Δοκιμή οδήγησης Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 sedan

Από το άθροισμα των σημείων

Πολλοί πιστεύουν ότι στην πυγμαχία, η νίκη στα σημεία είναι λιγότερο πειστική από ένα καθαρό νοκ -άουτ. Παρόλο που, αν το σκεφτείτε, είναι το πρώτο που είναι πολύτιμο ότι τέτοιες νίκες λαμβάνονται στους αγώνες των αντιπάλων, κατά κανόνα, σχεδόν ίσες σε όλους τους δείκτες, όταν ένα σύνολο αποχρώσεων είναι καθοριστική. Και ακόμη και οι ηττημένοι σε τέτοιες περιπτώσεις διατηρούν το πρόσωπό τους. Και ένα νοκ -άουτ, θεαματικό και ανελέητο, μερικές φορές απλά αποδεικτικά στοιχεία για ένα σημαντικό λιανικό εμπόριο στην τάξη των αντιπάλων.


Τι έχει να κάνει με αυτό; Παρά το γεγονός ότι το νέο Volkswagen Passat μόλις μπήκε στο δαχτυλίδι. Ένας πολλαπλός πρωταθλητής αυτή τη φορά, φαίνεται, εμφανίστηκε σε μια πιο σοβαρή κατηγορία βάρους. Όλοι λένε ότι το Passat έχει αφήσει το τμήμα D είναι ήδη στον τομέα D-Prcmium και ακόμη και ισχυρίζεται ότι είναι περισσότερο. Και εδώ είναι οι βασιλιάδες σας. Και ο καθένας έχει το δικό του χτύπημα στέμμα στο οποίο μπορούν εύκολα να απενεργοποιήσουν κάθε νεοφερμένο. Ποια θα είναι η Volkswagen να αντιπαραβάλει τη BMW της 3ης σειράς, τη σχετική Audi A4 και την Mercedes C-Class; Και είναι πολύ ισχυρότερο από τους παλιούς αντιπάλους Opel Vectra, Mazda6, Ford Mondeo;


Ας ελέγξουμε λοιπόν ότι το νέο Passat βρίσκεται ήδη κάτω από τα παράθυρα του συντακτικού γραφείου. Κύριε, ο Κόκα είναι μεγάλος! Ακόμη και η καταστροφική σκέψη έπεσε με μια τριετή BMW πρέπει να τη συγκρίνει, αλλά με πέντε ή ηλεκτρονική κατηγορία ... παρακολουθώ επειγόντως τα τεχνικά δεδομένα. UF! Ολα ειναι καλά. Το αυτοκίνητο, φυσικά, προστέθηκε προς όλες τις κατευθύνσεις (ειδικά σε πλάτος) είναι σαφές, μόδα, τάσεις αλλά όχι υπερβολικά. Πέντε είναι ακόμα σχεδόν 10 cm περισσότερο. Έτσι, αυτή είναι μια ψευδαίσθηση, ένα τέχνασμα της όρασης. Αλλά, όπως λένε, συμπτωματικά.


Αλλά μια ριζικά νέα εικόνα χωρίς εξαπάτηση. Με την προηγούμενη γενιά, τίποτα κοινό. Αυτό είναι τόσο ευχάριστο και όχι πολύ. Ακόμα, ο πρώην Passat ξεχωρίζει με άτυπη εμφάνιση μεταξύ άλλων Volkswagen και μεταξύ των ανταγωνιστών. Και το νέο ... είναι επίσης καλό, αλλά με διαφορετικό τρόπο είναι πιο εταιρικό. Η λαμπρή σφήνα του πλέγματος χρωμίου είναι φωτεινή και σταθερή, αλλά αυτό δεν είναι μόνο πολλά Volkswagen, αλλά και στο Audi. Οι ευρέως διατεταγμένοι προβολείς που μοιάζουν με τα μάτια της Blagunda με χαλαροί αιώνες, όμορφα και εκφραστικά, αλλά παρόμοια στο Polo. Τα πίσω φώτα και η επερχόμενη Jetta είναι έτσι ... θα υπάρξουν περισσότερα, Passat, είστε ο πρόδρομος της νέας εταιρικής ταυτότητας. Αλλά αρκετά για το σχεδιασμό είναι σταθερό, αθλητικό, όμορφο, σε ορισμένα μέρη ακόμη και ένα αισθησιακό μηχάνημα. Ο προχωρημένος σχεδιασμός στη γραμμή mainstream δεν θα υποστηρίξει γι 'αυτόν, αλλά δεν θα θαυμάσουν. Τίποτα δεν είναι εξαιρετικό, αλλά ο Passat κέρδισε τα σημεία του.


