Volkswagen Tiguan Test Drive από το 2008 SUV

"Tigeriyazhravor"

Τι συμβαίνει εάν διασχίσετε ένα θηλαστικό θηλαστικό με μια σαύρα; Η γενετική από τέτοιες καταστροφές μπορεί να πέσει σε ανίατη κατάθλιψη. Αλλά οι Γερμανοί σχεδιαστές, ειδικά χωρίς θεωρητική, δημιούργησαν μια τέτοια γενετική έξοδο. Από την ίδια την εμφάνιση στην παγκόσμια αγορά το 2002, το SUV Touareg ήταν σαφές ότι αυτό δεν θα τελείωσε: τελικά, οι μηχανικοί της Volkswagen εργάζονται σε συστήματα κίνησης όλων των τροχών από τη δεκαετία του '60. Και η εμπειρία της χρήσης του σε ένα επιβατικό αυτοκίνητο, μπορούν να θυμούνται τη χώρα του γκολφ, η οποία παρήχθη από το 1990 έως το 1992 και έγινε μπεστ σέλερ.
Με μια λέξη, το 2006, παρουσιάστηκε ένα αυτοκίνητο ενός νέου συμπαγούς crossover στο Los Angelos Auto Show (τέτοια αυτοκίνητα αποδίδονται στον τύπο των συμπαγών αυτοκινήτων A-SUV για υπαίθριες δραστηριότητες), το οποίο έλαβε το όνομα Tiguan. Αλλά, αν, με τη λέξη Tuareg, η εικόνα του σκληρού αλγερινού Βεδουίνου εμφανίζεται, τότε στη λέξη Tiguan κάτι απάνθρωπη, αν και επίσης γενετική. Αποδεικνύεται ότι το όνομα εμφανίστηκε από την κοιλιακή προσθήκη των λέξεων Tiger (Tiger) και Iguana (Iguana). Επιπλέον, 350 χιλιάδες αναγνώστες του γερμανικού Automobile Magazine Autobld συμμετείχαν σε αυτή τη σύνθετη ψυχική διαδικασία. Στα ρωσικά, παρεμπιπτόντως, μπορείτε να βρείτε μια αστεία τίγρη, για παράδειγμα, ή Iguar (η διαδικασία πήρε 10 δευτερόλεπτα).
Το 2007, το τελικό αυτοκίνητο παρουσιάστηκε στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων της Φρανκφούρτης. Αλλά μόλις έφτασα στη Ρωσία. Γιατί; Αυτή η ερώτηση απάντησε απλά: η ρωσική πρεμιέρα Tiguan πραγματοποιήθηκε με μισό έτος αργά, αλλά το νέο Compact SUV συγκεντρώνεται τώρα στη Ρωσία στο εργοστάσιο Volkswagen στο Grabtsevo, υπό την Kaluga.
Σύντομα μετά τη γέννηση
Φαίνεται, πιο πρόσφατα, στις 28 Νοεμβρίου του περασμένου έτους, ο ανταποκριτής της AI επισκέφθηκε την επίσημη εκτόξευση της παραγωγής αυτοκινήτων Volkswagen και Skoda. Είναι αλήθεια ότι ήταν δύσκολο να ονομαστεί αυτή η παραγωγή: στη μέση ενός καθαρού πεδίου που έφερε το χιόνι, ένα σωρό από αρκετές εκατοντάδες εμπορευματοκιβώτια πύργο, δίπλα στο οποίο δεν ήταν υψηλό και όχι πολύ μεγάλο κτίριο. Φυσικά, η διοίκηση της εταιρείας, δεδομένου ότι ήρθε στη Ρωσία, αποφάσισε να μην περιμένει την κατασκευή της επιχείρησης του πλήρους κύκλου και να διοργανώσει μια συγκρότηση κατσαβιδιών που παραδόθηκαν από την Ευρώπη. Και τα κεφάλαια από τα πωλούμενα μηχανήματα κατευθύνονταν για την επέκταση της παραγωγής.
