Δοκιμή οδήγησης Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 sedan

Αυξάνουμε τη διαγώνιο

Στη Ρωσία, η Volkswagen παραδοσιακά θεωρείται δαπανηρή και αναγνωρισμένη, και η Opel, αντίθετα, είναι προσβάσιμη και ανεπιτήδευτη. Passat και διάνυσμα στο φράγμα μάθετε ποια αλήθεια.


Δεν υπάρχουν πολλά χρήματα
Με την αύξηση της ευεξίας των πολιτών, οι ορέξεις αυξάνονται. Τα ρούχα γίνεται πιο ακριβά, η διαγώνια της τηλεόρασης αυξάνεται ταχέως, ένα εξοχικό σπίτι μεγαλώνει με μπάνιο και σάουνα. Το αυτοκίνητο αλλάζει επίσης. Εάν χθες θα μπορούσατε να αντέξετε οικονομικά ένα ευρωπαϊκό hatchback μιας τάξης γκολφ, σήμερα υπάρχουν αρκετά χρήματα για ένα πιο ακριβό αυτοκίνητο από το Focus, Astra ή Megan. Τι έχουμε στη λίστα; Ναι, sedans μεσαίας τάξης: στερεά εξωτερικά, αξιοσημείωτα στο ρεύμα, αντιπροσωπευτικά στην κλασσική τρίτη τους σχεδίαση. Αλλά αν ντύσουμε στο Brioni, κοιτάζουμε τη Sonya και πιούμε μια μπλε ετικέτα, τότε χρειαζόμαστε ένα σεβαστό sedan. Όπως το Passat. Φυσικά, όχι με γελοία κινητήρα 1,6 λίτρων, αλλά 2 λίτρων και αναγκαστικά με πολυβόλο.
 

Εναλλακτική λύση? Κορεάτες; Fi, είμαστε πάνω από αυτό! Τα ιαπωνικά και τα γαλλικά sedans είναι ένα άτομο που κοιτάζει το Passat, για να εξετάσει δύσκολα στις περισσότερες περιπτώσεις, τέτοιοι άνθρωποι είναι πεπεισμένοι για την ανωτερότητα της γερμανικής τεχνολογίας. Τα αριστοκρατικά BMW, Audi και Mercedes-Benz πέφτουν σε μια εντελώς διαφορετική θέση στην ετικέτα και τα πάνελ πλάσματος της Leva, δεν έχουμε ακόμα μεγαλώσει. Μόνο δύο επιλογές παραμένουν: Ford και Opel. Αλλά ο Mondeo διακόπτεται φέτος. Αλλά ο φορέας 2,2 λίτρων, το περασμένο φθινόπωρο, υποβλήθηκε σε μια καλλυντική λειτουργία, η υποψηφιότητα είναι κατάλληλη.
 

Όσο για την εμφάνιση, ως συνήθως, δεν θα υποστηρίξουμε για γούστα. Κάποιος του αρέσει το βαρέων βαρών να γίνει ένα passat, ο οποίος ανεβαίνει από το δέρμα, έτσι ώστε τουλάχιστον λίγο να προσεγγίσει την επιχειρηματική τάξη, την άψογη ποσότητα χρωμίου και ένα ισχυρό στόμα της μάσκας του καλοριφέρ, προφανώς μοιάζει με ακριβά Audi. Οι άλλοι είναι πιο κοντά στις αιχμηρές, θεαματικές γραμμές και τα καθαρά πρόσωπα του βετεράνου.
 



Επίθεση Loba
Ίσως δεν υπάρχει πλέον ενοχλητικό στον έλεγχο της μονάδας ελέγχου του κλίματος σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο μεσαίας τάξης. Φανταστείτε για να αλλάξετε την κατεύθυνση των ροών αέρα στο σαλόνι Vectra, πρέπει να εισαγάγετε το μενού, να επιλέξετε τη σωστή κατεύθυνση και στη συνέχεια να επιβεβαιώσετε την επιλογή σας. Το μείον είναι σοβαρό, αλλά γενικά το μόνο. Μετά από όλα, διαφορετικά η εργονομία του Opel είναι κοντά στο ιδανικό. Ακόμα και τα σήματα στροφής της ώθησης σήμερα συνηθίζουν να το συνηθίζουν γρηγορότερα από πριν.

