Δοκιμή οδήγησης Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 sedan

Η τέχνη του να μην είναι κοιλιακή

Δύο sedans συχνά ονομάζονται διαμέρισμα. Αλλά τι γίνεται αν αναθέτετε ένα παρόμοιο όνομα για ένα αυτοκίνητο τεσσάρων με το σώμα Fastbek, υπογραμμίζοντας τον αθλητισμό ή τον αντιπροσωπευτικό προσανατολισμό του; Η Volkswagen το έκανε αυτό με το μοντέλο Passat CC. Η κίνηση εκτιμήθηκε από τον Konstantin Vasiliev, μια φωτογραφία του συγγραφέα.

Η κρύα λάμψη ενός ψυχρού ουρανού γλίστρησε πάνω από το ψεύτικο παρμπρίζ, έσκασε πάνω στην πτέρυγα και απλώθηκε σε μια πλευρά του πλευρικού τοιχώματος. Το αυτοκίνητο έπεσε σιωπηλό, μια στιγμή αργότερα, επιβάλλεται στην πλαγιά, επιλέγοντας μια ελεύθερη κίνηση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων σε λειτουργία P και πάγωσε. Οι απόψεις τυχαίων μαρτύρων γλείφουν άψογα σχήματα σφραγισμένου μετάλλου με την πινακίδα Passat.
Κινητό αποτέλεσμα 1
Πόσες φορές έχετε ακούσει μια όμορφη, αλλά φράση: Το αυτοκίνητο είναι γρήγορο, ακόμα και όταν στέκεται ακίνητο. Και αν ο ήρωας της δοκιμής Passat είναι συνηθισμένος, ίσως θα ακολουθούσα την αρχή της banality - όχι έναν αντιπρόεδρο. Αλλά το Comfort Coupe (άνετο διαμέρισμα) είναι ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο, με κάποιο τρόπο προκλητικό. Ως εκ τούτου, εδώ, μια πέτρα από τις ράγες της ΝάπΕ, είναι ενδιαφέρον να μάθετε ποιο διαμέρισμα φαίνεται ταχύτερο: ακολουθώντας την ατμομηχανή ντίζελ σε όπου τα σήματα των φανών αλλάζουν στο κόκκινο ήδη πίσω ή αυτό που είναι αδιάφορο στα μονοπάτια;
Το Passat CC είναι ένα από τα σπάνια αυτοκίνητα που μπορεί να ονομαστεί αναμφισβήτητα όμορφα. Κατά τη διάρκεια του χρόνου που πέρασε μαζί, δεν γνώρισα έναν άνθρωπο που θεωρούσε διαφορετικά. Αυτό είναι μόνο το πρώτο βήμα προς την προαναφερθείσα αποκλειστικότητα, επειδή τα αυτοκίνητα από το Wolfsburg διακρίνονται από ένα συγκρατημένο σχέδιο, είναι απλά και με την πρώτη ματιά απρόσωπο. Αντίθετα, αυτό είναι το πρόσωπο της μάρκας, σύμφωνα με τον Walter de Silva, επικεφαλής σχεδιαστή της Volkswagen. Η κύρια λειτουργία, όχι μια φόρμα. Το τελευταίο δεν πρέπει να αποσπάσει την προσοχή από το σκοπό του μηχανήματος με άνεση σαν να περπατάτε σε ζεστά σπιτικά παντόφλες που μοιάζουν με παπούτσια Napulated. Αυτό είναι το Passat: η απλή και καλά -γνωστή εμφάνισή του χρησίμευσε ως βάση για ένα φωτεινό, αλλά όχι λιγότερο αρμονικό προϊόν.
