Δοκιμή οδήγησης Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 sedan

Πάνω απ 'όλα στην τάξη

Θα πω σωστά, το 2005 Passat δεν με απογοήτευσε, αν και οι ειδικοί της VW με φοβόταν: ανέπτυξαν, λένε, ένα σχεδόν νέο μοντέλο. Φαίνεται να είναι πραγματικά καινούργιο, αλλά τα κύρια νέα δεν είναι στο σχεδιασμό, αλλά στο γεγονός ότι αυτό το αυτοκίνητο έχει αυξήσει απότομα το IQ. Η έκτη γενιά Passat έχει γίνει πλήρως μηχανογραφημένο, το οποίο, ωστόσο, αντιστοιχεί ακριβώς στη σύγχρονη φάση της εξέλιξης της αυτοκινητοβιομηχανίας.
Συντηρητικό Dandy. Αντί για το κλειδί, μια όμορφη Barcelonka, ένας εκπρόσωπος της VW, μου έδωσε ένα μικρό τηλεχειριστήριο. Τρία κουμπιά: Κλείστε, ανοίξτε και ανοίξτε τον κορμό. Για να ξεκινήσετε τον κινητήρα, αυτό το τηλεχειριστήριο θα πρέπει να κολλήσει σε ένα ειδικό φρεάτιο σχεδόν στο τέλος. Για να ξεκινήσετε την έκτη γενιά του Passat, πρέπει να πατήσετε το πλήκτρο για να πνίξετε τον κινητήρα - πατήστε ξανά. (Ακούσια θυμήθηκα πως κάποτε ένα ωμό το φθινόπωρο το πρωί δεν ξεκίνησα ένα Zhigulevskaya πέντε και πώς εγώ, με οργή, βοηθώντας τον εκκινητή με όλη τη νευρική ψυχρή ψυχή, στρίψαμε το κλειδί ξανά και ξανά ... στην περίπτωση του νέου Passat, δεν θα ήταν δυνατό να δείξουμε συναισθήματα.)
Η εμφάνιση είναι αρκετά εξοικειωμένη, VW σε αυτό είναι ορατή από οποιαδήποτε γωνία, αλλά, τι είναι ωραίο, το αυτοκίνητο έγινε οπτικά μεγαλύτερο και κάπως πιο almshous. Όλα είναι στη μόδα, όλα είναι στη θέση του: οι σκληρές γραμμές της κουκούλας πέφτουν σε ένα υπερβολικά χρωμίο p πλέγμα adiator; Τα σήματα στροφής εκτοξεύονται από καθρέφτες και στενές ρωγμές στον προφυλακτήρα. Φώτα ομίχλης - όπως τα μάτια των ψαριών. Τα στρογγυλά σημάδια στάσης ξαφνικά ανάβουν σε ένα καπάκι ενός αόριστου σχήματος. Με τη νέα ρωσική μόδα, μπορείτε να παραγγείλετε τους προβολείς Bixenon για τον εαυτό σας, οι οποίοι θα κοιτάξουν πίσω από τη στροφή, υπακούοντας στις κινήσεις του τιμονιού. Η τιμή του θέματος είναι μόνο 1000 ευρώ.
Το σαλόνι αυξήθηκε σημαντικά. Μόνο οι πόρτες έγιναν μικρότερες, επειδή τα ράφια είναι παχιά: τα μαξιλάρια είναι κρυμμένα σε αυτά - πιο συγκεκριμένα, κουρτίνες ασφάλειας. Από τη μία πλευρά, φαίνεται να είναι καλό, αλλά η επισκόπηση αυτού ήταν κάπως τραυματισμένος από το παχύ ράφι, δεν μπορείτε εύκολα να παρατηρήσετε τον πεζό και σε μια συγκεκριμένη γωνία-ακόμη και ένα μικρό αυτοκίνητο.
Στο τιμόνι - ξύλο και δέρμα, πλαστικές λεπτομέρειες της καμπίνας τοποθετούνται υποδειγματικά και φαίνονται ακριβά. Τα καθίσματα που έχουν διατηρήσει την ιδιόκτητη ακαμψία της Volkswagen και ένα τεράστιο φάσμα προσαρμογών που μπορούν να ικανοποιήσουν οποιαδήποτε σκολίωση είναι εξαιρετικά. Σε γενικές γραμμές, το νέο Passat επιβεβαιώνει την εικόνα του ιδιοκτήτη του ως ένα επιτυχημένο, θετικό και μάλλον μέτριο άτομο με εξαιρετική φήμη.
Ένα αξέχαστο ντίζελ. Σταματήστε να κάθεστε, λέω στον εαυτό μου, ας πάμε. Και αμέσως σημειώνω ότι το δεξί μου πόδι είναι σαφώς γεμάτο - η σήραγγα είναι υπερβολικά μεγάλη. Είναι ιδιαίτερα ενοχλητικό να δουλεύεις με το πεντάλ επιταχυντής. Αλλά ανάμεσα στα καθίσματα του χώρου - τη θάλασσα: οι προγραμματιστές βρήκαν εκεί ακόμη και ένα μέρος για μια τόσο σημαντική συσκευή όπως οι κάτοχοι κυπέλλου, λόγω του γεγονότος ότι το χειρόφρενο είναι ηλεκτρονικό και είναι ένα μικρό κουμπί. Είναι βολικό - δεν χρειάζεται να αφαιρέσετε το αυτοκίνητο από ένα τέτοιο χειρόφρενο, απλά πιέζετε το αέριο και οδηγήσατε. Αυτό θα απευθυνθεί ιδιαίτερα στους αρχάριους - σε εκείνους που φοβούνται να κινηθούν σε μια δροσερή διαφάνεια.
