Volkswagen Tiguan Test Drive από το 2008 SUV

Θαύματα της γενετικής

Δεν μπορείτε να είστε υποψήφιος ζωολογικών επιστημών για να κατανοήσετε το εφευρεμένο μήνυμα του Tiger+Iguan, καθώς κανένας άλλος δεν μεταφέρει τον χαρακτήρα ενός αυτοκινήτου που έχει ενσωματώσει όλα τα καλύτερα από αυτά τα ζώα: δύναμη, ταχύτητα, πλαστικό και αντοχή
Σίγουρα σχεδόν όλοι γνωρίζουν ήδη ότι ο Touareg, εκτός από το θρυλικό SUV από τη Volkswagen, είναι επίσης ντόπιος μιας φυλής που κατοικεί σε αλγερινή ζάχαρη. Αλλά με την ονομασία του μικρότερου αδελφού του Tuareg, όλα δεν είναι τόσο διαφανή. Tiguan Μια λέξη που προέρχεται από τα ονόματα δύο μικρών παρόμοιων και απολύτως ασυμβίβαστων ζώων Tiger & Iguana (Tiger και Iguan). Αλλά στη διαδικασία αναπαραγωγής μιας τόσο ασυνήθιστης ανησυχίας για τα ζώα, η Volkswagen άκουσε ευαισθητοποιημένους πραγματικούς ειδικούς στον τομέα Οι ντόπιοι και τα σπάνια ζώα στους τελικούς πελάτες τους. Ειδικά γι 'αυτούς, το περιοδικό Autobild Magazine κάποια στιγμή πριν από την έννοια της έννοιας έλαβε ψηφοφορία για το θέμα του ονόματος του μελλοντικού προϊόντος. Και το ηχητικό όνομα Tiguan ήταν σχεδόν ομόφωνα επιλεγμένο.
Δεν μπορείτε να είστε υποψήφιος ζωολογικών επιστημών για να κατανοήσετε το εφευρεμένο μήνυμα του Tiger+Iguan, καθώς κανένας άλλος δεν μεταφέρει τον χαρακτήρα ενός αυτοκινήτου που έχει ενσωματώσει όλα τα καλύτερα από αυτά τα ζώα: δύναμη, ταχύτητα, πλαστικό και αντοχή
Και τώρα όλα είναι λίγο περισσότερο για τα πάντα.
Πειράματα με μεσαία μέση -ανθεκτική ή, όπως είναι τώρα μοντέρνα να τα καλέσετε, crossovers, η Volkswagen ξεκίνησε το 1968, εισάγοντας το κοινό στο κοινό όχι ένα αυτοκίνητο, αλλά η πραγματική αμφίβια της VW Country Boogie. Αργότερα, πολλά άλλα εκθέματα φαινόταν ελάχιστα γνωστά στο κοινό ή καθόλου προοριζόταν για πολιτική χρήση, όπως, για παράδειγμα, ο τύπος VW τύπου 181188, με το παρατσούκλι το κουνάβιο που δημιουργήθηκε αποκλειστικά για τις ένοπλες δυνάμεις. Αλλά η χώρα γκολφ VW έχει γίνει η μεγαλύτερη επιτυχία των προηγούμενων ετών σε αυτή την τάξη. Το αυτοκίνητο, που χτίστηκε με βάση το γκολφ VW δεύτερης γενιάς, παρά την προέλευση του γκολφ, είχε εξαιρετική γεωμετρική ικανότητα cross-country.
Τέλος, το 2006, η ιδέα του Tiguan παρουσιάστηκε στο Los Angeles Motor Show. Ο επικεφαλής της VW Klaus Bishoff εργάστηκε για την εμφάνισή του και είναι λογικό ότι ο εξωτερικά Tiguan θυμίζει πολύ τον ανώτερο του στην τάξη Touareg, που πωλείται με επιτυχία σε όλο τον κόσμο από το 2002 και έχει κερδίσει τη δόξα του θρυλικού SUV.