Από τότε έχουν περάσει οκτώ μήνες, για τα οποία 28 χιλιάδες αυτοκίνητα 220-240 ημερησίως έφυγαν από την πύλη του εργοστασίου: το εργοστάσιο λειτουργεί σε τρεις βάρδιες και επτά ημέρες την εβδομάδα. Τρία μοντέλα Volkswagen Passat και Jetta και Skoda Octavia παράγονται μέχρι πολύ καιρό. Πριν από λίγες μέρες, το τέταρτο του ίδιου Tiguan, το οποίο μπορεί να συγχαρητήρια για τα γενέθλιά τους, πρόσθεσε σε αυτά. Ρωσική. Αλλά για να μεταφερθούν αυτά τα συγχαρητήρια, ήταν απαραίτητο να φτάσετε από τη Μόσχα στη Kaluga όλα στο ίδιο Tiguan.
Στενή γνωριμία
Τα crossovers μας συναντήθηκαν σε ένα χώρο στάθμευσης σε ένα μικρό εστιατόριο στο Nakhimovsky Prospekt. Η αίσθηση είναι διπλή: είναι οδυνηρά μικρό να φαίνεται να είναι Tiguan από μακριά, αλλά έρχεστε πιο κοντά, όχι, σαν ένα κανονικό μέγεθος για ένα συμπαγές crossover! Τότε δεν ήταν ιδιαίτερα πολύ τεμπέλης, ανέβηκε στα βιβλία αναφοράς: Το μήκος του Tiguan είναι μόνο 10 εκατοστά λιγότερο από αυτό του Honda CR-V. Παρ 'όλα αυτά, το crossover φαίνεται συμπαγές, επειδή η βάση του από το γκολφ V.
Όσο για την εξωτερική εμφάνιση, είναι ωστόσο ότι λένε πώς αποκαλείτε το πλοίο, οπότε θα επιπλέει. Η αφύσικη διασταύρωση, μπορεί να συγχωρεθεί ο ανώτατος σχεδιαστής-γενετιστής στην εμφάνιση: κάτι από το Passat, κάτι από το γκολφ και κάτι που εμπνέει ενώσεις με τα προϊόντα της κορεατικής αυτοκινητοβιομηχανίας.
Και το σαλόνι μοιάζει με το γκολφ συν. Ο πρώτος Tiguan, που εγκαταλείπουν τώρα τον μεταφορέα στο Kaluga, όχι την πλουσιότερη διαμόρφωση: ένα σαλόνι υφάσματος, δεν υπάρχει πολλαπλή γραμμή, ένα σχετικά απλό σύστημα ήχου. Και οι προσαρμογές των καθισμάτων είναι μηχανικές. Αλλά είναι εύκολο να βρείτε μια βολική θέση: το κάθισμα έχει ένα οσφυϊκό αντίγραφο ασφαλείας και μπορεί να ρυθμιστεί σε ύψος, φαίνεται, μέχρι να πάρετε το κεφάλι σας στο ανώτατο όριο. Ναι, και το τιμόνι κινείται τόσο με αναχώρηση όσο και σε ύψος κατά πέντε εκατοστά. Τα πίσω καθίσματα είναι επίσης ρυθμιζόμενοι καναπές μπορούν να μετατοπιστούν εμπρός και πίσω, τόσο εξ ολοκλήρου όσο και σε μέρη, σε σχέση με 1/3 έως 2/3. Έτσι, ο κορμός των 470 λίτρων μπορεί να αυξηθεί. Και αν τα καθίσματα αναδιπλώνουν την ένταση σε 1.500 λίτρα. Σε γενικές γραμμές, το εσωτερικό μετασχηματίζεται έτσι ώστε να μπορείτε να μεταφέρετε μακροχρόνια μακροπρόθεσμα μέχρι 260 cm. Έχει μια δέσμη εμπορευματοκιβωτίων και κιβωτίων για τα μικρά, τα πίσω καθίσματα έχουν αρθρωτά τραπέζια, υπάρχει ακόμη και ένα τηλεχειριστήριο ελέγχου του κλίματος για τους επιβάτες.
