Volkswagen Passat B7 Δοκιμαστική μονάδα από το 2010 sedan

Office Plankton. 6 επιχειρηματική τάξη Sedanov

Καρέλια. Στην Καρέλια, μεγάλη! Και γι 'αυτό οργανώνουμε τη δική μας, ήδη το τρίτο στη σειρά, είναι σε αυτό. Αλλά αν την πρώτη φορά διακινδυνεύσαμε να μπερδεύουμε εκεί στις διασταυρώσεις, τότε αυτή τη φορά αποφασίσαμε να επισκεφτούμε αυτήν την όμορφη γωνιά της πατρίδας μας στα αυτοκίνητα ευκολότερα για τα sedans Business Class

Συμμετέχοντες στη δοκιμή
Mazda 6 2.0
Ford Mondeo 2.0
Citroen C5 1.6 THT
Renault Latitude 2.5
Opel Insignia 2.0 CDI
VW Passat 1.8 TSI

Γιατί τους; Τα ρωσικά πακέτα είναι το κύριο μήνυμα για να οδηγήσετε αυτό το πλαγκτόν του γραφείου σε έναν γκρέιντερ της ρωσικής πραγματικότητας. Πού συνηθίζαμε κυρίως για να βλέπουμε sedans επιχειρήσεων; Αυτό είναι σωστό, είναι τσαλακωμένα κοντά στο γραφείο του δημάρχου, ετικέτα σε ένα ταξί και ακόμη και τραβούν το ιμάντα σε κυλινδρικά γραφεία. Υπάρχουν πολλά από αυτά στα χέρια των πλούσιων πολιτών, των οποίων η ευημερία τους επιτρέπει να θεωρούν τον εαυτό τους ένα στρώμα μεταξύ της διανόησης και της μεσαίας τάξης. Αλλά με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, όλη η ζωή τέτοιων αυτοκινήτων λαμβάνει χώρα σε ένα εκλεπτυσμένο περιβάλλον της αστικής ζούγκλας. Αλλά η Ρωσία δεν είναι μόνο εκατομμυριούχοι πόλεις και περιφερειακοί δρόμοι κοντά τους. Αυτοί είναι επίσης σκοτωμένοι αυτοκινητόδρομοι, σπασμένοι εκκινητές, και μερικές φορές μόνο κατευθύνσεις. Και αν το αυτοκίνητο φτάσει στην αγορά μας, σε κάποιο βαθμό θα πρέπει να είναι έτοιμο και ότι δεν είναι εύκολο όχι, όχι, και θα το φέρει στην κόλαση στα κέικ. Πώς αυτά τα αυτοκίνητα θα συμπεριφέρονται σε τέτοιες συνθήκες, έγινε ενδιαφέρον για εμάς. Ο χώρος υγειονομικής ταφής για την έρευνά μας έγινε και πάλι Καρέλι. Πιο συγκεκριμένα, η διαδρομή από την Αγία Πετρούπολη προς τη συνοριακή θέση του Vyartsil, η οποία απέχει 60 χλμ. Από την πόλη του Sortavala. Αλλά όχι το σημείο ελέγχου στη Φινλανδία μας ενδιέφερε αυτή τη φορά. Ο τελευταίος, παρεμπιπτόντως, είναι διάσημος για την πλήρη απουσία ουρών και κυρίως λόγω του δύσκολου δρόμου προς αυτόν από την Αγία Πετρούπολη. Η λίμνη Yanisyarvi είναι αυτό που ήταν το τελικό σημείο της διαδρομής αυτή τη φορά. Δημιούργησε πριν από 700 εκατομμύρια χρόνια από την πτώση ενός μετεωρίτη, η διάμετρος του οποίου ήταν περίπου 14 χλμ. Τι δεν είναι μέρος για να ελέγξετε τα αυτοκίνητα σε συνθήκες που δεν είναι αρκετά εξοικειωμένοι με αυτά και να κοιτάξετε το θαύμα της φύσης. Επιπλέον, αυτή είναι μια λίμνη 350 χλμ. Από την Αγία Πετρούπολη. Όχι τόσο μακριά, αλλά δεδομένης της οδικής συνθήκες

Έτσι, σε μια από τις γύρω μέρες του φθινοπώρου, έξι αυτοκίνητα συγκεντρώθηκαν στην αρχή της έναρξης της εκκίνησης. Προετοιμάζοντας αυτό το τεστ, αναρωτηθήκαμε για μεγάλο χρονικό διάστημα τι να πάρετε. Από έναν τεράστιο αριθμό αιτούντων αυτής της κατηγορίας, ενόψει του αριθμού των οδηγών, θα μπορούσαμε να επιλέξουμε μόνο έξι αυτοκίνητα. Από αυτή την άποψη, η στήλη σχηματίστηκε σύμφωνα με διάφορα κριτήρια. Πρώτα απ 'όλα, ήταν η καινοτομία του μοντέλου. Δεν μπορούσαμε να πάρουμε το VW Passat, το Renault Latitude και το Opel Insignia για αυτούς τους δείκτες. Τότε υπήρχε ένα δίλημμα. Από τη μία πλευρά, ο πιο λαμπρός εκπρόσωπος του ιαπωνικού σχολείου σε αυτή την τάξη είναι η Toyota Camry, αλλά το επόμενο έτος θα πρέπει να ενημερώνεται πλήρως και ως εκ τούτου δόθηκε μια πρόκληση. Η Mazda 6 ανατέθηκε να υπερασπιστεί την τιμή της ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας σε αυτό το χιλιόμετρο. Δεν ήταν δυνατό να μάθετε πώς θα συμπεριφερόταν το αυτοκίνητο με ασυνήθιστη αναστολή σε κακούς δρόμους. Και έπειτα σε κάποιον, αν όχι Citroen C5 με την υδρανή του, δώστε προτίμηση! Ο έκτος συμμετέχων ήταν το αγαπημένο των πλούσιων μεσαίων αγροτών του Ford Mondeo.

Προκειμένου η δοκιμή να είναι περισσότερο ή λιγότερο σωστή, πήραμε αυτοκίνητα με περίπου την ίδια ισχύ του κινητήρα. Ως αποτέλεσμα, η κατάταξη Hacks έμοιαζε ως εξής. Ο Mondeo αποδείχθηκε ότι ήταν το πιο αδύναμο. Η μονάδα ισχύος δύο δίδεται από 145 hp. Ένα μηχανικό κιβώτιο 5 ταχυτήτων κλήθηκε να αντισταθμίσει την έλλειψη ιπποδύναμης. Το επόμενο στην εξουσία ήταν η Mazda 6. Ο κινητήρας των δύο λίτρων ήταν σε θέση να δώσει 147 άλογα, τα οποία, σύμφωνα με τους σχεδιαστές, αρκεί για να πάρει μαζί με ένα αυτόματο κιβώτιο 5 ταχυτήτων. Η Citroen θα μπορούσε να καυχηθεί με 150 άλογα.

