Volkswagen Passat US Test Drive από το 2011 sedan

Volkswagen Passat CC - Ψωμί και γυαλιά!

Έχω την τάση να θεωρήσω το Passat CC όχι ως το τελευταίο ανεξάρτητο μοντέλο στη γραμμή, αλλά ακόμα ως μετενσάρκωση του Passat. Και αυτό οφείλεται όχι μόνο στην πυκνή τεχνική συγγένεια δύο αυτοκινήτων, αλλά και με την προφανή ανάγκη για την αναζωογόνηση του passata ...
Γεύμα! Σε αυτή την κοινή έκφραση του ρωμαϊκού σατιριστή του Juvenal θα ήθελα να ολοκληρώσω την έννοια της τελευταίας δημιουργίας από την Volkswagen Passat CC.
Ο σχηματισμός της συντομογραφίας του SS στην κορυφή των εικασιών πολλών προέρχεται από την ήδη γνωστή φράση Coupe Cabriolet. Φυσικά, μία από αυτές τις δύο λέξεις μαντέψει σωστά, δηλαδή το coupe. Αλλά εδώ είναι το δεύτερο, δυστυχώς και αχ, όχι το Cabriolet, αλλά απλά άνεση. Δεν μπορείτε να φανταστείτε τι ήταν η απογοήτευσή μου όταν συνειδητοποίησα ότι δεν θα έβλεπα το Volkswagen Passat Coupe Cabriolet :)
Αλλά από την άλλη πλευρά, το Volkswagen Passat Coumfort Coupe εμφανίστηκε μπροστά μου. Και όλες οι παραμικρές μικρές σημειώσεις διαλύθηκαν στον αέρα σε ένα θέμα στιγμών.
Τώρα θα ήθελα να σας βασανίσω λίγο συλλογισμό σχετικά με το θέμα του ψωμιού, αφήνοντας τα γυαλιά για επιδόρπιο.
Έχω την τάση να θεωρήσω το Passat CC όχι ως το τελευταίο ανεξάρτητο μοντέλο στη γραμμή, αλλά ακόμα ως μετενσάρκωση του Passat. Και αυτό οφείλεται όχι μόνο στην πυκνή τεχνική συγγένεια δύο αυτοκινήτων, αλλά και με την προφανή ανάγκη για την αναζωογόνηση του passata, που παράγεται από το 2005. Ναι, το B6 Passat είναι δημοφιλές, ναι, είναι αξιόπιστο και τεχνικά άψογο, αλλά σε 4 χρόνια χωρίς μια μόνο αναστροφή κατάφερε να συγχέεται και έτσι να χάσει την ελκυστικότητα για έναν πιθανό αγοραστή. Και στο παρασκήνιο, ειλικρινά, όχι μια πολύ επιτυχημένη απόδοση του Phaeton στο τμήμα Super-Premium, η μάρκα ως αέρας χρειάστηκε με πυλώνες από κάτω από τα ελαστικά για να πετάξουν στην αγορά με κάτι απροσδόκητο και ασυνήθιστο εμπορικό σήμα, ενθαρρύνοντας έτσι τον βαρετό καταναλωτή Αγοράστε VWW.
Εδώ έχετε το πρώτο στοιχείο του παραπάνω τύπου. Το καθημερινό ψωμί είναι, φυσικά, υπέροχο και χωρίς αυτό πουθενά, αλλά προτείνω να ξεκινήσω τα πιο ενδιαφέροντα γυαλιά.
Και υπάρχει πραγματικά κάτι για να θαυμάσετε και να επικροτήσετε. Δεν είμαι ένας από εκείνους που σπρώχνουν ένα δάχτυλο προς το Passat CC και δηλώνουν με έντονο τρόπο: έτσι ήταν με την Mercedes CLS. Μετά από όλα, δεν μπορεί κανείς να κατοχυρώσει την επιθυμία να προμηθεύσει την ταχεία σιλουέτα του σώματος του coupe με επιπλέον δύο πόρτες για την ευκολία φύτευσης και φύτευσης των πίσω επιβατών. Ως εκ τούτου, θεωρώ όλες τις διαμάχες σχετικά με το θέμα της λογοκλοπής ενός γερμανικού γίγαντα σύμφωνα με το μοντέλο ενός άλλου γερμανικού γίγαντα. Είμαι γενικά έκπληκτος πώς το Passat CC έχει γίνει μόνο ένα δεύτερο αυτοκίνητο που φέρει την έννοια ενός διαμερίσματος 4 θυρών.