Με το νέο Passat, ένα νέο θέμα της υπερηφάνειας της μηχανικής έχει εμφανιστεί στο Volkswag-Novitsev. Τονίζουν ότι, παρά τις αυξημένες διαστάσεις, το χαλυβουργείο δεν έγινε βαρύτερο, αλλά πρόσθεσε σε ακαμψία να στρίψει κατά 57%. Νέες προσεγγίσεις στο σχεδιασμό, νέες μεθόδους συγκόλλησης ...


Όσο για την ποιότητα, ήταν πάντα το θέμα της υπερηφάνειας. Σκέφτεστε αυτό όταν μπείτε στο σαλόνι του νέου Passat. Αλλά πριν φτάσετε εκεί, θα πρέπει να πάρετε τα βασικά καλώδια. Για να ξεκινήσετε τον κινητήρα, πρέπει να κάνετε κλικ στο κουμπί εκκίνησης του κινητήρα, αλλά στο ίδιο το κλειδί, εισάγεται σε μια ηλεκτρονική φωλιά. Και πάλι, όχι μια επαναστατική τεχνογνωσία, αλλά βάζουμε ένα Plusik. Η διακόσμηση του σαλόνι, ακόμη και στην μη δαπανηρή απόδοση, η οποία ήταν στο αυτοκίνητό μας, κάνει μια ευχάριστη εντύπωση. Το μπροστινό πλαίσιο των δύο στρώσεων για άτομα με αναπτυγμένη φαντασία μπορεί να υπενθυμίσει στο σάντουιτς σε μια μαζική βάση με μια τακτοποιημένη φέτα ενός ομοιόμορφου και μαλακού ανώτερου τμήματος, το οποίο ταυτόχρονα καλύπτει τον πίνακα οργάνων με μια ομαλή κάμψη. Φαίνεται αρκετά ορεκτικό. Σε μια μεταλλοποιημένη κεντρική κονσόλα, ο συνηθισμένος έλεγχος του κλίματος ισχύος είναι εξοικειωμένος με τη Volkswagen (στο GOTF): τρεις στρογγυλές λαβές με περιστρεφόμενες ζάντες, ημικυκλικά κουμπιά μέσα στις λαβές. Εδώ, αλλά υψηλότερα, διεξοδικά σε μέγεθος, αλλά ένα ευφυές κέντρο για τον έλεγχο του ραδιοφώνου. Μια άλλη υπενθύμιση ενός χαμηλού επιπέδου διαμόρφωσης. Όπως ένα ανεπιτήδευτο τιμόνι χωρίς δερμάτινη ταπετσαρία και οποιεσδήποτε λειτουργίες που έγιναν.


Βελτιωμένες εντυπώσεις PARADE PARADE PARADE από το εσωτερικό. Η πιο απροσδόκητα ευχάριστη γραμμή υψηλής παράθυρο περιστρέφεται όπως σε ένα διαμέρισμα, αλλά το τετράγωνο διαμέρισμα βρίσκεται στη Στουτγάρδη. Τα πιο κομψά πηγάδια στον πίνακα οργάνων (ξεχωριστή προσοχή στο ατομικό πλαίσιο των δεικτών στροφής!). Το πιο διφορούμενο κάθισμα με μια βολική ηλεκτρομηχανική ρύθμιση (πίσω κλίση και οσφυϊκή ηλεκτρική ενέργεια, τα υπόλοιπα με το χέρι) και μέτρια βελούδο. Το πιο αμφιλεγόμενο: Το τιμόνι είναι ένας παράδοξος συνδυασμός βολικής πρόσφυσης και δημοσιονομικής εμφάνισης. Ο πιο δυσάρεστος μοβ οπίσθιος φωτισμός. Όχι μόνο οι συσκευές, αλλά και η οθόνη του ραδιοφώνου λάμπει με χημικό μπλε.


