Δοκιμή οδήγησης Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 sedan

Διαμέρισμα σε ένα τετράγωνο

Τυπικά, το διαμέρισμα είναι ένα επιβατικό αυτοκίνητο δύο ή τριών βιτρίνων με δύο πλευρικές πόρτες και δύο σειρές καθισμάτων. Αλλά πρόσφατα, οι κατασκευαστές ερμηνεύουν αυτό το είδος σώματος πώς το ευχαριστεί. Η Mercedes-Benz έκανε ένα τετράθυρο CLS, δήλωσε στην πραγματικότητα τον εαυτό του επαναστατικό. Και τώρα, ο λαϊκός Volkswagen, ο οποίος εισήγαγε το δημόσιο Passat CC, παρακολούθησε την ώθηση των συμπατριωτών.
Αυτό που είναι χαρακτηριστικό, οι Γερμανοί και αυτή τη φορά κατάφερε να ολοκληρώσει τη μακρά ταξινόμηση: Μέχρι τώρα η συντομογραφία SS σήμαινε ότι το αυτοκίνητο που ανταμείβεται με αυτό δεν έχει μόνο δύο πόρτες, αλλά και μια μετασχηματισμένη οροφή. Έτσι, αυτό δεν αφορά τη νέα τροποποίηση του Passat: όχι μόνο έχει τέσσερις πόρτες, αλλά η οροφή δεν αφαιρείται επίσης. Όσο για το όνομα, οι Γερμανοί απλώς μείωσαν απλώς τον ορισμό ενός διοικητή άνεσης που εφευρέθηκε από αυτούς.
Αλλά πραγματικά, γιατί παζλ; Ο πελάτης θα το καταλάβει με κάποιο τρόπο και οι συμπατριώτες που παράγουν αυτοκίνητα θα έχουν τον επόμενο λόγο να νευρικά: η εμφάνιση στη γραμμή Volkswagen ενός τέτοιου μη πρακτικού παιχνιδιού αποδεικνύει για άλλη μια φορά ότι η εταιρεία δεν αρνήθηκε τα σχέδια για την κατάκτηση του τμήματος premium.
Το γεγονός ότι το Passat CC γίνεται για ένα πιο πλούσιο στρώμα της ευρωπαϊκής κοινωνίας είναι προφανές. Τυπικά, διατηρούσε τα χαρακτηριστικά του sedan με το ίδιο όνομα, αλλά στην πραγματικότητα οι στυλίστες έπρεπε να τροποποιήσουν ή να επαναλάβουν κυριολεκτικά κάθε πίνακα σώματος. Το μέτωπο SS, για παράδειγμα, είναι λίγο μακρύτερο και συμπιέζοντας, τα μπροστινά ράφια του είναι πιο κεκλιμένα, η οροφή έχει γίνει περισσότερη προβλήτα και, παρεμπιπτόντως, σχεδόν ιδανικό από την άποψη της γεωμετρίας. Σε γενικές γραμμές, το στυλ εδώ, όπως πάντα, είναι άψογο. Αλλά το κύριο πράγμα, σε αντίθεση με την προφανώς οικογενειακή οικογένεια του sedan, έχει την καινοτομία έχει το ίδιο χάρισμα που δεν είναι σε κανένα από τα σύγχρονα μοντέλα VW (και για μεγάλο χρονικό διάστημα). Φυσικά, μπορούμε να πούμε ότι οι μυϊκές καμάρες και οι ισχυρές πλευρές στις πλευρές είναι κατασκοπευμένες σε σχετικά φρέσκια Mercedes C-Class και το προφίλ του αυτοκινήτου αποδείχθηκε πολύ ασιατική. Μπορείτε να διαμαρτυρηθείτε για την υπερβολικά βαριά πρύμνη και μη χαρακτηριστική για το εμπορικό σήμα των λαμπτήρων εξάπλωσης ... αλλά, από την άλλη πλευρά, είναι χάρη σε αυτό (ίσως ακόμη και αλλοδαπές και μη παραδοσιακά) στοιχεία του Passat CC που έχουν κερδίσει την ατομικότητα. Δεν έγινε μόνο ένα σταθερό, αλλά αξιοσημείωτο και φωτεινό ως αυτοκίνητο (ή τίτλος που διεκδικεί) θα πρέπει να είναι.
Δυστυχώς, οι σχεδιαστές δεν είχαν αρκετό για το εσωτερικό σχέδιο. Ναι, το αλουμίνιο στο πάνελ, το εξαιρετικό πλαστικό, το δέρμα, τα ειλικρινά αθλήματα και, όπως πάντα, οι άνετες καρέκλες προσθέτουν αξιοπρέπεια σε ένα αξιοσέβαστο αυτοκίνητο, αλλά το σαλόνι ενός πολιτικού sedan στο διαμέρισμα φαίνεται, για να το θέσουμε ήπια, όχι εντυπωσιακό. Περιμένετε περισσότερο προσανατολισμό σε αυτόν στον οδηγό, ο οποίος είναι πολύ καλά υλοποιημένος, για παράδειγμα, στο τελευταίο Audi, εκεί ακριβώς την ίδια συμμετρία και τεκτονική σοβαρότητα. Ωστόσο, είναι πιθανό ότι η διατήρηση του εταιρικού στυλ Passato είναι αρκετά συνειδητή, ειδικά επειδή οι Γερμανοί δεν γεννήθηκαν τελικά μια καινοτομία με την οικογένεια των δωρητών.
