Volkswagen Tiguan Test Drive από το 2008 SUV

Εκφράστε στο Myshkin

Πριν από εσάς, αναμφισβήτητα, τα πιο ενδιαφέροντα νέα στην πιο δημοφιλή τάξη. Έχουν αντίθετα με τους χαρακτήρες, που προκαλούνται από την Κλείσιμο στην εξουσία, αλλά με διαφορετικές μονάδες ισχύος στο σχεδιασμό. Ο Sergey Voskresensky ασχολήθηκε με τους τρεις νεοσύλλεκτους του στρατού του Parkenikov. Φωτογραφία: Αλέξανδρος Kulnev.
Volkswagen Tiguan 1.4 λίτρα, 150 hp, μηχανική 6 ταχυτήτων, Track & Field, επιλογές, 921 063 RUB.
Ford Kuga 2.0 L, 136 HP, μηχανική 6 ταχυτήτων, εξοπλισμός τιτανίου, επιλογές, 1.099.300 ρούβλια.
Renault Koleos 2,5 L, 170 hp, Variator, εξοπλισμός Luxe Privilege, 1.074.000 τρίψιμο.
Μια ζοφερή, γεμάτη με βαριά σύννεφα, το πρωί τρώει τα υπολείμματα του καλοκαιριού μιας γυναίκας. Υγρασία, κρύο και άφθαρτη επιθυμία να αφήσει τον καιρό τουλάχιστον κάπου. Tver, Kimra, Dubna, Sergiev Posad, Uglich και ξαφνικά εδώ είναι - Myshkin! Πηγαίνουμε σε μια επαρχιακή πόλη, όπου σχεδόν σίγουρα στέκεται στην εκκλησία του High Volga Shore, υπάρχουν μερικά μουσεία και, όπως δείχνει ο χάρτης, η διέλευση των πορθμείων. Εκτός από αυτήν, η διαδρομή συνεπάγεται μια μεγάλη ποικιλία δρόμων.
Οι θάλαμοι μας δεν φαίνεται να πειράζουν. Πολύ αισιόδοξο ανακατεύεται με κινητήρες, και ο καθένας με τον δικό του τρόπο. Το Ford-Kuga Bassovito των δύο λίτρων χτυπά ένα ενεργητικό turbodiesel. Είναι κατά καιρούς ότι η Volkswagen-Tiguan τον αντηχεί, του οποίου ο βενζινοκινητήρας 1.4 TSI είναι τόσο κρεμασμένος με ενισχύσεις που ξεκινά με ένα χαρακτηριστικό ρεύμα ρεύματος ντίζελ και στη συνέχεια ταπεινότητα της διάθεσης, αρχίζοντας να κάνει πιο εξοικειωμένους ήχους. Στο πλαίσιο τους, η Renault-Koleos, μόλις πριν από λίγες ώρες, είναι εγγεγραμμένη στην κλασική ατμοσφαιρική βενζίνη 2,5 λίτρων. Έχουν ήδη περάσει τα σπαθιά στο έδαφος κατάρτισης, επιδεικνύοντας διαφορετικούς χαρακτήρες, αλλά στενούς δείκτες τελετών. Και η διαδρομή των 500 χιλιομέτρων έχει σχεδιαστεί για να τοποθετεί τα σημεία πάνω από.
Κυνήγι για συναισθήματα
Φαίνεται ότι οι στυλίστες της Renault αυτή τη φορά δεν επιδιώκουν να βγάλουν το σταυρό στο υπόβαθρο των ανταγωνιστών. Αυτό που συνέβη αποδείχθηκε αρκετά όμορφο, αλλά καθαρά συλλογικό, ακόμα και με έντονη κορεατική προκατάληψη. Ακόμη και σύμφωνα με τους δικούς του διαχειριστές PR, το αυτοκίνητο δεν φαίνεται επιθετικό και ο σχεδιασμός του είναι εκφραστικός και διακριτικός. Και τι γίνεται με το εσωτερικό;
