Δοκιμή οδήγησης Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 sedan

Ο άνεμος της αλλαγής

Η Volkswagen Passat αναφέρεται σε εκείνα τα αυτοκίνητα των οποίων η ιστορία και η βιογραφία του οποίου ένας συνηθισμένος αυτοκινητιστής γνωρίζει καλύτερα από τη δική του. Όταν αναφέρετε στη συζήτηση ότι ταξιδεύετε στο Passat, σπάνια συγκρούεστε με έναν πλήρη βρώμικο που δεν ξέρει τι είδους αυτοκίνητο είναι;!
Πιθανότατα, ο συνομιλητής θα αρχίσει να διευκρινίζει: ποια γενιά; Τι είδους σώμα; Και, φυσικά: ποιος είναι ο κινητήρας; Πήραμε το Passat με τον πιο δημοφιλή τύπο κινητήρα ενός και οκτώ turbo, αλλά στο σύγχρονο, 160 ίππων 1,8 TSI, το οποίο εμφανίστηκε σχετικά πρόσφατα.
Όσον αφορά αυτό στο τέλος του περασμένου έτους, το οποίο έγινε άνευ όρων ιστορικό για τη γερμανική μάρκα στη Ρωσία. Αυτή η δημοσιογραφική σφραγίδα σημαίνει με μεγαλύτερη ακρίβεια το γεγονός του ανοίγματος της Volkswagen κάτω από την Kaluga. Το Passat 1.8 TSI παράγεται τώρα (ή μάλλον, συναρμολογημένο) στο κεντρικό ρωσικό ορεινό μέρος, καθιστώντας έτσι το αυτοκίνητο πιο προσιτό στους Ρώσους αγοραστές σε σύγκριση με το γερμανικό ομόλογό του.
Έχουμε ένα γερμανικό δείγμα (το οποίο το Kaluga δεν πρέπει να διαφέρει). Όλα είναι εξοικειωμένα: μια αναγνωρίσιμη αυστηρή σιλουέτα, μια παχυσαρκία γραμμή του σώματος, μικροί προβολείς με έναν τραβηγμένο αιώνα.
Το εσωτερικό γίνεται επίσης σε τυπικά σχεδιασμό Volkswagen. Ο μπροστινός πίνακας βρίσκεται σε δύο ορόφους: πάνω από ένα μόνο μαύρο γείσο και εκτροπές που φυσάει. Παρακάτω είναι οι κλήσεις με κόκκινα βέλη σε λοξά πηγάδια. Το επίπεδο, φυσικά, δεν είναι ασφάλιστρο (για σύγκριση, κάθονται τουλάχιστον πίσω από το τιμόνι ενός σχετικού passat του νέου Audi A4), αλλά αρκετά άξια. Ο αφρώδης μοχλός του μηχανήματος, με τους πολυάριθμους τρόπους του, τα καλά διαβάζοντας κουμπιά στο τιμόνι και τα χέρια του ελέγχου του κλίματος, το κύριο πράγμα είναι ότι το Passat γίνεται για την ευκολία ενός ατόμου και όσο περισσότερο οδηγείτε, Όσο πιο δυνατή το καταλαβαίνετε!
Αλλά αυτό δεν προσελκύει την προσοχή μας. Ο κύριος κινητήρας 1.8 TSI, ο οποίος αντικαθιστά το FSI 2.0 λίτρων. Ίσως το μόνο μειονέκτημα του τελευταίου θα μπορούσε να θεωρηθεί οξεία εξάρτηση από την ποιότητα του καυσίμου. Είναι αλήθεια ότι ο Passat με έναν τέτοιο κινητήρα επίσης κατηγορείται με έναν υποτονικό χαρακτήρα, αλλά αυτός ο δείκτης είναι ήδη υποκειμενικός. Αν και ναι: η επιτάχυνση 160 ίππων 1.8 είναι εντυπωσιακή πολύ περισσότερο.
Έχουμε ήδη αξιολογήσει τον ίδιο κινητήρα ένα μήνα νωρίτερα στη δοκιμή του ήδη αναφερόμενου Α4 (βλ. Ν 127 Απριλίου 2008). Στη συνέχεια, δεν έκανε τόσο ισχυρή εντύπωση: προφανώς, επειδή το τέταρτο A έχει κυκλοφορήσει πολλά άλλα πλεονεκτήματα (σχεδιασμός, ενδιαφέρουσες λύσεις στην καμπίνα, σύστημα επιλογής Audi Drive). Εδώ θα μπορούσαμε να επικεντρωθούμε στον κύριο νέο κινητήρα.