Και ότι αυτό είναι το διαμέρισμα, σίγουρα δεν θα σας επιτρέψετε να ξεχάσετε την πολύ εξαιρετική κύρια γραμμή του σώματος, που ρέει ομαλά από το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου μέχρι το τέλος του, πηγαίνοντας ακριβώς πίσω από τα κεφάλια των πίσω επιβατών, γλιστράει μέσα από πίσω Παράθυρο και διάλυση στο διάστημα, κομψά πέφτει με τα επάνω άκρα του εξελιγμένου σπόιλερ στο καπάκι του κορμού. Όλες οι άλλες γραμμές του σώματος χρησιμεύουν για να διατηρήσουν την εικόνα του SS ως σίγουρο αθλητή.
Στο τόξο της επένδυσής μας, μπορείτε να παρατηρήσετε μια κεκλιμένη κουκούλα με σκοτεινές πλευρές που δίνουν στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου την επίδραση της κίνησης ακόμη και σε στατική κατάσταση. Η οπτική του κεφαλιού στοχεύει επίσης στη διατήρηση της έννοιας, αφενός, γεωμετρικά αντανακλώντας τη σχάρα του καλοριφέρ, σαν να διαχωρίστηκε σε τρία μέρη με χρωμιωμένες λεπίδες και από την άλλη, στέφοντας το μπροστινό μέρος των πτερυγίων. Ο μπροστινός προφυλακτήρας είναι επίσης σε καλή κατάσταση και έχει τρεις εντυπωσιακές αεραγωγές αεροδυναμικών διαχύτη, ενσωματωμένους δείκτες στροφών και φώτα ομίχλης.
Δεύτερον, επιθεωρώντας το αυτοκίνητο στο πλάι, αρχίζετε να συλλαμβάνετε άλλα εξίσου σημαντικά σχεδιαστικά στοιχεία. Το πρώτο ανέχεται ότι το αυτοκίνητο είναι εντυπωσιακό: ολόκληρη η πλευρική σειρά γυαλιών γίνεται με τη μορφή ελαφρώς καμπύλης ημισέληνου. Τα γυαλιά είναι χαμηλά και λόγω αυτού δεν υπερφορτώνουν το προφίλ. Επιπλέον, ακριβώς κάτω από τη γραμμή παραθύρων, ένα άλλο σημαντικό και πολύ μυϊκό στοιχείο του σώματος αρχίζει τη λεγόμενη γραμμή ανεμοστρόβιλου ή τη γραμμή ώμων που υποστηρίζει το ντουέτο του παραθύρου και οδηγεί ομαλά στο κάτω μέρος του αυτοκινήτου. Παρεμπιπτόντως, τα γυαλιά παράγονται στην πόρτα χρησιμοποιώντας ένα μη -θορυβώδες σχέδιο.
Μέρος της πλάτης είναι ο τελικός :) Ανοίγει μια υπέροχη θέα ενός καλού τρίτου της οροφής που πέφτει στο ποτήρι. Το τακτοποιημένο πίσω παράθυρο κατά μήκος της κάτω άκρης τονίζεται από ένα γυαλιστερό πλαστικό ένθετο μαύρου χρώματος, στερεωμένο ήδη στο καπάκι του κορμού. Φυσικά, το καπάκι του κορμού, το οποίο δανείστηκε στη διασταύρωση του οριζόντιου και κάθετου επιπέδου, πήρε ένα πολύ κατάλληλο σπόιλερ, σχηματίστηκε ως μέρος του καπακιού του κορμού. Η οπτική οπτική, σαν να παγώσει σε κίνηση μετά από αυτοπεποίθηση επιτάχυνση, δεν