Ειλικρινά, όχι πολύ άνετα. Κάποια τυχαία και ταυτόχρονα η απρόσωπη επίσημη παραβιάζει τη γοητεία ακόμη και την πιο ακριβή έκδοση του Luxe Privilege. Θα αποτίσω φόρο τιμής στη γυάλινη οροφή, τα ευρύχωρα καθίσματα, τα βολικά χειριστήρια και ένα εξαιρετικό ευανάγνωστο, αλλά κάποιο είδος γαλλικού συνδυασμού συσκευών. Όλα είναι: Δερμάτινο, στερεό σύστημα ήχου, ξεχωριστή κλιματική εγκατάσταση. Αυτός είναι μόνο ο θαμπός μπροστινός πίνακας, στον οποίο μόνο ένα παράθυρο από τούβλα με ρολόι και θερμόμετρο είναι αξιοσημείωτο. Δεν υπάρχει τίποτα να προσκολληθεί στο βλέμμα! Και τελικά, η διαφήμιση απηχεί αμέσως: ένα από τα χαρακτηριστικά χαρακτηριστικά του Kohlos στον οδηγό είναι πολύ εύκολο να συνηθίσει στον τροχό. Ναι, δεν υπάρχει πουθενά ευκολότερο, αν και δεν είναι δυνατόν να κατανοήσουμε την κλιματική εγκατάσταση εν κινήσει. Τα κουμπιά είναι οδυνηρά μικρά και βαριούνται στο φόντο της ευεξίας της ερήμου.
Ο κινητήρας και ο Variator είναι τα κύρια αντικείμενα της κριτικής των εμπειρογνωμόνων: λένε, θορυβώδη, βαρετά και το Kolex επιταχύνει δεν είναι τόσο ενεργητικό όσο περιμένετε από 170 άλογα. Πιθανώς, δεν τροφοδοτούνται για χάρη της οικολογίας. Πράγματι, οι ανταγωνιστές του στροβίλου, τα pickups, η ιδιοσυγκρασία, αρχικά, αρχικά ένα σθεναρό τσίμπημα από το μέρος, και στη συνέχεια η δύναμη χάνεται στη μονοτονία του Variator. Ωστόσο, το αυτοκίνητο δεν είναι τόσο απλό όσο φαινόταν σε χώρο υγειονομικής ταφής. Στον αυτοκινητόδρομο αποδεικνύεται γρήγορα ότι η αρχική πίεση είναι αρκετά Αρκετά για την αυτοπεποίθηση, και ο κινητήρας και η μετάδοση κατανοούν τέλεια ο ένας τον άλλον. Ο οδηγός απλά δεν φτάνει στο καθεστώς φυσικού αερίου. Ως εκ τούτου, μια εντελώς διαφορετική αίσθηση δυναμικής και αρκετά άνετη συνοδεία ήχου.
Σε γενικές γραμμές, αγαπά να δώσει άνεση. Τα μενταγιόν κάνουν σπουδαία δουλειά με τις περισσότερες παρατυπίες. Στα απαλά κύματα της ταλάντευσης, μπορεί να είναι σκληρά, ειδικά σε υψηλή ταχύτητα, αλλά θα πρέπει να φτάσετε σε χαλίκι ή λωρίδα, απλά κατακτάτε από τις δυνατότητες των μενταγιόν που εύκολα σβήνουν το μεγαλύτερο μέρος της συγχώρεσης. Εδώ, ο Kohlos είναι πραγματικά άξιος θαυμασμού!
Αλλά στο πεντάλ φρένου είναι πολύ ευαίσθητο, πρέπει να το συνηθίσετε, καθώς και σε ένα είδος χειρισμού. Στην απόκριση ηλεκτρονίων του, ίσως τα μεγαλύτερα ελαττώματα του αυτοκινήτου είναι κρυμμένα: είναι πολύ στοχαστικό. Εδώ στην πιο συνηθισμένη στροφή, ο οδηγός γύρισε το τιμόνι και το crossover πρώτα βυζιά και μόνο τότε, έχοντας πιάσει τον εαυτό του, εκτελεί την εντολή. Δυστυχώς, η ανατροφοδότηση είναι αρκετά υπό όρους, και εδώ πρέπει να λάβετε υπόψη την καθυστέρηση: δεν είναι πολύ ευχάριστο να κατευθύνετε.
 