Υπάρχουν, ωστόσο, και σημαντικά πλεονεκτήματα. Η πρώτη εργονομία. Το λειτουργικό στοιχείο εδώ, όπως στο sedan, αξίζει τις υψηλότερες αξιολογήσεις, όλα υπολογίζονται με τις μικρότερες λεπτομέρειες. Δεύτερη άνεση. Όπως και σε οποιοδήποτε άλλο VW, ο οδηγός και ο συνοδηγός έχουν προβλήματα με την προσγείωση και επιλέγοντας τις σωστές προσαρμογές εξ ορισμού. Είναι αλήθεια ότι μπορούν να προκύψουν κατά τη φύτευση, τουλάχιστον σε άτομα με υψηλό ανάστημα: για να μην εφαρμοστούν στο στέμμα του μπροστινού ράφι, θα πρέπει να ελέγχουν συνεχώς την προσφορά ζωτικού χώρου, διαφορετικά η επαφή μπορεί να είναι πολύ οδυνηρή.
Αλλά σε αντίθεση με τους πιο επίσημους ανταγωνιστές SS, έχει ένα πλήρες σαλόνι τεσσάρων θέσεων. Οι Γερμανοί δεν φώναζαν τις ψυχές τους και έκοψαν τον πίσω καναπέ κάτω από δύο επιβάτες. Ο κεντρικός κύλινδρος απουσιάζει εδώ ως τάξη, οπότε η τοποθέτηση κάποιου εκεί δεν θα λειτουργήσει εκεί. Το υπόλοιπο ζεύγος καθισμάτων θα πάρει εύκολα δύο πλήρεις κατοίκους που έχουν τεθεί σε πλήρη βάση, παρέχοντάς τους περισσότερο από ένα αξιοπρεπές επίπεδο άνεσης. Ο μόνος περιορισμός είναι το ύψος: το ανώτατο όριο εδώ είναι ακόμα χαμηλότερο από ό, τι στο sedan. Αλλά είναι απίθανο αυτό να αναστατώσει τον οδηγό, επειδή το coupe δεν αγοράζεται για οικογενειακή ψυχαγωγία, αλλά για τη δική του.
Παρεμπιπτόντως, το SS είναι εντάξει με αυτό. Το Trivo με τρεις βενζινοκινητήρες είναι διαθέσιμο στους Ρώσους πελάτες, οι πιο αδύναμοι από τους οποίους (1,8 TSI) παράγουν 152 hp και το πιο ισχυρό (3,6 λίτρων V6) 300 hp. Υπάρχει επίσης ένα turbodiesel 2 λίτρων, αλλά είναι απίθανο να είναι οποιοδήποτε αξιοσημείωτο στο φόντο των μονάδων που παραδοσιακά δημοφιλή σε εμάς. Υπάρχουν επίσης τρία κουτιά: χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, υποχρεωτικό για κάθε VW DSG και μηχανή 6 ταχυτήτων. Ήταν εκείνος που εργάστηκε παράλληλα με ένα TSI 200 ίππων που εγκαταστάθηκε σε δοκιμαστικό coupe.
Ο κινητήρας Turbo για τον συντάκτη αυτών των γραμμών δεν είναι νέα, αλλά αυτό το παράθυρο είναι πολύ καλό: υπάρχουν αρκετά από αυτά που ξοδεύει σε ένα σύνολο 100 χλμ./H, για ένα τέτοιο αυτοκίνητο, για ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Αλλά μου άρεσε περισσότερο το κουτί: κρίνοντας από τον κατασκευαστή, ο αυτόματος κιβώτιο ταχυτήτων είναι πιο αργός από το προκαθορινικό DSG, αλλά είναι δύσκολο να αισθανθεί αυτή η διαφορά στην πράξη (πρώτον, δεν είναι λιγότερο γρήγορη και, δεύτερον, έχει ρυθμιστεί σωστά). Επιπλέον, δεν πρέπει να ξεχάσετε τις ρυθμίσεις του κινητήρα: η μέγιστη πρόσφυση (280 nm) είναι ήδη διαθέσιμη στις 1700 σ.α.λ., η οποία επιτρέπει τη χρήση αυτόματης μετάδοσης με μέγιστη απόδοση. Σε γενικές γραμμές, με ενεργό πεντάλ, το αυτοκίνητο δεν απογοητεύει καλά τις βόλτες.
Αλλά χωρίς ενθουσιασμό. Το τιμόνι, τα μενταγιόν και τα φρένα λειτουργούν καλά, το αυτοκίνητο είναι άνετο, υπάκουο και αρκετά σταθερό, αλλά δεν πέφτει στην αδιαμφισβήτητη εκπλήρωση της επιθυμίας του οδηγού. Ωστόσο, οι Γερμανοί δήλωσαν αμέσως ότι η Passat SS δεν απευθύνθηκε από μυθικούς πελάτες, αλλά από εξελιγμένους οπαδούς ενός μοντέλου που προτιμούσαν να κατέχουν ένα ελαφρώς πιο πρωτότυπο αυτοκίνητο με ελαφρώς πιο αθλητικό χαρακτήρα ...
Βλαντιμίρ Zhidkov
Φωτογραφία: Armen Meitarjan
 

Μια πηγή: Mkobil Magazine [Απρίλιος/2009]