Και ήδη το 2007, ένα σειριακό Tiguan παρουσιάστηκε στη Φρανκφούρτη, πολύ διαφορετική από την ιδέα του περασμένου έτους, η οποία ανταποκρίθηκε σε μεγάλο βαθμό στις προσδοκίες των δεινών των οπαδών της μάρκας.
Και μόνο το 2008 το θαύμα της γενετικής έφτασε στη Ρωσία.
Ήμασταν τυχεροί ένας από τους πρώτους που δοκιμάσαμε αυτό το αυτοκίνητο σε δράση, έχοντας περάσει σχεδόν 18 ώρες στην καρέκλα του πιλότου και κινήθηκε από περισσότερα από 600 χλμ.
Στη διάθεσή μας ήταν ένα δείγμα βρασμού λευκού χρώματος, με τροποποίηση του αθλητικού και στυλ, 1,4 κινητήρα TSI και μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων.
Το Tiguan είναι επίσης διαθέσιμο στο SUV Track & Fild Body, το οποίο, λόγω της έκδοσης της πόλης των προφυλακτήρων και του πλαισίου προσγείωσης που είναι διαφορετικό από την έκδοση της πόλης, έχει γωνιά εισόδου 28 μοιρών συγκρίσιμη με SUV πλήρους μεγέθους, επίσης Ως πακέτο ηλεκτρονικών ειδών εκτός δρόμου, ενεργοποιείται από ένα κουμπί εκτός δρόμου. Αυτό το πακέτο περιλαμβάνει την προστασία από την ανατροπή, την αναγνώριση του ιξώδους του εδάφους και τον βοηθό κάθοδο από το βουνό.
Και οι δύο τροποποιήσεις του δρόμου και η πόλη είναι εξοπλισμένες με αυτόματο χειροκίνητο φρένο με τη λειτουργία της διατήρησης ενός αυτοκινήτου από την κυλινδρική Hold. Ένα ηλεκτρικό φρένο χεριών μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί ως σύστημα πέδησης έκτακτης ανάγκης, το οποίο παράγεται ομοιόμορφα και από τους τέσσερις τροχούς.
Αλλά ακόμη και η έκδοση της πόλης έχει ένα πολύ εντυπωσιακό δυναμικό από το δρόμο. Ήμασταν σε θέση να το επιβεβαιώσουμε στην περιοχή Kaluga, στην τοπική, να το θέσουμε ήπια, όχι πολύ καλούς δρόμους και με την πλήρη απουσία τους στα χωράφια.
Το σασί του πλαισίου για το Tiguan ήταν το All -Wheel Drive Passat 4Motion της τελευταίας γενιάς B6, αλλά φυσικά δεν υπήρχε εκσυγχρονισμός κόμβων. Πρώτον, η τελευταία γενιά Haldex είναι εγκατεστημένη στο αυτοκίνητο, το έργο του οποίου είναι πλήρως αυτοματοποιημένο και δεν απαιτεί παρεμβάσεις. Το Haldex μετατρέπει το αυτοκίνητο σε όλα τα -wheel drive (50x50) με την παραμικρή υποψία δύσκολων καιρικών συνθηκών και οδικών συνθηκών ή επικίνδυνων ελιγμών.
Από τις πρόσθετες βελτιώσεις στο μπροστινό σασί, θα ήθελα να επισημάνω την εγκατάσταση ενός σιφόνι του σοκ. Οι χειρισμοί οδήγησης μεταφέρονται στους τροχούς χρησιμοποιώντας ένα σημείο σφαίρας ή, όπως ονομάζεται διαφορετικά, κυλιόμενο ρουλεμάν. Και αυτοί οι δύο παράγοντες σε συνδυασμό αποκλείουν πλήρως τέτοια δυσάρεστα φαινόμενα όπως οι τρύπες και οι δονήσεις χαμηλής συχνότητας στο τιμόνι και δίνουν στο αυτοκίνητο τη μέγιστη ακρίβεια στη διαχείριση.
