Volkswagen Tiguan Test Drive από το 2008 SUV

Επιτυχία της επιλογής

Τι συμβαίνει εάν διασχίσετε την τίγρη με Iguana; Ποτέ δεν θα μαντέψετε: ένα γερμανικό όλα -γύρω! Ο Maxim Sachkov έπεσε στο σχεδιασμό της επιλογής. Φωτογραφία από τον συγγραφέα και τη Volkswagen.
Ποιος δεν θα καταλήξει ο έμπορος, προσπαθώντας να επιστήσει την προσοχή στο μοντέλο. Συνθέτουν διαφημιστικά συνθήματα, εμπνέουν τον αγοραστή ότι τα αγαθά έχουν αρετές που στερούνται οι ανταγωνιστές. Προσπαθούν να ενδιαφέρουν με ένα σοφό όνομα σε έναν εφευρεμένο υπολογιστή ή να εκχωρηθούν προς τιμήν ενός μικρού γεωγραφικού σημείου ή μιας φυλής που ξεχάστηκε από τον Θεό και τους ανθρώπους. Το κύριο πράγμα είναι να ακούγεται και να θυμάστε! Οι έμποροι της Volkswagen βρήκαν μια ασυνήθιστη κίνηση ενώπιον δύο ζώων. Αποδείχθηκε Tiguan.
ΒΙΟΤΟΠΟ
Είναι ενδιαφέρον ότι οι διοργανωτές δεν ευχαριστούσαν την παρουσίαση του εναλλακτικού στη Βουδαπέστη; Μετά από όλα, η πρωτεύουσα της Ουγγαρίας είναι επίσης από δύο σε αντίθεση με τα μισά ορεινές μπότες και ένα απλό παράσιτο. Ίσως αυτή είναι μια σύμπτωση, αλλά επιτυχής.
Δεν ξέρω ακόμα ότι πήρα το Tiguan από τα ζώα, αλλά τα σχετικά χαρακτηριστικά της Volkswagen είναι ορατά αμέσως. Με την πρώτη ματιά, ένα μικρό Tuareg, και ένα ψηλό γκολφ πίσω. Ένα τέτοιο καθήκον αντιμετώπισε τους προγραμματιστές να συνδυάσουν αξιοπρεπείς όλες τις ιδιότητες -terrain με εξαιρετική συμπεριφορά στην άσφαλτο.
Καθίζω πίσω από το τιμόνι του Tiguan και προσπαθώ να βρω εσφαλμένες υπολογισμούς στην εργονομία. Είναι αλήθεια ότι στη Volkswagen είναι απίθανο να συναντήσετε προφανείς ατέλειες. Οι συσκευές είναι καλά διαβασμένες, τα ίδια τα χέρια βρίσκουν τα σωστά κουμπιά και μοχλούς, μεγάλες σειρές προσαρμογών και πολύ αέρα πάνω από το κεφάλι θα επιτρέψει τόσο στην τίγρη όσο και στο Iguan. Αλλά, έχοντας κολλήσει στο κάθισμα, καταλαβαίνω ότι κάτι λείπει. Για παράδειγμα, καλή πλευρική υποστήριξη. Ναι, και ένα μάλλον μακρύ μαξιλάρι είναι γεμάτο προς τα εμπρός, γι 'αυτό τα γόνατα κρέμονται στον αέρα. Παρεμπιπτόντως, αυτό το μειονέκτημα στερείται καθισμάτων με ηλεκτροRories στις οποίες η θέση του μπροστινού μαξιλαριού μπορεί να διαμορφωθεί χωριστά.
Έχει περάσει από καιρό μια εποχή που η Volkswagen ήταν λαϊκή, δηλαδή όσο το δυνατόν πιο απλή και φθηνή. Κοιτάξτε τα ακριβά υλικά για την εσωτερική διακόσμηση. Αλλά τι είναι αυτό;! Η εσωτερική λαβή της πόρτας φαίνεται να είναι από ένα άλλο αυτοκίνητο από σκληρό, ολισθηρό, δυσάρεστο στο άγγιγμα του πλαστικού. Γεια σας από το παρελθόν;