 
    
Ίσως με την πρώτη ματιά δεν είναι προφανές, αλλά η καρέκλα του οδηγού του φορέα είναι πραγματικά ένα έργο τέχνης. Πάρτε μια λέξη, και στη συνέχεια η πλάτη θα σας πει ευχαριστώ
 
   
Η διαχείριση του ελέγχου του κλίματος μέσω της υποκατάστασης της πτήσης ολοκληρωμένη ολοκληρωμένη συμμόρφωση είναι ενοχλητική

Η αρχική αλλά όχι πολύ βολική λύση του ρυθμιστικού στη μέση ενεργοποιεί μερικά εμπρός ή πίσω παράθυρα

Από τον αριθμό των προσαρμογών της καρέκλας του οδηγού μπορεί να περιστρέφεται

Τα κενά μεταξύ των πάνελ του Vectra είναι πιο τακτοποιημένα από ό, τι στο Passat


Είναι ευχάριστο ότι η Vectra κάνει επίσης μια ευχάριστη αισθητική εντύπωση. Ένα Opel 2,2 λίτρων παραδίδεται στη Ρωσία μόνο στην κορυφαία συμπληρωματική Eleans και Cosmo. Το πρώτο χαρακτηρίζεται από ελαφριά άμμο και ξύλινα ένθετα, το δεύτερο ευχαριστεί με καθίσματα με αθλητικά δερμάτινα-twater. Και οι δύο είναι κομψές, γλυκές και μέτρια εξαιρετικές.

 
    
Οι καρέκλες φαίνονται πολυτελείς και καλές στην επιχείρηση. Τα κεντρικά ένθετα σουέτ δεν επιτρέπουν να γλιστρούν κατά μήκος του μαξιλαριού και η δερμάτινη άκρη δίνει το σοκ
 
   
Για να ξεκινήσετε τον κινητήρα, πρέπει να εισαγάγετε ένα μπρελόκ στην κλειδαριά ανάφλεξης και να πατήσετε. Αναμφισβήτητα, φαίνεται θεαματικό, αλλά είναι τόσο βολικό στην πραγματική ζωή;

Ένα ευρύχωρο κιβώτιο πυγμαχίας μπορεί να μετατραπεί σε ψυγείο. Το όφελος και ο συμπαγής όγκος επιτρέπουν και παρέχεται ψύξη

Ένα άλλο νέο πρόβλημα αντί για ένα παραδοσιακό χειρόφρενο στο Passat ένα ηλεκτρονικό φρένο στάθμευσης, αποσυνδεδεμένο από το κουμπί στα αριστερά στον μπροστινό πίνακα

Ένα βολικό κουτί στην αριστερή πλευρά του τορπίλου είναι κατάλληλο για την αποθήκευση ενός κινητού τηλεφώνου. Αλλά προσέξτε: ο ψηλός οδηγός αυτό το καπάκι πονάει στο πόδι


Το εσωτερικό του Passat είναι εντυπωσιακό στην προσποίηση της πολυτέλειας. Λοιπόν, πώς δεν μπορείτε να θαυμάσετε την αφθονία των χρωμίων ή την άψογη περιοχή των ξύλινων ένθετων. Ωστόσο, έχοντας εξετάσει προσεκτικά, σημειώνετε το πλαστικό του κατώτερου τμήματος της τορπιλής και της πόρτας χειρίζεται σκληρά, όπως η κατεψυγμένη άσφαλτο. Και πόσο, ενδιαφέρον, ήταν δυνατόν να εξοικονομήσετε ένα πλαστικό κόμβο του τιμονιού, το χείλος του οποίου είναι θηλάζοντας με γνήσιο δέρμα; Λάμψη και φτώχεια σε ένα μπουκάλι. Ναι, και τα κενά μεταξύ της ταπετσαρίας των θυρών και της τορπίλης στο passato είναι μεγαλύτερα από ό, τι στον φορέα. Ανακριβής κάπως ...




Μόνο τέσσερα άτομα
Πρόεδρος οδήγησης Δείγμα Vectra για απομίμηση. Όχι μόνο βολικό και άνετο, αλλά και ικανό από ιατρική άποψη, έλαβε ένα διακριτικό πιστοποιητικό από τους Γερμανούς γιατρούς. Ως αποτέλεσμα, ένα άτομο οποιουδήποτε ύψους και επιδερμίδας μπορεί να πάρει δουλειά στο χώρο εργασίας. Και η έλλειψη κόπωσης είναι εγγυημένη ακόμη και σε μακρά ταξίδια.


