Volkswagen Tiguan Test Drive από το 2008 SUV

Στο πνεύμα του χρόνου

Έτσι, πρόσφατα συνέβη ότι η απουσία ενός σοβαρού χτυπήματος στη γραμμή του συμπαγούς crossover για τη φήμη οποιασδήποτε αυτο -σεβασμού της αυτοκινητοβιομηχανίας
Έτσι, το ευρωπαϊκό υποκατάστημα της Ford έβγαζε βιαστικά μια νέα θέση, απελευθερώνοντας την Kuga και την ανησυχία της Volkswagen για να συμπληρώσει το εύρος μοντέλων του μικρού Tiguan. Φαίνεται ότι ο ιδρυτής αυτού του τμήματος Toyota, που έδωσε στον κόσμο RAV4, είναι σωστό να φυλάσσεται.
Το Maverick στη Ford άρχισε να καλύπτει τους χαμένους Ευρωπαίους που απορρίφθηκαν από τους Ευρωπαίους με την αμερικανική UAH πίσω το 2005. Ένα χρόνο αργότερα, το βάθρο της αντιπροσωπείας του παριζιάνικου αυτοκινήτου κοσμούσε την κινητική έννοια του IOSIS X. Η Frankfurt-2007 έγινε ο τόπος της πρεμιέρας του μοντέλου προπαραγωγής. Και η σειριακή έκδοση της πρώτης Ford της Ευρώπης στην ιστορία του συμπαγούς crossover Kuga είδε το φως στις αρχές του τρέχοντος έτους.
Δεν καθόταν πίσω στη Volkswagen. Έχοντας αποφασίσει σταθερά να επαναλάβει την επιτυχία του Touareg στο Parquet Off -Road, οι Γερμανοί προσέγγισαν τη δημιουργία ενός συμπαγούς crossover με την εγγενή πληρότητα τους. Για την ανάπτυξη νέων αντικειμένων, πέρασαν μέχρι και τέσσερα χρόνια. Ακόμη και το ευρύ κοινό προσελκύθηκε: το όνομα του υποσχόμενου μοντέλου καθορίστηκε από σχεδόν δημοφιλή ψηφοφορία. Το υποσχόμενο υβριδικό Tiguan Tiguan κέρδισε με πλειοψηφία. Με αυτό το όνομα, το αυτοκίνητο παρουσιάστηκε στο κοινό το 2006 στο σαλόνι στο Λος Άντζελες (τότε ως έννοια). Το επόμενο έτος, η Γενεύη έδειξε μια έκδοση πριν από την παραγωγή. Ο Tiguan πήγε στη σειρά φέτος. Και από το καλοκαίρι, η μεγάλη του συναρμολόγηση στο ρωσικό εργοστάσιο VW στο Kaluga έχει κατακτηθεί.
Στο πλαίσιο των νεοφερμένων, το Crossover Toyota είναι ένας πραγματικός βετεράνος καθιερωμένος από τα γκρίζα μαλλιά. Έτσι είναι. Μετά από όλα, το πρώτο RAV4 γεννήθηκε τον περασμένο αιώνα, το 1994, καθιστώντας τον πρόγονο αυτού του τόσο δημοφιλούς τμήματος.
Δεν υπήρχαν σήμερα αντίπαλοι των σημερινών και οι Ιάπωνες ανέπτυξαν ήδη την τρίτη γενιά του RAV4 με τη δύναμη και την Main, η οποία έκανε ντεμπούτο στη ρωσική αγορά στις αρχές του 2006.
Ωστόσο, προς τα έξω, το αυτοκίνητο τρίτης γενιάς δεν διαφέρει πρακτικά από τον προκάτοχό του μοντέλου της χρονιάς 2000. Διατηρώντας τις προηγούμενες μορφές και αναλογίες, το δημοφιλές crossover έχει γίνει λίγο μεγαλύτερο και ως εκ τούτου φαίνεται πιο σταθερή.
Ειδικά στο πλαίσιο των αντιπάλων, η εφαρμογή ενός στερεού επίθετου απλά δεν αυξάνεται.
Εδώ είναι μια γρήγορη, δυναμική, υπερσύγχρονη παρακαλώ. Και η σταθερότητα με το πρόσχημα των Kuga και Tiguan, από τον Golly, όχι. Και τα δύο τυπικά προϊόντα της εποχής τους. Τα θύματα της πλήρους ενοποίησης, η οποία εντοπίζει κυριολεκτικά σε όλα: από το σχεδιασμό έως τους μεταχειρισμένους κόμβους και τα συγκροτήματα. Το Ford Crossover είναι ίσως το πιο κινητικό και εκφραστικό μοντέλο στη γραμμή της εταιρείας έχει κάποια προσωπικότητα. Και Tiguan στο πλάι του Touareg, πίσω από το Golf Plus.
