθρέφτη όταν μετακινούμε έξω.
Ο πίνακας πληροφοριών περιέχει τυπικά ένα ταχύμετρο, ένα ταχύμετρο, το βέλος του επιπέδου της βενζίνης και της θερμοκρασίας του κινητήρα και του υπολογιστή στο πλοίο. Παρεμπιπτόντως, το τελευταίο αποδείχθηκε αρκετά ενημερωτικό: η πυξίδα, το ρολόι, το χιλιομετρητή είναι γενικό και οι ενδιάμεσες πληροφορίες σχετικά με την ανοιχτή πόρτα, το κλειδί στην κλειδαριά ανάφλεξης και στους προβολείς συνοδεύεται επίσης από ένα ήχο σήμα . Επιπλέον, μπορείτε να δείτε τη θερμοκρασία, την τρέχουσα και τη μέση κατανάλωση καυσίμου, τη μέση ταχύτητα κλπ. Πρόσθετοι δείκτες. Το κουμπί ελέγχου του υπολογιστή ON -board βρίσκεται στο τέλος του μοχλού των υαλοκαθαριστήρων και το πλυντήριο του γυαλιού στα δεξιά του τιμονιού. Η λαβή του διακόπτη προβολέα βρίσκεται στα αριστερά του τιμονιού στον πίνακα και περιέχει τις λειτουργίες της ενεργοποίησης των διαστάσεων, κοντά στο φως, τα εμπρός και τα πίσω κεφάλια ομίχλης. Δίπλα σε αυτό υπάρχουν 2 τροχοί του φωτός του πίνακα πληροφοριών και του προβολέα. Το υψηλό φως ρυθμίζει τον μοχλό στροφής στα αριστερά του τιμονιού.
Το τυποποιημένο ραδιόφωνο αυτοκινήτου διαθέτει έναν ηλεκτρονικό πίνακα αποτελεσμάτων και ένα μάτσο CD, TP, FM, AM, AS, μενού και κουμπιά πασπαλίζοντας κάτω από την κατάρτιση. Επίσης 6 κουμπιά συχνότητας και παρακολούθησης για ταχύτερη εναλλαγή. Παρεμπιπτόντως, το ραδιόφωνο αυτοκινήτου διαβάζει mp3.
Τα καθίσματα είναι ένα ξεχωριστό θέμα. Υπάρχουν διάφορες ρυθμίσεις: το ύψος, το οποίο είναι σημαντικό για τα μικρά και ψηλά, κλίση του πίσω μέρος του καθίσματος (παρεμπιπτόντως, ένας ξεχωριστός ρυθμιστής της οσφυϊκής περιοχής μπορεί να θεωρηθεί ένα πλεονέκτημα που σας επιτρέπει να επαναλάβετε τις στροφές της σπονδυλικής στήλης όσο το δυνατόν περισσότερο) και, φυσικά, την απόσταση από τον πίνακα. Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι οι ηλιακοί μανδύες του ρυθμιστικού ρυθμιστή έχουν τεράστιο ποσό των τμημάτων και το επιφανειακό κίνημα: Ανυψώνοντας το μοχλό, πέταξα πίσω με τον ήχο της ρωγμής και αμέσως έβαλε το κάθισμα στο επιθυμητό επίπεδο με ακρίβεια.
Η απόσταση από τα μπροστινά καθίσματα στο πίσω μέρος είναι αρκετά, επιτρέπει ακόμη και να τεντώσει τα πόδια σας. Και στο πίσω μέρος του μπροστινού, οι προγραμματιστές πρόσθεσαν πτυσσόμενα τραπέζια, όπως σε ένα αεροπλάνο. Αξίζει να σημειωθεί ότι τα πίσω καθίσματα διαθέτουν επίσης ρυθμιστή μοχλού, γεγονός που καθιστά δυνατή την ώθηση τους κατά 16 cm και την αύξηση του ήδη μεγάλου χώρου του χώρου αποσκευών από 320 λίτρα σε 1510 λίτρα. Και αν προσθέσετε την καρέκλα συνοδηγού, τα αντικείμενα μέχρι 2,5 μέτρα θα χωρέσουν στο σαλόνι.