Ειλικρινά, στη συνηθισμένη λειτουργία Passat, φαίνεται κάπως απρόσωπη. Ναι, η επιτάχυνση εξακολουθεί να είναι καλή και η υψηλή ροπή των 250 nm είναι ήδη στις 1.500 σ.α.λ. σας επιτρέπει να καλέσετε γρήγορα την επιθυμητή ταχύτητα. Αλλά η μετάβαση σε αυξημένες ταχύτητες συμβαίνει λίγο νωρίτερα από ό, τι θα θέλαμε. Στο πλήθος της πόλης, δεν χρειάζεται τίποτα περισσότερο, αλλά έξω από την πόλη πρέπει να χωρίσετε με πολύτιμα δευτερόλεπτα.
Η διαφορά μεταξύ του συνηθισμένου τρόπου λειτουργίας και του αλγόριθμου του αθλητισμού είναι αισθητή τόσο σημαντική που φαίνεται ότι έχετε αλλάξει όχι μόνο την κατάσταση Λαβές του σημείου ελέγχου, αλλά το ίδιο το αυτοκίνητο. Τα προγράμματα διαρκούν περισσότερο και ο ήχος του κινητήρα είναι βαμμένος με νέες, χτυπώντας υψηλές σημειώσεις.
Ταυτόχρονα, η συμμαχία ενός υπερτροφοδοτημένου κινητήρα και ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων εξαπατάς φαίνεται αρκετά βιώσιμη και αυτοπεποίθηση: μην ανησυχείτε ότι το Passat 1.8 TSI δεν είναι εξοπλισμένο με ένα εξαιρετικό κουτί DSG. Φυσικά, το συνηθισμένο αυτόματο αυτόματο αλλάζει το κιβώτιο ταχυτήτων όχι τόσο ταχύτητα αστραπής και οι μικρές αποτυχίες εξακολουθούν να είναι αισθητές, αλλά, σωστά, αυτό είναι ένα nit -picking.
Το ελαστικό, ελαστικό, αρκετά ισχυρό, τι άλλο; Αχ, ναι, οικονομία! Λοιπόν, 11,3 λίτρα καυσίμου σε αστικό τρόπο, ακόμη και προσαρμόστηκε ότι οι δηλωμένοι αριθμοί διαφέρουν από το πραγματικό, ένα καλό αποτέλεσμα. Αν και μακριά από τον ηγέτη στην οικονομία στην τάξη. Τέλος, είναι δύσκολο να υποτιμηθεί η απομόνωση της σιωπής και των κραδασμών του σαλόνι. Στην πραγματικότητα, και ο κινητήρας τύπου FSI δεν ήταν θορυβώδης, αλλά αυτό είναι γενικά ήσυχο.
Τα φρένα Volkswagen είναι αξιόπιστα και ευαίσθητα. Τα μαξιλαράκια σκάβουν αμέσως στους δίσκους, επιβραδύνοντας με σιγουριά το sedan, αλλά ο μηχανισμός δεν είναι ακόμα αρκετές πληροφορίες.
Το πλαίσιο του πλαισίου σε μικρές λακκούβες καταδεικνύει τη βέλτιστη ακαμψία, έτσι ώστε το αυτοκίνητο να μην κουνάει και να επαρκεί, έτσι ώστε αυτές οι λακκούβες να περάσουν απαρατήρητες από τον οδηγό και τους επιβάτες. Ακόμη και σε μια έντονα σπασμένη εθνική οδό (ή πέτρες με πλακόστρωση), οι αναστολές ασχολούνται με αξιόπιστα κάθε παρατυπία, ελάχιστα κατώτερη από τα πιο άνετα αυτοκίνητα της τάξης.
Το Passat δεν έχει αλλάξει δραματικά μόνο με έναν νέο κινητήρα καλύτερα: ελαφρώς ταχύτερα, ελαφρώς πιο ήσυχα και σίγουρα οικονομικά. Και με την βοήθεια Kaluga και σημαντικά φθηνότερη. Ο άνεμος της αλλαγής χτυπά προς τη σωστή κατεύθυνση και με βέλτιστη δύναμη.
 
Κείμενο: Philip Berezin
Φωτογραφία: Ρωμαϊκή Οστενίνη
 
 
 
 

Πηγή: Magazine Wheel [Μάιος 2008]