Volkswagen Tiguan Test Drive από το 2008 SUV

Δύο -λίτρα VW Tiguan: ντίζελ έναντι βενζίνης

Πολλά έχουν γραφτεί για το VW Tiguan και επομένως αποφασίσαμε να προχωρήσουμε σε λεπτομέρειες, συγκρίνοντας τον πολυαναμενόμενο 2-λίτρων. Εκδόσεις με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και ντίζελ. Λαμβάνοντας δύο μαύρα, το ίδιο στην εμφάνιση Tiguan, έχουμε μια προειδοποίηση χωρισμού: Μην συγχέετε από το να ανεφοδιάσετε κανέναν.
Εντάξει, θα το καταλάβουμε κάπως στην πίσω πόρτα και θα δούμε την πινακίδα: Το TSI τρώει βενζίνη, TDI, αντίστοιχα, καύσιμο ντίζελ. Είναι αλήθεια ότι από το αυτί για να καθορίσετε ποιος είναι ποιος δεν είναι εύκολος, ειδικά από το σαλόνι. Εργάστηκαν τέλεια για τη μόνωση ήχου και δόνησης στο Wolfsburg και ο ίδιος ο κινητήρας ντίζελ είναι καλά ισορροπημένος.
 
Η επιλογή μεταξύ των εκπροσώπων του Turbodiesel και του TurboBensin ενός μοντέλου, όλα τα άλλα πράγματα είναι ίσα, είναι πάντα οδυνηρή. Από τη μία πλευρά, το καύσιμο ντίζελ καταναλώνεται λίγο πιο οικονομικό, και αφετέρου, είναι συνηθισμένο ότι εξαιτίας αυτού, αν δεν είστε τυχεροί, μπορείτε να κόψετε μια δέσμη προβλημάτων, ειδικά το χειμώνα. Και πάλι, η διαφορά στα χαρακτηριστικά: Diesel Tiguan κατά 30 λίτρα. Με. Ασθενέστερη από τη βενζίνη (140 άλογα έναντι 170), αλλά η ροπή έχει ντίζελ 320 nm στις 2500 σ.α.λ. και σε μια βενζίνη έκδοση μόνο 250 nm στις 4200 σ.α.λ. Ωστόσο, η διαφορά στη δυναμική (υπέρ της βενζίνης) παρατηρήθηκε μόνο με εκκινήσεις σκόπιμα frisky.
 
Μην αγγίζετε τα χέρια σας
Ο Tiguan συμπεριφέρθηκε σαν υποδειγματικά crossovers στην πόλη. Αντιμετώπισαν τέλεια την αστυνομία και άλλες παρατυπίες του δρόμου, δεν προσπάθησαν να μετακινήσουν ανεξάρτητα το τιμόνι στις διαδρομές και δεν έλαβαν τίποτα καθόλου. Ίσως αυτά τα αυτοκίνητα να μην είναι αρκετή ευκρίνεια, αλλά για καθημερινή οδήγηση τις ελαφρώς εξομαλυνθείσες αντιδράσεις τους
Τι χρειάζεται. Αφού ξοδεύετε πολλές ώρες πίσω από το τιμόνι, βγαίνετε από αυτόν σχεδόν ξεκουραστείτε. Θα σημειώσω βαθιά στοχασμό σε όλα: για παράδειγμα, μια ελαστική επένδυση ξεκινά κατά μήκος του πυθμένα των θυρών που προστατεύει τα κατώτατα όρια από τη βρωμιά. Ως αποτέλεσμα, καθαρά παντελόνια.
Αυτό που εξέπληξε ήταν το έργο ενός χειροκίνητου καθεστώτος ενός αυτόματου κιβωτίου υδρομηχανικού 6 ταχυτήτων. Δεν ήταν δυνατό να επιτευχθεί φρενάρισμα από τον κινητήρα όταν μετακινείται ένα χειροκίνητο εργαλείο. Στον πίνακα οργάνων, η ένδειξη της επιλεγμένης χαμηλής ταχύτητας έχει καεί από καιρό, αλλά τίποτα δεν συμβαίνει. Διαφορετικά, το μηχάνημα είναι εξαιρετικό, κάνει τα πάντα όταν και όπως πρέπει, το κύριο πράγμα δεν είναι να αγγίξει το joystick. Παρεμπιπτόντως, σε έναν κινητήρα ντίζελ, η εκκίνηση στη λειτουργία D (Drive) είναι από τη δεύτερη ταχύτητα.
Στον προαστιακό αυτοκινητόδρομο, τα θέματα μας δεν έριξαν τίποτα απροσδόκητο. Παρόλο που υπήρχε η αίσθηση ότι η βενζίνη είναι ελαφρώς καλύτερα κρατώντας το δρόμο στις γωνίες. Η εξήγηση για αυτό το λαϊκό, ή μάλλον, έλασης στην επιφάνεια. Η επιθεώρηση αποκάλυψε διαφορετικούς τροχούς: 18 ιντσών έναντι 17 ιντσών.
 
