Δοκιμή οδήγησης Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 sedan

Είναι από καλά

Οι δημιουργοί του νέου Passat φαίνεται να γνωρίζουν το μυστικό πώς να κάνουν ένα αυτοκίνητο πιο αξιοσέβαστο από ό, τι πραγματικά είναι.
 



Το SOSEM είναι ένα διαφορετικό αυτοκίνητο
Ένα σκοτεινό κοστούμι, ένα χιόνι -λευκό πουκάμισο, βερνικωμένες μπότες ... ο mustachioed gentleman με ένα υπερήφανο προφίλ αετού, που στέκεται λίγο σε απόσταση, παρακολουθούσε περίπου δέκα λεπτά για περίπου δέκα λεπτά που ήδη έθεσε στο κτίριο ενός από τα Μόσχα Τράπεζες. Τέλος αποφάσισε να προσεγγίσει και ευγενικά ζήτησε να εξετάσει το αυτοκίνητο. Και μετά από μερικά δευτερόλεπτα, έχοντας χάσει όλη την προσποίηση της σταθερότητας, με τον αυθορμητισμό της παιδικής ηλικίας άρχισε να χαίρεται στην εσωτερική διακόσμηση. Το Manya έχει μόνο ένα χρόνο, αλλά υπάρχει το ehhhhhhhh ..., με προφανή ευχαρίστηση, αισθάνεται τα ένθετα κάτω από τη ρίζα του καρυδιού, πιέζοντας τα καπάκια των συρταριών του μπροστινού πίνακα στα καπάκια των συρταριών του μπροστινού πίνακα, Αγγίζοντας τις φωτεινές λαβές του ελέγχου του κλίματος δύο ζώνης, προσπάθησε να επιλέξει λέξεις, έτσι ώστε να εκφράσει τον θαυμασμό για αυτό που είδε.
 

Σχεδόν ένα λατρευτικό αυτοκίνητο για τους επιτυχημένους επιχειρηματίες του μεσαίου χεριού, χθες η ενσάρκωση ενός ευγενή στενού, αλλά χωρίς απολαύσεις στυλ, σε μια νέα ενσάρκωση, έγινε στην υψηλότερη κατηγορία. Η κουκουβάγια είναι ένα άλλο αυτοκίνητο, συνοψίζει τον νότιο. Και αν ήξερε μόνο πόσο σωστό ήταν!
  



Μπορείτε να μυρίζετε αρκετά
Οι πωλητές του νέου Passat τώρα δεν χρειάζεται να λένε τίποτα. Έβαλε τον πελάτη στο σαλόνι της μισής μάχης. Θυμάμαι, για πρώτη φορά όταν είδε τα διαμερίσματα του Φαετόν, δεν μπορούσε να συγκρατήσει τον θαυμασμό του για τις τέλειες καρέκλες του. Αλλά έτσι ώστε να μοιράζονται σχεδόν την ίδια ... ηλεκτρική κίνηση της πλάτης της πλάτης, διμερής ρύθμιση της οσφυϊκής στάσης, θερμάνουν όλα αυτά τα πράγματα της Σιβηρίας τώρα που παίρνετε στην έκδοση της άνεσης.
 

Τι είναι μόνο ο πίνακας ελέγχου! Οι κλίμακες ελαφρώς πνιγμένες σε στρογγυλά πηγάδια φάνηκαν να κόβονται από ένα στερεό κομμάτι ακριβό ξύλο. Πολύ παρόμοια πάνελ κοσμούν το μεγάλο διάσημο Audi. Και με ποια αξιοπρέπεια ένα ζευγάρι μικροσκοπικών δίσκων κάτω από τους αγωγούς επιπλέει από τις φωλιές τους. Πόσο αργά ανοίγει το καπάκι, καλύπτοντας το τασάκι με έναν αναπτήρα τσιγάρων. Πώς επαληθεύεται η συμπίεση κάθε κουμπιού. Και σαν μια αποθέωση της αλαζονικής αριστοκρατίας, μια μεγάλη πλάκα χρωμίου με την επιγραφή Passat να στεφθεί την προσαρμογή.

 
   
Όχι μόνο κάθε συσκευή, αλλά ακόμη και οι λαμπτήρες είναι εξαντλημένοι από δακτυλίους χρωμίου
   
Ένα ζευγάρι συρτάρια που κόβεται μέσα με κιβώτια βελούδας είναι πιο πιθανό ένα στυλ από την πρακτικότητα


Δεν είναι λιγότερο σημαντικό ότι όλα αυτά τα εγκεφαλικά επεισόδια της πολυπλοκότητας και της αξιοπρέπειας συνδυάζονται οργανικά με ένα ευρύχωρο σαλόνι και ακόμη πιο εντυπωσιακό από τον προκάτοχό του, τις σειρές των προσαρμογών των μπροστινών καθισμάτων. Εκτός αν οι αιχμηρές γραμμές των πλαστικών πλαισίων της ταπετσαρίας των θυρών είναι κάπως από αυτή την ειρηνική αρμονία του πλούτου και της ευκολίας.
 