Πάθος πάνω από το παρκέ
Η Ford-Kuga γυρίζει δεξιά μπροστά στα μάτια του σε ένα παγκόσμιο φαβορί. Με την πρώτη ματιά, δεν υπάρχει τίποτα ασυνήθιστο στην εμφάνιση, αλλά στο πλαίσιο του αρκετά ισορροπημένου και ίσως ακόμη και αυτή η Ford, ακόμη και πολύ ήρεμη στην εμφάνιση, προσελκύει την προσοχή.
Οι αισθήσεις ενισχύονται, μόλις βρίσκονται σε ένα ελαστικό κάθισμα οδηγού με έντονη πλευρική υποστήριξη. Το Kuga περιβάλλει επίμονα ... όχι, μάλλον, παίρνει μια μέγγενη, που περιβάλλει μια υψηλή κονσόλα, ένα τάφο τιμόνι, ένα βολικό μοχλό κιβωτίων ταχυτήτων. Τίποτα περισσότερο, αλλά όλα γίνονται με επισήμανση σχεδιαστή. Έβαλε το χέρι του στην θωράκιση της πόρτας, με πυκνή χέρια της καρέκλας, εκτιμούσε την υψηλή προσγείωση, το Russified Menu, τα Ocular Instruments, μια λειτουργική κλιματική εγκατάσταση και δεν θέλω να βγούμε έξω. Αν και εξακολουθεί να είναι περιορισμένη λόγω των υπογραμμισμένων αθλητικών σημειώσεων.
Το turbodiesel γεμίζει το αυτοκίνητο όχι μόνο με χαρακτηριστικές δονήσεις του δαπέδου, το μοχλό του κουτιού και ακόμη και τα καθίσματα, αλλά και την ιδιόμορφη ενέργεια, αφού το SROV είναι αρκετό και η στιγμή είναι αρκετή. Αρχικά, φαίνεται ότι 136 άλογα είναι κατασκευασμένα από μια εντελώς διαφορετική δοκιμή και, φυσικά, θα δώσουν τις δυνατότητες των ισχυρότερων και απότομων ανταγωνιστών βενζίνης. Δεν ήταν εκεί! Χάρη στις αναλογίες ταχυτήτων του κιβωτίου ταχυτήτων, αρχίζει καλά από τον τόπο και ένα βέλος του ταχυτομέτρου θα περάσει 1500 σ.α.λ., η επιτάχυνση που ωθείται από τον στρόβιλο απαλά, αλλά επίμονα πιέζει την καρέκλα στην πλάτη. Ξέρετε στρίψτε τα προγράμματα! Το κύριο πράγμα δεν είναι να στρίψουμε τον κινητήρα, διότι από τις 4000 σ.α.λ., η επιτάχυνση είναι αισθητά εξασθενημένη. Στις υψηλότερες ταχύτητες, το crossover θα οργανώσει εξαιρετική ελαστικότητα. Υπάρχει, ωστόσο, ένα χαρακτηριστικό αξίζει, έχοντας πιστέψει στις ιδανικές ρυθμίσεις, ρίξτε το βέλος ταχυτομέτρου κάτω από το πολύτιμο σημάδι και το αυτοκίνητο σχεδόν αμέσως τραβά ένα πολύ αιχμηρό όριο μεταξύ των βόλτων και δεν πηγαίνει, αναγκάζοντας να εργάζονται πυρετωδώς κουτί.
Σε υψηλές ταχύτητες (90130 km/h), ο θόρυβος του πετρελαιοκινητήρα γίνεται πολύ μετριοπαθής, ακόμη και δυσδιάκριτος, αλλά η βουτιά των ελαστικών, πολύ ευαίσθητη στην τραχύτητα της οδικής επιφάνειας, το αντικαθιστά.
Τα μενταγιόν, σε αντίθεση με τους Γάλλους, δεν απολαμβάνουν την άνεση, υπογραμμίζουν μάλλον τους μυς. Ford σαν να λέει: Μια πηδώντας και αιχμηρή κάθετη ταλάντευση μπορεί να γίνει ανεκτή, αλλά σε σοβαρές λακκούβες το αυτοκίνητο μπορεί, για παράδειγμα, να πηδήξει από ένα εφαλτήριο, καλά και χωρίς θραύσματα κούνημα σε χαλίκι.
Ακριβώς, ολόκληρο, ελαστικό στον έλεγχο της Ford πλήρης αντίθετο του Koatho. Αλλά ήταν αρκετός για ένα μικρό χρονικό διάστημα: σε γρήγορες στροφές, αυτή η κατ 'κατσίτα είναι διατεθειμένη να περάσει και να πετάξει τον μπροστινό άξονα έξω. Ωστόσο, αξίζει να μειωθεί λίγο ο ρυθμός και το αυτοκίνητο γίνεται απλό και κατανοητό στη διαχείριση.
 