Δεν υπάρχει περισσότερη πρωτοτυπία στους εσωτερικούς χώρους. Το γερμανικό crossover αντιγράφει ουσιαστικά το ίδιο γκολφ συν (με πρόσμιξη του Touran) και ο τυχερός ιδιοκτήτης του Kuga, ο οποίος έχει περάσει τη μόδα ενός μοντέρνου νέου προϊόντος με συμβατική εστίαση ή εστίαση C-Max, θα αισθανθεί επίσης στο σπίτι. Φυσικά, το RAV4 δεν έκανε χωρίς να αντιγράφει οικογενειακά χαρακτηριστικά. Αλλά ο εκφραστικός του δύο οινοπνευματώδες πλαίσιο είναι σίγουρα πιο ξεκάθαρα από εκείνη των ανταγωνιστών.
Δεν υπήρξαν σοβαρές διατρήσεις στην εργονομία των πειραματικών μηχανών. Χάρη σε ένα αρκετά ευρύ φάσμα κατακόρυφων και οριζόντιων προσαρμογών του καθίσματος και τη δυνατότητα δημιουργίας μιας στήλης διεύθυνσης όχι μόνο στη γωνία της κλίσης, αλλά και στην αναχώρηση (παρεμπιπτόντως, για το ιαπωνικό αυτοκίνητο αυτό το ακίνητο είναι σχεδόν μοναδικό ), για τα αρνιά των ήρωών μας θα είναι βολικό για τους οδηγούς σχεδόν οποιουδήποτε ύψους και επιδερμίδας. Τα προβλήματα μπορεί να προκύψουν μόνο σε πολύ υψηλούς ανθρώπους.
Λοιπόν, ποιοι είναι οι επιβάτες; Δυστυχώς, κανένας από τους ήρωές μας δεν μπορεί να καυχηθεί στα πίσω καθίσματα.
Κατ 'αρχήν, οι τρεις από αυτούς μπορούν να εξασφαλιστούν, αλλά μαζί δεν θα είναι πιο άνετα για παράδειγμα. Εντάξει, τουλάχιστον τα πόδια είναι σε αφθονία. Ίσως τα καλύτερα πράγματα να είναι με το Kuga, αισθητά ανώτερο από τους ανταγωνιστές του μεγέθους του μεταξόνου. Ακόμη και ένα άτομο είναι αισθητά υψηλότερο από το μέσο ύψος, έτσι ώστε ένα καλό 5 cm να παραμένει στις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων. Αληθινή, σε αντίθεση με την Toyota και την VW, το Ford Crossover δεν προσφέρει τα πίσω καθίσματα ρυθμιζόμενα σε οριζόντια, τα οποία διευκολύνουν σε μεγάλο βαθμό την αναζήτηση για συμβιβασμό μεταξύ της άνεσης των επιβατών και του χώρου αποσκευών για αποσκευές.
Παρεμπιπτόντως, λίγα λόγια για τον κορμό. Με την παρουσία επιβατών στα πίσω καθίσματα, η Toyota προσφέρει τον πιο χρήσιμο όγκο. Και πρέπει να φορτώσετε το αυτοκίνητο για τα μάτια της καρέκλας είναι διπλωμένα κυριολεκτικά σε ένα κίνημα. Επιπλέον, είναι βολικό να το κάνετε αυτό τόσο από την καμπίνα όσο και από τον κορμό, όπου παρέχονται ειδικές λαβές. Το στοχαστικό σύστημα μετασχηματισμού του σαλόνι (κατά την παραγγελία μιας προαιρετικής συμφιλίωσης, τα πίσω καθίσματα διπλωμένα στο πάτωμα) και το Tiguan είναι επίσης διαθέσιμο. Ταυτόχρονα, τα μαξιλάρια των μαξιλαριών δεν παρεμβαίνουν στις μπροστινές καρέκλες πίσω, όπως συμβαίνει στο Kuga χρησιμοποιώντας το σύστημα εστίασης Al. Και το πλεονέκτημα της Ford στο γυαλί ανοίγματος (ποιο είναι το ποτήρι ολόκληρου του άνω τμήματος) της πέμπτης πόρτας: τα ελαφριά πράγματα μπορούν να φορτωθούν απευθείας μέσω του παραθύρου.