Με την τοποθέτηση αντικειμένων για μια φωτογράφηση, είμαι χαμένος σε ηλεκτρονικά πλήκτρα. Τα Passats διακρίνονται από αυτούς και ο οδηγός είναι εύκολος να συγχέεται τα ίδια τα αυτοκίνητα, πολλές εσωτερικές λεπτομέρειες, συμπεριλαμβανομένου του μπροστινού πίνακα, όπως τα δομικά στοιχεία, είναι πανομοιότυπα. Η ομοιότητα είναι αρκετά δικαιολογημένη: για παράδειγμα, η Mercedes-Benz CLS θα κοστίσει από 2.691.000 ρούβλια. Η παγκόσμια ενοποίηση στον όμιλο Volkswagen οδήγησε στο γεγονός ότι η Passat CC κοστίζει κατά μέσο όρο 100.000 ρούβλια περισσότερο από έναν δωρητή. Πράγματι, υπάρχουν τέτοια αριστουργήματα σχεδιασμού που φαίνονται καλύτερα στο δρόμο απ 'ό, τι στο μουσείο, αλλά ακόμα καλύτερα αν η τιμή τους είναι πολύ πιο μέτρια από το κόστος ενός εκθέματος μουσείων. Ωστόσο, το Εθνικό Coupe (ζητώ συγγνώμη για την επόμενη σφραγίδα) είναι ένα ανάλογο της έννοιας, αλλά όχι ένας ανταγωνιστής του CLS. Αυτό που ονομάζεται σήμερα Sticky Word Luxury (Laksheri) κυριαρχείται από τη Mercedes με τον ίδιο τρόπο όπως ο χρηστικός χαρακτήρας στη Volkswagen, η οποία ποτέ δεν έχει συσχετιστεί με τον κατασκευαστή πολυτελών αυτοκινήτων. Εκτός αν το μοντέλο Phaeton ήταν ευχάριστη εξαίρεση, αλλά η αναγνώριση στην αγορά δεν κέρδισε. Σήμερα το Passat CC έχει γίνει μια ναυαρχίδα της σειράς μοντέλων και της πιο πολυτελούς Volkswagen
Η σύνθεση των επιβατών δεν ήταν ποτέ σε θέση να περιμένει, προφανώς αυτό. Αλλά όταν το σύννεφο του φωτός Xenon έσπασε ένα ενοχλητικό εμπόρευμα, δεν υπήρχε καμία αμφιβολία. Ο θρόμβος των κινητικών στροφών του σώματος εξακολουθούσε να προσελκύεται. Το αυτοκίνητο βρίσκεται στο αυτοκίνητο.
Χρυσό τμήμα 2
Passat στο συντακτικό γραφείο για έξι μήνες, κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου ο χώρος εργασίας του οδηγού έχει αποτυπωθεί καλά στη μνήμη. Το Comfort Coupe έχει ελάχιστες διαφορές, όλα τα καθίσματα είναι τώρα ηλεκτρικά και η θέση του τιμονιού εξακολουθεί να είναι σταθερή μηχανική. Η πλευρική υποστήριξη των καθισμάτων είναι πιο εκφρασμένη, αλλά δεν υπάρχει καμία ένδειξη αθλητικών δοντιών. Μια οθόνη με τη λειτουργία οθόνης αφής, η οποία βρίσκεται στο εσωτερικό και σε άλλες μάρκες ομάδας Volkswagen, δεν φαίνεται πλουσιότερη, μάλλον κομψή. Πρέπει να το συνηθίσετε έτσι ώστε ο ενδιαφέρον έλεγχος των συστημάτων ON -board να μην αποσπά την προσοχή από τον έλεγχο του ίδιου του αυτοκινήτου. Και κανένας δηλητηριώδης μοβ οπίσθιος φωτισμός συσκευών δεν είναι μία από τις λίγες αμφιλεγόμενες λύσεις στο Passat. Τα αξιοθέατα αναμένεται, αλλά δεν επιδεινώνονται κριτικά: τα μπροστινά ράφια είναι μεγαλύτερα και το πίσω παράθυρο μετατρέπεται σε μια δεξαμενή. Αλλά οι σχεδιαστές κατάφεραν να αποφύγουν την προεξέχουσα οροφή. Αυτό παρά το γεγονός ότι το αυτοκίνητο έχει γίνει χαμηλότερο κατά 50 mm. Μια άλλη εικόνα στον πίσω καναπέ: το τρίτο προσκέφαλο εξαφανίστηκε εδώ. Και πάλι, οι ηχώ του εκφραστικού σχεδιασμού: η αύξηση των 36 mm σε πλάτος οφείλεται στις πρησμένες καμάρες των τροχών, ενώ ο χώρος για τους επιβάτες καταναλώθηκε με ανάγλυφα πλευρικά τοιχώματα. Αλλά η κύρια ενόχληση για τους δύο εναπομείναντες αναβάτες είναι μια φθίνουσα στέγη. Είναι η τεράστια προεξοχή ώμων του πίσω ράφι που θέτει ένα τυπικό προφίλ Volkswagen, μπορεί κανείς να πει, το χρυσό τμήμα της μάρκας. Ως αποτέλεσμα, η ανάπτυξη ενός επιβάτη, η οποία θα φιλοξενήσει άνετα πίσω με μια ελάχιστη προσφορά χώρου πάνω από το κεφάλι σας, είναι 185 εκατοστά. Υπάρχει ένα θεαματικό μέρος που ο εξωτερικός προγραμματιστής, Oliver Stefani, αξίζει το πιο όμορφο στοιχείο Passat CC ; Ίσως είναι, δεδομένης της έννοιας του μοντέλου και της παρουσίας της βασικής έκδοσης.