έχασε αναγνωρίσιμα στοιχεία με τη μορφή στρογγυλεμένων στοιχείων της λάμψης, μόνο στα Ss δεν είναι καν, αλλά λίγο κάτω από την πλαγιά με ήπια παραμόρφωση. Όλα αυτά είναι καινούργια με νέους ιδιόκτητους δίσκους από την VW δέκαη έβδομη ή δέκατο όγδοο διάμετρο (για να επιλέξετε από έναν αγοραστή) και παίρνουμε ένα τέτοιο sedan επιχειρηματικής τάξης με μια πολύ βαρετή εμφάνιση που προκαλεί συμπολίτες, βλέποντας το αρπακτικό squint των προβολέων από μακριά, και Δείτε πάνω από το αεροδυναμικό ρεύμα, ολισθαίνοντας από την ατέλειωτη σιλουέτα του σώματος.
Η εμφάνιση του SS είναι πολύ θεαματική και είναι απίθανο να αφήσει κάποιον αδιάφορο. Το εσωτερικό του αυτοκινήτου έχει πολύ περισσότερες αντανακλά το ήδη γνωστό σαλόνι Passat B6. Υπάρχει ήδη μια γνωστή τορπίλη και η Κεντρική Κονσόλα και ... είναι ευκολότερο να μιλήσουμε για το τι έχει αλλάξει.
Το τιμόνι έλαβε δύο χειριστήρια πέντε ζώνης σε οριζόντιες βελόνες πλέξιμο στα αριστερά και δεξιά, με τα οποία είναι βολικό να ελέγχεται με όλα τα βοηθητικά και ψυχαγωγικά συστήματα του αυτοκινήτου. Όλες οι τροποποιήσεις των Rudders που είναι διαθέσιμες για το SS είναι πολύ όμορφες λόγω διακοσμητικών σχεδίων και λειτουργικών λόγω της αρχιτεκτονικής τους με έντονες περιοχές λαβής. Στην έκτη γενιά της Κεντρικής Κονσόλας, ένα ενημερωμένο σύστημα πολυμέσων με αισθητηριακή οθόνη, η οποία είναι προαιρετικά ικανή να αναλάβει τις λειτουργίες ενός αγωγού (πλοήγηση), αποθήκευσης μουσικής (σκληρού δίσκου) και μίνι-μίνι-μίνι-Cinema (TV-DVD ), βρίσκεται. Η οθόνη διπλώνει επίσης τις ρυθμίσεις του κλιματικού συστήματος και αντιμετωπίζει αξιοσημείωτα το κινητό τηλέφωνο που συνδέεται μέσω Bluetooth.
Ένα ξεχωριστό χαρακτηριστικό του σαλόνι Passat CC είναι μέρη για τους πίσω επιβάτες, ακόμη και αν το επιθυμείτε, οι τρεις από αυτούς είναι απίθανο να καθίσουν εκεί. Οι γκαλερί στη γκαλερί σχηματίζονται σαφώς κάτω από δύο αναβάτες και, επιπλέον, έχουν ένα διακοσμητικό διαχωριστικό ένθετο με ένα μικρό χάος.
Οι κανόνες του παιχνιδιού υποχρεώνουν. Και χωρίς αμφιβολία: αυτό το παιχνίδι θα πραγματοποιηθεί με ένα συντριπτικό λογαριασμό υπέρ του Passata CC. Επιπλέον, για να γίνει ο ιδιοκτήτης του τελευταίου, κομψού και δυναμικού αυτοκινήτου, πρέπει να έχετε τουλάχιστον λίγο περισσότερο από ένα εκατομμύριο και πιο συγκεκριμένα 1.043.600 ρούβλια στο λογαριασμό σας. Εάν υπάρχει η επιθυμία να πολεμήσετε πιο σκληρά και να νικήσετε το ξηρό, να είστε προετοιμασμένοι να χωρίσετε με 1.880 185 ρούβλια και να σπάσετε τον κόσμο γύρω σας σε τεμάχια, κάνοντας το SS όλων των τροχών, τηλεμεταφερόμενος στο χώρο με ένα 3,6 λίτρων V6 αρωματισμένο με DSG!

