Δοκιμή κίνησης Volkswagen Passat παραλλαγή από το 2010 Universal

Κορνίζα και κυκλοφορία

Το Black Phaeton σταμάτησε σε ένα πολυώροφο επιχειρηματικό κέντρο, των οποίων οι γυάλινες πόρτες συναντήθηκαν από την μακρινή σχετική έκδοση Passat της πρώτης γενιάς του 1973. Αλλά αυτή την ημέρα του δόθηκε ένας μικρός ρόλος.
Σε κοντινή απόσταση, ξεκίνησε μια συνέντευξη Τύπου για την παρουσίαση της νέας Volkswagen της μεσαίας τάξης με το σώμα του Universal Version Six.
Προσγειώνεται στο αυτοκίνητο
Δεν θα διαβεβαιώσω ότι το νέο Passat είναι μια επιλογή για την άνευ όρων όπως αυτή. Δεν υπάρχει τίποτα άσχημο, δυσανάλογο, διφορούμενο, όλα τα πτυσσόμενα και αρμονικά. Ωστόσο, το νέο μοντέλο ζωγράφισε την πολύ γερμανική σταθερότητα, τη σημασία, αν το επιθυμείτε, ένας αρχηγός, ο οποίος αμέσως έσπευσε στο μάτι σε μια ματιά στον προκάτοχο. Ίσως εν μέρει επηρέασε τους δάκρυους προβολείς και τα ξένα φώτα κρυστάλλου. Προτιμώ να εξετάσω το passat αυστηρά στο προφίλ, έτσι ώστε σε αυτό περισσότερο από το προηγούμενο μοντέλο.
Ποια είναι τα καθηγητικά; Φυσικά, για την ικανότητα. Η μετάβαση της έκτης γενιάς βαγονιού ενός προκάτοχου προκαθορισμού. Η νέα έκδοση είναι πολύ 100 mm μεγαλύτερη, 75 ευρύτερη και 20 παραπάνω. Ο πρόσθετος χώρος διέταξε ικανά: το σαλόνι έγινε ευρύχωρο και ο όγκος του κορμού αυξήθηκε κατά περισσότερο από 100 λίτρα, σε 603 λίτρα. Με διπλωμένα πίσω καθίσματα, σχεδόν τρεις φορές, όμως, λαμβάνοντας υπόψη την θέση 90 λίτρων για έναν εφεδρικό τροχό. Μικρή αποθήκευση αποσκευών! Κοιτάζοντας τα υπόλοιπα, το Benzobac διογκώθηκε σε 8 λίτρα.
Φυσικά, για τη νέα έκδοση υπάρχουν πολλά πλήρη σύνολα. Ακόμη και στην απλούστερη γραμμή Trendline (Trendline), το σύστημα σταθεροποίησης ESP, έξι αερόσακους, κλιματισμό, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειριστήριο, αναδεύεται στην οροφή η λίστα δεν τελειώνει. Ο κατασκευαστής εξασφαλίζει ότι τα βασικά μοντέλα δύο γενεών θα κοστίζουν εξίσου. Οι νέες μονάδες και διάφορες επιλογές θα αυξήσουν τον αριθμό στις ετικέτες των τιμών, αλλά η αναφερόμενη εταιρεία της εταιρείας δεν είναι τόσο μεγάλη όσο η άνεση θα αυξηθεί.
Εσωτερικό, υπό την εμφάνιση, επίσης μαλακώνει, αν και η εργονομία είναι ακόμα στο ύψος. Το συναίσθημα είναι ότι όλα τα όργανα και τα κουμπιά βρίσκονται όπου τους άφησαν στο τηλεοπτικό τηλεοπτικό σπίτι. Και στο κάθισμα κάθονται σαν μια αγαπημένη καρέκλα.
Μύτη πάνω από τον άνεμο
Τοποθετώ το τσιπ keyring στη φωλιά μετά τη σκέψη λίγο, η επιλογή απάντησε με μια ήσυχη φωνή ενός κινητήρα FSI 2 λίτρων. Τώρα είναι σαφές γιατί σε έναν εμπειρογνώμονες συνέντευξης τύπου έδωσε προσοχή στον θόρυβο και τη μόνωση των κραδασμών του νέου ανέμου στο εμπόριο. Τα εξωτερικά ερεθιστικά έχουν μόλις διεισδύσει στο σαλόνι.
Ο Rovenko σε ολόκληρη την ποικιλία επαναστάσεων διασκορπίζεται 150 άλογα ο κινητήρας θα επεκταθεί με αυτοπεποίθηση από το κάτω μέρος και δεν θα ντροπή τον ιδιοκτήτη στον αυτοκινητόδρομο. Για ένα αυτοκίνητο, το οποίο συχνά ταξιδεύει μια πολυάριθμα οικογένεια με το skarbla, η περισσότερη δύναμη δεν είναι απαραίτητη αν και λιγότερο.