Πειράματα στο ζώο
Έλα, είμαστε σε όλα -γύρω, είχε έναν συνάδελφο, όταν ο Tiguan, όταν γύρισε, ξαπλώνει τον τροχό στο περίπτερο. Ήμουν σίγουρος ότι αυτός ο ιστότοπος ήταν αρκετός για ένα αυτοκίνητο 4,5 μέτρων για μια στροφή. Αλλά, γενικά, ελιγμούς στο Tiguan απλά, χάρη σε μια χαμηλή γραμμή υαλοπίνακα, αντιμετωπίστε γρήγορα τις διαστάσεις και βοηθήστε να το πάρετε πίσω από Καλοί καθρέφτες. Σε ακραίες περιπτώσεις, ένα σύστημα στάθμευσης με κάμερα οπίσθιας προβολής (επιλογή) θα φτάσει στα έσοδα.
Πιθανώς, οι πωλητές αυτού του οχήματος All -Terrain δεν πρέπει να ξεκινούν μια ιστορία με τον όγκο ενός βενζινοκινητήρα κάτι καλού, ο αγοραστής θα είναι απογοητευμένος. Καλύτερα να πάτε από την εξουσία. Έτσι, κάτω από την κουκούλα 150 δυνάμεις. Δίνει στον κινητήρα τους με όγκο μόνο 1,4 λίτρα. Χάρη στις δύο μονάδες της ώθησης του συμπιεστή και του στροβιλοσυμπιεστή (για περισσότερες λεπτομέρειες βλ. Zr, 2007, Νο. 8).
Ο κινητήρας επιταχύνει γρήγορα και ομοιόμορφα το αυτοκίνητο 1,5 τόνων, παίρνει χαρούμενα από οποιεσδήποτε περιστροφές: τελικά, στις 1250 σ.α.λ., η βενζίνη TSI δίνει 200 \u200b\u200bH.M, και μετά από άλλες μισές εκατοντάδες περιστροφές πηγαίνει στη μέγιστη ροπή. Ταυτόχρονα, η κατανάλωση καυσίμου είναι ελαφρώς μεγαλύτερη από την ατμοσφαιρική 1,4 λίτρων.
Στην πρώτη ταχύτητα στις 1000 σ.α.λ., ο νεοφερμένος οδηγεί σταθερά με ταχύτητα 6,69 km/h. Αυτό έγινε, πρώτα απ 'όλα, για το Off -Road σαν μειωμένο εργαλείο, αλλά και για κυκλοφοριακές συμφόρησης σε μια εξαιρετική λειτουργία. Δεν είναι απαραίτητο να βολικά Παίξτε τον συμπλέκτη για άλλη μια φορά. Είναι αλήθεια ότι η σύντομη ταχύτητα κάνει το δεύτερο γρήγορα να κολλήσει. Πρέπει να συνηθίσετε στο κουτί: Αρχικά πήρα μερικές φορές αντί για το τέταρτο στο δεύτερο. Ναι, και το ελατήριο που αντιστέκεται τυχαία ενεργοποίηση του αντίστροφου εγκεφαλικού επεισοδίου δεν θα έβλαπτε για να ενισχυθεί. Εκεί, ένας από τους Tiguans, σταματώντας σε ένα φανάρι, αναβοσβήνει με λευκά φανάρια και τράβηξε πίσω: Αυτό σημαίνει ότι δεν είμαι τόσο αμήχανος.
Για το νεότερο όχημα -terrain, η Volkswagen έχει μόνο βρασμένους κινητήρες. Αυτή η 150 ίππων θα εμφανιστεί μία από τις πρώτες. Αργότερα, θα βγει δύο ακόμη 1,4 λίτρων TSI με χωρητικότητα 170 και 200 \u200b\u200bhp. Εκτός από ένα μηχανικό κουτί 6 ταχυτήτων, μπορεί να τους παραγγελθεί ένα νέο μηχάνημα έξι ταχυτήτων σε ένα ζευγάρι. Οι πετρελαιοκινητήρες της υπόσχεσης TDI 140 και 170 ίππων. Αυτοί είναι οι πρώτοι τετρακύλινδροι κινητήρες Volkswagen με το κοινό σιδηροδρομικό σύστημα αντί των αντλιών.
