Δοκιμή οδήγησης Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 sedan

Λοιπόν, ο άνεμος ... Volkswagen Passat B6

Η γοητεία του ηγέτη είναι εμπνευσμένη, το χάρισμα του διεγείρει να εκδηλώσει τις καλύτερες ιδιότητές του. Σήμερα θα εισαγάγουμε τους αναγνώστες στο Real Volkswagen Passat B6 Star.
 
Δεν είναι τόσο εύκολο να φέρει το βάρος της ηγεσίας: ένα ένδοξο όνομα δεν είναι αρκετό. Είναι επίσης απαραίτητο να αναπτυχθούν πάνω από τον εαυτό σας, έτσι ώστε να μην υπάρχει, να μην αποδεικνύετε την ανωτερότητά τους στους αντιπάλους να μην σπρώχνουν την ανωτερότητά τους, επιτίθενται με όλους τους διαθέσιμους τρόπους. Ως εκ τούτου, πρέπει να πολεμήσετε πίσω από αυτούς, κάτι που είναι αδύνατο αν στέκεστε ακίνητοι, ενώ προχωρούν εντατικά. Ως εκ τούτου, πρέπει να εργαστείτε στον εαυτό σας, και δεν υπάρχει τίποτα περίεργο, και ακόμη πιο καταδικαστέο στο γεγονός ότι για αρκετές γενιές Volkswagen Passat, όχι μόνο μεγάλωσε, αλλά πρησμένο, γυρίζοντας από μια τακτοποιημένη οικογενειακή τάξη σε έναν παίκτη που μπορεί να ανταγωνιστεί μεμονωμένοι εκπρόσωποι του ευρωπαϊκού τμήματος Ε. Οι περιστάσεις αναγκάζονται. Και το γεγονός ότι η Volkswagen προσπαθεί να δημιουργήσει μηχανές που αντιστοιχούν στις σύγχρονες πραγματικότητες καθιστά τα προϊόντα της πολύ αντάξια, ακόμη και στο πλαίσιο των αναπτυσσόμενων ανταγωνιστών. Το καθήκον μας είναι να βοηθήσουμε εκείνους που κατέκτησαν αυτό το οικογενειακό sedan από τη Γερμανία να κάνουν τη σωστή επιλογή. Μετά από όλα, το Passat δεν είναι μόνο ισχυρό, είναι επίσης αρκετά διαφορετικό.
 
Γενικές εντυπώσεις
Αν ο Passat B6 μπορούσε να πάρει ένα άλμπουμ φωτογραφιών και να κοιτάξει τις παλιές του φωτογραφίες, πιθανότατα θα αναστενάζει λίγο πικρά: πόσο λεπτό ήμουν πριν, καλά, γιατί επέτρεψα στον εαυτό μου να φουσκώσει έτσι! Αλλά αυτές είναι φαντασιώσεις. Όσο για την επιδερμίδα, παραδοσιακά από γενιά σε γενιά, το αυτοκίνητο γίνεται μεγαλύτερο. Ναι, στα χέρια ενός συντηρητικού σχεδιαστή, η εμφάνιση μπορεί να υποφέρει, αλλά το σαλόνι θα γίνει μεγαλύτερο. Ωστόσο, οι επεκτάσεις των επιβατών, καθώς και οι εντυπωσιακές αποσκευές του κορμού του εσωτερικού Passat, δεν εξαντλούνται: ευκολία προσγείωσης, υπέροχη εργονομία, πλούσιος εξοπλισμός, καλά υλικά διακόσμησης που ήταν τα πραγματικά γερμανικά.
 
Πρέπει να πω ότι το Passat δεν υποφέρει ακόμη και έλλειψη, τόσο συχνά βρίσκονται σε άτομα με υπέρβαρο (με άλλα λόγια, τρέχουσες ιδιότητες σε αξιοπρεπές επίπεδο). Η δυνατότητα ελέγχου είναι σαφής, η συμπεριφορά σε υψηλές ταχύτητες αξίζει τον έπαινο, και η άνεση, αν όχι η υψηλότερη στην τάξη, τότε τουλάχιστον αρκετά αποδεκτή. Μια ισορροπημένη προσέγγιση, η δυνατότητα επίτευξης συμβιβασμού από μια κάρτα επισκέψεων των σχεδιαστών VW.
 