Αυτό που οι προγραμματιστές είναι εγγυημένοι για να αγοράσουν τις καρδιές των δυνητικών αγοραστών είναι μια αφθονία χρήσιμων εμπορευματοκιβωτίων σε όλη την καμπίνα. Τα κιβώτια είναι ιδιαίτερα εντυπωσιακά στο κέντρο του μπροστινού πίνακα, ευλογικά ταξιδεύουν σε microlifts, από το εσωτερικό είναι επικαλυμμένα με ψευδο-barhat. Mmmm ... αν το επιθυμείτε, μπορείτε να αποθηκεύσετε οικογενειακά κοσμήματα.


Και πάλι, η σταθερή ποιότητα, οι κλασικές λύσεις σχεδιασμού, η έλλειψη πειραμάτων και οι ελάχιστες αξιώσεις θα φέρουν μερικά ακόμη σημεία σε μια διαμάχη με τους ανταγωνιστές της Passat Piggy Bank.


Αλλά το χτύπημα που οι αντιπάλους πιθανότατα θα χάσουν έναν τεράστιο κορμό από έναν αρχάριο. 565 λίτρα! Απολύτως όλοι οι συμμαθητές βόσκουν και πολλά μοντέλα με βαθμό υψηλότερα. Ωστόσο. Το Passat ήταν πάντα διάσημο για την έκτασή του και όχι μόνο για τις αποσκευές, αλλά και για τους επιβάτες, η πίσω σειρά των καθισμάτων θεωρείται μία από τις πιο άνετες στην τάξη. Και για τα πόδια υπάρχει αρκετός χώρος στους ώμους, και η πυγμαχία με τους κατόχους του κυπέλλου στο υποβραχιόνιο. Εδώ είναι ένα άλλο πλεονέκτημα. Αναπτύσσοντας την επιτυχία, η Passat είναι έτοιμη να παραδώσει το χτύπημα του. Το Home Blank είναι ένα turbodiesel δύο -λίτρα με χωρητικότητα 140 ίππων. Σε ταχύτητες αδράνειας, και όταν ανυψώνεται από γυαλί, μπορείτε εύκολα να διαταράξετε και να πάρετε τον κινητήρα για βενζίνη. Οι δονήσεις από το σώμα και τα διοικητικά σώματα είναι τόσο καλά αφαιρεθούν, η ποιότητα της ηχητικής μόνωσης είναι τόσο υψηλή. Μόνο μια σύντομη κλίμακα του ταχυτομέτρου που προκαλεί προκλητικά κοκκινίζει σε τέσσερις και μισές χιλιάδες. Έξω, ο κινητήρας είναι εντελώς χωρίς ντροπή τρίβει, δίνοντας την προέλευσή του με το κεφάλι του. Ένα λαϊκό ευρωπαϊκό αυτοκίνητο οδηγεί με λαϊκό ευρωπαϊκό κινητήρα.


Όλη η ειρωνεία εξαφανίζεται αμέσως, αξίζει το βέλος ταχυτομέτρου για να φτάσετε στο σημάδι των 2000 σ.α.λ. Μια τέτοια παραλαβή σε όλα τα 320 nm σάς κάνει να θυμάστε για τα ψηλά παράθυρα του Bonno. Ναι, οι σύγχρονοι κινητήρες ντίζελ αξίζουν θέσεις δίπλα στους κινητήρες βενζίνης δεν είναι πλέον καθόλου οι καπνιστές που ήταν πριν από αρκετά χρόνια. Αλλά, υπάρχουν ελλείψεις για τη συνέχιση των πλεονεκτημάτων. Πρώτον έως 1700 τόμος/μίλι. Χωρίς κινητήρα. Για πρώτη φορά σπορά στο Diesel Passat, κατέστρεψα ντροπιαστικά. Στη συνέχεια ξεκίνησε (με ένα νέο κλειδί, αυτό είναι μια ολόκληρη διαδικασία) και σταματά ξανά. Κατά την έναρξη, πρέπει να είστε προσεκτικοί με ένα μακροπρόθεσμο πεντάλ συμπλέκτη και όχι εφεδρικό αέριο. Δεύτερον, το peepy pickup τελειώνει επίσης ξαφνικά, καθώς το στενό εύρος εργασίας αρχίζει να συγκρατεί το βέλος μεταξύ 2000 και 4500 σ.α.λ. Είναι καλό ότι το κουτί εδώ είναι έξι -ταχύτητα (μηχανική) με σύντομες ταχύτητες με αυτό, το Diesel Passat δεν είναι κατώτερο στη δυναμική των ομολόγων της βενζίνης. Επιπλέον, ένα σύντομο σημείο ελέγχου και ένα στενό φάσμα λειτουργίας του κινητήρα δεν κάνουν μια νευρική βόλτα γρήγορα, γρήγορα γλιστρά τα πρώτα βήματα, μπορείτε να κρεμάσετε άνετα στο υψηλότερο: ο κινητήρας στιγμής θα επιταχύνει με σιγουριά τόσο του τέταρτου όσο και του πέμπτου εργαλείου. Δεν είναι περίεργο ότι το πλαίσιο D5G είναι εγκατεστημένο στο Passat μόνο σε συνδυασμό με έναν κινητήρα ντίζελ.


