Δοκιμή οδήγησης Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 sedan

Ατμοσφαιρικό μέτωπο

Δεν είναι μόνο νέος, είναι εντελώς διαφορετικός. Και μας καλούνται να πιστέψουμε ότι, έχοντας αλλάξει ριζικά, έγινε καλύτερος. Τέλεια από ποτέ. Αλλά για να πιστέψουμε, πρέπει να το καταλάβουμε. Πρέπει να ξέρετε πού έχει συμβεί η επανάσταση και πού είναι η αντίθετη εξέλιξη.
 

Το Passat χτίστηκε για πρώτη φορά στην πλατφόρμα του νεότερου μοντέλου γκολφ, αν και εκσυγχρονίστηκε. Τα κεφάλαια αποθηκεύονται σημαντικά, αλλά ο σχεδιασμός του μηχανήματος έχει χάσει την πρωτοτυπία του. Αντί της διαμήκους θέσης του κινητήρα, το εγκάρσιο, αντί της μπροστινής αναστολής του MacPherson, αντί του πίσω ημι -εξαρτημένου κυκλώματος, ένα ανεξάρτητο πολλαπλό σύνδεσμο. Σε γενικές γραμμές, όλα είναι σαν το πέμπτο γκολφ. Θεωρητικά, θα πρέπει να είναι καλό. Η μόνη ενόχληση είναι ότι οι πελάτες μπορεί να πιστεύουν ότι οργώνουν ένα μικρό αυτοκίνητο με μεγάλο σώμα και με μεγάλη τιμή. Έτσι ώστε να μην συμβεί αυτό, ο σχεδιασμός του νέου Passat τραβήχτηκε στα πρότυπα του Phaeton. Αυτό είναι ένα πλεονέκτημα που γίνεται αναμφισβήτητο μόλις βρεθείτε μέσα στο μηχάνημα. Υπάρχει όμως ένα μείον, μόνο ένα: ο Passat έχασε ένα ζευγάρι πίσω πλευρικά γυαλιά που τον συνοδεύουν πάντοτε από την ίδια τη στιγμή της γέννησης το 1973.

 

Το νέο passat των σκουπιδιών και πιο κομψό από το προηγούμενο, επομένως, προσθέτοντας ακόμη και μερικά εκατοστά σε μήκος και πλάτος, δεν φαίνεται βαρύ. Και το αυτοκίνητο έχει γίνει πιο ενδιαφέρον, έχει περισσότερες λεπτομέρειες που μπορείτε να θέλετε να εξετάσετε, να μελετήσετε. Πρόκειται για μια επένδυση χρωμίου γύρω από τη σχάρα του καλοριφέρ, την μπροστινή οπτική με έμφαση στο εξωτερικό ζεύγος προβολέων, την κάμψη της πίσω πόρτας. Τέλος, αυτά είναι τα πίσω φώτα στα LED A-LA Phaeton. Το παλιό Passat είναι πολύ απλό, η γεωμετρία του είναι σκόπιμα απροσδιόριστη από μερικά τόξα και πολλές ευθείες γωνίες. Είναι βραβεία μόνο η διακόσμηση σώματος με το Chrome, με το οποίο μπορείτε να διακρίνετε την κορυφαία κορυφή. Το νέο Passat παρέμεινε επίσης σε αυτή την παράσταση. Και δεδομένου ότι και τα δύο μηχανήματα έχουν κινητήρες βενζίνης 150 ίππων με πολυβόλα, η σύγκρισή μας φαίνεται αρκετά σωστή. Παρά τη διαφορά στην τιμή των 5.500 δολαρίων.
 
Αρκεί να φτάσουμε πίσω από το τιμόνι, και δεν υπάρχει καμία λύπη για αυτό το περιθώριο. Αυτό που υπάρχει αρκετό για να πάρει ένα ηλεκτρονικό κλειδί για το αυτοκίνητο, να δείτε και να αισθανθείτε την ποιότητα της κατασκευής του. Για να τον ταιριάξουμε ολόκληρο το σαλόνι, επιδεικνύοντας καλή γεύση και φροντίδα για μικρά. Το εσωτερικό ευχαριστεί με τη φρεσκάδα του σχεδιασμού και των εξαιρετικών υλικών. Ο μπροστινός πίνακας κατασκευάζεται σε δύο ορόφους: στην κορυφή υπάρχει μόνο ένα γείσο και εκτροπείς, όλες οι λεπτομέρειες είναι χαμηλότερες. Και αυτές οι λεπτομέρειες στέκονται. Οι κλήσεις σε λοξά πηγάδια φαίνονται εξαιρετικά ακριβά (οι Volkswagenovites έχουν ήδη μιλήσει σε περίπτωση που δίνει μια μη διαδοχική πολυτέλεια με τον πίνακα ελέγχου), το κουμπί του ηλεκτρομηχανικού χειρόφρενου στα αριστερά του τιμονιού μιλάει εύστοχα για το τεχνικό επίπεδο του αυτοκινήτου. Εκτός από τον αλγόριθμο έναρξης του κινητήρα: τοποθετήστε το κλειδί στην υποδοχή, πατήστε το στην κορυφή και το brrrro γίνεται. Ένα αφρώδες μοχλό ενός πολυβόλο με πολυάριθμες λειτουργίες του, κουμπιά αφής στο τιμόνι, εξελιγμένες λαβές ελέγχου του κλίματος, όλα ευχαριστεί το μάτι και την ψυχή. Αυτό είναι ένα όμορφο και αξιοσέβαστο αυτοκίνητο με το οποίο θέλετε να αντιμετωπίσετε. Αλλά τι γίνεται με τον πρόγονο; Ειλικρινά, στο μέρος του Salon, ο πρόγονος φαίνεται σχεδόν απολιθωμένος. Αγενής, πρωτόγονος. Σχεδόν άθλια. Προχθές. Και αυτό το αυτοκίνητο πωλήθηκε σε πλήρη εξέλιξη πριν από κάποιο μήνα!