Χαρακτηριστικά
 
Τύπος σώματος Sedan Universal
Αριθμός θυρών 4 5
Άθροισμα των θέσεων 5 5
Μήκος, mm 4765 4774
Πλάτος, mm 1820 1820
Ύψος, mm 1472 1517
Βάση τροχών, mm 2710
Ο τύπος εναιωρήματος (εμπρός/πίσω) είναι ανεξάρτητος, με ράφια όπως το MacPherson/Independent, Multi -link
Τύπος μέσου μπροστά ή πλήρης
Φρένα (εμπρός/πίσω) αεριζόμενος/δίσκος δίσκου
Όγκος δεξαμενής αερίου, L 70
Αξιολόγηση παθητικής ασφάλειας*Προστασία ενηλίκων *****
Προστασία των παιδιών ****
Προστασία πεζών **
 
* Σύμφωνα με το EuronCap.
 
Χάλια του δικαστηρίου
Για μεγάλο χρονικό διάστημα, η γραμμή τροποποιήσεων Passat παραμένει σχεδόν αμετάβλητη: το βασικό σώμα για μια γερμανική επιχειρηματική τάξη (ή ακόμα οικογένεια;) είναι τετράπλευρη. Το μηχάνημα με τον δείκτη εργοστασίου B6 φαίνεται μεγαλύτερο και πιο σταθερό από πριν, αλλά όχι τόσο λεπτό όσο όλοι οι προκατόχοι του.
 
Μια περίεργη τάση: Όσο πιο οικογενειακά αυτοκίνητα γίνονται αυτοκίνητα, τόσο πιο συχνά είναι τα βαγόνια σταθμών που αρχίζουν να φαίνονται πιο αρμονικά από το sedan. Η περίπτωσή μας δεν αποτελεί εξαίρεση. Η παραλλαγή Passat έχει μια πιο πλήρη εμφάνιση σε σύγκριση με ένα μοντέλο τεσσάρων. Και αυτό είναι πολύ φυσικό: ένα τεράστιο εξωτερικό πάντα φαίνεται καλύτερο με βάση το Five -Door. Άλλα πράγματα είναι ίσα, το βαγόνι του σταθμού κοστίζει περίπου 42 χιλιάδες ρούβλια. Πιο ακριβό από ένα παρόμοιο αυτοκίνητο με ένα σώμα sedan.
 
Στο πλαίσιο του παραδοσιακού Passat, ένα μοντέλο με ένα χώρο σώματος φαίνεται γρήγορος και ακόμη χαριτωμένος. Στην πραγματικότητα, το Passat CC έχει τέσσερις πόρτες, οπότε η τοποθέτησή του ως διαμέρισμα είναι μια κίνηση μάρκετινγκ. Εκτός από την εμφάνιση, το CC διαφέρει από το απλό Passat με ένα ελαφρώς μεταβαλλόμενο εσωτερικό (ειδικότερα, τα καθίσματα των επιβατών δεν είναι πέντε, αλλά τέσσερα), ένας ισχυρότερος κορυφαίος κινητήρας και μια σημαντικά υψηλότερη βασική τιμή 980 χιλιάδων ρούβλια.
 
 
Πηγές κίνησης
Η βασική μονάδα ισχύος, η οποία είναι εγκατεστημένη στο Passat, είναι με καλό τρόπο έναν εκπρόσωπο αυτής της τάξης και είναι ανεπιθύμητη για να εξοπλίσει κάτι: τι σημαίνει 1,6 λίτρα και 102 λίτρα. Με. Με αυτό το βάρος; Τίποτα! Ακόμη και με μια μηχανική 5 βημάτων, το αυτοκίνητο βόλτα αργά. Αλλά κοστίζει φθηνά 650 χιλιάδες ρούβλια. Είναι αλήθεια ότι αυτή είναι η τιμή για το sedan που συλλέχθηκε κάτω από την Kaluga. Το βαγόνι του σταθμού που φέρει από τη Γερμανία θα κοστίσει σημαντικά περισσότερα από 825 χιλιάδες.
 