Ήταν ακριβώς για να καυχηθεί, λόγω όλων των συμμετεχόντων στη δοκιμή είχε τον μικρότερο κινητήρα, αλλά ο στρόβιλος επέτρεψε να φουσκώσει τη δύναμη αυτής της μονάδας 1,6 λίτρων σε μια τέτοια τιμή. Επιπλέον, το αυτοκίνητο συγκεντρώθηκε με εγχειρίδιο 6 ταχυτήτων. Συνέχισε τη λίστα VW Passat. Εδώ ήταν ήδη περίπου 152 hp. Σε 1,8 λίτρα όγκου και 7 ταχυτήτων DSG. 160 άλογα εντοπίστηκαν διακριτικά Opel. Ωστόσο, αξίζει να δοθεί έμφαση στο ότι αυτά τα άλογα ήταν ντίζελ και τα αξιοποίησαν σε μία ομάδα με αυτόματη 6 ταχυτήτων. Λοιπόν, το γεωγραφικό πλάτος έγινε το πιο ογκώδες και το ισχυρότερο. Το V6 των 2,5 λίτρων στις 6.000 περιστροφές θα μπορούσε να απελευθερώσει έως και 177 άλογα. Κάποιος, ίσως, θα μας κατηγορήσει ότι μια απολύτως σωστή σύγκριση με τέτοιες διαφορετικές ικανότητες και όγκους του κινητήρα δεν μπορεί να αποδειχθεί. Στην αρχή, σκεφτήκαμε επίσης, αλλά, εξετάζοντας τα δυναμικά χαρακτηριστικά αυτών των αυτοκινήτων, καταλήξαμε στο συμπέρασμα ότι η σύγκριση ήταν αρκετά κατάλληλη.

Όπως και πριν, καθ 'όλη τη διάρκεια του δρόμου αλλάξαμε με αυτοκίνητα και έτσι ώστε ο καθένας από εμάς να μπορεί να αρπάξει στο ίδιο αυτοκίνητο τόσο σε ένα καλό τμήμα του δρόμου όσο και σε ένα σπασμένο. Έτσι, προσπαθήσαμε να είμαστε αντικειμενικοί και κάναμε την τελική απόφαση για το αυτοκίνητο συλλογικά. Δεν τακτοποίησαν θέσεις αυτή τη φορά. Είναι ήδη οδυνηρό τώρα που εκείνοι που παίρνουν το θάρρος να κρεμάσουν ετικέτες. Αυτή τη φορά απλά θα φωτίζουμε πώς συμπεριφέρθηκε αυτό ή αυτό το αυτοκίνητο και αποφασίζετε ποια από αυτά θα δώσουν προτίμηση.

Ας ξεκινήσουμε με το Renault Latitude όπως με το μεγαλύτερο από αυτή την εταιρεία. Μετά από όλα, ποιο είναι το πιο σημαντικό για πολλούς όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο αυτής της τάξης; Αυτό είναι σωστό, μέγεθος. Αλλά πριν αρχίσουμε να θαυμάζουμε το μήκος σχεδόν πέντε μέτρων αυτού του Γάλλου, θα περάσουμε από το σχέδιο. Ένα ενδιαφέρον πράγμα, αλλά το βράδυ, καθισμένος πίσω από ένα φλιτζάνι τσάι, κανένας από εμάς δεν μπορούσε να θυμηθεί πώς φαίνεται. Προσπαθήσαμε να φανταστούμε διανοητικά να φανταστούμε τουλάχιστον τα περιγράμματα του αυτοκινήτου, αλλά κανείς δεν μπορούσε να πει τίποτα κατανοητό. Δυστυχώς, δεν υπάρχει περιθώριο προς τα έξω. Είναι πιθανό, αν είχε διαφορετικό χρώμα, η σιλουέτα του θα έπαιζε, αλλά ακόμη και η βρωμιά χάθηκε σε χρυσά μεταλλικά. Αλλά μόλις ήρθε στο εσωτερικό, όλη η εταιρεία αναβίωσε αμέσως. Και πρώτα απ 'όλα, όλοι σημείωσαν το χώρο του σαλόνι. Επιπλέον, πολλοί δεν ήταν καν αμήχανοι από το γεγονός ότι δεν ήταν ο ευρύτερος από τους έξι. Ο εσωτερικός σχεδιασμός του γεωγραφικού πλάτους έχει επεξεργαστεί έτσι ώστε το αυτοκίνητο να φαινόταν πολύ ευρύτερο από ό, τι στην πραγματικότητα, και λειτουργεί. Πώς λειτουργεί και τι είναι αυτό το εσωτερικό. Η ποιότητα των υλικών είναι αρκετά υψηλή και η προσοχή στα μικρά πράγματα είναι κοντά. Πώς, για παράδειγμα, είναι ότι, ανάλογα με τη διάθεση στο αυτοκίνητο, ένα από τα δύο αρώματα μπορεί να αρωματικά; Και το κάθισμα του οδηγού με μια δέσμη ρυθμίσεων και ένα μασάζ; Για να το συμπεριλάβετε και να μην πείτε μια λέξη στον επόμενο οδηγό κατά τη μετάδοση ενός αυτοκινήτου έχει γίνει ένα είδος αστείου. Οι αισθήσεις όταν το πίσω μέρος του καθίσματος του οδηγού ξαφνικά αρχίζει να αλλάζει τη διαμόρφωση του οσφυϊκού, ιερού και θώρακα, πρέπει να πω, αξέχαστη. Το αυτοκίνητο είναι αρκετά άνετο και πίσω. Το μόνο πράγμα που πρέπει να γίνει όταν η προσγείωση είναι πίσω είναι να λυγίσει σκληρά, επειδή η πόρτα σε αυτό το μέρος είναι αρκετά χαμηλή. Αλλά για τα πόδια, ο τόπος είναι αρκετός, εκτός από το ότι η έδρα της μπροστινής καρέκλας θα ήθελε να αυξήσει ελαφρά τις κάλτσες των μπότες που στηρίζονται σε αυτό. Εάν είναι επιθυμητό, \u200b\u200bοι πίσω επιβάτες μπορούν να προσαρμόσουν οι ίδιοι το κλίμα σε αυτό το τμήμα της καμπίνας, η αντίστοιχη μονάδα ελέγχου είναι διαθέσιμη εδώ. Όσο για την εργονομία του τόπου του οδηγού, δεν υπάρχουν ειδικές καταγγελίες γι 'αυτό. Εκτός αν η γραμματοσειρά στην ασπίδα οργάνων θα μπορούσε να είναι μεγαλύτερη, αλλά ο συντονισμός του συστήματος ήχου από τη συνήθεια διαρκεί πολύ χρόνο. Παρά το γεγονός ότι το γεωγραφικό πλάτος είχε τον πιο ισχυρό κινητήρα, δεν έδειξε αξιοζήλευτα δυναμικά χαρακτηριστικά στον αυτοκινητόδρομο. Το γεγονός ότι κάτω από την κουκούλα αυτού του μηχανήματος είναι το V6 δεν αισθανόταν κάπως. 10,7 δευτερόλεπτα απαιτήθηκαν από το διαβατήριο αυτού του αυτοκινήτου για να καλέσει το πολύτιμα 100 km/h. Στην πραγματικότητα, αυτό χρειάστηκε ακόμα περισσότερο χρόνο. Αλλά σχεδόν όλοι άρεσαν την αναστολή. Κάποιος, βέβαια, το θεωρούσε πολύ μαλακό και επομένως στην άσφαλτο και ακόμη και με ένα πολύπλοκο προφίλ του δρόμου, το αυτοκίνητο δεν ήταν τόσο σταθερό όσο θα θέλαμε. Αλλά όταν ήρθε στο Grauder, όλοι ομόφωνα την αναγνώρισαν αρκετά άνετα. Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι με τέτοιες σημαντικές διαστάσεις για τον έλεγχο του αυτοκινήτου είναι αρκετά απλό, για να βοηθήσουμε τόσο τους αισθητήρες στάθμευσης όσο και τους μεγάλους εξωτερικούς καθρέφτες του σωστού σχήματος.

