Volkswagen Tiguan Test Drive από το 2008 SUV

Τέσσερα μέτρα ευχαρίστησης

Η σύνθεση Volkswagen δεν είναι ένας μεγάλος αριθμός SUV ζήτησης μάζας. Για παράδειγμα, η εμφάνιση του crossover Tiguan με μια πλαστική εκτίμηση της τίγρης και της Iguana έπρεπε να περιμένει περισσότερα από 20 χρόνια.
 
Παράδοξα αναπαραγωγής
Φαίνεται ότι θα μπορούσε να είναι ευκολότερο από τον προσδιορισμό του καρπού της αγάπης, ποιος από τους γονείς συνέβαλε στη συμπεριφορά και τις δυνατότητες του παιδιού. Ωστόσο, οι Γερμανοί σχεδιαστές κατάφεραν να αφαιρέσουν τα γονίδια που είναι υπεύθυνα για τη χαρακτηριστική εμφάνιση. Φυσικά, δεν περίμενα ότι τα ελαστικά των 16 ιντσών θα αποδειχθούν νύχια και θα κρατούσαν ένα φορτίο 100 κιλών της οροφής στην οροφή με γαρίφαλα, όπως μια κορυφή του Varan. Αλλά θα πρέπει να υπάρχει τουλάχιστον κάτι που δικαιολογεί το όνομα στο εξωτερικό! Ίσως προβολείς; Εν μέρει ευθείες γραμμές των βλεφάρων Στην κορυφή και το ημικυκλικό από κάτω, όπως το Touareg. Ήταν δυνατή η ανίχνευση αρκετών εξαιρετικών λεπτομερειών, ωστόσο, μόνο στην πραγματικά off -road έκδοση του Tiguan Track & Field. Όπως και οι υπόλοιπες τρέχουσες τροποποιήσεις, το μοντέλο είναι εξοπλισμένο με όλα τα δίσκους, αλλά η συσκευή του είναι ξεχωριστή: τα χαμηλότερα μέρη τους είναι φρενάρισμα και προστατευμένα. Λοιπόν, με ένα τέτοιο σχέδιο τουλάχιστον στα σύνορα, τουλάχιστον στο Ayed. Αλλά αυτό είναι πιο κοντά στις συνήθειες της Iguana.
 
Ωστόσο, η συμπεριφορά των τίγρεων είναι πιο κατανοητή σε ένα άτομο και εφαρμόζεται πλήρως στην τροποποίηση του Sport & Style με τα ελαστικά 235x55 / R17 και τους πιο συνηθισμένους προφυλακτήρες στο χρώμα του σώματος. Σε γενικές γραμμές, δεν υπάρχουν θεμελιώδεις διαφορές μεταξύ των εκδόσεων με βασικούς κινητήρες και όλοι έχουν τις ίδιες αναστολές: McPherson μπροστά και πολλαπλών συνδέσεων πίσω. Δεν θα πάρουμε τον εξοπλισμό της καμπίνας με πρόσθετο εξοπλισμό στον υπολογισμό.
 
Σε αναζήτηση μπλε αίματος
Η μελέτη του σαλόνι για τις απολαύσεις του σχεδιαστή τελείωσε ταχύτερα από τον κινητήρα που ζεστάθηκε. Δεν μπορείτε να πείτε τίποτα, το θηρίο των ανθρώπων, αλλά οι λεπτομέρειες είναι τέλεια τοποθετημένες, το δέρμα των καθισμάτων είναι στερεωμένο όπως πρέπει, και όλα είναι εντάξει με την εργονομία. Με εξαίρεση τη διακόσμηση της πόρτας, όλα θυμίζουν πολύ το εσωτερικό του γκολφ συν, την αυστηρότητα, που συνορεύουν με τον ασκητισμό. Παρ 'όλα αυτά, ταυτόχρονα, εδώ έχετε έναν υπολογιστή, έναν καλό ήχο συστήματος ήχου, τον έλεγχο του κλίματος, πολλά διαμερίσματα για μικρά πράγματα και κατόχους για δοχεία με ποτά. Για τους επιβάτες της δεύτερης σειράς, οι οποίοι μπορούν να αφαιρεθούν κατά 16 cm στη διαμήκη κατεύθυνση, υπάρχουν κόγχες σε ένα διπλωμένο υποβραχιόνιο, καθώς και στην περιοχή του δαπέδου, κοντά σε ισχυρούς κεντρικούς αγωγούς.
 