Dmitry Malygin

πλεονεκτήματα
Ομορφιά και νεολαία
Παραδοσιακή ποιότητα εκτέλεσης
  
Μείον
Φυσικά κόστος
Ρηχό εκσυγχρονισμό του εσωτερικού χώρου
  
Η τιμή του δοκιμασμένου αυτοκινήτου είναι από 1 329 593 ρούβλια.
 
 

Συμπληρώστε τη δοκιμή του δοκιμασμένου αυτοκινήτου
Κιβώτιο ταχυτήτων: αυτόματο 6-τάχυτο με λειτουργία Tiptronic
4 Cast Discs Phoenix 8 J X 17, ελαστικά 235/45 R 17
Σώμα εξωτερικών καθρέφτη, προφυλακτήρες και λαβές πόρτας - στο χρώμα του σώματος
Πλευρικά γυαλιά πλαισίου Chrome
Φωτισμένοι λαμπτήρες της Χάγης
Χρωματικά μάσκα του καλοριφέρ
Πράσινη θερμότητα -
Προστασία του διαμερίσματος κινητήρα
Chrome Chrome για τορπίλη, Κεντρική κονσόλα και πόρτες
Το άνοιγμα στο πίσω μέρος του πίσω καθίσματος. Το υποβραχιόνιο πίσω
Δερμάτινο τιμόνι 3 Spite με διακόσμηση χρωμίου
Υποστήριξη και ρύθμιση της οσφυϊκής υποστήριξης και προσαρμογής του πίσω
Κεντρικό υποβραχιόνιο μπροστά από την εξειδικευμένη, 2 Αεροπορικούς αγωγούς από την πλάτη
Το πίσω κάθισμα είναι αδιαίρετο, με άκαμπτα σταθερό πίσω
Δερμάτινο κουμπί του κιβωτίου του μοχλού
Ταπετσαρία ιστών, Σχεδιασμός Silversprint
Οι μπροστινοί αερόσακοι για τον οδηγό και τον συνοδηγό. Επιβάτης με τη δυνατότητα αποσύνδεσης
Αυτόματη ζώνη ασφαλείας 3 σημείων ρυθμιζόμενες σε ύψος, μπροστά με εντατήρα έκτακτης ανάγκης
Ηλεκτρονικό σύστημα σταθερότητας στόχου (ESP), συμπεριλαμβανομένου του συστήματος φρένων κατά του λίθου (ABS), της διαφορικής ηλεκτρονικής κλειδαριάς (eds) και του συστήματος αντι -κύκλου (ASR)
Εσωτερικός καθρέφτης με αυτόματη αγάπη
Πλευρικά μαξιλάρια για τον οδηγό και τον συνοδηγό, τους αερόσακους για την προστασία του κεφαλιού για ολόκληρο το σαλόνι
Δείκτης πίεσης αέρα στα ελαστικά (έμμεση μέτρηση μέσω ABS)
Αυτόματη συμπερίληψη συναγερμού έκτακτης ανάγκης κατά τη διάρκεια της πέδησης έκτακτης ανάγκης
Εξωτερικοί καθρέφτες με ηλεκτροτυπία και ηλεκτρική θέρμανση, από τον οδηγό του οδηγού Asperic
Ηλεκτροστατικός ανυψωτής μπροστά και πίσω
Αυτόματο έλεγχο του πλησιέστερου φωτός των προβολέων με την αποχώρηση από το χειροκίνητο τρόπο της λειτουργίας του ερχόμενου σπιτιού
Αυτόματο κλιματιστικό κλιματιστικό, 2-ζώνη