Το Passat ήταν η επόμενη τάξη. Όντας μόνο δύο και ένα μικρό εκατοστό μικρότερο από το γεωγραφικό πλάτος, οπτικά φαινόταν περισσότερο. Προφανώς, επηρεάστηκε μια πιο δυναμική σιλουέτα. Αν και, για να είμαι ειλικρινής, με το πρόσχημα αυτού του γερμανικού περισσότερο από τη δεξαμενή παρά από το αεροπλάνο. Είναι οδυνηρά πρακτικό από όλες τις πλευρές. Εάν υπάρχει ένα μέρος για την τέχνη στο σχεδιασμό της, τότε αυτή η τέχνη πρέπει να υποστηρίζεται από τη λειτουργικότητα. Είτε πρόκειται για διπλό φωτισμό, μερικοί από τους οποίους είναι υπεύθυνες για τον φωτισμό του δρόμου σε μια κάμψη, είτε για ένα έμβλημα καπέλου κορμού, το οποίο είναι επίσης μια κάμερα πίσω προβολής. Η απόφαση, πρέπει να πω, είναι πολύ επιτυχημένη, διότι κατά τη διάρκεια οποιουδήποτε καιρού η κάμερα παραμένει καθαρή και ανοίγει μόνο όταν είναι ενεργοποιημένο το πίσω γρανάζι. Όχι λιγότερο πρακτικό passat είναι μέσα. Εδώ όλα είναι τα ίδια εκεί. Δεν υπάρχει ελευθερία και ζημιά στην εργονομία υπέρ μιας αμφίβολης απόλαυσης σχεδιασμού. Αυτή η σοβαρότητα του εσωτερικού VW είναι μαγευτική. Όλα είναι στη θέση του, όλα είναι διαισθητικά. Δεν χρειάζεται να σκεφτείτε. Και ακόμη και όταν στάθμευση. Το ίδιο το αυτοκίνητο θα πυροβολήσει, ωστόσο, αν βρει ένα μέρος. Και ο τόπος, όπως έδειξε το πείραμα, χρειάζεται αρκετά. Εν πάση περιπτώσει, οι περισσότεροι από εμάς σε εκείνα τα μέρη που ο αυτοματισμός θεωρείται ότι δεν επαρκεί για απορρόφηση είναι εντελώς ήρεμος. Επομένως, συγκεκριμένα, αυτή η επιλογή σε αυτό το αυτοκίνητο μας βρήκε άχρηστο. Αλλά το γεγονός ότι το κουτί μπορεί να λειτουργήσει σε αθλητική λειτουργία είναι πολύ δροσερό. Το pickup κατά την εύρεση ενός επιλογέα επιλογής λειτουργιών DSG στη θέση S, αν δεν είναι στάσιμη, τότε κάνει μια καρδιά για να πολεμήσει γρηγορότερα. Επιπλέον, σε τέτοιους τρόπους, το μηχάνημα είναι αρκετά σημαντικά επιβραδύνεται από τον κινητήρα ότι στις καρελικές σερπεντίνες θεωρείται καλό. Πρέπει να αποτίσουμε φόρο τιμής και το αυτοκίνητο ελέγχεται πολύ καλά. Δεν υπάρχει καθυστέρηση στο τιμόνι, δεν υπάρχει υπερβολική περιστροφή. Φυσικά, όταν ένας γκρέιντερ περνά σε υψηλή ταχύτητα, απαιτείται η ρύθμιση του τιμονιού, αλλά κρίνεται από το γεγονός ότι το σύστημα σταθεροποίησης στη διαδικασία ελέγχου δεν παρεμβαίνει πρακτικά, το αυτοκίνητο είναι καλά ισορροπημένο για την οδήγηση σε τέτοιους δρόμους. Μου άρεσε επίσης η αναστολή. Όντας άσκοπα σκληρά όταν ξεπέρασε τους αστυνομικούς της πόλης στην πόλη, σε σπασμένες περιοχές, δεν ενοχλούσε ούτε τον οδηγό ούτε τον επιβάτη. Παρεμπιπτόντως, οι επιβάτες αισθάνονται αρκετά άνετα τόσο μπροστά όσο και πίσω. Και αυτό παρέχεται ότι ο όγκος του κορμού του Passat είναι ο πιο εντυπωσιακός από τα 565 λίτρα.