Στο επόμενο βήμα (στην ισχύ) είναι ένα ντίζελ 1,9 λίτρων (105 hp), θα είναι επίσης εξοπλισμένα με sedans που κατασκευάζονται στη Ρωσία. Όπως και ο βασικός βενζινοκινητήρας, ο κινητήρας ντίζελ συνδέεται μόνο με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 5 σταδίων. Το ελάχιστο κόστος αυτής της έκδοσης είναι 756 χιλιάδες ρούβλια.
 
Ο κινητήρας 1.4 TSI αναπτύσσει 122 λίτρα. Επομένως, θα πρέπει να πληρώσετε πολλά για αυτά: το μοντέλο με 6. Το MKPP εκτιμήθηκε σε 867 χιλιάδες ρούβλια και το κουτί DSG θα αυξήσει το κόστος κατά 82 χιλιάδες (τότε το Οι τιμές για τα αυτοκίνητα δίνονται, παραγγελίες μετά την 1η Φεβρουαρίου 2009: Μερικοί αντιπρόσωποι έχουν αντίγραφα του περασμένου έτους για λιγότερα χρήματα, αλλά η προσφορά τους είναι μικρή.)
 
Κάποιος πρέπει να σκεφτεί ότι η μονάδα ισχύος των 1,4 λίτρων δεν ζήτηση, αφού το Kaluga Passat με 1,8 κινητήρες TSI, αναπτύσσοντας 152 λίτρα. p., Κόστος φθηνότερο: 795 χιλιάδες ρούβλια. Ζητούνται ένα αυτοκίνητο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και για τροποποίηση με DSG μετάδοσης 7 βημάτων θέλουν ήδη 865 χιλιάδες βαγόνια σταθμών με αυτόν τον κινητήρα, όπως ήδη αναφέρθηκε, εισάγουν σε εμάς από τη Γερμανία, έτσι κοστίζουν περισσότερα από 947 χιλιάδες ρούβλια.
 
Το Passat που πωλείται καλά που πωλείται προηγουμένως με κινητήρα 2,0 FSI δεν μπορεί να καυχηθεί σήμερα: η ισχύς του είναι μικρότερη από αυτή ενός κινητήρα turbo 1,8 λίτρων (150 hp) και η τιμή είναι υψηλότερη λόγω της γερμανικής συνέλευσης. Έτσι, ένα μηχάνημα με μηχανικούς και όλα τα δίσκους -τροχούς θα κοστίζουν 1.034 χιλιάδες ρούβλια. Η απόκτηση, αν και δαπανηρή, αλλά άξια: η δυναμική της μονάδας ισχύος 2 λίτρων εκπληκτική.
 
Ένα turbodiesel 2 λίτρων έχει ελαφρώς μικρότερη χωρητικότητα (140 hp), η οποία εγκαθίσταται τόσο κάτω από την κουκούλα των sedans Kaluga όσο και στο χώρο του κινητήρα των γερμανικών πέμπτων ημερών. Στην πρώτη περίπτωση, το Passat κοστίζει είτε 885 χιλιάδες ρούβλια. (με μηχανική 6 βημάτων) ή 951 χιλιάδες (με κουτί DSG 6 βημάτων). Αλλά για το βαγόνι του σταθμού θα πρέπει να δοθεί ήδη 1.120 χιλιάδες ρούβλια. (αυτοκίνητο με χειροκίνητη μετάδοση), ή ακόμα περισσότερο.
 
Μόνο τα sedans (και μόνο τα γερμανικά) πήραν ένα θαυμάσιο, απονεμήθηκε επανειλημμένα τον τίτλο του κινητήρα των 200. Ένας μπλε κινητήρας turbo με όγκο 2 λίτρων (εξοπλίζουν το Golf GTI). Τους ενώνουν αποκλειστικά με αυτόματο 6 βήμα και υπάρχει ένα τέτοιο αυτοκίνητο 1.272 χιλιάδων ρούβλια.
 
