Volkswagen Tiguan Test Drive από το 2008 SUV

Εννοιολογεία

Ford Kuga. Τιμή: Από 881000 ρούβλια. Πώληση: Από τον Ιούλιο του 2008
VW Tiguan. Τιμή: Από 904000 ρούβλια. Πώληση: Από τον Αύγουστο του 2008
Τόσο η Ford Kuga όσο και η VW Tiguan είναι νεοφερμένοι στη ρωσική αγορά. Είναι ακόμα πιο ενδιαφέρον να τα συγκρίνουμε ακόμη και πριν γεμίσουν τους δρόμους μας

Ford Kuga
Η βάση για τη Ford Kuga ήταν η πλατφόρμα Ford Focus/C-Max. Και με το τελευταίο μοντέλο Kuga έχει πολύ περισσότερα κοινά από ό, τι με την εστίαση. Συγκεκριμένα, τα σαλόνια αυτών των αυτοκινήτων είναι πραγματικά πανομοιότυπα. Όσο για το All -Wheel Drive, δανείζεται για αυτό το μοντέλο από το Volvo S40/V50. Επισήμως, εξακολουθεί να είναι διαθέσιμο μόνο ένα 2,0 -λιτό turbodiesel.

Οδήγηση
Η δυναμική, η οποία προσδίδει τον κινητήρα ντίζελ του αυτοκινήτου, αξίζει τον έπαινο. Αλλά από το δρόμο, υπάρχει έλλειψη ροπής σε χαμηλές ταχύτητες.
   
Σαλόνι
Ενδιαφέρων. Ωστόσο, ο οδηγός μπορεί να στερείται χώρου.
Ανεση
Ένα από τα επιχειρήματα των σκεπτικιστών σχετικά με την παρουσία ενός κινητήρα ντίζελ σε ένα αυτοκίνητο είναι εντελώς ηχομόνωση.
   
Ασφάλεια
Ο βασικός εξοπλισμός είναι αρκετά ικανός.
   
Τιμή
Λογικός.
   

VW Tiguan
Ο Volkswagen Tiguan μοιάζει πολύ με τον παλαιότερο αδελφό του Touareg, αλλά, σε αντίθεση με αυτόν, μπορεί να είναι τόσο πλήρης όσο και μονοτού. Σήμερα, το αυτοκίνητο προσφέρεται σε δύο τροποποιήσεις. Το Track & Field and Sport & Style παρέχει διάφορα χαρακτηριστικά της δυνατότητας γεωμετρικής διασταύρωσης και παρέχει επίσης την ευκαιρία να επιλέξετε μια μηχανή σχεδιασμού.
Οδήγηση
Με απότομη αναδιάρθρωση, υπάρχει ένα ελαφρύ προβάδισμα από την τροχιά λόγω του υψηλού προφίλ των ελαστικών κατά τη διάρκεια αυτής της διαμόρφωσης. Το σύστημα δυναμικής και φρένων αξίζει μια καλή αξιολόγηση.
   
Σαλόνι
Το σαλόνι είναι απλό, αλλά ευγενικό. Εξίσου ευρύχωρο για όλους τους επιβάτες. Παρέχει άφθονες ευκαιρίες μετασχηματισμού.
   
Ανεση
Στο επίπεδο των συμμαθητών.
   