Λίγο μικρότερο από τον κορμό του Mondeo 550 λίτρα. Και η ίδια η Ford είναι μικρότερη από την VW για τα ίδια δύο εκατοστά που έχασε το Passat στο Latitude. Ωστόσο, ταυτόχρονα, το Mondeo είναι ευρύτερο από όλα τα αυτοκίνητα που παρουσιάζονται εδώ και επομένως η οπτικά πεπλατυσμένη σιλουέτα μοιάζει με ένα βαθύ ψάρι που αυξήθηκε από την άβυσσο για το κυνήγι. Δουλεύουν για μια τέτοια αντίληψη και ένα τεράστιο στόμα της παγίδευσης σχάρας στον προφυλακτήρα, και οι Foglights μετακόμισαν στην άκρη, δίπλα στις κορδέλες των φώτων της ημέρας. Και ακόμη και τα πίσω φώτα τεντώθηκαν όσο καλύτερα μπορούσαν. Ευρεία με μία λέξη. Είναι εξίσου ευρέως στην καμπίνα, ωστόσο, η εσωτερική γέμιση είναι τόσο σπάνια που η αίσθηση της ευρυχωρίας αρχίζει να συνορεύει με μια αίσθηση ατέλειας. Αυτό είναι ιδιαίτερα αξιοσημείωτο στο φόντο των αντιπάλων. Ωστόσο, η πλειοψηφία μιας τέτοιας κατάστασης φαινόταν. Αρχικά αρχίζετε να θυμάστε τα σαλόνια των αμερικανικών αυτοκινήτων της δεκαετίας του '70. Τεράστια πάνελ των συσκευών, τεράστιες θέσεις, μια τεράστια κουκούλα μπροστά από τη μύτη. Παρεμπιπτόντως, για κάποιο λόγο, είναι στο Mondeo ότι η κουκούλα φαίνεται ατελείωτη, και αν δεν ήταν για τους μπροστινούς αισθητήρες στάθμευσης, τότε γενικά, ήταν σφιχτό από τη συνήθεια. Παρά το γεγονός ότι η Ford είχε μία από τις πιο αδύναμες μονάδες εξουσίας μεταξύ των αυτοκινήτων σε αυτό το χιλιόμετρο, η δυναμική του αποδείχθηκε αρκετά ανεκτή και με μια ορισμένη ταχύτητα του οδηγού όταν χειριζόταν ένα μηχανικό κουτί από το αυτοκίνητο, ήταν πολύ πιθανό να συμπιέσει Από 10 δευτερόλεπτα μέχρι εκατό. Αλλά το γεγονός ότι μερικές φορές πολλοί από εμάς στις ευθείες γραμμές ήθελαν να προσθέσουν την έκτη ταχύτητα, υποδηλώνει ότι οι ταχύτητες του κινητήρα του κινητήρα είναι σαφώς υψηλές. Και η αναστολή σε χτυπήματα άφησε πολύ για να είναι επιθυμητό. Στη χτένα, ο πίσω άξονας προσπάθησε να κλέψει, και αν όχι για το σύστημα σταθεροποίησης, θα ήταν προβληματικό να διατηρηθεί η υψηλή ταχύτητα. Και παρατηρήθηκε ανεπαρκής μόνωση θορύβου των τροχοφόρων τόξων. Αλλά πόσο άνετα και επιβλητικά ο οδηγός και ο επιβάτης στην ιδανική άσφαλτο αισθάνονται άνετα και επιβλητικά, τώρα είναι σαφές γιατί οι περισσότεροι από τους μικρούς γραφειοκράτες μας προτιμούν αυτό το συγκεκριμένο αυτοκίνητο. Τις περισσότερες φορές θα τα μεταφέρουν σε κακούς δρόμους, τότε, βλέπετε, θα ήταν λιγότερο

Το επόμενο μέγεθος ήταν το Opel Insignia. Δεν μπορείτε να πείτε τίποτα, η εμφάνιση του αυτοκινήτου αποδείχθηκε αξέχαστη. Υπενθύμισε μερικούς από εμάς, υπενθύμισε στον θορυβώδες ψαράκι, μερικά από τα γερμανικά κράνος από τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, αλλά με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, η εικόνα του αυτοκινήτου ήταν στο κεφάλι του. Η έκπληξη των LED φώτων τρέξιμο στις γωνίες των προβολέων είναι άσκοπη να αρνηθεί. Εκτός από το γεγονός ότι εάν η ανάπτυξη του επιβάτη είναι ελαφρώς υψηλότερη από τον μέσο όρο, τότε θα αγγίξει αναπόφευκτα το ανώτατο όριο, εάν κατασχέθηκε στη δεύτερη σειρά καθισμάτων. Παρεμπιπτόντως, η προσγείωση στα προηγούμενα τρία αυτοκίνητα δεν προκάλεσε ταλαιπωρία στους ίδιους ανθρώπους. Δεν υποστηρίξαμε το γεγονός ότι ο θόρυβος του πετρελαιοκινητήρα, ειδικά σε αδράνεια, είναι μια τάξη μεγέθους ισχυρότερη από ό, τι από τη βενζίνη που βρίσκεται υπό τις ίδιες συνθήκες. Ήμασταν ομόφωνοι κατά τη γνώμη μου όταν συζητήσαμε τα δυναμικά χαρακτηριστικά αυτού του αυτοκινήτου. Μια μάλλον εντυπωσιακή ροπή επέτρεψε τα διακριτικά σε ίσους όρους να ανταγωνίζονται σε αγώνες πίσω από τα πολύτιμα 100 χλμ./H, και το γεγονός ότι το αποτέλεσμα της ήταν 9,6 δευτερόλεπτα είναι αρκετά λογικό με τέτοια χαρακτηριστικά. Αλλά το γεγονός ότι το σύστημα σταθεροποίησης αρχίζει να παρεμβαίνει πολύ νωρίς στη διαδικασία οδήγησης στο χαλίκι, το άρεσε, ενώ οι άλλοι το θεωρούσαν αντασφάλιση. Ωστόσο, εάν λάβετε υπόψη ότι το μηχάνημα έχει μια μικρή τάση για περιττή περιστροφή, τότε αυτό δεν είναι κακό. Και όλοι συγκλόνισαν όλους σε ένα τεράστιο αριθμό κουμπιών στην κεντρική κονσόλα και στην γενειάδα δίπλα σε αυτό. Και υπάρχει επίσης μια λαβή που όχι μόνο περιστρέφεται, αλλά και επιβραδύνει, καθώς και μια διασπορά κουμπιών κοντά του. Και ας είναι εργονομικά εκτελείται στο υψηλότερο επίπεδο, όλα είναι κοντά από τη συνήθεια. Σε αυτό το πλαίσιο, κατά κανόνα, η στήλη περίμενε εκείνον που κάθισε σε διακριτικά: ακόμη και μια άπταιστη εξοικείωση χρειάστηκε λίγο περισσότερο από ό, τι σε άλλα αυτοκίνητα. Αλλά από την άλλη πλευρά, για όλη την ώρα της διαδρομής, η Opel έδειξε τη μικρότερη κατανάλωση καυσίμου 6,7 λίτρα ανά εκατό. Και αυτό είναι στην Καρέλια, όπου μπορείτε να ονειρευτείτε μόνο μια ομοιόμορφη βόλτα λόγω ενός σύνθετου τοπίου και των δρόμων που το εκκαθάρισαν. Παρεμπιπτόντως, σε αυτούς τους δρόμους βρόχου σημειώθηκε ότι οι εξωτερικοί καθρέφτες δεν είναι τόσο καλοί όσο μπορούσαν, είχαν διαφορετικό σχήμα. Και αν ο λοξοτομητής δεν είχε αφαιρεθεί στα ίδια τα στοιχεία του καθρέφτη, τότε με μια συγκεκριμένη γωνία σε μια ηλιόλουστη μέρα, μια μάλλον δυσάρεστη λάμψη δεν θα είχε εμφανιστεί στα άκρα.
 