 

Ωστόσο, σε ευκολία, δεν μπορείτε να αρνηθείτε το παλιό Passat. Με την εργονομία, η πλήρης τάξη: ένας άνθρωπος οποιωνδήποτε διαστάσεων θα εγκατασταθεί βολικά πίσω από το τιμόνι, και στο πίσω μέρος υπάρχουν τόσο πρωτοφανείς ανοιχτοί χώροι στο πόδι στο πόδι. Στο νέο αυτοκίνητο, η απόσταση μεταξύ των σειρών των καθισμάτων αυξάνεται κατά 12 mm και η απόκτηση του πίσω μέρους των μπροστινών καθισμάτων με τα γόνατα γίνεται αποφασιστικά αδύνατη. Όσο για τα ίδια τα μπροστινά καθίσματα, απέκτησαν σε πλάτος και έχασαν την ελαστικότητα, αλλά το προφίλ τους και η πλευρική υποστήριξη δεν σας επιτρέπουν να ονειρευτείτε το καλύτερο. Αλλά το ανώτατο όριο, όπως φαινόταν, έγινε πιο κοντά στο στέμμα.

   

Ο κορμός είναι το επόμενο δώρο του νέου Passat. Η χωρητικότητά του είναι 565 λίτρα, η οποία είναι ένας από τους καλύτερους δείκτες μεταξύ των sedans! Το ρεκόρ, αν δεν κάνω λάθος, ανήκει στην αμερικανική Ford πεντακόσια με τα 595 λίτρα της. Ωστόσο, η διάθεση αυτού του πλούτου δεν είναι τόσο απλή: ο κορμός δεν παίρνει τόσο πολύ πλάτος όσο το βάθος, αφήνοντας πολύ κάτω από το πίσω παράθυρο και το ύψος φόρτωσης είναι πολύ μεγάλο. Έτσι μπορείτε να το γεμίσετε μόνο με πολύ μεγάλες αποσκευές.

 

Παρά την ίδια δύναμη, τα Passats μας είναι πολύ διαφορετικά στο σχεδιασμό των κινητήρων. Κάτω από την κουκούλα του παλιού αυτοκινήτου, ο διάσημος Turbo κινητήρας 1,8 λίτρων με πέντε βαλβίδες ανά κύλινδρο. Τα νέα δύο -λίτρα δεκαέξι -πλαστικά με άμεση έγχυση καυσίμου, αλλά συνηθισμένα, και όχι στρωματοποιημένα, όπως το γκολφ, το οποίο θα πρέπει να παρέχει αυξημένη ανοχή στην ποιότητα των καυσίμων.

 

Η δυναμική είναι σχεδόν η ίδια, ωστόσο, με υποκειμενικές αισθήσεις, το παλιό Passat επιταχύνει περισσότερη απογοήτευση. Αν και το πολυβόλο δεν είναι έξι, αλλά πέντε ταχυτήτων, χωρίς αθλητικό καθεστώς και πιο αργά εργάζεται. Πιθανότατα, το θέμα είναι ένα έντονο έμπλαστρο που συμβαίνει πιο κοντά στις 2000 σ.α.λ., και σε έναν πιο επιθετικό ήχο του κινητήρα. Αλλά το χειρότερο από όλα, όταν η καθυστέρηση στην εναλλαγή του μηχανήματος πέφτει στο turboyam σε τέτοιες στιγμές, το αυτοκίνητο απλά δεν πηγαίνει!