Στο ντίζελ 140 ίππων Tiguan κατάφερα να οδηγήσω. Ένα θαύμα δεν συνέβη ένας κινητήρας ντίζελ θορυβώδης από μια βενζίνη. Και, δυστυχώς, χάνει τον κινητήρα TSI όχι μόνο σε αυτό. Η διαδρομή μαζί του είναι έντονη και συστροφή λόγω της στενής περιοχής εργασίας πρέπει να αλλάζει πιο συχνά. Και πού είναι η ώθηση ντίζελ, αν όχι το τρακτέρ, έτσι τουλάχιστον μια βόλτα -Behind; Δοκίμασα με χαμηλή ταχύτητα για να μεταβείτε στο δεύτερο και ντροπιαστικά καθυστέρησε ότι δεν βοήθησε ακόμη και φλερτ με αέριο και πεντάλ συμπλέκτη. Χθες, ψήφισα για το ντίζελ με τα δύο χέρια, αλλά τώρα ... η εμφάνιση μιας νέας γενιάς μηχανών βενζίνης θα φέρει τα πλεονεκτήματα ενός κινητήρα ντίζελ μόνο στην αποδοτικότητα;
Στα εγγενή στοιχεία
Ανεξάρτητα από το πόσο trite, η συμπεριφορά του Tiguan στο δρόμο είναι ευκολότερη για να χαρακτηρίσει τη λέξη υπάκουη. Δεν ξεκινά την επιθετική δυνατότητα ελέγχου, αν και σε δύσκολες καταστάσεις συμπεριφέρεται προβλέψιμα και με σαφήνεια σε στροφές και το διαφανές σύστημα διεύθυνσης επιτρέπει, παρά τα μικρά ρολά, να ρυθμίζουν με σαφήνεια τις γωνίες της περιστροφής των τροχών. Ο νεοφερμένος δεν είναι πολύ άνετος στους άνισους δρόμους, οι οποίοι στην πρώην χώρα των κοινωνικών κατασκηνώσεων βρίσκονται εντελώς: δεν δέχεται δύσκολες μικρές παρατυπίες, επαναλαμβάνει το προφίλ του δρόμου και στις κοιλότητες της μεγαλύτερης ενεργειακής έντασης της ανάρτησης, των buffer of το τέλος του τέλους της φλούδας. Αλλά δεν θα περιορίσουμε τον εαυτό μας στην άσφαλτο ζούγκλα αυτό το ζώο θα πρέπει να αισθάνεται καλά από το δρόμο.
Φυσικά, όπως και πολλά αυτοκίνητα από τη δημοφιλή τάξη, το Tiguan δεν προορίζεται για αδιαπέραστα βάλτους. Ο σχεδιασμός του πλαισίου θα το πει για αυτό το εύγλωττα. Πάρτε τουλάχιστον ένα γκολφ ή το Passat όλων των τροχών 4Motion, με έναν ηλεκτρο-υδραυλικό συμπλέκτη του Haldex (αν και μια νέα γενιά, με ταχύτερες αντιδράσεις) που συνδέει τον πίσω άξονα όταν γλιστράει στους μπροστινούς τροχούς. Το στοιχείο του Tiguan είναι ένα φως εκτός δρόμου, όπως ένας ιστότοπος που προτείνεται από τους διοργανωτές.