Περιτριγυρισμένο από μονάδες δίσκου
Για να πείτε ότι ερωτεύεστε τον Tiguan από τα πρώτα λεπτά γνωριμίας, φωνάζοντας την ψυχή σας. Φυσάει από την καλοσύνη, τον γερμανικό πρακτικό, αλλά προς τα έξω είναι πολύ Volkswagen: σοβαρή, αυστηρή, εντυπωσιακή.
Αλλά από κάτω, σε αντίθεση με τους ανταγωνιστές, είναι εξοπλισμένο με εντυπωσιακή προστασία από χάλυβα. Παρουσιάζει ελαφρώς τα πρώτα ποσοστά της εκκαθάρισης του δρόμου, αλλά εμπνέει την εμπιστοσύνη.
Αν και, ίσως, παράλογο. Μετά από όλα, να είσαι στο σαλόνι Tiguan, να πιάσεις τον εαυτό σου να σκέφτεται: Λοιπόν, δεν είναι καθόλου crossover! Αντίθετα, ένα συνηθισμένο επιβατικό αυτοκίνητο. Υπάρχει ακόμη και ένας διακόπτης εναλλαγής εκτός δρόμου, αλλά όλα σε σας διαμαρτύρονται λόγω της τυπικής χαμηλής φύτευσης, των συσκευών οπίσθιου φωτισμού LILAC, μιας ζοφερής κλιματικής εγκατάστασης, εντελώς συνηθισμένου τιμονιού και ενός μοχλού μηχανικής έξι ταχυτήτων.
Αλλά αυτό είναι με το μάτι, και στη συνέχεια μια εξαιρετική, ιδανικές αναλογίες, το κάθισμα δεν προσπαθεί να είναι αθλήματα ή πολύ άνετα. Καθισμένος σε αυτόν, καταλαβαίνετε ότι δεν ήθελε το καλύτερο. Τουλάχιστον στην καθημερινή ζωή. Χωρίς συνωστισμό γύρω, απόλυτα μελετημένο χώρο, επαληθευμένη λογική των προσαρμογών.
Όταν αρχίζει αυτό το φερόμενο μικρό -άλογο (1,4 λίτρα πολύ;), φαίνεται ότι δεν έχει ίση, τόσο ελαφριά, ακόμη και εκρηκτική επιτάχυνση στις δύο πρώτες ταχύτητες. Λίγο αργότερα, η ιδέα των δημιουργών γίνεται σαφής: το κουτί έχει επίσης σχεδιαστεί για να οδηγεί μια σταυρωμένη περιοχή, έτσι τα δύο πρώτα βήματα είναι πολύ συντομευμένα. Επομένως, όταν όταν ένας ελιγμός, ενεργοποιείτε αυτόματα την πρώτη Το πρόγραμμα, ο Tiguan αποκρίνεται με ένα δυσαρεστημένο γκρίνια: θα μπορούσε να τεντώσει στο δεύτερο. Ο κινητήρας είναι κάπως παρόμοιος με έναν κινητήρα ντίζελ: ακόμη και επιτάχυνση στιγμής, εξαιρετική οδυνηρότητα, εξαιτίας της οποίας αρχίζετε να μπερδεύεστε στα προγράμματα. Αυτές είναι μόνο αυτές οι αισθήσεις μετατοπίζονται στη ζώνη των υψηλότερων (20003500) επαναστάσεις. Και το εύρος λειτουργίας του βενζινοκινητήρα είναι αισθητά ευρύτερο.
Ένας σκληρός ήχος ενός μηχανικού συμπιεστή μερικές φορές σπάει στο σαλόνι και πάνω από 3500 σ.α.λ. και απλά μπάσο του κινητήρα. Αλλά γενικά, ο Tiguan δεν κουράζει.
Η συμπεριφορά στον προαστιακό αυτοκινητόδρομο μοιάζει με ένα επιβατικό αυτοκίνητο. Τα πυκνά μενταγιόν μάλλον ανακινούν σημαντικά τους αναβάτες σαν το συνηθισμένο γκολφ, μόνο με πιο ανεπτυγμένους μύες. Το ελαστικό, αξιόπιστο, είμαστε αδιαπέραστοι σε ένα σπασμένο χαλίκι, αλλά δεν χρειάζεται να υπολογίζετε στην άνεση.
Αποζημίωση για τις θεμελιώδεις αναστολές που επαληθεύτηκαν στις μικρότερες λεπτομέρειες. Εδώ όλα είναι πραγματικά εύκολο: ακριβείς αντιδράσεις, ελάχιστα ρολά, καλή ανατροφοδότηση στο τιμόνι. Σε γρήγορες στροφές, ο Tiguan ευχαριστεί με την κατανόηση και τη σταθερότητα, βόλτες όχι μόνο σωστά, αλλά και με έντονο τρόπο.
 
