Volkswagen Tiguan Test Drive από το 2008 SUV

Τρίψτε τις σημαίες

Τα περισσότερα συμπαγή SUV απλά, λόγω του συμβιβασμού της φύσης τους, δεν μπορούν να δώσουν πραγματική ευχαρίστηση στον εξελιγμένο οδηγό είτε στο δρόμο είτε πέρα. Φαίνεται ότι οι μηχανικοί της Volkswagen προσπάθησαν να ξεφύγουν από τον κλειστό κύκλο.
Ελευθερία σε άγρια \u200b\u200bμεταλλάγματα!
Αυτό δεν μπορεί να είναι! Ένα αυτοκίνητο μισού τόνου με κινητήρα 1,4 λίτρων δεν μπορεί να οδηγήσει έτσι! Σκέφτηκα μόλις λίγα λεπτά αφού περάσαμε το δαχτυλίδι της Μόσχας. Βυθίζοντας σε τρεις με μικρές χιλιάδες επαναστάσεις, ο Tiguan έσπευσε στο ύπαιθρο, καθώς κανένας από τους συμμαθητές του δεν μπορεί να οδηγήσει δυναμικά, με έντονο τρόπο, τολμηρά, αν όχι με φρίκη. Ένα καθαρό και ελαστικό τιμόνι με ηλεκτρική ενέργεια, πόσο σπουδαίος συμπεριφέρεται με τη σειρά του! Κανένα από τα συμπαγή SUV δεν μπορεί να επιταχύνει σε εκατοντάδες 9,6 C.
Αλλά πριν από μισή ώρα, έραξα ένα μακρύ πεντάλ προσκόλλησης και το σύντομο πρώτο εργαλείο και σε προσπάθειες να γλιστρήσει μέσα από το turbo και να επιταχύνει νευρικά το πεντάλ αερίου. Ο Tiguan έτρεξε μόνο ως υπονόμευσε και απαίτησε αμέσως το δεύτερο. Φαίνεται ότι ο συμπιεστής, ο οποίος, εκτός από τον στρόβιλο, είναι εξοπλισμένος με τον πονηρό του κινητήρα, θα πρέπει να πλοηγηθεί και να αντισταθμίσει την αποτυχία στα πυθμένα που είναι εγγενή σε σχεδόν όλους τους μηχανικούς turbo, αλλά, δυστυχώς, η τρύπα παρέμεινε ακόμα. Αν ξεχάσω αμέσως τους κανόνες και φανταζόμουν ότι το αδρανές εγκεφαλικό επεισόδιο στο Tiguan τελειώνει γύρω από το σημάδι των 2000 σ.α.λ. και χρειαζόταν την πρώτη ταχύτητα μόνο για να μετακινήσει το αυτοκίνητο, όλα θα ήταν διαφορετικά. Το κύριο πράγμα είναι να σταματήσετε να είστε τεμπέλης για να αλλάξετε γρήγορα το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων.
Δύσκολο να ζήσεις χωρίς πολυβόλο
Στην πραγματικότητα, αυτό ασχολήθηκα με μια σπασμένη ώρα, με ταξί προς την Kaluga, όπου τα γερμανικά crossovers συλλέγουν ήδη για τη Ρωσία. Φυσικά, σε μια μεγάλη πόλη, σε μια ώρα αιχμής, για να δουλέψουμε με ένα θλιβερό στυλό. Αλλά ακόμα και μαζί της μπορείτε να το απολαύσετε, παρά το γεγονός ότι οι τροχοί στην αρχή δεν γλιστρούν. Ένα περιβόητο μείγμα γονιδίων ESP και όλων των -τροχών, η οποία λειτουργεί με την αρχή από το δυσάρεστο. Κατά τη στιγμή της έναρξης της κίνησης, η λειτουργία 4 x 4 είναι πάντα ενεργοποιημένη, αλλά αξίζει τον κόπο να κερδίσει ταχύτητα, ο κύριος άξονας αποδεικνύεται ότι είναι η μονάδα δίσκου. Στις στροφές της 4ης γενιάς Haldex, και οι τέσσερις τροχοί περιλαμβάνουν και πάλι, αν το θέλετε ή όχι, εξίσου διανέμοντας τη ροπή του κινητήρα κατά μήκος των άξονων. Για μια χειμερινή οδήγηση, δεν μπορείτε να βρείτε το καλύτερο.