Αλλά το μονοπάτι δεν ήταν για περίπου 200 χιλιόμετρα φορά
Σαν πέτρα σφεντόνα
Ο κινητήρας τερμάτισε και ακουγόταν απροσδόκητα δυνατά. Ντίζελ? Όχι, φαίνεται να είναι βενζινοκινητήρας. Κρίνοντας από την προδιαγραφή, ένα TSI με όγκο 1,4 λίτρα. Τι, λίγο; Μάταια νομίζετε: Η ισχύς ενός μικρού κινητήρα είναι μέχρι και 150 hp, υπάρχει ένας στρόβιλος, οπότε η αρχή είναι μάλλον frisky.
Η πρώτη ταχύτητα είναι μόνο για να κινηθεί. Το βέλος του ταχυμετρητή πετάει γρήγορα στην κόκκινη ζώνη. Και τότε το δεύτερο, το τρίτο πέρασε εκατό, το τέταρτο μπορεί να μεταβεί στο πέμπτο, αλλά πρέπει ήδη να επιβραδύνετε το φανάρι.
Είναι θέμα της πόλης! Ειδικά στον αυτοκινητόδρομο του Κίεβο σχεδόν άδειο αυτή τη στιγμή (αλλά μόνο προς την περιοχή)! Μετανοώ: Με ενδιαφέρθηκε δεν παρατηρήθηκε πώς το βέλος ταχύμετρου ήρθε κοντά στο σημάδι των 190 χλμ./H. Έτσι, η περιοχή της Μόσχας και μέρος της Kaluga πέταξε πολύ γρήγορα μέχρι τη στροφή προς τα Maloyaroslavets. Ο αυτοκινητόδρομος του Κιέβου εδώ κάνει ένα τεράστιο τόξο αποφάσισε να κόψει αυτό το αρχαίο (606 χρόνια!) Gorodok. Κατάφεραν ακόμη και να επισκεφθούν το τοπικό μοναστήρι του Νικολίσκι του Τσερόστιβσκι. Πίσω από αυτόν, το πεδίο της αποφασιστικής μάχης του πατριωτικού πολέμου του 1812, όταν ο ναπολεόντειος στρατός σταμάτησε και αναχώρησε στην οδό Smolensk. Στα τείχη του μοναστηριού για 196 χρόνια, τα σημάδια από σφαίρες και θραύσματα ήταν ορατά
Από τον τόπο της στρατιωτικής δόξας, στα πιο όμορφα μέρη της περιοχής Kaluga στον Grabtsev. Δεν υπάρχουν θέσεις αστυνομίας της τροχαίας και η ταχύτητα ταξιδεύει, δηλ. όχι χαμηλότερο από 160. Κακό, φυσικά, παραβιάζουμε, αλλά πρέπει να ελέγξουμε το αυτοκίνητο!
Δοκιμή κρίσης
Η περιήγηση στο εργοστάσιο ήταν σύντομη, μισή ώρα μέγιστο. Και στη συνέχεια η δοκιμή σε ειδικό εκπαιδευτικό έδαφος. Rowman, ολισθηρό οικόπεδο χωρίς πρόβλημα. Τώρα η άνοδος των 45 μοιρών. Ενδιαφέρουσα άσκηση. Ένα κουμπί ενεργοποιεί το All -Wheel Drive και εξακολουθείτε να πρέπει να πατήσετε το κουμπί AutoHold. Αλλά οι περαιτέρω προκαλούν δυσκολίες σε ψυχοφυσική φύση: στη μέση της ανάβασης, ο συμπλέκτης πρέπει να συμπιεστεί στη στάση, να απελευθερώσει το αέριο και το πεντάλ φρένου! Θα πέσουμε τώρα! Τίποτα τέτοιο: Έχοντας έσπευσε από ένα μέτρο, το αυτοκίνητο παγώνει την αυτοματοποίηση του επιβραδύνεται. Τώρα απλώς προσθέστε αέριο και Tiguan στην κορυφή. Στη συνέχεια, είναι ευκολότερο: πρέπει να απομακρυνθείτε και, έχοντας κυλήσει, να αφαιρέσετε και πάλι το πόδι από τα πεντάλ. Η αναμενόμενη ταχεία κάθοδος δεν λειτουργεί: το crossover αρχικά επιβραδύνει τον κινητήρα και στη συνέχεια τα ίδια τα φρένα μπαίνουν στην επιχείρηση. Γι 'αυτό και σβήνουμε προσεκτικά κατά 20 km/h.