Για πολύ καιρό δεν μπορούσα να καταλάβω γιατί ήμουν τόσο ενοχλημένος από τον οπίσθιο φωτισμό, τότε θυμήθηκα: μοιάζει πολύ με τις προσόψεις των εγκαταστάσεων παιχνιδιών στο New Arbat. Και κάποιος, παρεμπιπτόντως, μπορεί να προκαλέσει καλές αναμνήσεις.
Ο βενζινοκινητήρας δύο λίτρα απροσδόκητα αποδείχθηκε πιο δυνατός από έναν κινητήρα ντίζελ, ο οποίος δεν διεγείρει την εχθρότητα, επειδή το έκτο Passat είναι ιδιαίτερα καλό με έναν κινητήρα ντίζελ. Ο κινητήρας στο καύσιμο ντίζελ είναι απλά εξαιρετικός και αν δεν απεικονίσετε τον Schumacher, τότε ένας ανεφοδιασμός μπορεί να είναι αρκετός για σχεδόν 1000 χιλιόμετρα - σημαντική εξοικονόμηση καυσίμων. Πρόσφατα, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων συνηθίστηκαν για να τοποθετήσουν μονάδες ντίζελ σε εκεί που περιμένετε λιγότερο να τις συναντήσετε - για να μετατρέψετε. Μου φάνηκε πάντα ότι ένα μετατρέψιμο αγοράστηκε από ανθρώπους που δεν ανησυχούν για την αποταμίευση, αλλά η άνεση και ο θόρυβος του Catsy, όταν μπορείτε να οδηγήσετε σαν να μην είχε το αυτοκίνητο μοτέρ. Ο τόπος του ντίζελ βρίσκεται σε ένα οικογενειακό sedan, να θυμάται λιγότερο για τα βενζινάδικα και να αναπηδήσει χαμηλότερα, βλέποντας το κόστος των καυσίμων. Και περισσότερο από λογικό και ακόμη και κομψό για το VW, προσεγγίστε τους ανθρώπους σε έναν κινητήρα ντίζελ, με όλα τα επιτεύγματα της μηχανικής Volkswagen Engineering, τα οποία είναι ιδιαίτερα αξιοσημείωτα κατά τη διάρκεια των επιταχύνσεων. Στο ντίζελ Passat που μου άρεσε, υπάρχει ένα μηχανικό κουτί έξι -ταχύτητας, το οποίο του επιτρέπει να πηγαίνει με πλήρη ταχύτητα ταχυμεταφορών 140 km/h, ενώ οι ταχύτητες του κινητήρα διατηρούνται λίγο πάνω από 2000 ανά λεπτό.
Κατάφερα να ταξιδέψω σε όλο το φάσμα του έκτου Passat. Οι περισσότεροι από αυτούς είναι παρόμοιοι μεταξύ τους με το βαθμό της αδιαίρεσης και μόνο ένα ειδικό αθλητικό συμβούλιο δεν μπορεί να συγχέεται με οποιαδήποτε άλλα - 200 άλογα, χαμηλό καουτσούκ με πλάτος 225 mm. Το Passat τόσο εκπληκτικά επιταχύνει υπερβολικά και τόσο περίφημα περνάει στροφές, Είναι σαν να μην είναι αυτοκίνητο, αλλά ένα αυτοκίνητο bobslane σε ένα υδρορροή. Έτσι, φυσικά, πρέπει να είναι. Τουλάχιστον για να αισθανθείτε όχι τρόμο, αλλά η ευτυχία, που πετάει κατά μήκος του σερπεντίνου, όταν ο τοίχος βρίσκεται στα αριστερά, στα δεξιά είναι η άβυσσο και η θάλασσα, και προς τα ρυμουλκούμενα, τώρα και στη συνέχεια ανεβάζοντας την αριστερή τους πλευρά στην επένδυση λωρίδα.
Μπορεί να ειπωθεί για το σασί ότι απλοποιήθηκε και βελτιώθηκε ταυτόχρονα. Η VW εγκατέλειψε μια πολύ περίπλοκη δομή δύο και πάλι προσέλαβε το παλιό αξιόπιστο MacPherson για να εργαστεί. Αλλά η πλάτη προτιμούσε μια ανεξάρτητη πολλαπλή σύνδεση -και οι δύο ελεγχόμενοι είναι καλύτερη, και με το All -Wheel Drive είναι ευκολότερο. Οι μοχλοί Passat είναι παρόμοιοι με το γκολφ, αλλά μόνο το αλουμίνιο. Είναι αλήθεια ότι είναι καλό για τις μάζες που δεν έχουν περάσει δεν είναι πολύ καλό στα λουτρά αλατιού της Μόσχας.