Τα βασικά επίπεδα εξοπλισμού
Το πιο μέτριο Passat ονομάζεται Trendline. Αυτός ο εξοπλισμός περιλαμβάνει μόνο έναν κινητήρα 1,6 λίτρων σε συνδυασμό με το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά το ελάχιστο κόστος του sedan σε αυτή την απόδοση είναι 650 χιλιάδες ρούβλια. Τι παίρνει ο αγοραστής; Πρώτον, μια ενισχυμένη ανάρτηση, καθώς και η προστασία του στροφαλοθάλαμου. Δεύτερον, ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει ήδη μετωπικούς και πλευρικούς αερόσακους (συν PB που προστατεύουν τα κεφάλια των επιβατών από τραυματισμούς κατά τη διάρκεια ενός πλευρικού πλήγμα), ένα σύστημα σταθεροποίησης, ABS, καθώς και μια συσκευή κατά των πτερυγίων. Επιπλέον, το απόθεμα Volkswagen είναι εξοπλισμένο με κάθισμα οδηγού με ρύθμιση ύψους, ένα πτυσσόμενο πίσω μέρος του πίσω καναπέ, ηλεκτρική κίνηση των μπροστινών γυαλιών και πλευρικών καθρέφτη, θερμαινόμενων παρμπρίζ, πίσω καθρέφτη και μπροστινών καρέκλες, κεντρικό κάστρο Με το DU, καθώς και ένα ηλεκτρονικό φρένο στάθμευσης. Ναι, δεν υπάρχουν ειδικές υπερβολές, αλλά σε αυτή την τιμή το σετ είναι αρκετά εντυπωσιακό.
 
Το επόμενο επίπεδο Comfortline. Το φθηνότερο μηχάνημα διαθέτει κινητήρα turbo 1,8 λίτρων και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και κοστίζει 795 χιλιάδες ρούβλια. Εγκατασταθούν σε αυτοκίνητα στο Comfortline και στον κινητήρα 1,4 TSI, αλλά θα κοστίζουν περισσότερο (και πάλι από τη γερμανική συνέλευση). Σε αντίθεση με την Trendline, ο κατασκευαστής προσφέρει στους πελάτες έναν εξοπλισμό με πιο βολικά μπροστινά καθίσματα και πρόσθετα πίσω ηλεκτρικά παράθυρα, έλεγχο του κλίματος, ενδοφλέβιο θόλο του καθρέφτη με αυτόματο darning, καθώς και έλεγχο κρουαζιέρας. Για αυτό το μηχάνημα παρέχεται μια προστατευτική λωρίδα Chrome στους προφυλακτήρες αντί για μαύρο, όπως αυτή της βασικής έκδοσης, και το χρωμιωμένο πλαίσιο των πλευρικών γυαλιών, καθώς και τα σάρκα ελαστικά (215/55 R16 αντί για 205/55 R16, αλλά μόνο για μοντέλα με μονάδα δύναμης ισχύος 1,8 λίτρων).
 
Όπως εμφανίζεται το όνομα, το πιο cool από όλα τα είδη του Passat Highline. Το πιο προσιτό σε αυτή την παράσταση με ντίζελ και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων (885 χιλιάδες ρούβλια): ένα αυτοκίνητο με βενζινοκινητήρα turbo με όγκο 1,8 λίτρα πιο ακριβό, αλλά μόνο επειδή αντί της παραδοσιακής μηχανικής, ο κινητήρας αρχικά βράζει με κουτί DSG (Κόστος 930 χιλιάδες ρούβλια). Παρεμπιπτόντως, βρίσκεται στη διαμόρφωση υψηλής γραμμής στη Ρωσία ότι η Passat παρέχεται με βενζίνη 2 λίτρων. Το αυτοκίνητο είναι αισθητά διαφορετικό από το Comfortline: υπάρχει ένα δερμάτινο τιμόνι τριών ακτίνων και αθλητικά καθίσματα με δερμάτινη ταπετσαρία (καθώς και ένθετα από την Alcantara) και μια πλήρως χρωμική μάσκα καλοριφέρ και δίσκους κράματος και έλεγχο κλιματισμού δύο ζώνης. και τον αισθητήρα βροχής και πολλά άλλα.
 
Πρόσθετα;
Για τους σπόρους, οι Γερμανοί προσφέρουν στον αγοραστή να επιλέξει το χρώμα που τους αρέσει, σημειώνουμε ότι δεν είναι πάντα δωρεάν: ζητούν να πληρώσουν 3375 ρούβλια για μια μοντέρνα σκιά (κόκκινο ή μαύρο). Θα πρέπει να δοθούν άλλα 12.285 ρούβλια στην επεξεργασία του σώματος του τύπου σώματος με σμάλτο.
Επιπλέον, παρέχονται δύο επιλογές για τις επιλογές, οι οποίες ονομάζονται απροσδόκητα το Πακέτο 1 και το Πακέτο 2. Αλλά το περιεχόμενο (και το κόστος) καθενός από αυτά, ανάλογα με την απόδοση που λαμβάνεται ως βάση, μπορεί να είναι διαφορετική.
 