Η Volkswagen δεν έλαβε διπλώματα, αλλά σε γενικές γραμμές δεν είναι χειρότερη. Ίσως το φάσμα των προσαρμογών της καρέκλας δεν είναι τόσο μεγάλη, αλλά ένα μακρύ μαξιλάρι και αναπτύχθηκε πλευρική υποστήριξη αξιόπιστα και προσεκτικά σας κρατάει στις γωνίες.

 
   
Στη διπλωμένη θέση του συγκράτησης της κεφαλής, ο βτέρας δεν παρεμβαίνει στην κριτική

Η φαινομενική τεράστια πίσω πόρτα του passato μπορεί πραγματικά να καυχηθεί για μια πολύ μέτρια τσέπη. Το μέγιστο που ταιριάζει υπάρχει ένα μπουκάλι σόδα

Ένα πτυσσόμενο υποβραχιόνιο με ένα αναδιπλούμενο κάτοχος κυπέλλου μετατρέπει τον καναπέ του passata σε εμφάνιση ενός μετρητή μπαρ


Τόσο σε πλάτος όσο και σε μήκος στον πίσω καναπέ, η Volkswagen ξεπερνά το Opel, αντίστοιχα +3 και +2,5 εκ. Και τέσσερις ενήλικες κάτω από ένα μέτρο ενενήντα θα διατηρηθούν χωρίς προβλήματα και στα δύο sedans.
 

 
Όλα τα μεγέθη δίνονται σε εκατοστά. * Η απόσταση από το μαξιλάρι καθίσματος μέχρι το ανώτατο όριο. Ο χώρος για τα πόδια του καθισμένου πίσω αναφέρεται υπό την προϋπόθεση ότι η ανάπτυξη του οδηγού είναι 185 cm




Όχι ένα λίτρο
Ο κορμός ενός passato με όγκο 565 λίτρων δεν είναι μόνο το καλύτερο αποτέλεσμα στη μεσαία τάξη, είναι κάτι περισσότερο από τα περισσότερα αυτοκίνητα της κατηγορίας πολυτελείας. Αλλά το πρόβλημα, το παραδοσιακό σύνταγμα του κλασικού sedan χαλάρωσε την εντύπωση του ρεκόρ. Παρά τα λίτρα του πρωταθλητή, δύο μεγάλες βαλίτσες και ένας μέσος όρος τοποθετούνται στη μήτρα της Volkswagen. Το αποτέλεσμα, φυσικά, είναι καλό, αλλά δεν είναι εξαιρετικό. Μετά από όλα, ο ίδιος κανόνας στον ώμο πολλά μοντέλα της τάξης του γκολφ, και ο ίδιος φορέας είναι χειρότερος για ακριβώς μία μέση βαλίτσα. Το κύριο πρόβλημα τόσο στις περιορισμένες δυνατότητες μεταφοράς συνολικών αντικειμένων. Μια στενή σήραγγα μεταξύ του σαλόνι και του κορμού, καθώς και τα προφανή μειονεκτήματα των sedans που αναδιπλώνουν το βήμα του καναπέ.

 
    
Υπάρχει μεγάλη χρήση λίγο. Αυτός είναι ο τρόπος με τον οποίο ο κορμός και των δύο sedans μπορεί να αξιολογηθεί με λίγα λόγια. Πολλές μικρές αποσκευές θα ταιριάζουν εδώ, αλλά αν προκύψει
Η ανάγκη να μεταφράσετε μια συνολική τηλεόραση ή καρέκλα, θα πρέπει να παραγγείλετε μια γκαζέλ
 
 
Το κύριο πλεονέκτημα του κορμού του Passat είναι σε μεγαλύτερο ύψος. Οφείλεται σε αυτό ότι δύο μεγάλες και μία μέσες βαλίτσες ταιριάζουν εδώ

Το Vectra, από την άλλη πλευρά, δεν μπορούσε να πάρει τη γραμμή Grandmaster μόνο λόγω περιορισμένου ύψους, αλλά η διαγώνια του Opel είναι 2 cm μεγαλύτερη
 