Παρεμπιπτόντως, μια κλιματική εγκατάσταση δύο ζώνης με προστασία από τα σχέδια, ακόμη και σε θερμότητα 30 μοιρών, γρήγορα ψύχεται το σαλόνι, ισχυροί εκτροπείς στον μπροστινό πίνακα, που θα είναι επίσης χρήσιμο το χειμώνα, είναι κάθετα. Αλλά αυτά είναι όλα τα στοιχεία του εξοπλισμού, η συνηθισμένη τους είναι πολύ πιο εύκολο από τον χαρακτήρα του Tiguan.
 
Θαύματα τεχνολογίας
Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι το αυτοκίνητο θα πάει, το ερώτημα είναι πώς. Αν και ο κινητήρας και το TSI 1,4 λίτρων 150 ίππων με υπερσυμπιεστή, για 1700 kg βάρους crossover με οδηγό και επιβάτη φαίνεται ακατάλληλο. Είναι αλήθεια ότι για όσους δεν πιστεύουν στις νέες τεχνολογίες, υπάρχει TSI 2.0 170 ίππων, αλλά μόνο με αυτόματο κιβώτιο 6 ταχυτήτων. Το Turbodiesel έχει υποσχεθεί παρόμοια στο λίτρο, αλλά θα εμφανιστεί αργότερα στη ρωσική αγορά.
 
Η πρώτη ταχύτητα ενός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων 6 ταχυτήτων ήταν τόσο μικρή που την επόμενη φορά που προσπαθώ να κινηθώ με το δεύτερο και σε αυξημένες ταχύτητες. Ουάου, ένας τόσο μικρός κινητήρας, αλλά τραβάει σαν! Αυτό σημαίνει ένας στρόβιλος που συμπληρώνεται από έναν συμπιεστή! Φαίνεται ότι σε μια απότομη εκκίνηση θα πρέπει να υπάρχει ένα σκυλάκι των ελαστικών, το αυτοκίνητο οδηγείται στο πλάι λόγω της διαφοράς στο μήκος των μισών αξόνων, αλλά δεν παρατηρώ κάτι τέτοιο. Το τιμόνι με ηλεκτρομηχανικό ενισχυτή δεν σκέφτεται να ξεφύγει από τα χέρια του και το αυτοκίνητο δεν καθαρίζει. Και η υπόθεση βρίσκεται στο ESP και μια πλήρης μονάδα που περιλαμβάνεται αυτόματα στην αρχή.
 
Ωστόσο, αξίζει να κερδίσετε ταχύτητα στο αυτοκίνητο, τα ηνία της κυβέρνησης πηγαίνουν αμέσως στον μπροστινό άξονα. Η τέταρτη γενιά με τον συμπλέκτη Haldex λειτουργεί επίσης αυτόματα με τη σειρά του. Για μια χειμερινή οδήγηση, η καλύτερη κατανομή της στιγμής είναι από 50:50, και δεν μπορώ να βρω, αλλά ανησυχώ περισσότερο για τον αλγόριθμο αλληλεπίδρασης IAD και κινητήρα. Το πεντάλ του συμπλέκτη είναι ακόμα με πολύ μεγάλη πορεία και το μηχάνημα στην πόλη είναι προτιμότερο. Αλλά αυτό, δυστυχώς, είναι ένα προνόμιο μιας έκδοσης 2 λίτρων.
 
Ζωικός δακτύλιος
Όλα είναι διαφορετικά στον αυτοκινητόδρομο και ο Tiguan επιδεικνύει τα καλύτερα χαρακτηριστικά του χαρακτήρα του τίγρης. Εδώ είναι, οι γοητείες της διαδοχής της μηχανικής Volkswagen και της ροής του μείγματος καυσίμου του κινητήρα: η επίδραση του κονιάκ από το σιφόνι είναι εμφανές. Για το SUV, καλέστε εκατό για 9,6 C Just Class! Ωστόσο, η κατανάλωση καυσίμου είναι ελαφρώς μεγαλύτερη από αυτή του sedan της κατηγορίας Dolf. Και, φυσικά, το χαμηλό καουτσούκ δεν τους αρέσει οι λακκούβες, αν και η ανάρτηση, που δανείζεται από το Passat, καθώς και το σύστημα των φρένων, σβήνει τους δονήσεις καλά, σταθεροποιώντας το crossover. Ναι, δεν μπορούν όλοι να καυχηθούν για μια τέτοια συμπεριφορά στο δρόμο.
 