Κέρδισε το άξιο
Ένα μικρό ταξίδι αποδείχθηκε ενδιαφέρον και κορεσμένο: ο Myshkin συναντήθηκε με τον ήλιο, καλά διαχειρισμένα αρχοντικά εμπόρων, τακτοποιημένους δρόμους. Η μόνη Frank Bust είναι εδώ είναι με ένα τεράστιο αριθμό ποντικών, που πωλείται από τοπικά κουτιά.
Τα αυτοκίνητα αποστραγγίζουν μια μεγάλη ποικιλία δρόμων, αποκαλύπτοντας πλήρως τα χαρακτηριστικά των χαρακτήρων τους. Αλλά κέρδισε το πιο στερεό και σωστό, το οποίο επίσης αποδείχθηκε ότι ήταν το φθηνότερο σε αυτή την Τριάδα. Έπρεπε να τον συγχωρήσει στην κατηγορία των επιλογών του Jack και του Doom. Ωστόσο, χωρίς ελαττώματα, όπως γνωρίζετε, δεν συμβαίνει, είναι σημαντικό να μην υπερβαίνουν τα πλεονεκτήματα.
Τα αυτοκίνητα για τη δοκιμή παρέχονται από ρωσικά αντιπροσωπευτικά γραφεία της Renault, Ford, Volkswagen.
Renault Koleos
Το πρώτο συμπαγές crossover Renault εκπροσωπήθηκε τον Μάρτιο του 2008. Στη Ρωσία από την πτώση του τρέχοντος έτους. Έχει ένα δίδυμο Samsung-QM5.
Κινητήρες: βενζίνη 2,5 λίτρα (170 hp).
Κιβώτια ταχυτήτων: 6-τάχυτο μηχανικό ή CVT Variator. Η μονάδα είναι πλήρης.
Πλήρης: Έκφραση, δυναμική, προνόμια, προνόμιο luxe.
Η τιμή των βασικών εκδόσεων: 869 4001 074 000 RUB.
+ Βολική επιταχυνόμενη δυναμική, ορθολογική εσωτερική και κορμός, καλή ομαλότητα και ακουστική άνεση, πλήρες αποθεματικό.
- Πολύ ευαίσθητα φρένα, μη πανεπιστημιακός χειρισμός.
Γενική αξιολόγηση 7.9
Θα ήταν ελαφρώς λιγότερο διακριτικός και απλότητα, και θα φανείτε περισσότερο από φωτεινά, αξέχαστα χαρακτηριστικά, αντίθετα, φαίνεστε περισσότερο και θα γυρίσετε από έναν καλό άνθρωπο σε έναν εξαιρετικό φοιτητή.
Ford Kuga
Το Compact Crossover εκπροσωπείται την άνοιξη του 2008 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης. Το καλοκαίρι άρχισαν οι πωλήσεις στη Ρωσία.