Ωστόσο, όσο πιο πρωτότυπη είναι η ιδέα, τόσο λιγότερο πρακτική είναι να συσχετιστούν πλήρως με τα παράθυρα Unbramal. Αξίζει να πάρει τη λαβή (από οποιαδήποτε πλευρά της πόρτας), καθώς ο αισθητήρας δίνει το σήμα στον υπολογιστή που ενεργοποιεί την ηλεκτρική μονάδα. Τα γυαλιά μειώνονται 13 mm ακόμη και πριν ο μηχανισμός κλειδώματος απελευθερώσει την πόρτα. Η διαδικασία για αυτό το σχέδιο είναι υποχρεωτική. Ως εκ τούτου, σας συμβουλεύω να κρατάτε το πινέλο από το χιόνι στον κορμό. Αλλά τι να κάνετε εάν η μπαταρία έχει εκφορτιστεί; Παρεμπιπτόντως, η Citroen C6 είχε πολλά προβλήματα με παρόμοιο σχεδιασμό. Αν και αν αποθηκεύσετε το αυτοκίνητο σε ένα ζεστό γκαράζ και αποτρέψετε το κερασάκι των γυαλιών, τότε μπορείτε να αποφύγετε τα χειμερινά προβλήματα, ωστόσο, πού είναι ο ένοχος, ο χειμώνας;
Συμβαίνει 3
Σαν να ακούει μια καταδίκη, ο χειμώνας ήρθε εκεί, την ημέρα των δοκιμών έλκηθρο, υπογραμμίζοντας ένα γενναιόδωρο μέρος του χιονιού για τους δρόμους. Όχι, δευτερόλεπτα και μέτρα, το έργο της ομάδας δοκιμών σε εξειδικευμένο έδαφος κατάρτισης. Σε αστικές συνθήκες, είναι απαράδεκτο να είναι άτακτος. Αλλά για να αξιολογηθεί το επίπεδο άνεσης, πρακτικότητας και ασφάλειας.
Πήραμε ένα αυτοκίνητο στο Nokia RSI, με έναν βενζινοκινητήρα TSI δύο λίτρα με χωρητικότητα 200 hp. Και ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Η διαμόρφωση είναι κοντά στο πολιτικό passato - κάτω από την κουκούλα 1,8 TSI με χωρητικότητα 160 hp. Οι μονάδες είναι μόνο λιανική τον όγκο λειτουργίας και ο σχεδιασμός της άμεσης έγχυσης είναι πανομοιότυπος. Παρεμπιπτόντως, νωρίτερα ο ίδιος κινητήρας φορούσε την ονομασία TFSI. Η Volkswagen εγκατέλειψε το σύμβολο F στη συντομογραφία μαζί με τους ατμοσφαιρικούς κινητήρες.
Όταν πρόκειται για ισχυρούς κινητήρες με σχετικά μικρό όγκο εργασίας μιας σημαντικής στιγμής, η κατανάλωση καυσίμου γίνεται. Τα δεδομένα διαβατηρίου δίνονται παρακάτω και λειτουργούσα και τα δύο αυτοκίνητα σε διαφορετικούς τρόπους, καθοδηγούνται από τις συμβουλές των συσκευών -σκάφους. Η απεικόνιση της άμεσης κατανάλωσης καθιστά το πεντάλ φυσικού αερίου σε ελεύθερη MKADA απαλά με τη συμμετοχή του ελέγχου ταχύτητας Cruise. Η μέση κατανάλωση χωρίς δυσκολία είναι χωρίς 7,5 λίτρα στον κινητήρα 1,8 TSI και έως και 8 λίτρα στα 2,0 TSI. Είναι δυνατόν και ακόμα πιο οικονομικό, αλλά τότε η ευχαρίστηση της οδήγησης θα πάει μακριά. Αλλά η νευρική βόλτα γύρω από την πόλη με κανονικό χρόνο διακοπής στις κυκλοφοριακές συμφόρησης εμφανίζεται από μια τρομακτική φιγούρα δύο. Σε τέτοιους τρόπους, δεν είναι εύκολο να το κρατήσετε μέσα σε 15 λίτρα. Είναι σημαντικό να θυμόμαστε ότι τα ποσά που απομένουν στο βενζινάδικο είναι ανάλογα με την ιδιοσυγκρασία του οδηγού. Και τα δύο Passats είναι καλά στο ότι σας επιτρέπουν να μετακινηθείτε οικονομικά με άνεση, να μην υστερούν πίσω από το ρεύμα, πιέζοντας τον επιταχυντή το ήμισυ του πεντάλ και πυροβολείτε εάν είναι απαραίτητο. Passat CC ανταλλάσσει τα πρώτα εκατό σε 7,8 δευτερόλεπτα.