Ασφάλεια
Ο βασικός εξοπλισμός προστατεύει αποτελεσματικά τον οδηγό των IPassences.
Τιμή
Υψηλά.
Το συναίσθημα είναι ότι θα περάσει για άλλα πέντε ή έξι χρόνια και δεν θα υπάρξουν άλλα αυτοκίνητα στους δρόμους, εκτός από τα crossovers. Σήμερα δεν βρίσκονται στο πρόγραμμα παραγωγής, ίσως μόνο οι τεμπέλης. Ακόμη και ο Avtovaz σκέφτηκε ένα αυτοκίνητο αυτής της τάξης και το έδειξε φέτος στο Show Motor Show της Μόσχας. Τι μπορούμε να πούμε για τους πιο επιφανείς κατασκευαστές. Αλλά αν το Vaz C-Cross είναι μόνο μια ιδέα με ένα λασπώδες μέλλον, τότε η Ford Kuga και η VW Tiguan είναι αρκετά απτές και βρίσκονται ήδη στα δωμάτια των επίσημων αντιπροσώπων. Εξωτερικά, ο Tiguan θυμίζει πολύ τον παλαιότερο αδελφό του Touareg. Ωστόσο, εξακολουθεί να είναι αδύνατο να το ονομάσετε εκατό τοις εκατό μειωμένο αντίγραφο του τελευταίου. Οι σχεδιαστές κατάφεραν να φέρουν την ατομικότητα στην εμφάνισή του και έτσι να περάσει εκατό τοις εκατό ομοιότητα.
Ο Kuga ήταν πιο τυχερός. Οι καλλιτέχνες που δεν είχαν κάτι παρόμοιο στο χέρι δεν έπρεπε να τραβήξουν, αλλά να τραβήξουν ένα αυτοκίνητο από το μηδέν. Αυτό επέτρεψε στο αυτοκίνητο να γίνει σε αντίθεση με όλα όσα έγινε ακόμα η Ford. Φυσικά, τα οικογενειακά χαρακτηριστικά είναι επίσης μαντέψουν στην εμφάνισή του, αλλά δεν θα είστε πλέον σε θέση να συγχέετε το Kuga με κάτι που εμφανίστηκε στο πρόγραμμα παραγωγής ενός τόσο διάσημου εμπορικού σήματος. Το αυτοκίνητο αποδείχθηκε αρκετά πρωτότυπο και κάπως επιθετικό. Το Tiguan φαίνεται πολύ πιο μέτριο από αυτή την άποψη, και αυτό παρέχεται ότι στη δοκιμή είχαμε μια μηχανή στη διαμόρφωση Track & Fild, πράγμα που συνεπάγεται την παρουσία όχι μόνο ενός συστήματος ανύψωσης/κάθησης και νέων αλγορίθμων συστήματος ABS, αλλά Επίσης, άλλο μπροστινό και πίσω προφυλακτήρα με μικρότερες προεξοχές. Εδώ πρέπει να εξηγήσετε ότι υπάρχει επίσης διαμόρφωση αθλητισμού και στυλ, του οποίου το κιτ σώματος δεν είναι τόσο χρήσιμο.
Ο Tiguan δεν ασκεί πίεση στην ψυχή και τις καμπάνες και τις σφυρίχτρες στην καμπίνα. Όλα είναι αρκετά μέτρια, αλλά πολύ πρακτικά. Η κλίμακα του πίνακα οργάνων δεν υπερφορτώνει τον οδηγό με υπερβολικές πληροφορίες, η μονάδα ελέγχου ήχου είναι απλή και κατανοητή και ακόμη και ένα παιδί μπορεί να καταλάβει πώς να διαμορφώσει τη λειτουργία μιας εγκατάστασης του κλίματος με τον σωστό τρόπο. Μόνο ένας μεγάλος αριθμός εκτροπών στον μπροστινό πίνακα είναι μέχρι και οκτώ κομμάτια είναι κάπως αμηχανία. Η οποία, ωστόσο, έχει ένα εντελώς λογικό υπόβαθρο. Οι διανεμημένες σωστές ροές αέρα στο Tiguan δεν θα είναι εργασία. Υπάρχουν τέτοια για τους πίσω επιβάτες, αν και ο αριθμός τους περιορίζεται μόνο από δύο. Δεδομένου ότι πρόκειται για θέσεις στη δεύτερη σειρά, αξίζει να σημειωθεί ότι η πίσω σειρά του Tiguan, σε αντίθεση με το Kuga, όπως και τα μπροστινά καθίσματα, μπορεί να κινηθεί προς μια διαχρονική κατεύθυνση. Αυτό σας επιτρέπει να βρείτε έναν λογικό συμβιβασμό μεταξύ του τόπου που διατίθεται για τα αντικείμενα στον κορμό και την άνετη παραμονή των επιβατών στη δεύτερη σειρά. Παρεμπιπτόντως, λόγω αυτού, ο κορμός του μικρότερου μεγέθους του Tiguan είναι πολύ πιο ευρύχωρος από αυτόν του Kuga. Αν και οι αποσκευές μπορούν να φορτωθούν όχι μόνο μέσω της ανοιχτής πόρτας στη Ford, αλλά και μέσω του ανοιχτού γυαλιού, το οποίο είναι πολύ βολικό σε συνθήκες πυκνού χώρου στάθμευσης.
 