Το σωστό οικογενειακό αυτοκίνητο πρέπει να είναι υπάκουος, ίσως, όπως η έκδοση Passat. Το αυτοκίνητο αντιδρά σαφώς στις στροφές του τιμονιού, αλλά καθώς η οικογένεια τοποθετείται σε έναν φίλο, το κάνει χωρίς αθλητικό. Η ανάρτηση καταπίνει απαλά τις κοιλότητες, ωστόσο, σε συχνές παρατυπίες (στις ευρωπαϊκές πόλεις συχνά συναντάμε ένα μπλοκάρισμα) ένα φτερό εξακολουθεί να κλέβει το σαλόνι. Αλλά γενικά, ένα ευχάριστο αυτοκίνητο. Ας δούμε πώς συμπεριφέρεται στη ρωσική εκτέλεση με αυξημένο μήκος του δρόμου 20mm.
Rerep στο ντίζελ 1.9 L, αισθάνονται αμέσως την έλλειψη αλόγων. Πριν από 30 χρόνια, ο ιδιοκτήτης της πρώτης επιλογής απολογόταν ήσυχα για 75 hp Το σημερινό 105-ισχυρό TDI συλλέγει πιο κοντά στις 2000 σ.α.λ. και μετά από 4.000 η δύναμη τον αφήνει, και δείχνει περαιτέρω. Αλλά ο ιδιοκτήτης του εμπορικού ανέμου είναι 1,9 TDI στο μανίκι μια βαρών ατού. Με μια μη επαρκώς ρουστίκ βόλτα, το δύσκολο σταθμό βαγόνι με ένα τέτοιο ντίζελ καταναλώνει μόνο περίπου 5 λίτρα καυσίμων.
Εδώ είναι η διαφορά μεταξύ των πετρελαίων των δύο γενεών. Ο όγκος είναι σχεδόν ο ίδιος και τα χαρακτηριστικά ενός TDI δύο λίτρων είναι πολύ καλύτερη: ισχύς και ροπή πάνω από σχεδόν 30%. Ο κινητήρας είναι με αυτοπεποίθηση τυχερός με 1700 σ.α.λ. και επομένως είναι απαραίτητο να πάρετε ένα μοχλό μηχανικού κουτιού. Η αφή και η ακοή επιβεβαιώνουν ότι το νέο ντίζελ είναι πολύ πιο ήσυχο από τον συνάδελφό του. Και ανάλογα με τις δυναμικές ιδιότητες, μια τέτοια επιλογή είναι περισσότερο σαν ένας συνάδελφος με έναν κινητήρα FSI ενός παρόμοιου όγκου.
Γενναίος σχεδιασμός, άλλη διάταξη μονάδων ισχύος, νέες αναστολές. Κάποιος θα αντιληφθεί καινοτομίες στους Bayonets, άλλα αντίθετα, κούνησε εγκλιαττά. Σήμερα, περίπου 13 εκατομμύρια Volkswagenov-Passat πωλούνται. Οι πωλήσεις νέων επιλογών θα αυξήσουν αυτόν τον αριθμό. Πόσο? Με πολλούς τρόπους θα εξαρτηθεί από την τιμή.
Εθνικός θησαυρός
Το έκτο passat, και ειδικότερα το βαγόνι, το αυτοκίνητο είναι απολύτως νέο στο σχεδιασμό. Μία από τις φωτεινές ενδείξεις της μονάδας ισχύος βρίσκεται εγκάρσια, όχι διαμήκως. Με την ευκαιρία, όλοι οι κινητήρες, η βενζίνη FSI και Diesel TDI (εκτός από τη βάση 102-ισχυρή βενζίνη 1,6 L) εγκαθίστανται για πρώτη φορά στην έκδοση Passat. Με αυτά, τα μηχανικά πλαίσια πέντε και έξι ταχυτήτων και η αυτόματη tiptronic και η DSG λειτουργούν σε ζεύγη. Το νέο μπροστινό εναιώρημα του Mac Foodson από κράματα αλουμινίου αποδείχθηκε πολύ λίγο 13,3 κιλά. Η οπίσθια ανάρτηση συλλέγεται στο σχεδιασμό του υποπλαέλου μειώνουν τους επιβλαβείς θορύβους και κραδασμούς.
Αρκετά και νέες σταφίδες. Στα πάρκινγκ, το μηχάνημα κατέχει το ηλεκτρονικό χειρόφρενο, το σύστημα πέδησης στη βροχή κάθε πέντε λεπτά στεγνώνει δίσκους, μια λειτουργία είναι ενεργοποιημένη στη συσκευή σταθεροποίησης ESP, η οποία σας επιτρέπει να πιάσετε το ρυμουλκούμενο όταν χτυπηθεί από την πορεία . Ακόμη και στη βασική διαμόρφωση του Passat, η επιλογή είναι κυριολεκτικά γεμισμένη με συστήματα ασφαλείας: ABS, Anti-Test ASR, βοηθός φρεναρίσματος EBA, ηλεκτρονική αποκλεισμός της διαφοράς EDL. Το PHAETON διαθέτει ένα νέο μοντέλο δανεισμένο ενεργό έλεγχο κρουαζιέρας, που υποστηρίζει ανεξάρτητα την απόσταση. Η προσπάθεια στο τιμόνι των περασμένων ανέμων μειώνει την ηλεκτρική ισχυρή.
 
Maxim sachkov
 
 
   
 

Μια πηγή: Περιοδικό "πίσω από τον τροχό"