Ε, αν δεν ήταν για το θόρυβο στην καμπίνα, όταν ο κινητήρας λειτουργεί σε ταχύτητες κοντά σε 4 χιλιάδες! Αλλά με χαμηλότερη περιστροφή του κινητήρα, δεν βιώνω ιδιαίτερη πίεση στα αυτιά μου και αισθάνομαι αρκετά άνετα. Είναι κρίμα ότι η έκτη ταχύτητα διατηρεί μόνο την ταχύτητα που αποκτήθηκε και αλλάζει όταν ξεπερνάει ένα βήμα κάτω από την αθωωτή ανάγκη.
 
Πρέπει να πω ότι ο Tiguan αντιμετωπίζει άσχημα το Laneshole: δεν πιάνει την κοιλιά των προσκρούσεων και δεν τρομάζει τις βαθιές λακκούβες. Μόνο ο Heguan του είναι ήδη οδυνηρά σκληρός. Το ίδιο οικόπεδο, που αργότερα πέρασε στην έκδοση Off -Road, φαινόταν πιο ομοιόμορφη. Και το όλο θέμα είναι σε καουτσούκ, το οποίο είναι υψηλότερο και μαλακότερο σε ειδικό εξοπλισμό. Αλλά τα αποσπάσματα των μενταγιόν και οι ρυθμίσεις τους και στα δύο αυτοκίνητα ήταν πανομοιότυπα. Αξίζει να σημειωθεί τίποτα με ένα τέτοιο αυτοκίνητο και επομένως είναι καλύτερο να σκεφτόμαστε να ταξιδεύουμε κάπου.
 
Αλλά στο Off -Road εκτιμώ το σύντομο πρώτο εργαλείο, ειδικά σε συνδυασμό με ένα βλέμμα που ονομάζεται Gaza έκδοση της έκδοσης Track & Field. Ένα πονηρό κουμπί πολιορκώνει έναν επιταχυντή και αποτρέπει τη διάλυση του ESP
Τα ηλεκτρονικά τους πλοκάμια είναι σε πλήρη λήξη. Ωστόσο, το κύριο πράγμα είναι να καταλάβουμε ότι το Tiguan δεν είναι ένα υβρίδιο του Spider-Man και του Ichthyander, αλλά το αποτέλεσμα ενός πιο μέτριου πειράματος. Και σε αντίθεση με τη διέλευση του τρομερού και του σκαντζόχοιρου, δεν πήραμε ένα φραγκό, αλλά μια πραγματική ευχαρίστηση.
 
Και εμπειρία, γιος δύσκολων λαθών
Το γεγονός ότι η εμπειρία αποδείχθηκε επιτυχής είναι ένα αναμφισβήτητο γεγονός. Και το κύριο πλεονέκτημα του αυτοκινήτου είναι η αδιακρισία του για τους μελλοντικούς ιδιοκτήτες. Πράγματι, για τη βασική τιμή των 904 χιλιάδων ρούβλια. Ο αγοραστής λαμβάνει
Σχεδόν όλα όσα προσφέρουν οι ανταγωνιστές στα πιο ακριβά επίπεδα. Αυτά είναι ο έλεγχος του κλίματος και η μουσική και το ESP και οι αερόσακοι σε έναν κύκλο και άλλα ηλεκτρονικά οφέλη. Ναι, και ένα πλήρες σύστημα κίνησης που δεν λειτουργεί όπως όλοι οι άλλοι μπορούν να εφαρμοστούν μόνο. Και πολλαπλασιάζοντας όλα αυτά στην παραδοσιακή γερμανική ποιότητα και θα σκεφτείτε ακόμη και αν θα πάτε αμέσως στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων.
 
Το μόνο πράγμα που αμηχανία είναι υπερσυμπιεσμένο. Πράγματι, όταν αντικαθιστάτε, αυτό το σύστημα είναι σχεδόν το πιο ακριβό στο αυτοκίνητο. Αλλά η Volkswagen δεν έχει ακόμη δοθεί λόγος να αμφιβάλλει για την αξιοπιστία των αυτοκινήτων του. Ως εκ τούτου, θα φέρουμε τον στρόβιλο και τον συμπιεστή στην κατηγορία των θετικών και, ίσως, τις μοναδικές ιδιότητες του Tiguan.
 

Μια πηγή: Αυτοκίνητα περιοδικών και τιμές 01 Σεπτεμβρίου 2008