Λοιπόν, ήρθε η ώρα να ελέγξουμε ποιοι είναι οι ήρωές μας εν κινήσει. Οι αγοραστές RAV4 προσφέρονται δύο βενζινοκινητήρες: μια 2-λίτρων 152 ίππων, η οποία σας επιτρέπει να επιλέξετε μεταξύ μηχανικής 5 ταχυτήτων και αυτόματης 4-ταχυτήτων και 2,4 λίτρων 170 ίππων, συγκεντρωμένη μόνο με AKP-4. Μόνο ένα ντίζελ ντίζελ 13-ίππων με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων είναι διαθέσιμο στους πελάτες, αλλά οι αντιπρόσωποι φαίνεται να έχουν αρχίσει να λαμβάνουν παραγγελίες για έναν κινητήρα βενζίνης 2,5 λίτρων βενζίνης (αυτή η έκδοση μπορεί να είναι εξοπλισμένη με αυτόματο κιβώτιο 5).
Το γερμανικό crossover εξακολουθεί να πωλείται μόνο με κινητήρες βενζίνης. Μπορείτε να αγοράσετε ένα Tiguan με κινητήρα 2,0 TSI (170 hp) και AKP-6 ή να προτιμάτε μια έκδοση 1,4 λίτρων με μηχανική 6 ταχυτήτων.
Κάτω από την κουκούλα του Tiguan μας υπήρχε ακριβώς ένας τέτοιος κινητήρας. Αυτός ο κινητήρας με μυστικό. Χάρη στο διπλό υπερσυμπιεστή, αφαιρέθηκε από αυτόν μέχρι και 150 ίππους. Ως εκ τούτου, το Tiguan επιταχύνει το μεγάλο: δεν θα έχετε χρόνο να έρθετε στις αισθήσεις σας, και στο ταχύμετρο ήδη ένα αγαπημένο εκατό. Οι μετασχηματισμοί μετατρέπονται με σαφήνεια των όπλων (χρειάζεται μόνο να προσαρμοστείτε σε ένα πολύ σύντομο πρώτο).
Μου άρεσε ο Kuga, ο οποίος κυριολεκτικά χτύπησε την αρμονία των συστατικών της μονάδας ισχύος. Η στιγμή που το ντίζελ παίρνει από το κάτω μέρος και το κουτί ευχαριστεί όχι μόνο με τη σαφήνεια της εναλλαγής, αλλά και με μια στοχαστική επιλογή των ρυθμών ταχύτητας.
Το εκσυγχρονισμένο αυτόματο μηχάνημα RAV4 αναπτύσσεται (παρεμπιπτόντως, το μηχανικό κιβώτιο διαμορφώνεται και εκτελείται πολύ καλά). Ωστόσο, δεν θέλω να στρίψω τον κινητήρα: μετά από 4000 σ.α.λ., γίνεται πολύ θορυβώδης.
Σε γενικές γραμμές, οι ήρωές μας μπορούν γρήγορα να οδηγήσουν. Και όχι μόνο σε ευθεία γραμμή. Οι αρμόδιες ρυθμίσεις πλαισίου, οι ηλεκτρονικοί βοηθοί και το κατάλληλο καουτσούκ σας επιτρέπουν να περάσετε στροφές με την υψηλότερη δυνατή ταχύτητα.
Οι μεταδόσεις All -Wheel Drive των ήρωών μας εφαρμόζονται σύμφωνα με ένα ενιαίο σχήμα: το ηλεκτροϋδραυλικό συμβούλιο πολλαπλών δίσκων του Haldex μεταφέρει μέρος της έλξης στους πίσω τροχούς όταν γλιστράει το μέτωπο (στις δύο πρώτες γενιές, το RAV4 ήταν εξοπλισμένο με ένα σταθερή πλήρης κίνηση). Επιπλέον, ο καθένας έχει ένα περισσότερο ή λιγότερο ευρύχωρο οπλοστάσιο ηλεκτρονικής υποστήριξης για το Off -Road. Ο ευκολότερος τρόπος για τον οδηγό KUGA, όπου ενεργοποιούνται αυτόματα τα ηλεκτρονικά anti -boom. Ένα άτομο μπορεί να συνεργαστεί μόνο με το κεφάλι, το τιμόνι και τα πεντάλ. Το σύστημα διεύθυνσης Toyota μπορεί να εμποδίσει ανεξάρτητα τη σύζευξη ή να ενεργοποιήσει το καθεστώς του βοηθού καταγωγής από το βουνό. Στο Tiguan, αρκεί να πατήσετε το κουμπί Onrod/Offrad. Ταυτόχρονα, οι αντιδράσεις αερίου μαλακώνουν, το σύστημα βοήθειας είναι ενεργοποιημένο κατά την ανύψωση/κάθοδο και επιτρέπεται μια βραχυπρόθεσμη κλειδαριά τροχού.
