Volkswagen Passat Variant Test Drive από το 2010

Μικρή και κυκλοφορία

Ο Black Phaeton σταμάτησε σε ένα πολυτελές επιχειρηματικό κέντρο, πίσω από τις γυάλινες πόρτες από τις οποίες συναντήσαμε από την μακρινή του σχετική επιλογή Passat της πρώτης γενιάς του 1973. Αλλά αυτή τη μέρα του ανατέθηκε δευτερεύον ρόλο.
Σε κοντινή απόσταση, ξεκίνησε μια συνέντευξη Τύπου για την παρουσίαση της νέας μεσαίας τάξης Volkswagen με την επιλογή του σταθμού Wagon Number Six.
Φύτευση στο αυτοκίνητο
Δεν θα διαβεβαιώσω ότι μου αρέσει το νέο Passat. Δεν υπάρχει τίποτα άσχημο, δυσανάλογο, διφορούμενο σε αυτό, όλα είναι πτυσσόμενα και αρμονικά. Ωστόσο, το νέο μοντέλο εξέφρασε τη λύπη του για την πολύ γερμανική σταθερότητα, τη σημασία, αν θέλετε, δυσκαμψία, η οποία αμέσως έπεσε το μάτι μου όταν κοιτάζει τον προκάτοχό του. Ίσως, εν μέρει επηρεασμένο από τα δάκρυα μάτια-φώνια και ξένα κρυστάλλινα φώτα. Προτιμώ να κοιτάξω το Passat αυστηρά στο προφίλ σε αυτό περισσότερο από το προηγούμενο μοντέλο.
Για ποιες είναι οι φορτάμαξες σταθμών; Φυσικά, για ευρυχωρία. Το αυτοκίνητο της έκτης γενιάς έχει ξεπεράσει έναν διαβόητο προκάτοχό του. Η νέα επιλογή είναι σχεδόν 100 mm μεγαλύτερη, 75 ευρύτερη και 20 υψηλότερη. Ο πρόσθετος χώρος διατάχθηκε σωστά: το σαλόνι έγινε πιο ευρύχωρο και ο όγκος των αποσκευών αυξήθηκε κατά περισσότερο από 100 λίτρα, μέχρι 603 λίτρα. Με διπλωμένα πίσω καθίσματα, σχεδόν τρεις φορές μεγαλύτερα, ωστόσο, λαμβάνοντας υπόψη την εξειδικευμένη θέση των 90 λίτρων για τον εφεδρικό τροχό. Μικρή αποθήκη! Κοιτάζοντας τα υπόλοιπα, η δεξαμενή αερίου σάρωσε πάνω από 8 λίτρα.
Φυσικά, παρέχονται αρκετές διαμορφώσεις για τη νέα επιλογή. Ακόμη και στην απλούστερη σύστημα σταθεροποίησης της τάσης (Trendline), έξι αερόσακοι, ο έλεγχος του κλίματος, το κεντρικό κάστρο κλειδώματος, η οροφή της οροφής σε αυτό δεν τελειώνει εκεί. Ο κατασκευαστής εξασφαλίζει ότι τα βασικά μοντέλα δύο γενεών θα είναι τα ίδια. Οι νέες μονάδες και οι διάφορες επιλογές θα αυξήσουν τους αριθμούς στις ετικέτες τιμών, αλλά παραθέτω τους εκπροσώπους της εταιρείας όσο και η άνεση θα αυξηθεί.
Το εσωτερικό, για να ταιριάζει με την εμφάνιση, επίσης μαλακό, αν και η εργονομία είναι ακόμα στην κορυφή. Το συναίσθημα είναι ότι όλες οι συσκευές και τα κουμπιά βρίσκονται εκεί που τους άφησαν σαν τηλεχειριστήριο στο σπίτι. Και καθίσετε στο κάθισμα, όπως στην αγαπημένη σας καρέκλα.
Μύτη στον άνεμο
Εισάγω τους κωδικούς τσιπ στη φωλιά, σκέπτοντας λίγο, η επιλογή απαντά με μια ήσυχη φωνή του κινητήρα FSI 2 λίτρων. Τώρα είναι σαφές γιατί, σε συνέντευξη Τύπου, οι εμπειρογνώμονες έδωσαν προσοχή στον θόρυβο και τη δόνηση της μόνωσης των νέων εξωτερικών ερεθισμάτων του Passat, ελάχιστα διεισδύουν στο σαλόνι.
Κατά τη διάρκεια ολόκληρης της ταχύτητας, 150 άλογα θα έβγαζαν με σιγουριά τον πυθμένα από τα πυθμένα και δεν θα ντροπιάζουν τον ιδιοκτήτη στον αυτοκινητόδρομο υψηλής ταχύτητας. Για ένα αυτοκίνητο, το οποίο συχνά ταξιδεύει σε μια μεγάλη οικογένεια με αντικείμενα, δεν υπάρχει λιγότερη δύναμη, αν και λιγότερο.