Όπως ήδη αναφέρθηκε, ο Kuga, αν και ελαφρώς, αλλά ακόμα περισσότερο Tiguan, ωστόσο, όταν φτάσετε πίσω από το τιμόνι ενός αυτοκινήτου, αυτή η αίσθηση δεν είναι. Μόλις η πόρτα χτυπάει, ο οδηγός βρίσκεται σε μια ορισμένη ομοιότητα του αγωνιστικού πιλοτηρίου. Η ευρεία κεντρική κονσόλα είναι φταίξιμο. Δεν κυριαρχεί μόνο σε όλα τα άλλα οπτικά, αλλά και πραγματικά περιορίζει την ελευθερία της μετακίνησης των ποδιών στο επίπεδο του γόνατος. Φυσικά, με την πάροδο του χρόνου συνηθίζετε σε αυτό, αλλά αρχικά αγκαλιάζει. Οι υπόλοιπες αξιώσεις προς το σαλόνι Kuga δεν προκύπτουν. Επιπλέον, λόγω του κινητικού σχεδιασμού, φαίνεται πολύ πιο ενδιαφέρον από το σαλόνι Tiguan.
Σήμερα, η Kuga έχει μόνο έναν κινητήρα. Πρόκειται για ένα υπερτροφοδοτούμενο ντίζελ 2.0 -litar με χωρητικότητα 136 hp. Στο μέλλον θα εμφανιστεί μια μονάδα ισχύος βενζίνης 2,5. Το Tiguan, αντίθετα, δεν έχει ντίζελ στην αγορά μας, αλλά υπάρχουν ήδη δύο βενζινοκινητήρες: 2.0 TSI και 1.4 TSI. Για τη δοκιμή, πήραμε ένα λιγότερο ισχυρό αυτοκίνητο με μια μονάδα βενζίνης 1,4 -λίτρα 150 -horsepower. Οι μηχανικοί κατάφεραν να πάρουν έναν τόσο καλό δείκτη ισχύος από αυτό όχι τον πιο ογκώδη κινητήρα χάρη στο διαδοχικό του στροβίλου και του συμπιεστή. Και πρέπει να πω, αποδείχθηκε υπέροχα! Αυτοί οι μισοί τόνοι με ένα μικρό που έχει ο Tiguan στην εξοπλισμένη μάζα, γιατί αυτό είναι απλό. Η δυναμική του αυτοκινήτου είναι απλά υπέροχη. Το μόνο πράγμα που πρέπει να συνηθίσετε στο γεγονός ότι η πρώτη ταχύτητα είναι πολύ μικρή, καθώς, ωστόσο, δεν είναι πολύ τεντωμένο. Ως αποτέλεσμα, δεν είχα χρόνο να κινηθώ, καθώς θα έπρεπε ήδη να περάσει ένα βήμα υψηλότερο και ούτω καθεξής στην αναπτυσσόμενη. Από αυτή την άποψη, η ιππασία είναι αρκετά σχισμένη. Γενικά, απαιτείται επιδεξιότητα. Ο Kuga, χάρη στο ντίζελ, δεν είναι τόσο απαιτητική για την επιλογή των μεταδόσεων, αλλά επίσης πάσχει από έλλειψη έλξης σε χαμηλές ταχύτητες.
Όσον αφορά τον έλεγχο της άσφαλτου, τα αυτοκίνητα είναι πολύ παρόμοια. Εκτός αν, λόγω του χαμηλότερου προφίλ του καουτσούκ και της μεγαλύτερης διαμέτρου των τροχών των τροχών, το Kuga ήταν λιγότερο ευαίσθητο στον φορέα από την τροχιά. Ωστόσο, όπως λένε, δεν υπάρχει λεπτό χωρίς καλό. Ακριβώς οφείλεται στο γεγονός ότι η Volkswagen ήταν σε ελαστικά με ένα μεγάλο προφίλ, το πέλμα του σε ανομοιογενή άσφαλτο ήταν πολύ μαλακότερη και επομένως πιο άνετη.