Με την άσκηση στο διαγώνιο που κρέμεται από προβλήματα, επίσης, δεν προέκυψε: η Tiguan πάγωσε, κρέμεται πίσω και απέναντι από τον μπροστινό τροχό. Και έπειτα ένα μικρό αέριο και, ελέγχοντας τους τροχούς, το 4Motion All -Wheel Drive με μια τέταρτη γεννήτρια σύζευξη Haldex κάνει τη δουλειά τους, το αυτοκίνητο βγαίνει από τις κοιλότητες.
Κατά μία έννοια, δοκιμάσαμε για δύναμη, πιο συγκεκριμένα, τις προκαταλήψεις μας.
Και τώρα η μονάδα δίσκου!
Μια σπάνια ευκαιρία στη δοκιμή για να ελέγξετε το αυτοκίνητο ακριβό σε πολλές εκατοντάδες χιλιόμετρα. Ήταν δυνατόν να γίνει αυτό: από την Kaluga ήταν απαραίτητο να πάμε πρώτα στο χωριό Nikolo-Lenivts, όπου η αρχιεπίσκοπη στον ποταμό Ugra εργάζεται για αρκετά χρόνια. Είναι πάνω από εκατό χιλιόμετρα κατά μήκος των δρόμων, οι οποίοι μερικές φορές ακόμη και η ξέπλυμαση δεν μπορεί να καλέσει. Η θρυμματισμένη άσφαλτος αντικαθίσταται από θρυμματισμένη πέτρα, θρυμματισμένη πέτρα με ένα αστάρι. Αλλά δεν θέλω να μειώσω την ταχύτητα: 120-140! Το Tiguan πετάει μάλλον απαλά σε προσκρούσεις, τα μενταγιόν του ολοκληρώθηκαν ειδικά.
Μια σύντομη στάση για να εξοικειωθείτε με την έκθεση είναι όμορφη!, Επίθεση στον τοπικό πύργο του Ξύλου των Ξύλων, κολύμβηση στο UGRA και περαιτέρω, προς τη Medyni, όπου σχεδιάζεται η νύχτα. Αλλά όχι για μένα. Είμαι ξανά πίσω από το τιμόνι, και στη Μόσχα.
Λόγω του ατυχήματος στον αυτοκινητόδρομο Α-101, έπρεπε να επιστρέψω από σχεδόν το ήμισυ του δρόμου (σχεδόν 100 χλμ. Έχουν ήδη περάσει!). Άλλα 100 πίσω και 180 στη Μόσχα. Σύνολο περίπου τετρακόσια. Ο Tiguan έκανε αυτή την απόσταση σε τρεισήμισι ώρες. Και συνολικά, ο συγγραφέας αυτών των γραμμών πέρασε περίπου επτά ώρες και σχεδόν δεν ήταν κουρασμένος.
Ένα χρόνο αργότερα, θα μπει στη ρωσική αγορά 2,0 λίτρων βενζινοκινητήρα 2,0 λίτρων και ένα turbodiesel 2,0 λίτρων, με ένα σύστημα πλοήγησης Russified και μια γυάλινη οροφή.
Αλλά αυτή είναι μια εντελώς διαφορετική ιστορία
Μόσχα Kaluga Μόσχα
Dmitry Semenov
 

Πηγή: Magazine Automobile Izvestia [Σεπτέμβριος 2008]