Αξίζει να σημειωθεί η δυνατότητα στάθμευσης. Δεν βρήκα κανένα κουμπί μοχλού και μόνο και αυτόματο όταν πιέζω το πεντάλ του επιταχυντή, το χειρόφρενο αφαιρείται ανεξάρτητα. Ωστόσο, εάν ο οδηγός δεν είναι στερεωμένος ή το φρένο στάθμευσης δεν είναι αναγκασμένο, το σίγουρο ότι το Tiguan δεν θα προχωρήσει ούτε προς τα εμπρός ούτε προς τα πίσω. Υπάρχει μια άλλη λειτουργία φρένου αυτόματης συγκράτησης, κάποιοι τη συγχέουν με ένα χειρόφρενο, αλλά η διαφορά είναι σημαντική. Όταν ενεργοποιείται, το αυτοκίνητο κινείται ήρεμα, αλλά σε περίπτωση διακοπής στο δρόμο, για παράδειγμα, σε φανάρι, το αυτοκίνητο δεν στρέφει πίσω με ένα απελευθερωμένο πεντάλ φρένου. Βολικό στην κυκλοφορία.
Κοιτάζοντας γύρω στην καμπίνα και, όπως λένε, προσευχόμενοι, μετακόμισαν. Οι πρώτες αισθήσεις στο κίνημα είναι ένα πολύ ήρεμο αυτοκίνητο. Η ταχύτητα δεν γίνεται αισθητή ούτε στα 30 km/h ή στα 120 km/h, οι αισθήσεις ταχύτητας εμφανίζονται μόνο σε 6 γρανάζια. Παρεμπιπτόντως, η δοκιμαστική κίνηση πραγματοποιήθηκε τόσο στις αστικές συνθήκες της κυκλοφοριακής συμφόρησης της πρωτεύουσας όσο και στις περιφερειακές ταχύτητες, και κατά μήκος της Μόσχας Μόσχας Κουρσκ, συνολικά 1260 χλμ.
Με την κυριολεκτική έννοια, ο καιρός ήταν τυχερός, όλες οι συνθήκες που βρέθηκαν: ξηρή άσφαλτος, καθαρός πάγος, βροχή, ομίχλη, χιονοθύελλα, θυελλώδης άνεμος, αλλά για τα πάντα. Οι διαστάσεις δεν ήταν αμηχανία για ένα λεπτό, η επισκόπηση της καμπίνας είναι υπέροχη. Εάν δεν λαμβάνετε υπόψη, η απληστία της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας σε σχέση με τον καθρέφτη πίσω είναι πολύ μικρή. Αληθινή, οι πλευρικοί καθρέφτες δίνουν μια πλήρη εικόνα του τι συμβαίνει γύρω. Καθισμένος στο Tiguan, θυμήθηκε τη φράση από τη διάσημη ρωσική λαϊκή ιστορία: κάθομαι ψηλά, κοιτάζω πολύ μακριά. Σε μια κυκλοφοριακή συμφόρηση στον 3ο δακτύλιο της Μόσχας, η ζωή χαλάρωσε τη λειτουργία αυτόματης συγκράτησης και ο χρόνος θα μπορούσε να δαπανηθεί για τη μελέτη της ποικιλίας των κουμπιών του μπροστινού πίνακα.
9 μ.μ. το βράδυ, ταξιδεύοντας στην E-95 Highway SIP της ελευθερίας και μια παντόφλα στο πάτωμα. Ωστόσο, ενώ κατέχω 140 χλμ./H, η ροή των αυτοκινήτων είναι αρκετά πυκνή και υπάρχουν πολλές θέσεις της αστυνομίας της τροχαίας. Αμέσως αξίζει να σημειωθεί η αξιοπρεπής απαλότητα της αναστολής όλων των κοιλοτήτων και των χτυπημάτων, ένιωσα περισσότερες από μία φορές στο προσωπικό hatchback Honda Civic 5D. Το μαλακό και ισχυρό Tiguan επέτρεψε να ξεχάσει τα χτυπήματα του δρόμου και μόνο μερικές φορές ήρεμα περνούσε πάνω από τις αρθρώσεις του δρόμου του δρόμου.
Το φως των προβολέων ήταν φωτεινό, το συναίσθημα δημιουργήθηκε ότι υπήρχε Xenon, αλλά οι φακοί ήταν προσεκτικοί, οι μακρινές - οι μακρινές - λάμπουν στον ουρανό. Ωστόσο, υπάρχει ένα μείον: οι προβολείς δεν έχουν καθηγητές και πλυντήριο. Στις συνθήκες του κακού καιρού, έπρεπε να σταματήσω για να σκουπίσω αρκετές φορές σε μια νυχτερινή διαδρομή. Αλλά το παρμπρίζ είναι ελαφρώς τονισμένο και το φως των μακρινών προβολέων από την επερχόμενη κίνηση δεν τυφλώνει καθόλου.