Εδώ ξεκινήσαμε ένα Tiguan με ένα διαφορετικό σώμα που διαφέρει, πρώτα απ 'όλα, με μια πιο απότομη γωνία εισόδου 28. Έχοντας πιέσει το κουμπί στην Κεντρική Κονσόλα, ενεργοποιώ το όχημα All -terrain πιο ακρίβεια, ζητώ βοήθεια ηλεκτρονικά . Το πεντάλ του αερίου γίνεται πιο τεντωμένο, έτσι ώστε να είναι ευκολότερο να δοθεί η πρόσφυση, οι ηλεκτρονικές κλειδαριές των διαφορικών ξυπνήσουν, το ABS βοηθά να επιβραδύνει το χαλίκι και οι αντι -κλειδιά στις πλαγιές και την ανύψωση είναι συνδεδεμένες. Κατ 'αρχήν, αυτό το κομμάτι είναι ικανοποιητικό και σε ένα κανονικό αυτοκίνητο με καλή εκκαθάριση του δρόμου (παρεμπιπτόντως, το Tiguan είναι 195 mm), μόνο σε ορισμένα μέρη θα πρέπει να είναι εξελιγμένα. Το Tiguan επιτρέπει αδιαμφισβήτητα (και, φυσικά, με μέγιστη άνεση) να περάσει από ένα σύνθετο χώρο ακόμη και σε ανθρώπους των οποίων η εμπειρία του οδηγού είναι μικρή. Στην ουσία, γι 'αυτό το δημιούργησαν.
Η επιλογή γίνεται όλο και περισσότερο μοντέρνα: διασχίζουν ζώα, φυτά και ανέλαβαν αυτοκίνητα. Τι μπορείτε να κάνετε, ο σύγχρονος άνθρωπος βαρύνει την καθολικότητα και οι επιστήμονες προσπαθούν να ευχαριστήσουν με κάθε τρόπο, καλλιεργούν ασυνήθιστα πλάσματα. Το Tiguan είναι ένα από τα αρκετά επιτυχημένα παραδείγματα επιλογής αυτοκινήτων. Το όνομα σε αυτή την περίπτωση επιβεβαιώνει το περιεχόμενο.
Ο Tiguan έκλεισε μια άλλη θέση στη γραμμή της Volkswagen Truth, κάπως καθυστερεί τους ανταγωνιστές. Αλλά είναι ευκολότερο να καλύψετε από το να ξεφύγετε.
Ο αστερισμός Tiguan
Ο νεότερος Volkswagen πολύ πριν από την πώληση του κατάφερε να περάσει την παθητική εξέταση ασφαλείας σύμφωνα με τη μέθοδο EuronCap. Ο Tiguan κέρδισε τα μέγιστα πέντε αστέρια (34 πόντους) για την ασφάλεια των επιβατών, βοήθησε ένα σώμα με προγραμματισμένες ζώνες παραμόρφωσης και ένα σκληρό επιβατικό κλουβί, έξι φουσκωτά μαξιλάρια (ως δύο πιο πλευρικά για τη δεύτερη σειρά), τρία σημεία Ζώνες σε όλες τις θέσεις (τέσσερις με προσπάθειες). Τα υψηλά τέσσερα αστέρια (39 πόντοι) από πέντε Tiguan έλαβαν μια στριφογυρισμένη ένδειξη ενός αποσυνδεδεμένου μαξιλαριού επιβατών και κακώς διακριτή σήμανση των mounts Isofix για προστασία. Ο ντεμπούτο αντέδρασε στους πεζούς δύο αστέρια (17 πόντους) από τέσσερις περισσότερο ή λιγότερο ανθρώπινο. Μια μαλακή κουκούλα και ένας προφυλακτήρας με ενέργεια -το πλήρωσης θα είναι φιλικό προς την κουζίνα, αλλά η άκαμπτη άκρη της κουκούλας μπορεί να προκαλέσει σοβαρούς τραυματισμούς.
 
Μέγιστος Σαχκόφ
 
 
   
 
 
 
 

Μια πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"