  

Το νέο Passat είναι πολύ ακαδημαϊκό. Στην καμπίνα, την ήσυχη ώρα, ο κινητήρας FSI τραβά ομαλά, το κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί ομαλά και με ακρίβεια. Το αθλητικό καθεστώς δεν εισάγει μια σταγόνα διασκέδασης σε αυτή τη διαδικασία, εκτός εάν είναι δυνατόν να επιβραδυνθεί ο κινητήρας για την εκκένωση του αερίου. Η δυνατότητα ελέγχου είναι εξίσου εκλεπτυσμένη: το αυτοκίνητο είναι λίγο τεμπέλης, αλλά ο κορεσμός των πληροφοριών είναι μεγάλος. Επιπλέον, επικοινωνώντας με το κέντρο εξυπηρέτησης, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου μπορεί να επιλέξει έναν από τους δώδεκα τρόπους λειτουργίας της ηλεκτρικής ενέργειας στο γούστο του.

  

Το προηγούμενο Passat ισιώνει με στροφές εξίσου σίγουρη, αλλά διστάζει περισσότερο και είναι πιο διατεθειμένος να γλιστρήσει στην πρώτη γραμμή από το πλάι. Το τιμόνι είναι απτό, αλλά μετά το νέο μηχάνημα αυτή η σοβαρότητα θεωρείται ως παρασιτικό. Με άλλα λόγια, οι ίδιες πληροφορίες θα μπορούσαν να παραδοθούν στα χέρια του οδηγού, όχι τόσο τεντωμένες. Αλλά σε υψηλές ταχύτητες, το τιμόνι καθορίζει πιο καθαρά το μηδέν, το οποίο μερικές φορές στερείται του έκτου περαστικού.


Οι μηχανισμοί φρένων των αυτοκινήτων είναι εξίσου αποτελεσματικοί, αλλά οι ρυθμίσεις κίνησης είναι διαφορετικές. Στο B5, το πεντάλ έχει μια ελεύθερη κίνηση, μετά την οποία η ένταση της πέδησης εξαρτάται μόνο από την προσπάθεια και αυτή η εξάρτηση είναι πολύ κατανοητή, σχεδόν γραμμική. Τα φρένα B6 συλλαμβάνονται αμέσως, αλλά δεν είναι δυνατόν να υπολογιστεί διαισθητικά η απόσταση πέδησης: το πεντάλ τώρα και στη συνέχεια πρέπει να πιέσει.


Πιθανώς, ένα από τα σημαντικότερα γεγονότα για τον ρωσικό αγοραστή, τη μετάβαση σε μια εναιώρημα από χάλυβα αντί για το προηγούμενο αλουμίνιο, το οποίο υπόσχεται αύξηση της επιβίωσης και μείωση του κόστους συντήρησης. Ωστόσο, η ανάπτυξη των μη σωζόμενων μαζών επηρεάζει αναπόφευκτα την ομαλότητα του μαθήματος. Και αυτό είναι αξιοσημείωτο. Στο πλαίσιο του προκάτοχου, το νέο Passat είναι πολύ πιο ευαίσθητο στις μικρές παρατυπίες στο δρόμο, ενώ πιο ήρεμα ξεπερνώντας τις σπασμένες περιοχές με βαθιές λακκούβες. Το πέμπτο Passat, αντίθετα, είναι καλό σε κοιλότητες και ρωγμές, αλλά μόλις εξαφανιστεί το επίθημα, αρχίζει να αντιδρά με οδυνηρά. Εδώ είναι μια τέτοια ισοτιμία.


Αποδεικνύεται ότι σε καμία από τους κλάδους ο νεοφερμένος δεν παραιτήθηκε από τον πρόγονο του, και σε πολλούς, με κάποιο τρόπο το σχέδιο, η ποιότητα του φινιρίσματος, του εξοπλισμού και της δυνατότητας ελέγχου τον ξεπέρασε εύκολα. Το εξερχόμενο Passat είναι πιο συναισθηματικό από την άποψη της δυναμικής, και αυτό είναι ίσως το μόνο που μπορεί να αντιπαραβάλει τον διάδοχο που υπόκειται στα κέρδη στα χρήματα. Το ατμοσφαιρικό μέτωπο είναι πίσω, τώρα θα είναι μόνο καλό και μόνο ακριβό. Οι αντιρρήσεις δεν γίνονται αποδεκτές.

 
Αυτορογραφία
Volkswagen Passat B6
Προκάτοχος Volkswagen Passat B5 (1996)
Volkswagen Golf V πλατφόρμα
Πρεμιέρα Μάρτιος 2005
Σώμα sedan, βαγόνι σταθμού
Κινητήρες 1.6-3.2 L (102-250 L.
Παραγωγή Γερμανίας
Αναμενόμενη αντικατάσταση 2011
 

Τα αυτοκίνητα παρέχονται από την εταιρεία Pulkovo. Ο επίσημος αντιπρόσωπος Volkswagen AG
Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, το αυτοκίνητο είναι ασφαλισμένο από το Rosno.
 
Κείμενο: Leonid Klyuyev
Φωτογραφία: Ρωμαϊκή Οστενίνη

 
 
 
 
 
 
 

 
 
 
 
 

 
   
 
   
  
 
 
 
 
 
 
   
 
 

Πηγή: Magazine Wheel [Νο. 94/2005]