Η μόνωση θορύβου, επίσης, στο ύψος του ήχου των αιχμών ή άλλων εξωτερικών ήχων, δεν αποστασιοποιείται από την ευχαρίστηση και την ηρεμία. Ακόμη και η γκρίνια του κινητήρα στις 6000 σ.α.λ. δεν δημιουργεί δυσφορία. Είναι σκόπιμο να υπενθυμίσουμε ότι ο κινητήρας 1,4 TSI turbo συμπιέζει 148 ίππους, η μέγιστη ταχύτητα είναι μέχρι 192 km/h. Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, η Volkswagen ήταν ο πρώτος στον κόσμο για να εγκαταστήσει έναν κινητήρα με άμεση ένεση και να ενισχύσει σε ένα νέο SUV. Αυτό μπορεί να μειώσει σημαντικά την κατανάλωση καυσίμου και την τοξικότητα των αποβλήτων, καθώς και τη βελτίωση της δυναμικής του αυτοκινήτου.
Σε βάρος του καυσίμου, είναι αλήθεια: Στον μικτό κύκλο πήρα το μέσο όρο. 9L/100 χλμ. - Αυτό λαμβάνει υπόψη 5 ώρες την Παρασκευή Μόσχα και μια κατανάλωση που μειώνεται σε 4L στον αυτοκινητόδρομο. Η λειτουργία turbo είναι αισθητά ενεργοποιημένη κατά την προσπέραση, η κατανάλωση καυσίμου φτάνει τα 46 λίτρα, αλλά το SUV με αυτοπεποίθηση και χωρίς νεύρα παρακάμπτει μια μακρά χορδή φορτηγών. Είναι κρίμα ότι οι καιρικές συνθήκες δεν επέτρεψαν να πιέσετε το πεντάλ του επιταχυντή στη μέγιστη ταχύτητα και να κόψετε τις μέγιστες ταχύτητες.
Τα φρένα επίσης δεν προκαλούν καταγγελίες: στον αυτοκινητόδρομο πάγου κατά τη διάρκεια της φρενάρης έκτακτης ανάγκης, σταμάτησε σε λίγα δευτερόλεπτα χωρίς μετατόπιση, γεγονός που υποδεικνύει μια λειτουργία υψηλής ποιότητας του συστήματος σταθερότητας του μαθήματος και του συστήματος κατά του λυχνίου. Το ABS χτυπά πραγματικά το πόδι σημαντικά, αλλά το αποτέλεσμα είναι πιο σημαντικό. Ναι, και το ESP σας επιτρέπει να περάσετε ήρεμα ομαλές στροφές, σχεδόν χωρίς να μειώσετε την ταχύτητα. Εάν μιλάμε για σταθερότητα, τότε ακόμη και ένας άνεμος πλευράς που έπαιξε την περασμένη Κυριακή στην περιοχή Tula δεν μπορούσε να μειώσει τον Tiguan από την πορεία. Μόνο τα κλαδιά των δέντρων, που αναβοσβήνουν και ταλαντεύονται 180 μοίρες φανών σε βενζινάδικα μίλησαν για τα στοιχεία του σαλόνι, ήταν ήσυχα και άνετα. Λίγα λόγια για το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων θα είναι επίσης θετικά. Με μια ήρεμη και σαφή κίνηση, ο μοχλός βρίσκει τα επιθυμητά εργαλεία, σαν να προαναφέρθηκε η σκέψη του οδηγού εκ των προτέρων.
Γενικά, η Volkswagen Tiguan είναι ένα μεγάλο αυτοκίνητο για ολοκληρωμένη χρήση. Και ένας αστυνομικός ψέμα μπορεί να πάει χωρίς να μειώσει την ταχύτητα και μια οικογένεια σε ένα μακρύ ταξίδι πηγαίνει με εμπιστοσύνη για την ασφάλεια και δεν είναι νευρικός στην κυκλοφοριακή συμφόρηση της Μόσχας. Για τις βασικές διαμορφώσεις του Tiguan με κινητήρα 1,4 TSI, οι αντιπρόσωποι ζητούν από 904 χιλιάδες ρούβλια. Κατά τη γνώμη μου, είναι αρκετά προσιτό, και το πιο σημαντικό, υπάρχει κάτι για.
Συγγραφέας: Κατερίνα Ρομανόβα
 
 

 

Πηγή: Business Car Club