Σκληρό (φαίνεται σε κάποιον που η ευρωπαϊκή) αναστολή σχεδόν δεν επιτρέπει κυλίνδρους στις γωνίες, αλλά κουνάει το αυτοκίνητο στις παρατυπίες. Και τώρα η προσοχή του Passat, που σκοπεύει να δώσει μια μάχη πιο σταθερούς ανταγωνιστές, έχει ένα κρεμαστό κόσμημα ενοποιημένο με ένα πιο μέτριο μοντέλο γκολφ. Αυτός είναι ο McPherson μπροστά και ο σχεδιασμός πολλαπλών συνδέσμων από πίσω. Ναι, και οι κινητήρες αναπτύσσονται τώρα σε όλη την ... έτσι.


Το τιμόνι με εξαιρετική ηλεκτρική ενέργεια (ο ενισχυτής κρέμεται στο ράφι και όχι στον άξονα) σας επιτρέπει να αισθάνεστε μηδενικά σε μια ευθεία γραμμή και το τόξο ταχύτητας ενημερώνει τον οδηγό με μια ευχάριστη αντιδραστική προσπάθεια. Από τις δονήσεις, είναι εντελώς ελεύθερος. Τα φρένα σε τυποποιημένες λειτουργίες είναι αξιόπιστα, το περιεχόμενο πληροφόρησης είναι καλό, αλλά μετά από αρκετές έντονες φρενάρισμα από τις ταχύτητες autobahnaya υπήρξε μια τάση για υπερθέρμανση και απώλεια περιεχομένου πληροφοριών. Παρεμπιπτόντως, το φρένο στάθμευσης εδώ είναι ηλεκτρομηχανικό, ενεργοποιημένο χρησιμοποιώντας το κουμπί στα αριστερά του τιμονιού και, εκτός από την άμεση λειτουργία του, εκτελεί τα καθήκοντα ενός γερανού στάσης. Εάν πατήσετε το σύστημα στο κουμπί του, κάνοντας ένα προειδοποιητικό σήμα, περιλαμβάνει λειτουργία πέδησης έκτακτης ανάγκης.


Ως αποτέλεσμα, το Passat χαρακτηρίζεται από τη σωστή συμπεριφορά, την κατανόηση και την προβλεψιμότητα στη διαχείριση, την αξιοπιστία και την ομαλότητα του χαρακτήρα. Αυτό δεν είναι να χτυπήσει τους αντιπάλους -είναι όλα τα ίδια. Αλλά αυτοί οι αντίπαλοι, που βάζουν στο πάτωμα ενός αιτούντος μετά τον άλλο, θα σταλούν σε ένα knockdown και τα πορτοφόλια των αγοραστών. Ένα πάθος; Δεν θα είναι σε θέση να νικήσει επί τόπου, αλλά σίγουρα θα κερδίσει μετά από μια ισορροπημένη καταμέτρηση των σημείων.
 
Σεργκέι γνωστός
 

Πηγή: Motor Magazine [Σεπτέμβριος 2005]