Άνετο κινητήρα εκκίνησης και διακοπής - πατώντας το πλήκτρο που εισάγεται (πατήστε και λειτουργία μονάδας δίσκου)
ΣΤΟΙΧΕΙΟ ΣΤΟΙΧΕΙΟ ΣΤΟΙΧΕΙΟ ΣΤΗΝ ΥΛΙΚΟ ΚΑΙ ΑΝΑΦΟΡΑΣ
Ηλεκτρονικό φρένο στάθμευσης με κουμπί τροφοδοσίας/αποσύνδεση. Αυτόματη αφαίρεση από το φρένο στάθμευσης όταν αγγίξετε
Η αυτόματη συγκράτηση αυτόματης λειτουργίας στο site ενός μηχανήματος που σταματάει με το κύριο σύστημα φρένων και (μετά από 3 λεπτά) φρένο στάθμευσης. Αυτόματη αφαίρεση από το φρένο όταν αγγίξετε
RCD 510 MP3, 4 x 20W Ραδιοφωνικό σύστημα, 8 ηχεία του εμπρόσθιου και πίσω, ενσωματωμένου CD changer σε 6 CDS, μια έγχρωμη οθόνη TFT, Aux-in Audit, πυραύλους SD-slot, αισθητήρια οθόνης αφής
Ηλεκτρομηχανικός ενισχυτής διεύθυνσης, με ρύθμιση ανάλογα με την ταχύτητα
Κεντρικό κάστρο με απομακρυσμένο ραδιόφωνο, 2 ραδιοφωνικά παντζούρια με κουμπί ανοίγματος κορμού
Θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων
Θέρμανση του άξονα πλυντηρίου παρμπρίζ
Φώτα ομίχλης
Προδιαγραφές
Σώμα
Τύπος σώματος τεσσάρων διαμερίσματος
Ο αριθμός των θέσεων 4
Όγκος κορμού, L 532
Εξοπλισμένη μάζα, kg 1529
Πλήρης μάζα, KG 1970
Μήκος, mm 4799
Πλάτος, mm 1855
Ύψος, mm 1417
Βάση τροχών, mm 2711
Οδική εκκαθάριση, mm -
Κινητήρας
Τύπος βενζίνης, με άμεση έγχυση καυσίμου και υπερσυμπιεστή
Μπροστινή θέση, εγκάρσια
Τοποθεσία και αριθμός κυλίνδρων 4 στη σειρά
Όγκος εργασίας, CM 1984
Διάμετρος κυλίνδρου/έμβολο, mm 82.5 x 92.8
Ο βαθμός συμπίεσης είναι 10,3
Ο αριθμός των βαλβίδων ανά κύλινδρο 4
Μέγιστη ισχύς, l.s./rpm 200/5100
Μέγιστη ροπή, NM/RPM 280/1800
Διαβίβαση
Αυτόματη ταχύτητα 6-ταχύτητας
Μπροστινή κίνηση
McPherson Front Suspension με σταθεροποιητή σταθερότητας Reptile
Η οπίσθια ανάρτηση είναι ανεξάρτητη τετραμελή, με σταθεροποιητή εγκάρσιας ευρείας
Μπροστινά φρένα Disco αεριζόμενη
Τα πίσω φρένα είναι δίσκοι
Ελαστικά 235/45 R17
Δυναμική
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 232
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 km/h, με 7.8
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 χλμ.
Κύκλος πόλης 12.1
Κύκλος χώρας 6.4
Μικτός κύκλος 8.5
Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου, L 70
Καύσιμο βενζίνη AI-98
 

Μια πηγή: Carclub.ru