Πρώην Φάετον. Ο οδηγός του έκτου Passat δεν μπορεί να είναι μόνο ένας λαϊκός, αλλά και ένας νεοφερμένος γενικά - οι μηχανικοί ειδικά φροντίζουν αυτό. Το πιο εντυπωσιακό παράδειγμα είναι ένα ραντάρ κρυμμένο πίσω από ένα ιδιόκτητο έμβλημα στη μύτη του αυτοκινήτου. Γι 'αυτό και περιποιηθείτε: απεικονίζετε ότι θέλετε να πάρετε μια αρκετά μικρή μηχανή κάτω από τον κώλο, συνθλίβοντας το αέριο - θυμηθείτε, είπα πόσο άβολα είναι; - Έτσι, το Passat επίσης σκόπιμα επιβραδύνει και δεν επιτρέπει την οικειότητα μας.
Οι διοργανωτές της δοκιμής ήθελαν πολύ τους δημοσιογράφους να αγαπούν το νέο τους πνευματικό τέκνο και προσπάθησαν να λάβουν υπόψη όλες τις μικρότερες ιδιοσυγκρασίες τους. Μέχρι το σημείο που το CD changer ήταν γεμάτο με πολύ αξιοπρεπή μουσική που ακουγόταν Μέσα από ένα πολύ άξιο σύστημα ήχου από το Danish Dynaudio με δέκα ηχεία, όλη την ώρα, ενώ το Test Passat διέκοψε τους όμορφους δρόμους στην περιοχή της Βαρκελώνης. Παρεμπιπτόντως,, για τα 12 και μισό χρόνια που έχουν περάσει από τους Ολυμπιακούς Αγώνες, έγιναν καλύτεροι.
Και στο Test Passat ήταν το πιο ακριβό από το σύστημα πλοήγησης που προσφέρθηκε στον κατάλογο των επιλογών. Διαθέσιμο και κατανοητό ακόμη και για μένα. Έχασα την εμπιστοσύνη της μόνο μία φορά, όταν ο ηλεκτρονικός πλοηγός στα Πυρηναία άρχισε να με συμβουλεύει πεισματικά να μετατρέψω στην άβυσσο - και έπειτα μάταια: εκεί υπήρχε ένα μυστικό συνέδριο στο ξενοδοχείο.
Έχω καυχηθεί για το πόσο τυχερός ήμουν με έναν συνεργάτη: αποδείχθηκε πρώην εκπαιδευτής ακραίας οδήγησης και μου έδωσε δωρεάν μαθήματα. Όταν έπρεπε να του δώσω τη θέση του στο τιμόνι, εγώ, για να μην παρεμβαίνω στον πλοίαρχο για να κατευθυνθώ, πήγε απρόσεκτα στο πίσω κάθισμα, γι 'αυτό τον δοκιμάσαμε. Αποδείχθηκε ότι τα 190 εκατοστά μου είναι δωρεάν, ακόμη και με υπερβολική. Βρήκα μια έξοδο 220 (ήταν κρίμα, δεν υπήρχε κανένας υπολογιστής στο χέρι), έσκυψε στο υποβραχιόνιο, προσαρμόζοντας ένα ξεχωριστό έλεγχο του κλίματος και προσπάθησε να απολαύσει τη θέρμανση των καθισμάτων, κάτι που δεν ήταν ιδιαίτερα σημαντικό σε συν 25 στη σκιά. Ήταν εξοργισμένο ότι το γυαλί δεν μπορούσε να μειωθεί εντελώς, και με μεγάλη ταχύτητα πρέπει να κλείσει καθόλου, έτσι ώστε να μην απομακρυνθεί.
Μου φάνηκε ότι το νέο Passat έχει ενσωματώσει τα περισσότερα από τα επιτεύγματα της μηχανικής και του σχεδιασμού των VW Phaeton κοσμικά καταδικασμένα σε αυτοκινητιστικές πασαρέλες. Ωστόσο, είναι σαφές γιατί αυτό, κατ 'αρχήν, ένας πολύ καλός εκπρόσωπος της αντιπροσωπευτικής τάξης δεν είχε μεγάλη επιτυχία: απλώς μια λιμουζίνα δεν πρέπει να ονομάζεται αυτοκίνητο του λαού.
Αλλά είναι προφανές ότι ο κληρονόμος των γοητείων Fatonian, αλλά όχι ένα φουσκωτό έκτο passat θα κερδίσει πλεονεκτήματα έναντι των ανταγωνιστών της ίδιας τάξης μαζί του. Επιπλέον, γίνεται έτσι ώστε να είναι πολύ εύκολο γι 'αυτόν να διεξάγει ανακάλυψη και ανύψωση προσώπου. Σύμφωνα με την αρχή του μεγάλου άλματος με το έκτο Sergei Bubka, ο οποίος θα μπορούσε να πάρει αμέσως ύψος 6 μ. 15 cm, αλλά προτιμούσε να δημιουργήσει παγκόσμιο ρεκόρ σε ένα εκατοστό και να συγκεντρώσει όλα τα βραβεία. Είναι αλήθεια ότι υπάρχει κίνδυνος: Τι γίνεται αν χρειαστεί να μεταβείτε σε μεγάλο ύψος, δεν θα παραμείνει πλέον;
Μέχρι την αρχή του φθινοπώρου, μπορείτε να περιμένετε μια έκδοση όλων των τροχών και το βαγόνι σταθμών.
Κείμενο Mikhail Kirter, Photo VW AG