Για το coupe, ο κατασκευαστής προσέφερε μια επιτυχημένη σειρά κινητήρων: 1,8 TSI (152 hp) με έξι μηχανισμούς. 2.0 TSI (200 hp) με ένα υδρομηχανικό κιβώτιο έξι ταχύτητας. 2.0 TDI (320 nm στις 1750-2500 σ.α.λ. και 140 hp). Εκτός από ένα κορυφαίο άκρο, με όγκο 3,6 λίτρων, μια μονάδα εξάύλλων σχήματος V (300 hp). Τα τελευταία δύο προσφέρονται σε συνδυασμό με ένα κουτί DSG έξι -Speed. Το δοκιμάσαμε στο Skoda Octavia RS (υλικό στο περιοδικό στο The Wheel, No. 2 για το 2009). Δύο υγροί συμπλέκτες και ένα ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων για τη στιγμή είναι μια μεγάλη επιλογή. Παρεμπιπτόντως, η Volkswagen διαθέτει επίσης DSG επτά -ταχύτητα, αλλά οι συμφύσεις του ξηρού τύπου έχουν σχεδιαστεί για μια μέτρια στιγμή. Τέτοια κουτιά εγκαθίστανται σε κινητήρες όχι περισσότερο από 140 hp. Για το διαμέρισμα, η καλύτερη επιλογή είναι το 2.0 TSI. Αν και είναι πιθανό ότι ένας πιο μετριοπαθής κινητήρας 1,8 λίτρων θα είναι πιο δημοφιλής στη Ρωσία. Είναι κρίμα ότι οι εκδόσεις βενζίνης στερήθηκαν από κιβώτια DSG. Αλλά το παραδοσιακό μηχάνημα δεν απογοήτευσε. Ανταποκρίνεται με ενθουσιασμό σε ενεργούς χειρισμούς του επιταχυντή. Το διαμέρισμα αισθάνεται λιγότερο αδρανειακούς και πρόθυμα δύτες κατά τη στροφή, το όλο θέμα είναι στα ελαστικά, επειδή ο εξοπλισμός δεν έχει αλλάξει πρακτικά. Αλλά τα φρένα δεν είναι αρκετά μαλακά για ένα πολιτικό passat, φαίνονται πολύ πιο κατάλληλα σε αυτή την αθλητική τροποποίηση.
Οι μηχανικοί δεν απελευθέρωσαν τον πιο ισχυρό κινητήρα τρία για μια νέα γενιά 4Motion. Διαφέρει από το προηγούμενο με αλγόριθμο για τη λειτουργία μιας ηλεκτρο -υδραυλικής σύζευξης με υγρές τριβές που διανέμουν τη στιγμή μεταξύ των εμπρός και των πίσω τροχών. Προηγουμένως, συμπεριλήφθηκε στο έργο με τη διαφορά στην ταχύτητα περιστροφής των εμπρόσθιων και πίσω τροχών. Τώρα η στιγμή αναδιανείνεται συνεχώς ανάλογα με το δυναμικό φορτίο στον άξονα. Σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, μπορεί να βρίσκεται στον οπίσθιο άξονα 100%.
