Δοκιμή οδήγησης Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 sedan

Η διαδρομή σας

Και τα χωματερές του χιονιού και τα πάγο, και τα αξιοσημείωτα μονοπάτια όλων αυτών και στη Ρωσία τον περασμένο χειμώνα ήταν σε αφθονία. Γιατί πρέπει τώρα να σας ευχαριστήσω με μια αναφορά από το Φεβρουάριο Snowy Munich;
Στη συνέχεια, ότι ήταν εκεί και στη συνέχεια στους Ρώσους δημοσιογράφους ότι παρουσιάστηκε μια νέα έκδοση του Passage Volkswagen με όλους τους τροχούς και έναν κινητήρα 250 ίππων. Ισχυρές χιονοθύελλες; Οι καλύτερες συνθήκες για την πρώτη γνωριμία δεν μπορούν να βρεθούν!
Υγρό huldex
Ωστόσο, η πραγματική χιονόπτωση θα ξεκινήσει λίγο περισσότερο, αλλά προς το παρόν, στο υγρό autobahn, δείχνει η αξιοπρέπεια, πρώτα απ 'όλα, ένα νέο ισχυρό 3,2 λίτρο του κινητήρα. Η ναυαρχίδα επιταχύνει με σιγουριά το βαρύ φορτάμαξο σε σχεδόν μέγιστες ταχύτητες κάτω από αυτές τις συνθήκες. Μόνο ο Audi Avant αποφάσισε να ξεπεράσει. Στα 160 χλμ./H και σε ένα λασπώδες πέπλο, δεν είχα χρόνο να διαβάσω το Schildik: Αναρωτιέμαι με το τι είναι αυτό το βαγόνι του σταθμού;
Αλλά στην άσφαλτο, το χυλό του χιονιού είναι σταδιακά πάχυνση, σε αυτό οι συνάδελφοι ταξιδεύουν όλο και πιο αξιοσημείωτες διαδρομές. Προσπαθούν να μην καλέσουν στα αριστερά, σχεδόν ομόφωνη σειρά, προτιμώντας την ουρά του μπροστινού αυτοκινήτου στην ολισθηρή επίστρωση της ελεύθερης λωρίδας. Σύντομα τα Mouses Ford μου πρέπει πραγματικά να δουλέψουν. Πριν από αυτό, σε κανονικές συνθήκες, ο συμπλέκτης Haldex διαιρεί τη στιγμή ως εξής: 90% προς τα εμπρός, 10% στον πίσω άξονα. Προφανώς, τώρα, όταν ενεργοποιώ το σήμα στροφής και με ένα σύνολο ταχύτητας μεταφράζω τη χτένα υγρού χιονιού στα αριστερά, ο λόγος αλλάζει, ωστόσο, δεν πρέπει να με αποσπάσει, ο ελιγμός δεν είναι εύκολος.
Πράγματι, δεν μπορείτε να γνωρίζετε καθόλου ότι τώρα το Hull Haldex εργάζεται για τον πίσω άξονα. ότι στην πραγματικότητα είναι ένας υγρός συμπλέκτης πολλαπλών δίσκων σε ένα λουτρό πετρελαίου, η διαφορά στην ταχύτητα περιστροφής των άξονων εισόδου και εξόδου που λειτουργούν μόλις προκύπτουν. ότι σε σύγκριση με τον προκάτοχό του Torsen, λειτουργεί πιο ήσυχο. Είναι ευκολότερο και πιο αποτελεσματικά ασχολείται με τα συστήματα σταθεροποίησης ESP, τα TCs αντιβουμά και το Anti -Lock ABS. Και το πιο σημαντικό, σας επιτρέπει να αναδιανείμει ευέλικτα τη στιγμή από 0 έως 100% για κάθε άξονα. Όλα αυτά είναι περιττά όταν πρέπει να συγκεντρωθείτε
Εδώ είμαι στην αριστερή σειρά, πετάω κάτω από 150, ψεκάζω υγρό χιόνι. Το αυτοκίνητο πηγαίνει σαν ένα νήμα, ανταποκρίνεται στο πεντάλ του φυσικού αερίου με ακόμη και επιτάχυνση και δεν ενοχλεί τον έλεγχο Trampho με ένα σύμβολο που αναβοσβήνει. Στα δεξιά, μια μακρά στήλη φορτηγών, συμπεριλαμβανομένων των διαφόρων Audi A6. Με σιγουριά, συνεχίζω να σκουραίνω την πίστα στο χυλό στα αριστερά τους. Τι είπαμε για το Haldex εκεί;
Snow Ford!
Το Autoban είναι πίσω. Μια τρελή σκέψη σέρνεται στο τοπικό Landtrasse: Γιατί υπάρχει τεσσάρων τροχών; Στην ολισθηρή επίστρωση και το μπροστινό μέρος συμπεριφέρεται σχεδόν το ίδιο: Το Passat ελέγχεται καλά στην άσφαλτο με χιόνι και πάγο, που είναι απαλά από το σύστημα σταθεροποίησης σε δυσάρεστες στροφές.