Ωστόσο, οι ήρωές μας, βέβαια, απέχουν πολύ από τους πραγματικούς απατεώνες: δεν υπάρχει μειωμένη σειρά στη μετάδοση και η γεωμετρική βατότητα αφήνει πολύ επιθυμητό (αν και το Tiguan προσφέρεται επίσης με έναν προσαρμοσμένο προφυλακτήρα που παρέχει γωνία εισόδου 28 βαθμών έναντι των συνηθισμένων 18).
Παραμένει μόνο να προσθέσετε ότι για τους βασικούς αντιπροσώπους της Ford Kuga ζητούν από 881.000 ρούβλια. Το ιαπωνικό crossover θα κοστίσει τουλάχιστον 901.000 ρούβλια. Και το πιο προσιτό VW Tiguan θα διευκολύνει μια τσέπη 904.000 ρούβλια.
Δοκιμή συντριβής Ford Kuga
Στη σειρά των δοκιμών Krash της Ένωσης EuronCap, το Compact Crossover Ford Kuga κέρδισε βαθμολογία 5 αστέρων, λαμβάνοντας 33 πόντους. Σε μια απομίμηση της μπροστινής σύγκρουσης, το αυτοκίνητο απονεμήθηκε 13 πόντους. Οι ειδικοί σημείωσαν την ανεπαρκή πίεση στο μαξιλάρι ασφάλειας, το οποίο μπορεί να οδηγήσει σε τραυματισμό στο κεφάλι του οδηγού. Ο Kuga έλαβε 16 πόντους για το πλευρικό χτύπημα και στη συνέχεια δεν υπήρχαν σχόλια. Η ασφάλεια των παιδιών στην καμπίνα (4 αστέρια από τα 5) δεν αξιολογήθηκε λιγότερο. Για την αφοσίωση στους πεζούς, το αυτοκίνητο έλαβε 3 αστέρια από τα 4.
Toyota RAV4 Crash Test
Το βιβλίο Toyota Compact του Association του EuronCap το 2006 πραγματοποιήθηκε για πρώτη φορά. Οι ειδικοί απονέμονται RAV4 σε 4 αστέρια. Το αυτοκίνητο κέρδισε 32 πόντους, 12 από τα οποία έπεσαν στο μπροστινό χτύπημα και 16 στο πλάι (2 ακόμη σημεία χρεώθηκαν για τον συναγερμό για τις ασταθές ζώνες ασφαλείας και, σύμφωνα με τα αποτελέσματα της πλευρικής επίδρασης στον πυλώνα). Η ασφάλεια των παιδιών στην καμπίνα (39 πόντους ή 4 αστέρια από τα 5) αξιολογήθηκε εξίσου ιδιαίτερα. Σε δοκιμές για την ασφάλεια των πεζών έλαβε 21 πόντους ή 3 αστέρια από τα 4.
Δοκιμή συντριβής VW Tiguan
Στις δοκιμές του EuronCap, το γερμανικό crossover απονεμήθηκε βαθμολογία 5 αστέρων, κερδίζοντας 34 πόντους: 14 σε απομίμηση της μπροστινής σύγκρουσης και 16 με πλευρική απεργία (4 ακόμη σημεία Tiguan έλαβαν συναγερμό για τις ανθυγιεινές ζώνες ασφαλείας και, σύμφωνα με το The Αποτελέσματα μιας πλευράς που χτυπήθηκε στον πυλώνα). Οι ειδικοί σημείωσαν τον πιθανό κίνδυνο της στήλης διεύθυνσης για τα πόδια του οδηγού. Το αυτοκίνητο προστατεύει τους νέους επιβάτες για τέσσερις 39 πόντους. Και οι ειδικοί αξιολόγησαν την ασφάλεια των πεζών σε 17 πόντους ή 2 αστέρια από τα 4 δυνατά.
Andrey Tsybulsky
Συγγραφέας φωτογραφιών: Armen Meetarjyan
 

Μια πηγή: Mkobil Magazine [Σεπτέμβριος/2008]