Αλλά αν καλέσετε αμέσως τον αγοραστή στον πίσω καναπέ, δεν θυμάται αυτή τη απόχρωση. Καθισμένος εδώ, χάρη σε 18 σε πλάτος και ύψος 122 mm στην πόρτα, είναι πολύ βολικό. Ο ίδιος ο καναπές εξακολουθεί να είναι πυκνός στα γερμανικά, και εκτός αυτού, έχει αποκτήσει μια έντονη μαλακή πλευρική υποστήριξη των γοφών και της πλάτης. Πολύ άνετα. Ενεργοποιήστε το κουμπί ηλεκτρικής μονάδας στο πίσω παράθυρο. Ολα! Μπορείτε να μυρίζετε αρκετά ...

 
   
Η ηλεκτρική μονάδα του πίσω

Ο καναπές είναι σημαντικά πιο βολικός και ευρύχωρος από αυτόν του προκατόχου

Το πλέγμα στον κορμό θα σας επιτρέψει να διορθώσετε πιο αξιόπιστα τις αποσκευές


Αλλά αν νομίζετε ότι η αριστοκρατία του νέου Passat που ανεγέρθηκε στη λατρεία εκδηλώνεται μόνο στο εσωτερικό, τότε είστε πολύ λάθος.
 



Χωρίς περιττές κινήσεις
Η έναρξη του κινητήρα που χρησιμοποιεί μια ηλεκτρονική κάρτα δεν είναι περιέργεια, αλλά σχεδόν όλα αυτά τα μηχανήματα έχουν ένα κουμπί εκκίνησης. Δεν είναι στο Passat. Πήγαιναν μπλε και κόκκινο ελαφρώς, ίσως πιο μαλακό, noer από πριν, οι συσκευές, η μουσική ακουγόταν, αλλά ο κινητήρας δεν ζωντανεύει. Αποδείχθηκε ότι δεν χρειάζεται να εκτελείται περιττές ενέργειες. Και απλά πνίξτε το κλειδί στη φωλιά. Αυτό είναι, το βέλος ταχυτομέτρου μετατοπίστηκε από το μηδέν.
 

Τώρα θα αφαιρέσω το αυτοκίνητο από το φρένο χεριών και θα πάει. Αυτός είναι μόνο ο συνηθισμένος μοχλός μεταξύ των καθισμάτων δεν υπάρχει ούτε εκεί. Το φρένο στάθμευσης είναι αυτόματο, το κουμπί είναι υπεύθυνο γι 'αυτό στα αριστερά του τιμονιού. Ένα πάτημα, και τα μαξιλάρια πιέζονται στους δίσκους. Δύο διαλύονται και πάλι.

 
   
Η Iron Icesture δεν έχει τώρα κλειδί ανάφλεξης και το κάστρο μετανάστευσε στην Κεντρική Κονσόλα

Αντί για το συνηθισμένο χειροκίνητο φρένο που ελέγχεται από αυτό το κουμπί, η ηλεκτρομηχανική αυτόματη


Μαλακά, σχεδόν ακουστικά τρεμοπαίζοντας με έναν κινητήρα δύο λίτρα, όπως ένα ικανοποιημένο γατάκι, που αγόρασε ένα φρέσκο \u200b\u200bψάρι, το Passat με βγάζει εντυπωσιακά από την πρωτεύουσα. Φαίνεται ότι μια άλλη μισή ώρα από μια τέτοια βόλτα, και ο ιστός της τεμπελιάς με φτύνει σταθερά στα χέρια και τα πόδια. Λοιπον δεν! Κάτω από την κουκούλα, τελικά, 150 δυνάμεις, κάτω από το δεξί χέρι, το μοχλό μιας νέας μηχανής 6 ταχυτήτων. Λοιπόν, δείξτε τι είστε σε θέση!
 