Volkswagen Passat 2.0 TDI 2.0 FSI
Turbodiesel κινητήρα 4-κύλινδρος. Λεκάνη 4-cil.
Όγκος εργασίας (Cubic Cub) 1968 1984
Power (L.S. At RPM) 140 στα 4000 150 στα 6000
Στιγμή (nm at rpm) 320 στο 1750-2500 200 στα 3500
Μπροστινή κίνηση
Κιβώτιο ταχυτήτων 6-s. Μηχανική 6-st. μηχανή
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4765/1820/1472
Βάση τροχών (mm) 2709
Εξοπλισμένη μάζα (kg) 1454 1418
Μέγιστη ταχύτητα
(km/h) 209 208
Επιτάχυνση σε 100 km/h (c) 9.8 10.2
Κατανάλωση καυσίμου
(City/Highway, L/100 km) 7.8/4.8 12.6/6.3
Τιμή στη Γερμανία () από 25.650 (31.000 $) από 27.400 (33.000 $)

Από τη στιγμή των πωλήσεων στη Ρωσία, θα εμφανιστούν η Passat με τέσσερις κινητήρες. Ο κινητήρας FSI 1,6 λίτρων (115 hp) και 2 λίτρων FSI (150 hp) θα εμφανιστεί για πρώτη φορά. Το αυτοκίνητο θα είναι επίσης εξοπλισμένο με δύο κινητήρες ντίζελ- 1,9 και 2 λίτρων κινητήρες TDI με ισχύ, αντίστοιχα, 105 και 140 hp. Οι βασικές εκδόσεις θα είναι εξοπλισμένες με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Το μηχάνημα μπορεί να παραγγελθεί για κινητήρες FSI και 2 λίτρων. Ωστόσο, λίγο μετά την εμφάνισή του στην αγορά, η Passat θα έχει μια νέα βασική έκδοση με κινητήρα 102 hp.
Ο όγκος του κορμού είναι η πιο σημαντική ποιότητα αυτοκινήτων μετά την κατανάλωση καυσίμου. Ειδικά για όσους αγαπούν διεξοδικά ταξίδια, συμπεριλαμβανομένης της Ευρώπης, όταν ο αριθμός των βαλίτσων υπερβαίνει τα λογικά προγεννητικά. Το Passat σας είναι πάντα έτοιμο να σας βοηθήσει να κάνετε μια άλλη επιδρομή στο κατάστημα του τελικού φόρεμα. Όπως γνωρίζετε, δεν υπάρχουν πολλά πουκάμισα. Σε μήκος, το αυτοκίνητο αυξήθηκε κατά 6,2 cm έως 4,77 μέτρα, σε πλάτος - 7,4 cm έως 1,82 μέτρα και το ύψος του Passat αυξήθηκε κατά ένα εκατοστό σε 1,47 μέτρα. Το μεταξόνιο είναι 2,71 μέτρα, το οποίο είναι επίσης εκατοστό περισσότερο από πριν.
 
 

 

Πηγή: "Autopilot"