Το επόμενο στις διαστάσεις ήταν το Citroen C5. Τι ελπίζει ότι είχαμε σε αυτό το αυτοκίνητο πριν από ένα χιλιόμετρο, μια υδραυλική ανάρτηση υποσχέθηκε αξεπέραστη άνεση σε έναν γκρέιντερ και άψογο χειρισμό στην άσφαλτο. Δυστυχώς, οι ελπίδες, αν και ήταν δικαιολογημένες, αλλά μόνο εν μέρει. Ναι, στις περισσότερες περιπτώσεις, η δυνατότητα ελέγχου στο δρόμο με σκληρή επιφάνεια αυτού του αυτοκινήτου δεν ήταν κακή. Φυσικά, απέχει πολύ από την απομάκρυνση του ίδιου Passat, αλλά με τον αθλητισμό από την οδήγηση, θα μπορούσε κανείς να διασκεδάσει. Επιπλέον, ο Citroen χτύπησε πολλούς από εμάς με τη δυναμική του: με όγκο κινητήρα 1,6, ήταν αρκετά εύκολα στο επίπεδο των ανταγωνιστών. Φανταστείτε την έκπληξή μας όταν, κοιτάζοντας τα δυναμικά χαρακτηριστικά, είδαμε ότι για μια σειρά εκατοντάδων χρειάστηκαν μόνο 8,6 δευτερόλεπτα. Το καλύτερο αποτέλεσμα των έξι! Είναι αλήθεια ότι προκειμένου να επιτευχθεί αυτό το αποτέλεσμα, το βέλος του ταχυμετρητή δεν μπορεί να μειωθεί κάτω από 3000 περιστροφές. Παρ 'όλα αυτά, το αυτοκίνητο μας χτύπησε σε αυτόν τον δείκτη.
 
Και τότε άρχισε ο γκρέιντερ, και εδώ κατέστη σαφές ότι η φημισμένη υδραυλική αναστολή του Citroen δεν ήταν καλύτερη από τη συνηθισμένη άνοιξη. Το αυτοκίνητο κουνάει όχι λιγότερο, αν όχι περισσότερο, συν λειτουργεί αρκετά θορυβώδη για την κρεμάστρα. Εξοικονομεί ελαφρά την κατάσταση και τον τρόπο άνεσης. Σε αυτό το πλαίσιο, η σύσταση: Εάν προτιμάτε αυτή την αναστολή αποκλειστικά για εκτιμήσεις άνεσης, τότε αυτό δεν συμβαίνει. Είναι ένα άλλο θέμα αν πρέπει να απομακρυνθείτε από το δρόμο και να πάρετε κάπου κατά μήκος της διαδρομής. Τότε υδραυλικά για να σας βοηθήσουν. Η αύξηση της εκκαθάρισης από 110 σε 210 mm γι 'αυτήν δεν αποτελεί πρόβλημα. Και τότε μπορείτε να ανιχνεύσετε αυτά τα εκατό μέτρα στην καλοκαιρινή κατοικία που δεν θα στον ώμο άλλους συμμετέχοντες σε αυτό το τρέξιμο. Και το C5 ευχαρίστησε με τον κορμό. Και ακόμα κι αν είναι ο μικρότερος από ολόκληρη την εταιρεία, αλλά έχει το μεγαλύτερο άνοιγμα. Και όλα χάρη στην αντίθετη κάμψη του γυαλιού. Δεν θα είναι δύσκολο να εισέλθουμε στο σαλόνι μέσω ενός τέτοιου ανοίγματος. Δεν φύγαμε χωρίς προσοχή και καθίσματα. Ίσως στο C5 είναι το πιο βολικό από όλα. Και σκληρή με μέτρο και το προφίλ είναι σωστό και πλευρική υποστήριξη στο επίπεδο. Τώρα, αν δεν υπήρχαν πριν ο οδηγός τόσο υπερφορτωμένος με τα κουμπιά του τιμονιού. Ίσως μόνο τα διακριτικά έχουν περισσότερα στην κεντρική κονσόλα. Λοιπόν, όπως για το σχεδιασμό αυτού του αυτοκινήτου, μπορεί είτε να το αρέσει είτε όχι, το τρίτο δεν δίνεται.

Αυτό συνέβη ακριβώς ότι η Mazda 6 ήταν στο τέλος της ιστορίας, αλλά αυτό δεν είναι λόγος να πιστεύουμε ότι δεν υπήρχε πλέον διάσημη θέση γι 'αυτήν λόγω συνηθισμένων ιδιοτήτων. Απλά αποδείχθηκε ότι ήταν το μικρότερο από όλα. Η διαφορά στο μήκος με το κεφάλι αυτής της λίστας Latitude είναι μέχρι και 140 mm, τα οποία σύμφωνα με τα πρότυπα αυτοκινήτων είναι αρκετά. Ωστόσο, στην πραγματικότητα, στις εσωτερικές διαστάσεις, το αυτοκίνητο αποδείχθηκε ευρύχωρο. Για παράδειγμα, ο ίδιος πιλότος, ο οποίος παραπονέθηκε για την έλλειψη χώρου στην πίσω σειρά της Iinsignia, το βρήκε φυσιολογικό στα έξι. Αλλά πολλοί θεωρούσαν την άνεση στα μπροστινά καθίσματα ανεπαρκή. Και πρώτα απ 'όλα, ενόψει πολύ σκληρών καθισμάτων. Επιπλέον, η ανάπτυξη μιας ρυθμιζόμενης οσφυϊκής υποστήριξης ήταν σαφώς ανεπαρκής και επομένως τρεις από τις επτά παραπονέθηκαν για κόπωση και πόνο στην πλάτη. Εργασίες βρέθηκαν επίσης εργονομικοί λανθασμένοι όροι. Έτσι, για παράδειγμα, είναι εντελώς ακατανόητο γιατί ο υπολογιστής διαδρομής, ο οποίος ελέγχεται από το τιμόνι, εμφανίζεται στην πιο μακρινή οθόνη από τον οδηγό και ακόμη και στην μακρινή γωνία. Ή γιατί τα δάγκωμα των επιπέδων όγκου στο τιμόνι και την ενεργοποίηση του Cruise Control και προσπαθούν να πιάσουν την παλάμη της παλάμης του χεριού.

Αλλά η μεγαλύτερη δυσαρέσκεια προκλήθηκε από τη λειτουργία ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Τα προγράμματα άλλαξαν τόσο πολύ και τόσο απρόθυμα που έγινε απλά ντροπή για το αυτοκίνητο. Πράγματι, στην ουσία, θα μπορούσε να ζητήσει τη ζέστη σε όλους εδώ, επειδή δεν είχε ίσο να χειριστεί αυτή τη φορά. Μια απερίγραπτη απόλαυση προκάλεσε τον τρόπο με τον οποίο κυριολεκτικά βιδώθηκε στη στροφή χωρίς την παραμικρή υπόδειξη απώλειας ελέγχου. Δεν πέρασα την αναστολή μπροστά από τον γκρέιντερ. Φυσικά, διάτρησε τις ειλικρινείς κοιλότητες της, αλλά αυτό συνέβη πολύ σπάνια. Ήταν επίσης εκπληκτικό το γεγονός ότι με τέτοια ασήμαντα μεγέθη, οι σχεδιαστές κατάφεραν να κόψουν ένα μέρος κάτω από έναν αρκετά μεγάλο κορμό. Ο όγκος του είναι 504 λίτρα, κάτι που είναι ακόμη περισσότερο από το γεωγραφικό πλάτος. Γενικά, ένα άξιο αυτοκίνητο. Αυτό είναι μόνο το τεράστιο έργο του κουτιού χαλάει τα πάντα.