Το σωστό οικογενειακό αυτοκίνητο πρέπει να είναι υπάκουο, ίσως ως επιλογή Passat. Το αυτοκίνητο αντιδρά με σαφήνεια στις στροφές του τιμονιού, αλλά, όπως είναι ο φίλος της οικογένειας, το κάνει χωρίς την ευκρίνεια του αθλητισμού. Η ανάρτηση, όμως, καταπίνει τις τρύπες, ωστόσο, σε συχνές προσκρούσεις (στις ευρωπαϊκές πόλεις που συναντάτε συχνά πέτρες με οδοστρώματα), ο τρόμος εξακολουθεί να κουνάει το σαλόνι. Αλλά συνολικά ένα ευχάριστο αυτοκίνητο. Ας δούμε πώς θα συμπεριφερθεί στα ρωσικά με μια διευρυμένη εκκαθάριση οδών 20 mm.
Ανανέωση σε κινητήρα ντίζελ 1,9 λίτρα, αισθάνεστε αμέσως την έλλειψη αλόγων. Ο ιδιοκτήτης της πρώτης επιλογής δαπανήθηκε πριν από 30 χρόνια, 75 HP ήρεμα κόστος Το σημερινό 105 ίππων TDI παίρνει πιο κοντά στις 2000 σ.α.λ., και μετά από 4.000 δυνάμεις το αφήνουν, και είναι άσκοπο να στραφεί περαιτέρω. Αλλά ο ιδιοκτήτης του Passat έχει 1,9 TDI στο μανίκι μιας σημαντικής κάρτας Trump. Με μια χαλαρή προαστιακή βόλτα, ένα δύσκολο βαγόνι σταθμού με έναν τέτοιο κινητήρα ντίζελ καταναλώνει μόνο περίπου 5 λίτρα καυσίμου.
Αυτή είναι η διαφορά μεταξύ των πετρελαιοκίνητων δύο γενεών. Ο όγκος είναι σχεδόν ο ίδιος και τα χαρακτηριστικά του TDI δύο -liter είναι πολύ καλύτερα: η ισχύς και η ροπή είναι σχεδόν 30%υψηλότερα. Ο κινητήρας είναι σιγουριά τυχερός από τις 1700 σ.α.λ. και ως εκ τούτου παίρνει το μοχλό του μηχανικού κουτιού λιγότερο συχνά. Το Touch και η ακρόαση επιβεβαιώνουν ότι το νέο ντίζελ είναι πολύ πιο ήσυχο από τον συνάδελφό του. Και σε δυναμικές ιδιότητες, αυτή η επιλογή είναι πιο παρόμοια με έναν συνάδελφο με κινητήρα FSI παρόμοιου όγκου.
Γενναίος σχεδιασμός, άλλη διάταξη μονάδων ισχύος, νέα μενταγιόν. Κάποιος θα αντιληφθεί τις καινοτομίες σε ξιφολόγχη, άλλοι, αντίθετα, νεύει εγκάρδια. Σήμερα, περίπου 13 εκατομμύρια Volkswagen-Passata έχουν πωληθεί. Οι πωλήσεις νέων επιλογών θα αυξήσουν αυτόν τον αριθμό. Πόσο? Με πολλούς τρόπους, αυτό θα εξαρτηθεί από την τιμή.
Δημοφιλής θησαυρός
Το έκτο passat, και ειδικότερα το βαγόνι σταθμού, το αυτοκίνητο είναι εντελώς νέο στο σχεδιασμό. Μία από τις ζωντανές ενδείξεις της μονάδας ισχύος βρίσκεται εγκάρσια και όχι διαμήκως. Παρεμπιπτόντως, όλοι οι κινητήρες, η βενζίνη FSI και το ντίζελ TDI (εκτός από τη βάση βενζίνης 102 ίππων 1,6 L), η επιλογή είναι εγκατεστημένη στο Passat για πρώτη φορά. Με αυτούς, τα μηχανικά κουτιά πέντε και έξι ταχυτήτων και η αυτόματη δοκιμή και η DSG συνεργάζονται μαζί τους. Μια νέα μπροστινή λαβή του τύπου McEferson τύπου κραμάτων αλουμινίου αποδείχθηκε πολύ ελαφρύ 13,3 kg. Η οπίσθια ανάρτηση συναρμολογείται στο υποπλαίσιο, ο σχεδιασμός μειώνει τους επιβλαβείς θορύβους και τις δονήσεις.
Υπάρχουν αρκετές νέες σταφίδες. Σε χώρους στάθμευσης, το αυτοκίνητο διατηρεί ένα ηλεκτρονικό χειρόφρενο, το σύστημα φρένων στη βροχή κάθε πέντε λεπτά στεγνώνει τους δίσκους, μια λειτουργία περιλαμβάνεται στη συσκευή σταθεροποίησης ESP που σας επιτρέπει να πιάσετε το ρυμουλκούμενο όταν χάνεται από την πορεία. Ακόμη και στη βασική διαμόρφωση, το Passat είναι κυριολεκτικά γεμιστό με συστήματα ασφαλείας: ABS, Antibux ASR, βοηθός φρεναρίσματος EBA, EDL διαφορική ηλεκτρονική αποκλεισμό. Στο Phaeton, το νέο μοντέλο δανείστηκε ένα ενεργό έλεγχο κρουαζιέρας που διατηρεί ανεξάρτητα μια απόσταση. Για πρώτη φορά, η προσπάθεια στο τιμόνι μειώνει το ηλεκτρικό τιμόνι.
 
Μέγιστος Σαχκόφ
 
 
   
 

Μια πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"