Μαλακό αεράκι αντί για ανεμοστρόβιλος
Σε χαρτί, 150 ίππων 2.0FSI είναι 0,3 C γρηγορότερα από την προηγούμενη γενιά του Passat-1,8T (το λεγόμενο B5) όταν overclocking σε εκατό. Ίσως έτσι είναι, αλλά στο τιμόνι φαίνεται ότι κάπου στα έντερα του πολυβόλο υπήρχε μια καλή ντουζίνα ιπποδύναμη. Αυτό οφείλεται πιθανώς επειδή το αυτοκίνητο ήταν τυλιγμένο σε ένα αδιαπέραστο στρώμα ηχομονωτικής μόνωσης. Το Passat γίνεται αντιληπτό από ένα είδος ελαφρού αεράκι. Προηγουμένως, ο κινητήρας 1.8T, χάρη στην υπερσυμπιεστή, παρείχε μια αξιοσημείωτη παραλαβή μετά από 3.500 σ.α.λ. Το σημερινό 2-λίτρων τέσσερα, που οδηγείται στο πλαίσιο του Euro IV, απέχει πολύ από το τόσο συναρπαστικό.
 

Είναι απαραίτητο να μετατρέψετε τον αυτόματο επιλογέα κιβωτίου ταχυτήτων σε τρόπους λειτουργίας S, έτσι ώστε το Passat να ανταποκρίνεται λίγο πιο γρήγορα για να πιέσει το αέριο, λίγο περισσότερο επιτρέπεται να ανέβει στο βέλος ταχυτομέτρου. Αλλά το προηγούμενο, τόσο ευγενικό στην καρδιά μου, δεν είναι ακόμα στην αναφορά της καρδιάς μου. Η ομαλότητα της αλλαγής και της εντυπωσιακής είναι οι νέες τιμές της.

Ωστόσο, τελικά, ο αθλητισμός είναι διαφορετικός. Δεν θα πετάξετε τον Styer για την αδυναμία να τρέξετε ολόκληρη την απόσταση με ένα τσίμπημα. Το κύριο πράγμα είναι ότι θα φτάσει γρηγορότερα στη γραμμή τερματισμού. Έτσι βρήκα απροσδόκητα το βέλος ταχύμετρου στα 160. Επιπλέον, ακόμη και σε έναν άνισο δρόμο, το αυτοκίνητο σχεδόν δεν ταλαντεύεται, κρατά τέλεια την ευθεία γραμμή και δεν με αναγκάζει να τεντώσω. Ακόμα, η αριστερή σειρά κυκλοφόρησε νωρίς. Και έπειτα, έχοντας πέσει μέχρι και 90 εν αναμονή, ενώ το φορτηγό αφαιρεί το σπίτι, φαίνεται ότι έχετε χρόνο να φάτε πίτσα μέχρι τη στιγμή που αυτή η μελαγχολία θα κερδίσει και πάλι την προηγούμενη ταχύτητα.
 

Ωστόσο, τώρα θα του δώσω την ευκαιρία να αποκαταστήσει τον εαυτό του. Λίγα ανοιχτά, αλλά δροσερά, με αλλαγές ύψους, ενεργοποιούν το σκυρόδεμα κοντά στη Μόσχα, μια καλή εξέταση χειρισμού. Ήμουν σίγουρος ότι το Passat θα αντιμετώπιζε τέλεια την εργασία. Και κατάφερε πραγματικά. Μόνο και πάλι έδειξε έναν εντελώς διαφορετικό χαρακτήρα που δεν ήταν χαρακτηριστικός γι 'αυτόν πριν.
 



Υπάρχει μια πλαγιά στη στροφή, το σκυρόδεμα στα μάγουλα
Χτισμένο στο επιμήκη γκολφ V, το σώμα του νεοφερμένου έγινε 57% σκληρότερο από το προηγούμενο. Η μπροστινή ανάρτηση έμεινε θεμελιωδώς από τον ίδιο McEferson. Αλλά αν νωρίτερα υπήρχαν μοχλοί μόνο από αλουμίνιο, τώρα για ακόμη μεγαλύτερη μείωση των ανεπιτυχών μάζας του μανικιού των σταθεροποιητών, των σιωπηλών μπλοκ, ενός υποπλαίσματος και αρκετών εξαρτημάτων ήταν επίσης κατασκευασμένα από φτερωτό μέταλλο. Αλλά η πίσω ανάρτηση έχει γίνει εντελώς διαφορετική. Αντί για την εγκάρσια δέσμη, χρησιμοποιήθηκε μια δομή τεσσάρων ακτινοβολιών, θεωρητικά συμβάλλοντας στον καλύτερο χειρισμό στο Vihi, ακόμη και σε άνισους δρόμους. Και τέλος, οι τροχοί είναι τώρα περισσότερο για την ίντσα, και η δύναμη στο τιμόνι ρυθμίζει το νέο ηλεκτρικό κινητήρα. Αθλητής?
 