Κινητήρας: turbodiesella 2.0 λίτρα (136 hp).
Κιβώτιο ταχυτήτων: Μηχανική 6 ταχυτήτων, πλήρης κίνηση.
Πλήρης: Τάση, τιτάνιο.
Η τιμή των βασικών εκδόσεων: 881 000961 000 τρίψιμο.
+ Εκφραστικό χώρο εργασίας του οδηγού, ευέλικτου και ιδιοσυγκρασιακού κινητήρα, βολικού χειρισμού, φρένων και κλιματικής εγκατάστασης, ενεργειακών μενταγιόν.
- Οι δονήσεις στα μαξιλάρια των καθισμάτων και των ελέγχων, μέτρια ομαλότητα.
Γενική εκτίμηση 8.0
Combuste of Energy. Ωστόσο, όταν η απόλαυση θα υποχωρήσει, πολύ είναι λιγότερο φωτεινό από ό, τι φαίνεται στην αρχή.
Volkswagen Tiguan
Παρουσιάστηκε πριν από ένα χρόνο στη Φρανκφούρτη. Παράγεται και πωλείται στη Ρωσία από τον Αύγουστο του 2008.
Κινητήρας: βενζίνη 1.4 και 2.0 λίτρα (150 και 170 hp).
Κιβώτιο ταχυτήτων: Μηχανική ή αυτόματη μονάδα 6 ταχυτήτων, πλήρης μονάδα.
Ολοκληρώστε: Track & Fild, Sport & Style, μεταγενέστερη τάση και διασκέδαση.
Η τιμή των βασικών εκδόσεων: 904 0001 053 550 RUB.
+ Βολικό για οδηγό και επιβάτες, λογικό χώρο αποσκευών, εξαιρετικό κινητήρα και μετάδοση, εξαιρετικό χειρισμό και φρένα, καλή ακουστική άνεση.
- Σκληρά μενταγιόν, μέτρια ορατότητα μέσω εξωτερικών καθρέφτη.
Γενική αξιολόγηση 8.2
Real Volkswagen: Είναι τσιγκούνη με συναισθήματα, αλλά δωροδοκήσει την ποιότητα και τη στοχαστικότητα των περισσότερων χαρακτηριστικών.
Sergey Voskresensky: Μια ενδιαφέρουσα παρατήρηση: πότε, μετά από ανεφοδιασμό πριν από το Reno-Koleos, ο λαμπτήρας ελέγχου τελικά φωτίστηκε και το μίνι λεωφορείο έδειξε μια σειρά 56 χλμ., Στο Tiguan το βέλος μόλις έφτασε στην κόκκινη ζώνη και στο Kuga έδειξε λίγο λιγότερο από το ήμισυ. Περίεργες πληροφορίες για τον προβληματισμό.
 
 
 
 
 
 




 

 

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"