Passat CC Νέος παίκτης σε ένα δωρεάν τμήμα Premium Medium Class. Είναι προαιρετικά εξοπλισμένο με προηγμένα συστήματα παθητικής ασφάλειας. Το Lane Assist είναι αυτόματα τσίμπημα, κρατώντας το αυτοκίνητο μέσα στη λωρίδα. Η μπροστινή βοήθεια παρακολουθεί την απόσταση και βοηθά στην φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης. Υπάρχει ένα σύστημα αυτόματης συντήρησης της απόστασης προς τα μπροστά από το ερχόμενο αυτοκίνητο και τα τριπλά απορροφητήρα κλονισμού της μεταβλητής ακαμψίας. Πήραμε το αυτοκίνητο χωρίς όλους αυτούς τους βοηθούς και δεν φαινόταν βαρετό ή ημιτελές προϊόν. Επιπλέον, μια τέτοια αφθονία επιλογών για ένα εξειδικευμένο προϊόν χωρίς αξιώσεις για μαζική παραγωγή είναι μια άλλη εξαίρεση από τους νόμους του είδους. Όπως αποδείχθηκε, για να μην είναι κοινό, είναι σχεδόν τέχνη. Το Passat CC αντιμετώπισε.
Σημειώσεις:
1. Πολλά φυσικά και χημικά φαινόμενα (τρέχον νερό, φλόγα) παράγουν ένα αισθητικό αποτέλεσμα, το οποίο κατέστησε δυνατή τη χρήση τους σε έργα τέχνης και σχεδιασμού και οδήγησε στην εμφάνιση μιας ξεχωριστής κατεύθυνσης - κινητισμός, ο οποίος βασίζεται στην ιδέα του Μετακίνηση της φόρμας. Το απλούστερο στοιχείο του κινητού του A. Kolder μοιάζει με ένα ισορροπημένο rocker με κουβάδες πάνω του. Κάθε επόμενο rocker με μενταγιόν διαφόρων σχημάτων μπορεί να σταθεροποιηθεί μέσω ενός μεντεσέ με τον επόμενο rocker και ούτω καθεξής, ως αποτέλεσμα, δημιουργείται μια ισορροπημένη δομή.
2. Το χρυσό τμήμα (ποσοστό χρυσού, διαίρεση σε ακραία και μέση σχέση, αρμονική διαίρεση), η διαίρεση ενός τμήματος του AC σε δύο μέρη με τέτοιο τρόπο ώστε το μεγαλύτερο μέρος του ανήκει σε μικρότερες ένοπλες δυνάμεις, έτσι ώστε ολόκληρο το τμήμα του AS σχετίζεται με το AB (δηλαδή ab: bc \u003d as: ab). Περίπου αυτή η στάση είναι 5/3, πιο συγκεκριμένα, 8/5, 13/8, κλπ. Οι αρχές του χρυσού τμήματος χρησιμοποιούνται στην αρχιτεκτονική και στις εικαστικές τέχνες. Ο όρος χρυσό τμήμα εισήχθη από τον Leonardo da Vinci.
3. Συμβαίνουν (ή συμβαίνουν, από τα αγγλικά συμβαίνουν) ποικιλία του Actionism. Το γεγονός ότι αναπτύσσεται ως γεγονός, μάλλον προκληθεί από ό, τι οργανωμένο, αλλά οι εκκινητές της δράσης περιλαμβάνουν αναγκαστικά το κοινό σε αυτό. Το συμβάν προέκυψε στα τέλη της δεκαετίας του '50 ως μορφή θεάτρου. Στη συνέχεια, η οργάνωση να συμβαίνει πιο συχνά άμεσα στο αστικό περιβάλλον ή στη φύση ασχολείται με καλλιτέχνες. Θεωρούν αυτή τη μορφή ως ένα είδος κινούμενης εργασίας στο οποίο το περιβάλλον, τα αντικείμενα παίζουν λιγότερο ρόλο από τους συμμετέχοντες στη ζωή στη δράση.

Ο Vadim Nikishev, ο παρατηρητής του περιοδικού οδήγησης, συντάκτης του τμήματος αθλητισμού και συντονισμού:
Λοιπόν, ας πούμε, με το όνομα Comfort Coupe, το Volkswagen ήταν doused. Υπάρχει τόσο μεγάλη άνεση σε αυτή την τροποποίηση όσο και το μπάνιο. Σκληρές καρέκλες, δύσκολη πρόσβαση σε πίσω μέρη, ασυνήθιστες πόρτες χωρίς πλαίσια, πυκνή ανάρτηση και μου αρέσει!
Το Standard Passat, το οποίο πέρασα περισσότερο από έξι μήνες, είναι καλό. Το τρέχον σύνθημα του Das Auto (γερμανικό αυτοκίνητο) αντικατοπτρίζει με ακρίβεια την ουσία. Αυτό είναι μόνο ένα αυτοκίνητο, από την κατηγορία ενός χωριού, πήγα. Το Passat CC είναι ήδη για γνώστες.