Φύλλο διαδρομής
Οι τελευταίες δύο ρουχές πραγματοποιήθηκαν απευθείας γύρω από τη λίμνη Ladoga. Αυτή τη φορά αποφασίσαμε να αποκλίνουμε από την παράδοση. Γιατί; Βαρετό. Ω, πόσο βαρετό είναι να πάτε γύρω από τη Ladoga μετά από όταν διασχίζετε το βόρειο σημείο και στη συνέχεια ρίχνετε στα θυελλώδη ρεύματα της κυκλοφορίας της εθνικής οδού Murmansk. Η Καρέλια είναι εντελώς διαφορετική, είναι εκεί ότι η ουσία του αυτοκινήτου αποκαλύπτεται πλήρως στους στενούς σερπεντίνες και τους γκρέιντερς του.

Αυτή τη φορά αποφασίσαμε να πάμε βαθύτερα λίγο βόρεια και στη συνέχεια να επιστρέψουμε. Χάρη σε αυτό, όλοι οι συμμετέχοντες σε χιλιόμετρα, χωρίς εξαίρεση, ήταν σε θέση να οδηγήσουν σε όλα τα αυτοκίνητα κατά μήκος αυτών των τμημάτων των δρόμων που δεν τους έπεσαν την πρώτη ημέρα της διαδρομής.
 

Renault Latitude 1 085 000 p.
Stanislav Shustitsky, 56 ετών, δημοσιογράφος, οδήγηση 26 ετών, προσωπικό αυτοκίνητο - Chevrolet Lanos

Είναι καλό σε αυτό. Θέλω να πω, στο σαλόνι γεωγραφικού πλάτους. Υπάρχουν ακόμη και ορισμένες υπερβολές. Εννοώ τέτοια τσιπ όπως τα αρώματα και ένας ιονιστής αέρα, η λειτουργία του μασάζ του καθίσματος του οδηγού, υπάρχει, είναι. Αλλά για τη χρήση των διακόπτη του τιμονιού, πρέπει να έχετε ένα πραγματικά μουσικά δάχτυλα μικρών μοχλών. Αλλά αυτό είναι έτσι, μάλλον γκρίνια, και να συνηθίσει σε αυτό το χαρακτηριστικό της εργονομίας δεν είναι δύσκολο. Δεν είναι ένας σπρίντερ, αλλά όχι ένας αουτσάιντερ για έναν μετρημένο (μην ξεχνάτε την τάξη του αυτοκινήτου) που οδηγεί έξι σε σχήμα V 177 ίππων. Καλό και ανάρτηση. Σύμφωνα με το ασφαλές, το αυτοκίνητο επιπλέει σαν πλοίο, αλλά χωρίς θάρρος στις γωνίες, τα μικρά ελαττώματα του δρόμου καταπιούν ήρεμα.

Δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με τις ρυθμίσεις διεύθυνσης, τον απόλυτο έλεγχο με οποιαδήποτε ταχύτητα. Η αναστολή λειτούργησε επίσης καλά στους δρόμους του Karelian, αλλά μια γρήγορη ιππασία της χώρας δεν είναι σαφώς στο πρόσωπο ενός βασιλικού πράγματος. Παρ 'όλα αυτά, κάτω από το κλάσμα του μηχανήματος -Gun της συμπίεσης των ραφών των απορροφητών σοκ (παρεμπιπτόντως, όχι μία ενιαία βλάβη!) Και η προειδοποίηση που περνάει στον δείκτη ESP, το γεωγραφικό πλάτος αντέχει εύκολα τον ρυθμό που έθεσε οι συναδέλφους στη δοκιμή.
 
Οδήγηση
Η δυναμική δεν εντυπωσιάστηκε. Αλλά χειρισμό σε ένα αρκετά αξιοπρεπές επίπεδο.

Σαλόνι
Μερικές φορές φαίνεται ότι το αυτοκίνητο είναι ακόμα πολύ μεγάλο. Η ποιότητα του τερματισμού είναι αρκετά υψηλή

Ανεση
Ακόμα και ένα μακρύ ταξίδι θα είναι ένα ευχάριστο ταξίδι

Ασφάλεια
ABS, ESP, 6 αερόσακοι

Τιμή
Το βράδυ, καλά, το αυτοκίνητο δεν είναι μικρό. Επιπλέον, είναι καλά εξοπλισμένο
 

Volkswagen Passat 1 064 000 p.
Igor Kuznetsov, 50 ετών, Επεξεργαστής φωτογραφιών, εμπειρία οδήγησης 30 χρόνια, προσωπικό αυτοκίνητο - Skoda Yeti

Στο πνεύμα της Volkswagen, η τελευταία γενιά του VW Passat φαίνεται συγκρατημένη και ταυτόχρονα κομψή. Οι ιδιαιτερότητες και το στυλ του μηχανήματος δίνονται από λεπτομέρειες που εκπέμπουν την ποιότητα. Τέτοια, για παράδειγμα, ως προβολείς. Οι διαστάσεις του σαλόνι σας επιτρέπουν να αισθάνεστε αρκετά χαλαροί, αν και πριν από την εντύπωση άλλων ογκώδους ανταγωνιστών, ο Passat δεν έχει αναπτυχθεί. Το sedan έχει μια λακωνική και πολύ προσεκτική εργονομία. Το χέρι φτάνει ενστικτωδώς για τον τόπο του υποτιθέμενου κουμπιού και το βρίσκει με ακρίβεια εκεί. Και το μάτι ευχαριστεί όχι μόνο την ορατότητα του πίνακα ελέγχου, αλλά και την ποιότητα των υλικών φινιρίσματος. Το sedan έχει ένα εκτεταμένο πακέτο ενσωματωμένων αγαθών, το οποίο μπορεί να επεκταθεί επανειλημμένα λόγω πρόσθετων επιλογών. Ο 152ος ισχυρός κινητήρας turbo με μέτριο όγκο 1,8 είναι αρκετός για το Passat εάν είναι απαραίτητο να μετατραπεί σε τυφώνα. Το αυτοματοποιημένο κιβώτιο χωρίς καθυστέρηση και καθυστέρηση στέλνει την ενέργεια του κινητήρα στους τροχούς.

Η ανάρτηση είναι παραδοσιακά άκαμπτη, αλλά είναι πυκνά χτυπημένη, διακρίνεται από την Gutta -Perchery και τα καταπιεί τα περισσότερα οδικά ελαττώματα. Εξαιρετικά φρένα σας επιτρέπουν να δώσετε με ακρίβεια τη δύναμη στα πεντάλ και ένα αρκετά απότομο τιμόνι για την παρακολούθηση και, εάν είναι απαραίτητο, προσαρμόστε την τροχιά της κίνησης. Σε γενικές γραμμές, το Volkswagen Passat είναι ένα καλά ισορροπημένο αυτοκίνητο.