Armener σε εκκινητές
Λοιπόν, η άσφαλτος τελείωσε και είμαστε στο έδαφος. Θεωρητικά, η εκκαθάριση του δρόμου των 200 mm και η τελευταία γενιά Haldex με τους τελευταίους εγκεφάλους με ταχείας ταχύτητας θα πρέπει να παρέχουν ένα αξιοπρεπή δυναμικό εκτός δρόμου. Αλλά τι είναι αυτό; Οι πολύ χαμηλοί σωροί της κατεψυγμένης γης είναι ξύστες κατά μήκος του πυθμένα. Είναι περίεργο και ο δεύτερος δοκιμαστής Ivan Evdokimov, μπορούμε να πούμε, είναι βετεράνοι της λάσπης στη χώρα μας και τα μάτια μας εκπαιδεύονται σε υψόμετρο εμποδίων. Και στη συνέχεια οδηγούμε τα αυτοκίνητα για την πλαγιά, έτσι ώστε η κοιλιά να είναι στο βλέμμα, και καταλαβαίνουμε πού ο σκύλος έτρεξε. Η προστασία του χάλυβα του στροφαλοθάλαμου, η οποία περιλαμβάνεται στον τυπικό εξοπλισμό για τη Ρωσία, μειώνει την εκκαθάριση του δρόμου κατά λιγότερο από 30 mm. Λοιπόν, εντάξει, είναι καλύτερο να σέρνετε στο στόχο, να ξύνετε την προστασία από το να περιμένετε ένα φορτηγό ρυμούλκησης, που έληξε από ένα λάδι από ένα σπασμένο στροφαλοθάλαμο.
 
Θέμα: VW Tiguan

 
Πεδίο, πεδίο, πεδίο
Ωστόσο, η περαιτέρω σύγκριση των αυτοκινήτων στο Off -Road αποδείχθηκε λανθασμένη. Το γεγονός είναι ότι το Solarium Tiguan ήταν στη διαμόρφωση του Track & Field (Track and Field). Και αυτό σημαίνει ένα κοπιασμένο προφυλακτήρα που παρέχει μια γωνία εισόδου 25 βαθμών έναντι του Standard 19. Επίσης, το Tiguan Nibbler αναγνωρίζεται από το κουμπί Offrow στο κάτω μέρος της κεντρικής κονσόλας. Πατώντας πάνω του κάνει το πεντάλ του φυσικού αερίου λιγότερο ευαίσθητο, ενεργοποιεί το σύστημα βοήθειας για την κάθοδο από το βουνό, αλλάζει ρυθμίσεις ABS. Και στον πίνακα ελέγχου του υπάρχει μια ηλεκτρονική πυξίδα. Δεν αρκεί να το χρησιμοποιήσετε, ειδικά όταν υπάρχουν διαθέσιμοι πλοηγοί GPS και είναι ένα είδος υπαινιγμού ταξιδιού για ταξίδια.
 
Λοιπόν, όπως για την διαβόητη έλξη ντίζελ στα πυθμένα, αυτή, φυσικά, ήταν. Ωστόσο, δεν είναι αρκετό για να βάλει τον αντίπαλο στις ωμοπλάτες. Και τι γίνεται με τη βενζίνη; Δεν έριξε την τιμή του μεγαλύτερου αδελφού του Touareg στη λάσπη. Εν ολίγοις, όπου η φούστα του χαμηλού προφυλακτήρα δεν προσκολλάται σε εμπόδια, η διαφορά μεταξύ δύο VW δεν παρατηρήθηκε πρακτικά.
Είναι αδύνατο να χάσετε
Φυσικά, τα αυτοκίνητα όπως το Tiguan πραγματοποιούνται για το μεγαλύτερο μέρος της ζωής στην άσφαλτο και η συμπεριφορά του κινητήρα εκτός των δρόμων δεν μπορεί να χρησιμεύσει ως ο κύριος καθοριστικός παράγοντας. Έτσι, σε σκληρή επικάλυψη, μια έκδοση βενζίνης είναι σημαντικά πιο παγωμένη. Αλλά μόνο σημαντικά στο χρονόμετρο, η διαφορά είναι γελοία. Όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου, η διαφορά είναι επίσης καθαρά υποθετική, οι σύγχρονοι βενζινοκινητήρες από την VW είναι πολύ οικονομικές. Αλλά η απροστάτευτη και των δύο είναι πιθανότατα απουσιάζει: ο κινητήρας είναι γεμάτος με σύγχρονες τεχνολογίες σύμφωνα με το κεφάλι και ακόμη υψηλότερο. Και από την κακή διατροφή, μπορούν να ζητήσουν μια υπηρεσία χωρίς αποχαιρετιστήριο στην υπηρεσία. Έτσι ώστε να υπάρχει μια νίκη του παγκοσμιοποίηση, να επιλέξετε αυτό που θέλετε, να χάσετε ή να κερδίσετε.
Συντάκτης: Evgenia Lyubimova, Φωτογραφία του Αλέξανδρου Ορτνοβά-Μπαρανόβα
 
 

 

 

Πηγή: Περιοδικό 4x4 [Μάρτιος /2009]