Είναι όμορφος και ζητημένος, στο δρόμο και το πάρκινγκ που προσελκύει τα μάτια του. Η διαδικασία προσαρμογής ανάρτησης είναι παρόμοια με ένα συνηθισμένο Passat, αλλά οι αρχικές ρυθμίσεις είναι περισσότερα αθλήματα. Δεν υπάρχει πλέον αυτή η ασάφεια στις αντιδράσεις, η οποία μερικές φορές ενοχλείται από το Passat της συναρμολόγησης Kaluga. Είναι αλήθεια ότι είναι πιο δύσκολο με το χώρο στάθμευσης, αλλά είμαι έτοιμος να το βάλω.
Κατακρίθηκε επίσης την υπέροχη μονάδα για το υπέροχο ντουέτο του κινητήρα TSI των 200 ίππων και της υδρομηχανικής έξι ταχυτήτων. Ο όγκος ανά γυαλί είναι μεγαλύτερος, η επιστροφή των 40 hp. Πάνω και το Lucky SS είναι εντελώς διαφορετικό. Παραδέχομαι, αρχικά έψαχνα για ένα μαλλί DSG στην περιοχή του επιλογέα κουτιού για μεγάλο χρονικό διάστημα: ήταν οδυνηρά ακριβές και το πολυβόλο είναι σε ένα parote. Σε χειροκίνητη λειτουργία, ανεβαίνει αμέσως τα προγράμματα τόσο πάνω όσο και κάτω, ενώ η διαδικασία είναι κάπως σύρθηκε στο Passat μας. Η αξία αυτού είναι ένα άλλο χαρακτηριστικό ενός ισχυρότερου κινητήρα και των κατάλληλων κατάλληλων ρυθμίσεων κουτιού για αυτό.
Αυτό το αυτοκίνητο είναι για εκείνους που δεν είναι αρκετά καλό Das Auto.
Evgeny Lipovitsky, παρατηρητής του περιοδικού στο The Wheel, Portal Zr.ru:
Η VW έχει μάθει από καιρό πώς να κάνει απολύτως σωστά αυτοκίνητα. Γκολφ, passat, jetta Δεν ξεχωρίζουν στο ρεύμα της πόλης, είναι συνηθισμένοι σε αυτούς. Οι Γερμανοί, προφανώς, θα ήθελαν να ανακαλέσουν το Passat CC ότι, εκτός από τα μαθηματικά επαληθευμένα οχήματα, μπορούν να κάνουν αυτοκίνητα με χάρισμα. Συνέβη. Passat CC Damn Beautiful. Από οποιαδήποτε γωνία, σε οποιαδήποτε έκδοση χρώματος. Οι οδηγοί των γειτονικών αυτοκινήτων δίνουν προσοχή σε αυτόν: μια φορά σε μια κυκλοφοριακή συμφόρηση δίπλα μου στάθηκε ένα απλό passat, ο οδηγός του στράφηκε το κεφάλι του για πολύ καιρό, κοιτάζοντας το CC, στη συνέχεια ακολούθησε μια χαρακτηριστική χειρονομία με έναν αντίχειρα.
Στην πράξη, η ομορφιά εξακολουθούσε να απαιτεί θύματα. Την ημέρα που είχα SS, το πρωί έπεσε μόνο χιόνι. Όχι πολύ, αλλά η οροφή ήταν καλυμμένη με στρώμα εκατοστών. Όταν πίεσα το κουμπί ανοίγματος στην κλειδαρότρυπα, το γυαλί έσπευσε λίγο ... και όλο το χιόνι στην αριστερή πλευρά έπεσε στην καρέκλα μου ... μια μεγάλη αρχή της ημέρας για να φύγει σε ένα κρύο αυτοκίνητο, και ακόμη και σε ένα υγρό κάθισμα ...