Το ένα, το δεύτερο, το τρίτο σε κάθε βόμβο είναι μια γνωστή στροφή και το αυτοκίνητο εξακολουθεί να κόβει ήρεμα τη στροφή πίσω από τη στροφή, σαν να μην παρατηρεί τις παρατυπίες με συνεχώς αυξανόμενη ταχύτητα. Αισθάνεται σαν να μην ενθουσιασμένος ξανά. Εκτός αν τα ρολά φαίνεται να είναι λίγο περισσότερο από τον προκάτοχό του στις ίδιες στροφές. Και σύμφωνα με το ταχύμετρο, εγώ, αποδεικνύεται, ποτέ δεν έπεσε κάτω από 90 km/h. Επιπλέον, έχοντας παρακάτω με ταχύτητα, το B6 αρχίζει επίσης με ασφάλεια να γλιστρήσει τους μπροστινούς τροχούς εκτός στροφής. Η κατεδάφιση αναπτύσσεται πολύ αργά. Δεν είμαι πλέον ζήλος με φυσικό αέριο και το Passat εισέρχεται υπάκουα στη στροφή. Φαίνεται ότι το έργο του ESP (είναι τώρα παρόν ακόμη και στη βάση δεδομένων) που δεν παρατηρείτε καθόλου, αλλά αυτή η μπότα έχει ήδη καταφέρει να επιβραδύνει απαλά τους τροχούς μέσα στη στροφή.
 

Μπορώ να απενεργοποιήσω τα ηλεκτρονικά και να φτιάξω τα μαύρα σημάδια του αυτοκινήτου στην άσφαλτο. Αλλά, πιστέψτε με, δεν θέλω. Ένα άλλο αυτοκίνητο είναι στη φύση και αυτό είναι.



Πως σας φαίνεται αυτό?
 
Το μπλε Β5 μόλις πήγε προς τα εμπρός. Δεν παρατηρώντας τη συνεχή κατά μήκος του δρόμου, μετατοπίστηκε προς τα δεξιά, επιτρέψτε μου να προχωρήσω και να κρατάτε σε μια παράλληλη πορεία. Ο οδηγός του προσπαθεί σαφώς να εξετάσει το αυτοκίνητό μας. Και δεν με πειράζει. Η οπτική, οι γραμμές του σώματος, οι τροχοί είναι παρόμοιες μόνο με την πρώτη ματιά. Στην πραγματικότητα, εντελώς διαφορετικό. Αφήστε το μηχάνημα να ζηλεύσει το μηχάνημα 62 mm μακρύτερο και 74 mm ευρύτερο, θαυμάζεται από το Chrome στη μάσκα του καλοριφέρ. Γνωρίζω ότι ο έκτος είναι σαν ένας διευθυντής που έχει φτάσει σε αυτά τα ύψη όταν τα αφεντικά ήδη μέσα από τα δάχτυλά του κοιτάζουν το ελεύθερο κοστούμι του από το Versace, αντίθετα με τον εταιρικό στενό Hugo Boss.
 

Αλλά αν ο συνάδελφος ταξιδεύει με τον ασημένιο νεοφερμένο μας, δεν είμαι σίγουρος. Έσπευσε ξανά γρήγορα. Λοιπόν, αφήστε το να πετάξει. Φαίνεται ακόμα να έχει πολλά να επιτύχει πολλά. Μαθαίνοντας να κρατάτε παντού, όχι σε βιασύνη οπουδήποτε. Στο προσκήνιο για να βάλετε άνεση και ασφάλεια και να αναπτυχθείτε σε ένα τέτοιο passat, αν και εξωτερικά πιο επιπόλαιοι από πριν, αλλά περισσότερο από ποτέ άνετα και ασφαλή. Γιατί να μην μην είστε σίγουροι; Το οικονομικό μπαρ είναι οδυνηρά υψηλό.
 

Για το πιο γενναιόδωρα εξοπλισμένο highline μας, ζητούν $ 38.500. Σχεδόν το ίδιο χρήμα κόστος Kamri-V6 ένα πολύ μεγαλύτερο αυτοκίνητο επιχειρηματικής τάξης. Και οι ανταγωνιστές του Passat Mazda-6, Ansis, ένα παράδειγμα, είναι επειδή οι ηγέτες της τάξης ότι οι πωλητές τους στη Ρωσία δεν πηδούν πάνω από τα κεφάλια τους και ζητούν αυτοκίνητα σε βέλτιστο εξοπλισμό περίπου 30 χιλιάδων δολαρίων. Έτσι αποδεικνύεται ότι αν το πρώτο B6 μέχρι στιγμής με ένα κτύπημα αρπάζει πλούσιους λάτρεις των μοντέρνων καινοτομιών, τότε τι θα συμβεί με τη δημοτικότητα του αυτοκινήτου σε δύο έως τρία χρόνια, δυστυχώς, ένα μεγάλο ερώτημα.
    