 
Οδήγηση
Η δυναμική είναι αρκετά αντάξια για ένα αυτοκίνητο αυτής της τάξης. Το σύστημα φρένων είναι πέρα \u200b\u200bαπό τον έπαινο

Σαλόνι
Επεξεργάστηκε τις μικρότερες λεπτομέρειες. Δεν υπάρχουν παράπονα για την εργονομία

Ανεση
Εάν ο δρόμος είναι καλής ποιότητας, δεν θα υπάρχουν προβλήματα με την άνεση με ένα μακρύ ταξίδι

Ασφάλεια
ABS, ESP, 6 αερόσακοι

Τιμή
Δεκτός


Ford Mondeo 1 003 000 p.
Alexey Smirnov, 39 ετών, σχεδιαστής, εμπειρία οδήγησης 9 χρόνια, προσωπικό αυτοκίνητο - Volvo 940, Renault Logan

Σε γενικές γραμμές, το αυτοκίνητο άφησε μια ευχάριστη εντύπωση. Φαίνεται σταθερό, έχει εύκολα αναγνωρίσιμα χαρακτηριστικά τόσο σε μια δυναμική πρόσοψη όσο και σε ένα σφιχτά προσαρμοσμένο πίσω. Μου άρεσε η διευρυμένη μάσκα καλοριφέρ A La Sport, τα LED των φώτων της ημέρας φαίνονται θεαματικά. Δεν μου άρεσε πολύ καμάρες με τροχαλίες, μόνωση θορύβου και κάθισμα οδηγού (δεν ήταν δυνατό να προσαρμοστεί μια άνετη θέση). Περισσότερα για τα μειονεκτήματα. Το σαλόνι δεν είναι τόσο θεαματικό όσο το εξωτερικό δεν είναι καμία ενοποιητική επιχείρηση. Ο σχεδιασμός του μπροστινού πίνακα με μια οθόνη, η οποία εμφανίζεται πολύ λιγότερες πληροφορίες, φαίνεται ρουστίκ από ό, τι θα μπορούσε να χωρέσει. Είναι ενοχλητικό να επικοινωνείτε με το μενού, τα δεδομένα του οποίου εμφανίζονται επίσης σε μεγάλη οθόνη μεταξύ ενός ταχυτομέτρου και ενός ταχύμετρου: πολύ περισσότερα παρουσιάζονται σε μια τέτοια περιοχή.

Ίσως περισσότερα πλεονεκτήματα. Η κύρια διαχείριση και η δυναμική. Μια βολική λαβή του KP με σύντομες αποσπάσματα, ένα ευχάριστο υπάκουο τιμόνι. Η ταχύτητα κερδίζει έντονα, χωρίς ένταση. Είναι άνετο τόσο σε έναν αυτοκινητόδρομο υψηλής ταχύτητας όσο και σε μια ανώμαλη λωρίδα. Με τους ελιγμούς ενδοφλέβων, το μέγεθος δεν ενοχλεί καθόλου ότι δεν υπάρχει απολύτως αίσθηση βαριάς βραδύτητας.

 
Οδήγηση
Η δυναμική δεν είναι πολύ χειρότερη και δεν είναι πολύ καλύτερη από τους ανταγωνιστές. Ένα είδος μέσου αγρότη. Χαλιναγώγηση
στο ίδιο επίπεδο

Σαλόνι
Ευρύχωρος. Και αρκετά άνετα, αλλά στο φόντο των ανταγωνιστών φαίνεται κάπως ξεθωριασμένο

Ανεση
Οι επιβάτες της δεύτερης σειράς αισθάνονται το πιο άνετο όσο το δυνατόν εδώ

Ασφάλεια
ABS, ESP, 7 αερόσακοι

Τιμή
Είναι αρκετά επαρκές
 

Opel Insignia 1 129 000 σελ.
Tikhon Sikuler, 29 ετών, σχεδιαστής, εμπειρία οδήγησης: 11 ετών, προσωπικό αυτοκίνητο - Ford Focus II

Το Diesel Insignia είναι θορυβώδες όπως είναι, το ίδιο: το soundbotta του κινητήρα γεμίζει το σαλόνι του συντονισμού του ανακριβούς, θορυβώδους αξιοπρεπούς για το μέλλον. Το σαλόνι, παρά το ενθουσιώδες εξωτερικό μέγεθος του αυτοκινήτου, είναι αρκετά περιορισμένο. Το ίδιο το εσωτερικό είναι όμορφο Yayen. Οι γενικές εικόνες των κουμπιών είναι αρχικά βαρύ, αν και ορισμένες λειτουργίες διπλώνονται από τρόμο που βρίσκονται από την εθνική σήραγγα. Το Συμβούλιο, η οθόνη του συστήματος πολυμέσων είναι μη εύφλεκτη, η οποία θα χρησιμοποιηθεί από την πλοήγηση, σε ένα VKOTHIC, παρεμπιπτόντως, υπήρχε ένας χάρτης αξιοθέατων της Καρέλι. Το έργο του αλγορίθμου του γυάλινου πυροβολητή του μετα -εκμετάλλευσης του νερού, οι επιστάτες κάνουν μόνο ένα κύμα, το οποίο δεν είναι ευχαριστημένο, το οποίο δεν αρκεί για το χαλίκι Karelian. Είναι δύσκολο να αναθεωρηθεί πίσω: Οι καθρέφτες μικρού μεγέθους δεν είναι αρκετοί και ο εξελιγμένος είναι επικονιασμένος.

Εν κινήσει, ο Opel άφησε διπλές εντυπώσεις. Ο οδυνηρός κινητήρας ντίζελ δίνει στο αυτοκίνητο μια καλή δυναμική. Οι εισροές της Insignia είναι αξιόπιστες, αλλά ένα ορισμένο ιλύος της μυρωδιά: η προσπάθεια θα ονομαστεί με μια χιονοστιβάδα σε ταχύτητα. Η ανάρτηση είναι άκαμπτη, ο νεοσύστατος έχει την τάση να εργάζεται στα κύματα. Με μια λέξη, το Diesel Opel Insignia δεν είναι για τους λάτρεις της κίνησης, του Adlaspock και της μετακίνησης της ισορροπίας.
 
