Δοκιμή οδήγησης Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 sedan

Δοκιμαστική κίνηση στη Γερμανία: Πώς το νέο Skoda Superb αφιερώθηκε Honda Accord και VW Passat

Η μεσαία τάξη των αυτοκινήτων αυξάνεται και αυξάνεται. Το τελευταίο τσίμπημα είναι το νέο Skoda Superb. Αλλά υπάρχουν αρκετές μεγάλες διαστάσεις και ένα ευρύχωρο σαλόνι για να ανταγωνιστούν τους ανταγωνιστές σας Honda Accord και VW Passat;
    
Μια μακρά γλώσσα, και η αίσθηση του ελάχιστα όπως ακριβώς λέγεται από τον λαό, όταν κάποιος δίνει υποσχέσεις προς τα αριστερά και δεξιά, αλλά τότε δεν κάνει τίποτα καθόλου. Αλλά όταν το νέο Skoda Superb αποκαλύπτει το στόμα του, δεν μυρίζει σαν κενές υποσχέσεις. Ναι, και οι Τσέχοι δεν τροφοδοτούν πρωινό. Ο κορμός των 1,670 λίτρων είναι αυτό που μπορεί να υπερηφανεύεται για το Skoda. Και αυτό είναι πολύ περισσότερο από αυτό της Honda Accord ή του βασιλιά της μεσαίας τάξης VW Passat. Ενώ οι δύο τελευταίοι υποψήφιοι έχουν εργαζόμενους κορμού που βασίζονται στο μοντέλο της συμβατικής λιμουζίνας, η Skoda Superb έχει ειδική καταπακτή. Το άνοιγμα αυτής της καταπακτής, ο ευτυχισμένος ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου πέφτει στον κόσμο του απεριόριστου χώρου. Σε έναν τέτοιο κορμό μπορείτε να χωρέσετε πολλά πράγματα που είναι δυσκίνητα μάλλον ογκώδη στις διαστάσεις.
 
Ταυτόχρονα, η Skoda Superb με την πρώτη ματιά μοιάζει με ένα συνηθισμένο αυτοκίνητο. Επομένως, όπως αναμενόταν, το Superb λαμβάνει μια συνηθισμένη πόρτα κορμού. Αυτό δεν είναι τέλειο για αυτό το σχέδιο. Για να αυξήσετε τον όγκο του κορμού, πρέπει πρώτα να περάσετε μια μακρά διαδικασία. Ένα ζευγάρι των πιεστικών κουμπιών και των μοχλών και μιας ημι -αυτοματοποιημένης διαδικασίας πέρασαν. Όλα αυτά φαίνονται πολύ όμορφα, αλλά αποδεικνύεται απλώς ένα επιπλέον χάσιμο χρόνου. Και θα ήταν πιο βολικό εάν η καταπακτή δεν είχε χωριστεί σε δύο μέρη. Τότε θα ήταν ευκολότερο να τεθούν μεγάλα αντικείμενα.
 
Για ογκώδη αντικείμενα
Αυτοί, αν και όχι πάντα με αυξημένη άνεση, τοποθετούνται αρκετά εύκολα στον ευρύχωρο κορμό φορτίου του υπέροχου. Ακόμα και πραγματικά ψηλά και ογκώδη πράγματα τοποθετούνται, όπως μια πλακέτα surfing. Δεν θα το δείτε με ανταγωνιστές. Ο χώρος ανάμεσα στο πίσω μέρος του πίσω καθίσματος και το πίσω παράθυρο του σώματος της συμφωνίας δεν ποικίλλει με κανέναν τρόπο και ο ίδιος ο κορμός είναι πολύ στενός στην αρχή, επιπλέον 100 λίτρα λιγότερο από αυτό του θαυμάσιου. Επιπλέον, ο πυθμένας του κορμού στην Honda είναι εξαιρετικά άβολα, θα χρειαστεί ένας τεράστιος αριθμός παρατυπιών και κυριών. Στο πίσω μέρος, μόνο μια περιοχή μισού μέτρου είναι ομοιόμορφη.
 