Σε συνδυασμό με οποιαδήποτε από τις βασικές διαμορφώσεις, ένα πακέτο 1 θα κοστίσει περίπου 23 χιλιάδες ρούβλια, αλλά αν προσθέσετε στο σύνολο τάσης του τιμονιού με το δέρμα και το μοχλό IAC, τον αυτόματο έλεγχο του κλίματος, καθώς και το MP3. Prigector, Στη συνέχεια, η Comfortline με το πρώτο πακέτο επιλογών λαμβάνει περισσότερα και φώτα ομίχλης με έναν υπολογιστή με τον πίνακα. Το αυτοκίνητο που εκτελείται από το Highline αποκτά επιπλέον βελτιωμένο στον υπολογιστή, ένα τιμόνι πολυλειτουργίας και ένα πιο ισχυρό σύστημα ήχου.
 
Για ένα πακέτο, 2 αγοραστές Passat Trendline θα πρέπει να πληρώσουν 43 χιλιάδες ρούβλια. Περιέχει εκτός από τον εξοπλισμό που περιλαμβάνεται στο πρώτο πακέτο, συναγερμό, PTF και στον υπολογιστή. Στο κόστος ενός αυτοκινήτου που εκτελείται από την Comfortline, αυτό το σετ (δίσκοι χυτοσίδηρος, αισθητήρας βροχής) θα προσθέσει 54 χιλιάδες ρούβλια. Στην περίπτωση της Highline, το δεύτερο πακέτο θα κοστίσει 88 χιλιάδες και θα περιλαμβάνει προσαρμοστικούς προβολείς Bixenon, αισθητήρες στάθμευσης, καθώς και βελτιωμένο συναγερμό.
 
ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΜΟΣ
 
Toyota Camry
Όπως και η Passat, η Toyota Camry συλλέγεται στη Ρωσία, η οποία επέτρεψε στους Ιάπωνες να θέσουν αρκετά ανταγωνιστικές τιμές στα προϊόντα τους. Πρέπει να πω, γενικά, το Camry είναι ένα αρκετά μέσο αυτοκίνητο: με χλωμό έλκηθρα, ένα μέτριο επίπεδο άνεσης και ένα ανεπιτήδευτο εσωτερικό. Αλλά σε μια τιμή που υπερβαίνει ελαφρώς εκείνη στην οποία προσφέρεται το Passat 2.0 FSI, μπορείτε να αγοράσετε Camry με ένα ισχυρό V6 3,5 λίτρων.
 
Skoda Superb
Στην πρώτη γενιά, το υπέροχο ήταν ένα στενό ανάλογο του Passat: διαφέρει κυρίως από λεπτομέρειες, καθώς και ένα διευρυμένο μεταξόνιο. Τώρα αυτό δεν είναι επίσης ένας πολύ μακρινός συγγενής, αλλά με ένα άτομο, αν και όχι το πιο εξελιγμένο, και με τις φωτεινές αρετές του. Έτσι, το Superb διαθέτει ένα ευρύχωρο εσωτερικό και ένα μοναδικό καπάκι κορμού, το οποίο ανοίγει και τα δύο μαζί με το πίσω παράθυρο και ξεχωριστά από αυτό.
 
Ford Mondeo
Mondeo Long -Time Passat αντίπαλος. Για αρκετές γενιές, αγωνίζονται για ηγεσία και αρχικά ο αγώνας πήγε στον οικογενειακό τμήμα και στη συνέχεια στην επιχειρηματική τάξη, όπου και οι δύο χτύπησαν σχεδόν ταυτόχρονα. Τα προφανή πλεονεκτήματα του Mondeo περιλαμβάνουν μια φρεάλη αναστολή, καθώς και ένα κομψό και βολικό εσωτερικό.

 
 
  
 

Πηγή: Αυτοκίνητα και τιμές περιοδικών στις 9 Μαρτίου 2009.