Το μέγιστο 240 nm στις 1750 σ.α.λ. είναι αρκετή για να επιταχύνει από τη δεύτερη ταχύτητα στο πέμπτο χωρίς καθυστέρηση και ταυτόχρονα να μην ανεβαίνει στην ανώτερη περιοχή, όπου ο στρόβιλος ουρλιάζει. Το έκτο, δυστυχώς, διατηρεί μόνο την ταχύτητα που αποκτήθηκε και όταν ξεπέρασε είναι καλύτερα να το ξεχάσουμε, πηγαίνοντας κάτω από το βήμα παρακάτω. Και στο ταχύμετρο του Tiguan υπάρχουν ήδη εκείνοι οι αριθμοί που με κάνουν να μετριάσω το rdor στην πόλη.
Τέσσερα δισκόφρενα που δανείστηκαν από το Passat, μαλακά και ακριβή. Φυσικά, οι εκδόσεις του αθλητισμού και του στυλ με τα ελαστικά 235/55 R17 είναι δύσκολο να αντιμετωπιστούν με τις λακκούβες της Μόσχας, αλλά και πάλι, η αναστολή του Passato όσο το δυνατόν περισσότερο, επιστρέφοντας γρήγορα το αυτοκίνητο σε μια ασυνήθιστη κατάσταση. Γαμώτο, μόνο τώρα, όταν η πρώτη μέρα της γνωριμίας με το αυτοκίνητο είχε ήδη τελειώσει, άρχισα να καταλαβαίνω και ίσως να δεχθώ την κυβερνητική γλωσσολογία του ονόματός του. Το Tiguan είναι πραγματικά ένα είδος τίγρης και Iguana. Το περιβάλλον, σαν μια σαύρα, είναι μαλακό και γρήγορο, όπως ένα sherkhan. Απλώς ένα προϊόν γενετικής μηχανικής. Στο μέγιστο, το ασφαλές, επιπλέον, οι αερόσακοι σε έναν κύκλο και τα ασφαλισμένα ηλεκτρονικά είναι ήδη στη βάση δεδομένων.
Αλλά είμαι και πάλι στον αυτοκινητόδρομο, και είμαι ο λιγότερο ανήσυχος για το τι ήταν και θα είναι στην πόλη. Τελικά, όσοι δεν τους αρέσουν ένα σαφές και εκλογικό μηχανικό κουτί θα αγοράσουν ένα turbo 2 λίτρων με ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων και να ηρεμήσουν. Αλλά για έναν εξελιγμένο οδηγό που θα πάει ακόμα και σε μια σκούπα με κινητήρα, ένας κινητήρας 1,4 λίτρων με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι αυτό που χρειάζεστε. Πώς δεν είναι να ευχαριστήσουμε τους άλλους, οι οποίοι είναι βέβαιοι ότι ο ιδιοκτήτης ενός μίνι τραπέζι είναι αρκετό για να χτυπήσει το αέριο στο πεντάλ του αερίου για να είναι έξω από την εμβέλεια.
Ο μονόχρωμος φίλος μου
Ωστόσο, τα θαύματα στη ζωή μας μετριούνται αυστηρά μερίδια, και σε ένα μεμονωμένο αυτοκίνητο δεν μπορούν σε καμία περίπτωση να είναι περισσότερο από ένα. Γι 'αυτό δεν θα σιωπά για την εμφάνιση του αυτοκινήτου, καλά, αυτό το μείγμα του Turan με Tuareg και αυτό είναι! Και θα προσπαθήσω να τραβήξω την ιστορία του εσωτερικού της αργότερα.
Δεν το καταλαβαίνετε, ένα αρκετά σύγχρονο, στερεό, εργονομικό σαλόνι. Υψηλή ποιότητα, καλά τοποθετημένη, αλλά ακόμα πλαστικά κουμπιά, λαβές και μπροστινό πλαίσιο. Μια απλή οικογενειακή μηχανή. Κρίνοντας από το τακτοποιημένο, το Banal Golf Plus και αυτό είναι, χωρίς καμία παράπονα. Και έτσι ήθελα τη γοητεία ενός πολυτελούς δέρματος που συνδέεται με το αίμα της τίγρης! Αλλά, δυστυχώς, τότε το κόστος του αυτοκινήτου θα ήταν εντελώς διαφορετικό.
 