Και εργάστηκαν επίσης στην οπίσθια ανάρτηση πολύ καρποφόρα, εγκαθιστώντας το σε ένα ενισχυμένο υποπλαίσιο χάλυβες υψηλής αντοχής και προμηθεύοντας με απορροφητές σοκ με μεγάλο όγκο λαδιού για να αποφευχθεί ο απορροφητής σοκ για να βράσει κατά τη διάρκεια μιας δυναμικής οδήγησης σε μια σοβαρή εκτός δρόμου.
Το σύστημα φρένων, που δανείστηκε επίσης από το Passat, παρέμεινε πρακτικά αμετάβλητο, ειδικότερα, υπάρχει ένα σύστημα καθαρισμού και ξήρανσης των δίσκων φρένων. Όμως, η Tiguan μπορεί να υπερηφανεύεται για κάποιες λειτουργίες εκτός δρόμου, καθώς και μια ενεργή επιλογή σταθεροποίησης, εξοπλισμένη με ένα πλήρες σύστημα φρένων του ρυμουλκούμενου.
Οπλισμένοι με ένα τόσο εντυπωσιακό σύνολο σοβαρών τεχνικών λύσεων, ο Tiguan μετατρέπει το κίνημα από το σημείο Α στο σημείο Β σε σχεδόν οποιεσδήποτε αποστάσεις σε άνευ προηγουμένου ευχαρίστηση.
Υπάρχουν, φυσικά, μικρές αποχρώσεις, για παράδειγμα, στο έργο της μετάδοσης και του κινητήρα. Παρατηρήσαμε μια αποτυχία στην πρώτη ταχύτητα στην περιοχή μίας και μισής δύο χιλιάδες επαναστάσεις. Η δυσάρεστη πτυχή, ειδικά στον τρόπο κυκλοφορίας της πόλης, πιθανότατα οφείλεται στη μετάβαση από τον συμπιεστή μέχρι την έναρξη του στροβίλου. Ίσως η ενσωμάτωση ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων 6 ταχυτήτων, το οποίο είναι διαθέσιμο με κινητήρα 2.0 λίτρων, λύνει αυτό το πρόβλημα.
Γενικά, η δυναμική, η συναλλαγματική ισοτιμία, οι οδηγοί εκτός δρόμου με μία λέξη, σε σύγκριση με τους προφανείς ανταγωνιστές, σε ένα πρωτοφανές ύψος.
Και έπειτα, τελικά, ήρθε η ώρα να κοιτάξουμε στην άλλη πλευρά των θυρών για να γνωρίσουν καλύτερα την καμπίνα.
Έχοντας διεισδύσει στο εσωτερικό, καταλαβαίνουμε ότι συναντήσαμε μια παλιά γνωριμία: το εσωτερικό του Tiguan μετανάστευσε από το γκολφ εντελώς και εντελώς. Αλλά δεν υπάρχει τίποτα επαίσχυντο σε αυτό, αφού το σαλόνι είναι πολύ εργονομικό και λειτουργικό. Οι εκτροπείς αγωγών αέρα που βρίσκονται στην κεντρική κονσόλα με 8 τεμάχια και ρυθμίζονται σε όλα τα επίπεδα μπορούν να ρυθμιστούν με ιδανικό τρόπο, Που σε τρένα μακράς διαδρομής είναι πολύ σημαντική. Ένας εντυπωσιακός αριθμός τσέπης και κιβωτίων και ανασυρόμενων διαμερισμάτων κάτω από τα καθίσματα θα επιτρέψει την τοποθέτηση ενός τεράστιου αριθμού μικρών που απαιτούνται στο δρόμο. Το διαμέρισμα είναι ελαφρώς αμηχανία με ένα τασάκι και αναπτήρα τσιγάρων, το κάλυμμα του οποίου ανοίγει από πάνω προς τα κάτω, το οποίο είναι ελαφρώς παράλογο και περιπλέκει την πρόσβαση στον αναπτήρα τσιγάρων, περιπλέκοντας έτσι τη σύνδεση μιας συσκευής με ένα μη τυποποιημένο σε διαστάσεις και μορφή για επαναφόρτιση.