Μέχρι να αλλάξω γνώμη, μετατρέπω σε κάποια γειτονική διαδρομή που πηγαίνει στα χωράφια σε δεξιά γωνίες στο δρόμο. Μετά από 20 μέτρα, τα ίχνη εξαφανίζονται σαν να επιπλέει στο χιόνι, κάτω από το οποίο, ελπίζω, σε άμεση γειτνίαση με την άσφαλτο. Ναι, ο ιδιοκτήτης του αγροκτήματος, όπου οδηγεί αυτό το μονοπάτι, είναι απλά απαραίτητο. Όπως το Passat, αν και με μια μικρή εκκαθάριση του δρόμου, αλλά μια καλή προσφορά ικανότητας διασταυρούμενης βολής χάρη σε έναν ισχυρό κινητήρα και έναν τύπο 4x4. Επιστρέφοντας, επιβραδύνετε μπροστά από τη διασταύρωση και γλιστρήστε σχεδόν στο κουβέντα ABS στην ίδια τη διασταύρωση. Το Passat επιταχύνεται εδώ στην άνοδο εδώ; Και εδώ είναι ο υπολογισμός: το βέλος του δείκτη καυσίμου πλησίασε 3/4 σημάδι ότι ο ρυθμός ροής δεν είναι μικρότερος από 15 l/100 km. Η βρώμη για ένα κοπάδι με 250 κεφαλές είναι ακριβές.
Ωστόσο, εδώ είναι πραγματικές δοκιμές: Κάτω από το αυξανόμενο χιόνι, ανεβαίνουμε στους λόφους, όπου μας υποσχέθηκε μια ειδική εθνική οδό και ακόμη και ακραία οδήγηση με ένα τρέιλερ. Παρεμπιπτόντως, αυτό το βαγόνι του σταθμού είναι σε θέση να ρυμουλκήσει μέχρι 2,2 τόνους! Όταν, έχοντας ευχαριστήσει το τετράπλευρο αυτοκίνητο περισσότερο από μία φορά και ξεπέρασε πολλούς συναδέλφους ταξιδιώτες (πολλοί σταμάτησαν και βάζουν στους τροχούς της αλυσίδας), φτάνουμε επάνω, το χιόνι πέφτει ήδη με έναν τοίχο. Δυστυχώς, το ρυμουλκούμενο βρίσκεται στο περιθώριο, και το κομμάτι προσπαθεί να καθαρίσει το κομμάτι. Μάταια: Στον πρώτο κύκλο, τα αυτοκίνητα πετούν έξω από την τροχιά και κρέμονται στο παραπέτα. Σήμερα ο καιρός δεν είναι γι 'αυτούς, εδώ θα ήταν Tuarean!
Το χιόνι ήταν ακόμα μεγαλύτερο, και στη μέση του επόμενου τραβηγμένου άνοδο χαρούμενα, ο συνεργάτης, ο οποίος ήταν χαρούμενος μπροστά από το Peugeot, σταματά αβοήθητα. Έχουμε ακόμα πλήρη ελευθερία ελιγμών: λίγο πίσω, προσεκτικά προς τα εμπρός, και τώρα το τουφέκι επίθεσης DSG είναι ήδη αυλάκια προς τα πάνω. Παρεμπιπτόντως, μόνο αυτό το κιβώτιο με δύο συμπλέγματα (διαφέρει με εξαιρετικά γρήγορη μεταγωγή) με το ναυαρχίδα του κινητήρα προσφέρει, είναι μαζί του, οι μηχανικοί εξασφαλίζουν, η ισχύς του κινητήρα V6 είναι καλύτερα υλοποιημένη. Παρόλο που, υποθέτω, μερικοί από τους πελάτες έχουν διασκεδάσει την καλή παλιά μηχανική, όταν η δύναμη των 250 ίππων, φαίνεται, αισθάνεστε την παλάμη που τυλίγει το μοχλό.
***
Μου άρεσε το νέο Passat 4Motion. Τόσο πολύ ώστε να ήθελα να κάνω ένα κρύο ντους με τη μορφή τιμοκατάλογης: οι τιμές των Volkswagenes, ξέρετε, είναι απογοητευτικές. Αλλά ακόμα, μια παραδοσιακή καταδίκη για ένα λαϊκό αυτοκίνητο με υψηλό κόστος δεν θα ακούγεται. Ο Passat έχει μερικούς ανταγωνιστές για τα ίδια χρήματα. Τα ανάλογα, κατά κανόνα, είναι είτε αισθητά μικρότερα, είτε πολλά άλλα.
Volkswagen Passat 4Motion σε πολύπλοκες καιρικές συνθήκες τόσο καλές ώστε να αρχίσετε να υποψιάζεστε τον εαυτό σας για τον εθισμό.
+ Εξαιρετική δυναμική, καλός χειρισμός, αξιέπαινη συμπεριφορά σε κακές καιρικές συνθήκες, ευρύχωρο σαλόνι και κορμό.
- Η μόνη παραλλαγή της μετάδοσης με τη μηχανή ναυαρχίδας είναι μια σημαντική κατανάλωση καυσίμου.
Volkswagen Passat 4Motion
Η έκδοση όλων των τροχών της έκτης γενιάς των Passats παρουσιάζεται τον Φεβρουάριο του 2006.
Σώμα Body ή φορτηγό (επιλογή).
Κινητήρες: βενζίνη 2.0 και 3,2 λίτρα (150 και 250 hp), ντίζελ 2,0 λίτρα (140 hp).
Κιβώτια ταχυτήτων: μηχανικό ή αυτόματο DSG 6 ταχυτήτων. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι όλα -ο κινητήρας.
Ολοκληρώστε: Trendline, Comfortline, Highline.
Τιμή: $ 32 31154 472.
Δοκιμαστικό αυτοκίνητο: Βαγόνι σταθμού, 3,2 L, 250 hp, κιβώτιο DSG, εξοπλισμός άνεσης, $ 50.760.
 
Anton Chuykin
 
 

 
 

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"