    
Ο χώρος εργασίας του οδηγού είναι ακριβώς όπως το γκολφ συν, αλλά με γεύση
   
   
   
Δερμάτινο φινίρισμα καρέκλων και ηλεκτρικών δίσκων με το προνόμιο τους για την έκδοση του αθλητισμού και του στυλ
Το κεντρικό υποβραχιόνιο με μνήμη cache περιλαμβάνεται όλο και περισσότερο στη λίστα βασικού εξοπλισμού
 
Ναι, κατά τη διάρκεια μισής ώρας που στέκονται σε κυκλοφοριακές μαρμελάδες, δεν έχω διορθώσει ποτέ μια άνετη δερμάτινη καρέκλα, ήμουν ευτυχής για την ορατότητα, ευρύχωρο και πίσω, το οποίο ένα σπάνιο SUV μπορεί να καυχηθεί και ταυτόχρονα σημείωσε τη διακόσμηση των θυρών με Μαλακά υποβραχιόνια και μεταλλικές λαβές σχήματος L. Αλλά ακόμη και το ηλεκτρονικό φρένο στάθμευσης, η λειτουργικότητα των πολυάριθμων δοχείων, οι καναπέδες, δεν διακόπτουν το αίσθημα της πλήξης από το βασιλιά μονόχρωμο.
Ωστόσο, τα τραπέζια με τρύπες κάτω από τα γυαλιά που ανεβαίνουν από τις πλάτες των μπροστινών καρέκλες υπό γωνία 90 βαθμών αποδείχθηκαν το ύψος του μηχανικού χιούμορ. Μπορείτε να τα χρησιμοποιήσετε σε μια περίπτωση: ο οδηγός και ο πλοηγός στη θέση Arshin καταπιούν. Με ένα άλλο, οι επιβάτες καναπέδων είναι εγγυημένοι να βιώσουν το νόμο του σάντουιτς. Θα πέσει, μην πάτε στη γιαγιά.
 
      
Το μαξιλάρι καναπέ μπορεί να μετακινηθεί εμπρός και πίσω σε μέρη και εξ ολοκλήρου, καθώς και να ρυθμίσει την πίσω κλίση
 
      
Προσπαθήστε να βάλετε ένα φλιτζάνι καφέ σε ένα τέτοιο τραπέζι
Κάτω από το πάτωμα ενός ογκώδους κορμού του σωστού σχήματος είναι απλώς μια μοίρα
 
Αλλά για το πώς πηγαίνει ο Tiguan, μόνο κατάφερε να αναβοσβήνει με έναν δείκτη αριστερής στροφής κατά τη διάρκεια της προσπέρασης, είμαι έτοιμος να τον συγχωρήσω όλη την απλότητα του εσωτερικού. Ναι, είναι ζεστό σε αυτόν τον ρυθμό, αλλά μια κλιματική εγκατάσταση δύο ζώνης με προστασία από σχέδια ευχαριστεί με διακριτική ροή αέρα και ταυτόχρονα ψύχεται γρήγορα το σαλόνι. Κατακόρυφοι ισχυροί εκτροπείς μιας ικανής λύσης.
Εν αναμονή των επόμενων τεχνικών απολαύσεων, μέχρι τώρα δεν παρατηρήθηκε, θυσιάζετε την ταχύτητα του ράφι. Ήρθε η ώρα και ο Iguan να γαργαλούν με χτυπήματα στο έδαφος.
Βρώμικοι χοροί
Η φυλή Tiguan χωρίζεται αρχικά σε δύο υποείδη ενός θρησκευτικού αστικού αθλητισμού και στυλ και λίγο περισσότερο χωριό (αλλά μόνο λίγο, ειδοποίηση) και πεδίο, δηλαδή, η χώρα και το πεδίο. Και αυτός, βέβαια, με το All -Wheel Drive, αλλά με το καουτσούκ υψηλότερο και τον ειδικό σχεδιασμό του προφυλακτήρα. Τα χαμηλότερα μέρη τους είναι φρενάρ και επιπλέον προστατευμένα και επομένως η είσοδος με αύξηση κατά 28%έναντι 18%του συνηθισμένου μηχανήματος δεν θα αποτελέσει πρόβλημα.
Ωστόσο, το επιμήκη στυλ, αν δεν οδηγείται, συμπεριφέρεται με βάση τη λωρίδα. Αλλά αξίζει να διαλογιστεί με ταχύτητα, και το στομάχι μετατρέπεται σε αναδευτήρα. Αλλά δεν διαμαρτύρονται πλέον για την πρώτη ταχύτητα, η οποία με μόλις εργάζονται σε χαμηλές ταχύτητες είναι σωστό. Βρωμιά, λακκούβες, και σέρνεται στον εαυτό του! Αλλά ίσως, όμως, να κρεμάσει τους τροχούς: οι κινήσεις ανάρτησης είναι ακόμα πολύ μικρές. Όπως αναμενόταν, το αυτοκίνητο σταματάει για μια στιγμή, αλλά εγκαίρως το ESP απενεργοποιήθηκε και η εργασία με ένα χρόνο με έναν ηλεκτρομηχανικό ενισχυτή συνέβαλε στη διάσωση του θαύματος της γενετικής μηχανικής από μια λεπτή κατάσταση. Ναι, το κουμπί αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων που διατίθεται στην έκδοση πεδίου (και φθάνει τον επιταχυντή), τώρα δεν θα έβλαπτε.
Αλλά ακόμα και χωρίς αυτό, η πόλη Tiguan του λάρυγγα αποδείχθηκε ότι ήταν στα δόντια. Σε γενικές γραμμές, είναι όλα σχετικά με την επιλογή καουτσούκ και εκκαθάριση δρόμου.
3: 1 υπέρ της τίγρης
Σας οδηγεί! Το διαφημιστικό σύνθημα της Volkswagen λέει. Και η οδήγηση Tiguashka είναι πολύ ωραίο. Και όλα επειδή, παρά την δηλωμένη ευελιξία, οι μηχανικοί από το Wolfsburg δεν απομακρύνθηκαν από τις αιώνιες τιμές της Volkswagen. Φυσικά, αν όχι για τον επικείμενο κινητήρα του στροβιλοσυμπιεστή και μια σκληρή ανάρτηση, ο Tiguan θα ήταν ένας από τους πολλούς. Όμως, το All -Wheel Drive που λειτουργεί σύμφωνα με το αποσυνδεδεμένο σχέδιο και οι ειδικές εκδόσεις πεδίου δεν πρέπει επίσης να μειωθούν.
Είναι περίεργο το γεγονός ότι οι Γερμανοί δεν φαινόταν να χάσουν την τιμή. Ναι, στη βάση δεδομένων για 904.000 ρούβλια. Το Volkswagen με χειροκίνητο κιβώτιο είναι ακριβότερη από έναν αιχμάλωτο 2,4 λίτρων για 810 500, Grand Vitara-2,0 για 788 141, Nissan-Kashkai-2,0 με μεταβλητή για 786 100 και ακόμη και 2 λίτρων RAV4 για 901.000 ρούβλια. Κάποιος θα πει ότι σχεδόν όλα αυτά τα αυτοκίνητα είναι επίσης πιο ισχυρά. Αλλά αυτό είναι το πράγμα που βγαίνει είναι το Tiguan πιο διασκεδαστικό!
Κομψό, πεδίο και χαρούμενο
Τρεις εκδόσεις του Tiguan για τη Ρωσία θα συναρμολογηθούν σε εργοστάσιο στο Kaluga. Επί του παρόντος, το κομμάτι και ο αθλητισμός και ο αθλητισμός και το στυλ διατίθενται με κινητήρα 150 ίππων 1,4 λίτρων και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων και 2-lit 170 ίππων με έξι ταχυτήτων. Ένας απλοποιημένος ανεμιστήρας Ode Trend (ο οποίος μπορεί να μεταφερθεί ως προηγμένη και χαρούμενη) θα εμφανιστεί στην πώληση στις αρχές του 2009.
 