Εάν αυτό είναι εντυπωσιακό, γίνεται ακόμα πιο ενδιαφέρον στην καμπίνα. Είναι απλά τεράστιο σε σύγκριση με τους εκπροσώπους των άλλων δύο εταιρειών. Λοιπόν, ένας τέτοιος χώρος στα πίσω καθίσματα δεν μπορεί πλέον να βρεθεί οπουδήποτε σε αυτή την κατηγορία αυτοκινήτων. Μόνο δύο κατηγορίες πάνω από τα πόδια σας μπορείτε να τεντώσετε τα πόδια σας όπως στο Superb. Και τότε, αν πάρετε τη Mercedes S-Klasse, τότε πρέπει να πάρετε τη μεγαλύτερη έκδοση, ώστε να μπορεί να συγκριθεί με τον Τσεχικό γίγαντα. Επιπλέον, το Skoda επιτρέπουν, επιπλέον, να εισέλθουν στο εσωτερικό του αυτοκινήτου σχεδόν σε πλήρη ύψος.
 
Λιγότερο χώρο στο Passat
Η απόσταση μεταξύ των τροχών είναι μικρότερη από 5 εκατοστά από το Skoda Superb δεν είναι κρίσιμη. Τα γόνατα πίσω από τους επιβάτες καθιστών δεν έρχονται σε σύγκρουση με τα μπροστινά καθίσματα, αλλά ξεκινά μια μικρή κλειστοφοβία. Η ίδια απόσταση με το Passat έχει συμφωνία. Παρ 'όλα αυτά, οι επιβάτες από πίσω δεν είναι καθόλου άνετα. Τα πίσω καθίσματα είναι χαμηλά και ο πίνακας στη μέση παίρνει τα τελευταία απομεινάρια του ελεύθερου χώρου. Και παρόλο που τα καθίσματα στο σύνολό τους μας επιτρέπουν να καθίσουμε άνετα, μετά από ένα μακρύ χόμπι, η πλάτη αρχίζει να βλάπτει. Και όλα λόγω του γεγονότος ότι ένα από τα υποστηρίγματα πιέζει στο πίσω μέρος στο σώμα.
Στην πτυχή της απόσβεσης της Honda είναι καλύτερη από τους ανταγωνιστές τους μόνο για την υπέρβαση των σύντομων παρατυπιών. Σε γενικές γραμμές, η Accord δεν είναι πολύ χαρούμενη στο δρόμο. Το Skoda Superb και το VW Passat σε αυτή την πτυχή είναι περίπου ίσοι. Αυτό δεν προκαλεί έκπληξη όταν η πλατφόρμα είναι κοινή.
 
Η όλη διαφορά στην εξουσία
Ενώ το Skoda Superb και το VW Passat, το σύστημα ESP χρησιμοποιείται μόνο σε εκείνες τις καταστάσεις όπου χρειάζεται πραγματικά, η Accord απαιτεί χρήση ακόμη και μετά την περάσει η κατάσταση. Αλλά ο σημαντικότερος λόγος για τον διαχωρισμό των Skoda και VW από την Honda σε αυτή τη δοκιμαστική μονάδα είναι σε ισχύ του κινητήρα. Ο κινητήρας συμφωνίας είναι μόνο τέσσερα άλογα ασθενέστερα, αλλά τελικά χάνει αισθητά στο δρόμο. Το Skoda Superb Turbocharger 1.8 λίτρα είναι τέλεια διαμορφωμένο και δεν αφήνει καμία επιθυμία ανεκπλήρωτες. Η ροπή 250 nm από 1.500 περιστροφές σας επιτρέπει να ξεκινήσετε με έντονο τρόπο. Η επιτάχυνση είναι πολύ ομαλή και γυρίζει χωρίς απώλεια.
 
Συμφωνία χωρίς πιθανότητες επιβίωσης
192 nm ροπής μόνο από 4.100 περιστροφές Αυτό δεν αρκεί. Ο κινητήρας Honda φαίνεται πολύ αδύναμος. Μόνο λίγο που ξοδεύει για ένα λίτρο λιγότερο από άλλους υποψηφίους τον σώζει. Σε γενικές γραμμές, η κατάσταση για τους Ιάπωνες είναι απελπιστική στη μάχη με θαυμάσια και Passat.
Η τιμή είναι μικρότερη, ο κορμός και το σαλόνι είναι ακριβέστερα αυτό που κάνει το Skoda Superb σήμερα ο νικητής σήμερα. Το VW Passat είναι ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο, αλλά σε σύγκριση με τον Τσεχικό υποψήφιο είναι ασυνεπής σήμερα, ειδικά επειδή αυτό το λαϊκό αυτοκίνητο δεν είναι πλέον τόσο φθηνό όσο πριν.
Με βάση υλικά από ξένα μέσα ενημέρωσης
Συγγραφέας Vitaly Goldenberg
 
 
 
 
 

 

Πηγή: Autolet.ru