Το σαλόνι είναι πρακτικά πανομοιότυπο με το παραδοσιακό sedan μόνο οι συσκευές σχεδιάζονται διαφορετικά, ο οπίσθιος φωτισμός σε λευκό και κόκκινο, το υπόλοιπο είναι εξοικειωμένο. Η αναθεώρηση, φυσικά, δεν είναι μια υποδειγματική χαμηλή οροφή, τα στενά παράθυρα και τα πολύ μαζικά μπροστινά ράφια κρύβουν τον πραγματικό χώρο του σαλόνι - για το οποίο αγαπούν το Passat. Οι καρέκλες, αν και πασπαλισμένες με χιόνι, ιδανικές σε σχήμα και εύρος προσαρμογών. Όταν, εκτός συνήθειας, έσπρωξα όσο το δυνατόν περισσότερο τον οδηγό του οδηγού στη στάση, δεν μπορούσα να φτάσω στα πεντάλ! Επιτρέψτε μου να σας υπενθυμίσω, το ύψος μου είναι 197 cm. Έτσι, ακόμη και οι παίκτες μπάσκετ NBA θα είναι βολικοί. Αλλά, Chur, μόνο μπροστά από την πλάτη, υποστηρίζω το ανώτατο όριο με το κεφάλι μου. Και ο οπίσθιος φωτισμός των συσκευών είναι πραγματικά καλός: Τέλος, η VW εγκατέλειψε αυτόν τον δηλητηριώδη συνδυασμό μοβ και κόκκινων.
200 δυνάμεις ενός κινητήρα δύο -λίτρα λαμβάνονται όπως θα έπρεπε, το αυτόματο κουτί λειτουργεί γρήγορα, ομαλά και λογικά. Για τη ρύθμιση του πλαισίου, οι Γερμανοί μπορούν να βάλουν με ασφάλεια τα πέντε. Κάθονται ήρεμα στην κυκλοφορία, ακούτε μουσική, το όφελος του συστήματος ήχου είναι καλό, αν πρέπει να πάτε στο πάτωμα και να πάρετε επαρκή επιτάχυνση. Δεν είναι τυφώνας, αλλά ευχάριστα πιέζει στην καρέκλα. Μόνο τα φρένα έπρεπε να συνηθίσουν στο πεντάλ μαλακό και επαρκώς βραχυπρόθεσμο. Η ABS εργάστηκε έξυπνα μερικές φορές, αλλά αυτό είναι μόνο επειδή ήταν αποφασιστικά ολισθηρό στο δρόμο εκείνη την ημέρα. Και πόσο ήσυχο στην καμπίνα είναι ακόμα!
Ένα ταξίδι στην υπερσύνδεση άνοιξε το Passat CC στην άλλη πλευρά του έχει απλά ένα τεράστιο κορμό. Είναι τόσο βαθύ που είναι αδύνατο να πάρετε μια τσάντα αν βρίσκεται κοντά στον μπροστινό τοίχο χωρίς να σκουπίζετε έναν προφυλακτήρα με τα παντελόνια του.
Μια μέρα γνωριμίας με το Passat CC ήταν σχεδόν ανεπαίσθητη. Αφήνοντας το αυτοκίνητο για τελευταία φορά και βάζοντας το αυτοκίνητο στον συναγερμό, πιάστηκε το γεγονός ότι στάθηκε για 5 λεπτά και τον κοίταξε. Αυτό είναι το πιο όμορφο VW κατά τα τελευταία 20. Πρακτικά, μέχρι στιγμής ασυνήθιστο, αξιόπιστο, δεν έχει δει σε δυσφημιστικές συνδέσεις. Συνιστώ όσους θέλουν το Passat, αλλά όχι σαν γείτονας.
Συνιστώμενες τιμές λιανικής για βασικές τροποποιήσεις:
Passat CC 1.8 TSI με 6-ots. ICP 924 051 Τρίψτε.
Passat CC 2.0 TSI 200 hp Από 6 δοκιμές. AKP 1 178 000 τρίψιμο.
Passat CC 2.0 TDI 140 HP Από 6 δοκιμές. DSG 1 060 000 τρίψιμο.
Passat CC 3.6 V6 300 HP Από 6 δοκιμές. DSG 4MOTION 1 552 000 RUB.
Τεχνικά χαρακτηριστικά Passat CC:
Κινητήρας
Κινητήρας 1.8 TSI
Τύπος κινητήρα 4-κύλινδρος. Λεκάνη υπερτροφοδοτούμενου
Όγκος, L / cm 1.8 / 1798
Το σύστημα παροχής καυσίμου δεν είναι απενεργοποιημένο. ένεση
Μέγιστη. Power, KW (L.S.) περίπου. / Min 112 (152) / 5000 - 6200
Μέγιστη. Ροπή, nm περίπου. / Min 250 /1500 - 4200
Οικολογική τάξη Euro 4
Κιβώτιο ταχυτήτων 6 -Τ. γούνα.