 
Volkswagen Tiguan
γενικές πληροφορίες
 
Σώμα, αριθμός θέσεων/πόρτες
Universal, 5/5
 
Εξοπλισμένη μάζα, kg
1546
 
Μήκος x πλάτος x Ύψος x βάση, mm
4427X1809X1665X2604
 
Μπροστά/πίσω, mm κομμάτι
1570/1571
 
Εκκαθάριση δρόμου, mm
200
 
Ταχύτητα, km/h
192
 
Επιτάχυνση 0-100 km/h, με
9.6
 
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 χλμ.
7.0/10.6
 
Όγκος κορμού (5/2 θέσεις), l
470/1035
 
Ο όγκος της δεξαμενής καυσίμου, l
64
 
Κινητήρας
 
Τοποθεσία
Εμπρός εγκάρσια
 
Σχέδιο
4-Cyl., Βενζίνη, με τη σειρά, 16-βαλβίδα. με υπερσυμπιεστή και συμπιεστής
 
Όγκος εργασίας, SMZ
1390
 
Power, L.S. στις rpm
150/5800
 
Ροπή, KGSM στις rpm
24/1750
 
Σασί
 
Μονάδα οδήγησης
μόνιμος
 
Διαβίβαση
6-st. Μηχανικός
 
Εναιώρημα:
Ανεξάρτητη, άνοιξη
 
Εμπρός
Πληκτρολογήστε mcEzerson
 
πίσω
Μολυσμένος
 
Πηδαλιούχηση
τύπος rheck με ηλεκτρική ενέργεια
 
Φρένα
Αεριζόμενος
 
Ελαστικά
215/65 R16
 
+
Ignous και δυναμικός κινητήρας · βιώσιμη συμπεριφορά στον αυτοκινητόδρομο. ευρύχωρο σαλόνι. Γενναιόδωρος βασικός εξοπλισμός
 
-
Σκληρή, σύντομη αναστολή. Εσωτερικό χωρίς παράπονα
 
Kirill Savchenko, φωτογραφία του συγγραφέα
 

Μια πηγή: Περιοδικό Αγοράστε ένα αυτοκίνητο [08/2008]