Όσο για το φως εκτός δρόμου, και τα δύο αυτοκίνητα είναι καλά προσαρμοσμένα σε αυτό. Εκτός αν οφείλεται στο πακέτο εκτός δρόμου και στην καλύτερη γεωμετρική βατότητα λόγω του μικρότερου μεταξόνου και των ασήμαντων μπροστινών και οπίσθιων προεξοχών, το Tiguan είναι ελαφρώς πιο ευέλικτο kuga στους λόφους και τις υπερβολές. Παρεμπιπτόντως, η εκκαθάριση των αυτοκινήτων είναι η ίδια και είναι 195 εκατοστά. Όχι πολύ, φυσικά, αλλά αν λάβετε υπόψη ότι το μεγαλύτερο μέρος της ζωής τους, αυτά τα αυτοκίνητα, όπως και κάθε άλλο crossover, θα πραγματοποιηθούν στην άσφαλτο, είναι αρκετό.
Η ετυμηγορία μας
Όσον αφορά τα χαρακτηριστικά της, τόσο η Ford Kuga όσο και η Volkswagen Tiguan είναι πολύ παρόμοια. Σε αυτό το πλαίσιο, είναι πολύ δύσκολο να οργανώσετε σαφώς θέσεις. Ωστόσο, κατά την άποψή μας, το κύπελλο Scales είναι ωστόσο τείνει προς το Tiguan και πρώτα απ 'όλα, διότι, σε αντίθεση με το Kuga, οι δυνατότητές του στην αγορά μας είναι πολύ υψηλότερες λόγω της δυνατότητας επιλογής τόσο μεταξύ τροποποιήσεων όσο και του τύπου της κίνησης. Η έκδοση Trend & Fan, η εμφάνιση της οποίας αναμένεται σύντομα, θα είναι μονοκανίδα και θα προορίζεται για χρήση κυρίως στους δρόμους της πόλης.
Βάση δεδομένων
Διαστάσεις, βάρος
Ο αριθμός των θέσεων 5 - 5
Εξοπλισμένη μάζα, KG 1545 - 1540
Πλήρης μάζα, KG 2170 - 2060
Μήκος, mm 4425 - 4440
Πλάτος, mm 1810 - 1840
Ύψος, mm 1685 - 1710
Βάση, MM 2605 - 2690
Όγκος κορμού, L 5051510 - 3601355
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, L 64 - 58
Δυναμική
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 192 -180
Χρόνος επιτάχυνσης έως 100 km/h, από 9,6 - 10,7
Απόσταση πέδησης με ταχύτητα 100 km/h, από 35 - 37
Έλεγχος κατανάλωσης καυσίμου, L/ 100km:
Κύκλος πόλης 10.6 - 8.0
Κύκλος χώρας 7.0 - 5.3
Μικτός κύκλος 8.4 - 6.4
Τεχνική
Ο τύπος του κινητήρα είναι βενζίνη - ντίζελ,
Στη γραμμή, 4-κύλινδρος σε μια γραμμή, 4-κύλινδρος
Όγκος εργασίας, CM3 1390 - 1997
Power L.S. στο Min -1 150/5800 - 136/4000
Ροπή σε min -1 240/1750 - 320/2000
Μετάδοση 6 ταχυτήτων, μηχανική-6-ταχύτητες, μηχανική
Πλήρης κίνηση - Πλήρης
Η ανάρτηση μπροστινών τροχών είναι ανεξάρτητη - ανεξάρτητη
Η ανάρτηση των πίσω τροχών είναι ανεξάρτητη - ανεξάρτητη
Τα μπροστινά φρένα, αεριζόμενα - δίσκος, αεριζόμενα
Πίσω δισκόφρενα - δίσκος
Τιμόνι με ενισχυτή - με ενισχυτή
Μέγεθος ελαστικών 215/65R16 - 235/55R17
CHERENCE, MM 195 - 195

Συγγραφέας: Oleg Kalaushin
Φωτογραφία: Igor Kuznetsov
 

Μια πηγή: Περιοδικό 5 Wheel [Οκτώβριος 2008]