Οδήγηση
Δεν υπάρχει παράπονο στη δυναμική και τα φρένα, αλλά υπάρχει πρόβλημα με την δυνατότητα ελέγχου

Σαλόνι
Η άνεση είναι άνετη. Ορισμένες απολαύσεις του σχεδιαστή προκαλούν αμηχανία, αλλά γενικά, όλα είναι αρκετά αρμονικά

Ανεση
Σε ένα εντελώς αποδεκτό επίπεδο, εκτός από το ότι η αναστολή είναι λίγο σκληρή

Ασφάλεια
ABS, ESP, 6 αερόσακοι

Τιμή
Μεγάλη, αλλά αυτή είναι η πληρωμή για το ντίζελ
   

Citroen C5 938 000 σελ.
Sergey Zhukov, 55 ετών, συντάκτης -in -Chief, οδήγηση 36 ετών, προσωπικό αυτοκίνητο Ford Focus II

Είναι πιο πιθανό να συστήσει ένα μηχάνημα σε άτομα με ελαττωματικό τρόπο ζωής των ζευγών ISEMI για να σπείρει περισσότερο που εκτιμά την άνεση από την οδήγηση. Παρά το 1150L. Ολόκληρη η αύξηση της ισχύος εξασφαλίζεται από την ώθηση. Προκειμένου το αυτοκίνητο να οδηγεί, ο κινητήρας πρέπει συνεχώς να στρίψει. Η δυναμική καταστροφή ξεκινά C32003500min-1, δηλ. Το στάδιο της στιγμής που ο στρόβιλος αρχίζει να παίρνει. Φυσικά, είναι όλοι πολύ καιρό να μην επηρεάζουν την οικονομία με ετικέτα του μηχανήματος. Ως εκ τούτου, έχετε συνεχώς ένα δίλημμα: είτε γρήγορα πηγαίνετε, είτε αποθηκεύστε καύσιμα. Η ανάρτηση κατέκτησε και τον δικαστή ταυτόχρονα. Η ομαλότητα της πορείας του Nashosse είναι απλά εκπληκτική, αλλά απλά πρέπει να μετακινηθείτε στο ρολόι χειρότερα, η igropneumatic suspension είναι με τον τρόπο που είναι. Η δυνατότητα ελέγχου είναι μέση. Ο αθλητισμός της ειδικότητας ξεκινά.

Μια χαρά μιας μεταβαλλόμενης εκκαθάρισης, η οποία είναι σε θέση να βοηθήσει για μεγάλο χρονικό διάστημα: να μετακινηθεί μέσα από το περίπτερο, να απομακρυνθεί από την έγχυση του κέντημα. Πολύ άνετα καθίσματα είναι τα μπροστινά χαρακτηριστικά. Ένα ευχάριστο περιβάλλον του τορπίλου με ένα σάλι, μια υπνωτική διεπαφή. Η εξαίρεση είναι, ίσως, το τιμόνι του κεντρικού τμήματος του χιονιού -χωρίς το κεντρικό τμήμα των επιπλέον κρίκων περιορίζει τη λαβή.

 
Οδήγηση
Παρά τον ασήμαντο όγκο του κινητήρα, δεν μπορείτε να διαμαρτυρηθείτε για τη δυναμική του αυτοκινήτου

Σαλόνι
Βολικό οδηγό και κάθισμα του συνοδηγού. Το σαλόνι είναι αρκετά ευρύχωρο

Ανεση
Η υδραυλική ανάρτηση σε έναν άνισο δρόμο δεν προσθέτει άνεση

Ασφάλεια
ABS, ESP, 7 αερόσακοι

Τιμή
Υπερπληρωμή για υδραυλικά;
 

Mazda6. 929 000 σελ.
Andrey Mashnin, 48 ετών, αναπληρωτής επικεφαλής συντάκτης, οδήγηση 12 ετών, προσωπικό αυτοκίνητο - Mitsubishi Galant

Μια περίεργη ιστορία βγήκε αυτή τη φορά. Πήρα ένα αυτοκίνητο και ενώ οδήγησα στο γκαράζ μου σε όλη την πόλη, η κάτω πλάτη ήταν άρρωστη, έτσι ώστε όλα τα άλλα να σταματήσουν να δίνουν προσοχή μόνο για να φτάσουν. Προσπάθησα να προσαρμόσω την καρέκλα εν κινήσει δεν βοήθησε. Το πρωί, όταν πήγαμε σε χιλιόμετρα, και πάλι στριμωγμένες προσαρμογές και βάζουμε ένα καμπυλωτό σακάκι κάτω από την πλάτη του και οδήγησε. Μετά από μερικές ώρες, άλλαξαν τα αυτοκίνητά τους και στην επόμενη στάση, ο συνάδελφός μου παραπονέθηκε στην ίδια πλάτη.

Την επόμενη φορά στο Mazda μου, πήρα το επόμενο πρωί μπροστά από το δρόμο επιστροφής και αυτό είναι εκπληκτικά: οδήγησα σπίτι χωρίς αυτά τα προβλήματα. Προφανώς, μετά από πέντε ακόμη άτομα στράφηκε στην καρέκλα, έχει κερδίσει κάποια βέλτιστη ανθρώπινη θέση. Στο δρόμο, με πολυάριθμες προσπέρασεις, ήταν απαραίτητο να ληφθεί υπόψη ότι το αυτοκίνητο κάνει ένα τσίμπημα μετά από μια παύση. Αλλά τότε η επιτάχυνση, συνοδευόμενη από ένα έντονο buzz, περνάει αρκετά ενεργά. Το αυτοκίνητο ελέγχεται εύκολα στην άσφαλτο και σε έναν ξηρό γκρέιντερ. Μετά τη βροχή στον υγρό πηλό, ήταν κάπως γύρισε, ξαφνικά οδήγησε σε μία από τις στροφές με ταχύτητα προς τα πλάγια, τότε έγινε πιο προσεκτικός. Όλα είναι καλά στην καμπίνα. Το τιμόνι είναι βολικό, μόνο συχνά, μαζί με το σήμα στροφής, ενεργοποίησα το επίκεντρο εδώ ότι η κίνηση του χεριού πρέπει να είναι πιο ακριβής.

 
Οδήγηση
Μεγάλο τιμόνι. Αλλά το έργο του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και, ως εκ τούτου, η δυναμική, αφήνει πολύ να είναι επιθυμητό

Σαλόνι
Αρκετά ευρύχωρο και καλά -στρωμένο για ένα σπορ αυτοκίνητο. Υπάρχουν κάποιες αξιώσεις για εργονομία

Ανεση
Τα καθίσματα είναι σκληρά. Δεν υπάρχουν πολλά μέρη πάνω από το κεφάλι των επιβατών

Ασφάλεια
ABS, ESP, 6 αερόσακοι

Τιμή
Είναι αρκετά επαρκές
 

Η ετυμηγορία μας
Το Karelian Training Ground απέδειξε για άλλη μια φορά τη βιωσιμότητά του και την ευκαιρία να δοκιμάσει αυτοκίνητα σε δρόμους με διαφορετικά προφίλ και διαφορετική κάλυψη. Δημιουργήσαμε τις προτεραιότητές σας για μοντέλα αυτή τη φορά, πρέπει να κανονίσετε τη δική σας. Όμως, με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, κάθε ένα από τα αυτοκίνητα που συμμετέχουν στο χιλιόμετρο αξίζει αναμφισβήτητα την προσοχή.

Oleg Kalaushin

 

Πηγή: Περιοδικό 5 Wheel [Νοέμβριος 2011]