Η ποιότητα των ίδιων των υλικών και η τοποθέτηση των λεπτομερειών, όπως πάντα, είναι στην κορυφή. Τα καθίσματα είναι άνετα και άνετα και έχουν αρκετό αριθμό προσαρμογών για ένα άνετο κάλυμμα μεγάλων αποστάσεων με αυτοκίνητο.
Οι πίσω επιβάτες θα αισθάνονται ότι το Tiguan είναι επίσης αρκετά δωρεάν. Το εύρος προσαρμογής των πίσω καθισμάτων στο οριζόντιο επίπεδο είναι 16 cm και μπορείτε να ρυθμίσετε την πίσω κλίση μέσα σε 40 μοίρες. Εάν είναι απαραίτητο να μεταφερθούν μεγάλα φορτία, τα πίσω καθίσματα διπλώνουν 2 έως 1 και καθιστούν δυνατή τη μεταφορά ενός αντικειμένου μέχρι και 2060 cm. Ο συνολικός όγκος του εξοπλισμένου με περιθώριο κορμού είναι 470 λίτρα και με το διπλωμένα πίσω καθίσματα και χωρίς εφεδρικό τροχό μέχρι 1.500 λίτρα. Η συνολική ικανότητα μεταφοράς του Tiguan είναι 650 kg. Επιπλέον, αυτό είναι δυνατό να διορθωθεί το φορτίο μέχρι 100 κιλά στις ράγες οροφής.
Ήρθε η ώρα να μιλήσουμε για τις τιμές για αυτό το θαύμα της επιλογής αυτοκινήτων. Το βασικό κόστος του City Diamed Modification Sport & Style ξεκινά από ένα σημάδι 904.000 ρούβλια ανά Ένα αυτοκίνητο εξοπλισμένο με κινητήρα 1,4 TSI και συγκεντρώθηκε με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων και 1.053.550 ρούβλια για κινητήρα δύο λίτρων με αυτοματολόγο. Οι τιμές για το SUV Track & Feld είναι ίδιες με τα παραπάνω. Απλά πρέπει να επιλέξετε ένα αυτοκίνητο που να ανταποκρίνεται στις ανάγκες και τη διάθεσή σας.
Το 2009, οι Tiguans με μονοτόμα (στους μπροστινούς τροχούς) και έναν ενημερωμένο κοινό κινητήρα πετρελαιοκινητήρα θα κυκλοφορήσει, με πιεζοηλεκτρικά ακροφύσια, στα οποία ο υπολογιστής μπορεί να ρυθμίσει τη λειτουργία κάθε ακροφυσίου για τυχόν τρόπους οδήγησης. Επίσης, το 2009 θα είναι διαθέσιμες πολύ ελκυστικές πρόσθετες επιλογές: όπως το σύστημα στάθμευσης Park Assist, οι προβολείς Bi-Xenon, μια κάμερα πίσω προβολής, ένα ενημερωμένο σύστημα πολυμέσων με προσαρμοσμένη πλοήγηση για τη Ρωσία και την οθόνη αφής.
Ως συμπέρασμα, θα ήθελα να κάνω εν συντομία, αλλά όσο το δυνατόν πιο ακριβή και ευρύχωρα για να χαρακτηρίσω την καινοτομία από το Volkswagen: Tiguan Passenger Level of Comfort και ένα σχεδόν ατελείωτο δρόμο και εκτός δρόμου δυναμικό!
Dmitry Malygin
 
 
   
 

Μια πηγή: Carclub.ru