Όχι ένα επίκεντρο

Το νέο Passat παρέχεται με τρία επίπεδα εξοπλισμού με δύο βενζίνης και δύο κινητήρες ντίζελ. Η τιμή του passat-1,6 (102 hp) ξεκινά από 24.518 δολάρια και για 2 λίτρων με 28 550 δολάρια. Το βασικό μοντέρνο κλιματιστικό, 6 μαξιλάρια, abs, esp, μπροστινά παράθυρα, θερμαινόμενοι καθρέφτες, θέρμανση παρμπρίζ, θερμαινόμενη γυαλί και μπροστινά καθίσματα. Η βέλτιστη, κατά τη γνώμη μας, η άνεση-2.0 απαιτεί $ 29.490. Είναι ενδιαφέρον, πρώτα απ 'όλα, πιο βολικό, κομμένο με βελούδο, χρωμικά γυαλιά γυαλιών, ηλεκτρική κίνηση του καθίσματος του οδηγού και των γυάλινων παραθύρων. Η πιο αριστοκρατική υψηλής γραμμής: δίσκοι χυτοσίδων 16 ιντσών, κλίμα, έλεγχος κρουαζιέρας, περιεκτική δερμάτινη διακόσμηση της καμπίνας και τιμή τουλάχιστον $ 31.740 με μηχανικούς και $ 33.920 με αυτόματο μηχάνημα.

Αυτά τα αυτοκίνητα που οι αντιπρόσωποι έχουν ήδη, κατά κανόνα, βαμμένα με μεταλλικό, εξοπλισμένο με στερεοφωνικό σύστημα και πολλές επιλογές. Και κοστίζει 3640 χιλιάδες δολάρια. Επιπλέον, ένας νέος κινητήρας 2,0-turbo βενζίνης των 200 λίτρων θα πρέπει να εμφανίζεται το φθινόπωρο. σ., Και στις αρχές του επόμενου έτους, 250 ίππων 3.2v6.
 
ΑΝΑ

Ευρύχωρο, βολικό, οπτικά πλούσιο εσωτερικό, άνετη ανάρτηση, μάλλον γενναιόδωρο βασικό εξοπλισμό, εξαιρετική παθητική ασφάλεια, διακριτική ESP, καλή μόνωση ήχου
ΚΑΤΑ

Μέτρια (ειδικά σε ταχύτητες άνω των 120130 km/h) ο κινητήρας μοτοσικλέτας και αργή αυτόματη μετάδοση, υψηλή τιμή
 
Volkswagen Passat 2.0 FSI

κοινά δεδομένα
 
Σώμα, αριθμός θέσεων/πόρτες
Sedan, 5/4
 
Εξοπλισμένη μάζα, kg
1389 (1420)
 
Μήκος x πλάτος x ύψος, mm
4765x1820x1472
 
Βάση, mm
2709
 
Ταχύτητα, km/h
213 (208)
 
Χρόνος επιτάχυνσης 0100 km/h, με
9.4 (10.2)
 
Κατανάλωση καυσίμου, αυτοκινητόδρομος/πόλη L/100 km
6.6/11.5 (6.6/12.8)
 

Κινητήρας
 
Όγκος εργασίας, SMZ
1984
 
Power, L.S. στις rpm
150/6000
 
Ροπή, KGSM στις rpm
20.4/3500
 

Σασί
 
Μονάδα οδήγησης
Στους μπροστινούς τροχούς
 
Μετάδοση
Μηχανική 6 ταχυτήτων (αυτόματη)
 
Εναιώρημα:
Ανεξάρτητοι, με σταθερότητας σταθερότητας κατά της αντανάκλασης
 
Εμπρός
Πληκτρολογήστε mcEzerson
 
πίσω
Μολυσμένος
 
Πηδαλιούχηση
Ρεαλογονικός τύπος με υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι
 
Φρένα
δίσκος, στο μπροστινό αεριζόμενο
 
Ελαστικά
215/55 R16
 

Αυτοκίνητο
0,36 $/km
 
 
Alexey Sergeev, φωτογραφία του Maxim Goncharov
 
 

Πηγή: Περιοδικό Αγοράστε αυτοκίνητο [13/2005]