Γεννήτρια, α / μπαταρία, α (Α-ώρα) 140 /280 (60)
Μάζα, kg
Εξοπλισμένο* 1430
Πλήρες 1920
Γεια σας φορτίο ** 490
Το επιτρεπόμενο φορτίο στον άξονα ανά. / πίσω. 1040 /930
Επιτρεπόμενο μαζικό ρυμουλκό. ρυμουλκούμενο χωρίς σύστημα φρένων 750
Επιτρεπτό φορτίο στο συμπλέκτη / στην οροφή 90 /100
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη. Ταχύτητα, km/h 222
Χρόνος επιτάχυνσης με 0-80 / 0-100 km / h, με 6.0 / 8.6
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 km ***
Τύπος βενζίνης καυσίμου
Κύκλος πόλης 10.2
Κύκλος χώρας 5.9
Μικτός κύκλος 7.3
Διαστάσεις, εξωτερικές
Μήκος, mm 4799
Πλάτος, mm 1855
Ύψος, mm 1417
Βάση τροχών, mm 2711
Το κομμάτι ανά. / πίσω, mm 1552 /1559
Εκκαθάριση, mm4 *** 104
Διαστάσεις, εσωτερικές
Το άνοιγμα της μπροστινής πόρτας, του πλάτους / ύψους, mm 894 /1247
Το άνοιγμα της πίσω πόρτας, πλάτος / ύψος, mm 926 /1261
Ύψος από κάθισμα μέχρι οροφή μπροστά (με καταπακτή), MM 949 (955)
Ύψος από κάθισμα μέχρι οροφή από την πλάτη (με καταπακτή), MM 930 (930)
Το πλάτος του σαλόνι μπροστά / πίσω, MM5* 1461 /1497
Χώρου αποσκευών
Μήκος με ανυψωμένο / διπλωμένο κάθισμα, mm 1184/264
Μέγιστη. Πλάτος, mm 1200
Πλάτος μεταξύ των τόξων των τροχών, mm 996
Ύψος, mm 450
Όγκος, L6* 532
Άλλες διαστάσεις
Ύψος από το έδαφος μέχρι την άκρη της ανοιχτής κουκούλας, mm 1750
Ύψος από το έδαφος μέχρι την άκρη του ανοιχτού κορμού, mm 1836
Πλάτος σε ανοιχτές πόρτες ανά. / πίσω, MM 3739 /3664
Τροχοί 8 J x 17
Ελαστικά 235/45 r 17
Διάμετρος της στροφής, m 11.4
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, L 70
Σημειώσεις:
* Η τιμή σε δεξαμενή καυσίμου 90%, χωρίς οδηγό (75 kg). Οι αποκλίσεις είναι δυνατές ανάλογα με το σύνολο του εγκατεστημένου πρόσθετου εξοπλισμού.
** Με αύξηση της θέσης του αυτοκινήτου σε σχέση με το επίπεδο της θάλασσας, η ισχύς του κινητήρα μειώνεται φυσικά. Μετά από 1000 μ. Πάνω από τη στάθμη της θάλασσας κατά την ανύψωση σε κάθε επόμενο 1000 μέτρα, περίπου το 10% θα πρέπει να μειώσει την τιμή του επιτρεπόμενου ωφέλιμου φορτίου.
*** Οι τιμές κατανάλωσης καυσίμου ορίζονται σύμφωνα με την τρέχουσα έκδοση της οδηγίας EC 80/1268/EWG. Τα δεδομένα δεν μπορούν να αποδοθούν σε ένα συγκεκριμένο αυτοκίνητο, δεν είναι δημόσια προσφορά και εξυπηρετούν μόνο για συγκριτικούς σκοπούς.
4* Οι τιμές δίνονται για το αυτοκίνητο με πλήρες φορτίο. Οι αποκλίσεις είναι δυνατές ανάλογα με το σύνολο του εγκατεστημένου πρόσθετου εξοπλισμού.
5* Στο επίπεδο των αγκώνων.
6* Μέτρηση Σύμφωνα με το πρότυπο ISO 3832 χρησιμοποιώντας παραλληλικοποιητικά με μεγέθη 200x100x50 mm, λαμβάνοντας υπόψη 80 λίτρα του όγκου της θέσης για τον εφεδρικό τροχό.

 

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"