   
Ο μπλοκ βετεράνης (στα δεξιά) και το passata ότι δύο μεγάλα διαμερίσματα είναι εξίσου δυσάρεστη διάταξη. Και οι δύο έχουν ξεχωριστή αναδίπλωση του καναπέ, μια καταπακτή για σκι, καθώς και τσέπες για μικρά πράγματα στα πλάγια
 
   
Το σημάδι της στάσης έκτακτης ανάγκης του Passato στο καπάκι του κορμού. Ένα πρώτο κιτ -κάτω από το κάθισμα
 
Στην αριστερή τσέπη του φορέα, αποθηκεύονται ένα κιτ πρώτου -Aid και ένα σημάδι έκτακτης ανάγκης
 



Διασκεδαστικό αριθμητικό
Με την ισχύ, ο κινητήρας των 2 λίτρων του νέου passata δεν θα αποδώσει στο turbo-fame 1,8 λίτρα 150 λίτρων που αποσύρθηκαν από την παραγωγή του turbo-fame. Με. Το αυτόματο κιβώτιο 4 ταχυτήτων αντικαταστάθηκε από ένα πιο σύγχρονο αυτόματο 6 ταχυτήτων, αλλά το αυτοκίνητο πρόσθεσε επίσης ένα καλό μισό κέντρο σε βάρος. Σε χαρτί, το Passat είναι μισό δευτερόλεπτο γρηγορότερα από πριν, επιταχύνεται σε εκατοντάδες, ενώ η μέγιστη ταχύτητά του μειώθηκε στα 208 km/h. Στην πραγματικότητα, το FSI των 2 λίτρων άρχισε να αντιδρά με το αέριο πιο προσεκτικά. Η εντύπωση ήταν ότι το μηχάνημα λειτουργεί όλη την ώρα σε έναν μαλακό χειμερινό τρόπο, τόσο αργά αρχίζει να επιταχύνει και μεταφέρει μετακινήσεις.

 
    
Ο κινητήρας του φορέα είναι μόνο πέντε άλογα πιο ισχυρά από τον κινητήρα Passat. Αλλά στον αυτοκινητόδρομο, η Volkswagen δεν έχει επιχειρήματα κατά της Opel
 


Σύμφωνα με το διαβατήριο, ο φορέας 155 ίππων των 2,2 λίτρων είναι κατώτερο από τη Volkswagen 0,3 δευτερόλεπτα όταν επιταχύνεται σε εκατοντάδες. Αυτό είναι μόνο μια μονομαχία φωτός μετά από καιρό παρέμεινε με την Opel. Και αυτό παρά το ακόμη και λιγότερο εκλεπτυσμένο αυτόματο 5 ταχυτήτων. Στην εθνική οδό Vectra φαινόταν επίσης πιο ελαστική και λήψη.

 



Διαφορετικός χαρακτήρας
Αλλά όσον αφορά τον έλεγχο, ο φορέας άρεσε λιγότερο. Αυτό που δεν προκαλεί έκπληξη: ο ρόλος ενός αναπτήρα στη γκάμα των μοντέλων Vectra δίνεται στο Hatchback GTS με μειωμένη αθλητική ανάρτηση. Το sedan είναι πιο άνετο και, δυστυχώς, περισσότερο rascal σε οριακά καθεστώτα. Πείτε, πίσω από ένα σημάδι 140 km/h, η ανάρτηση δεν μπορεί πλέον να αντιμετωπίσει τις παρατυπίες του δρόμου και το σώμα επιπλέει, όπως στα κύματα. Αλλά το τιμόνι που είναι πολύ ενοχλημένο είναι το πιο ενοχλημένο. Πρόσφατα, οι μηχανικοί από το Ruselsheim μείωσαν την αναλογία ταχυτήτων του ράφι του τιμονιού, καθιστώντας το τιμόνι πάνω από 2,6 στροφές από τη στάση μέχρι τη στάση. Αλλά γιατί όλα αυτά, αν το ηλεκτρικό σύστημα διεύθυνσης στερεί πλήρως τον οδηγό της χαράς της ανατροφοδότησης; Μπορεί να μαντέψει μόνο για το πού οι τροχοί βρίσκονται σε γρήγορη στροφή.
 

Το Passat, αντίθετα, είναι καθοριστικό, συναρμολογημένο και βαθμοί. Η ανάρτηση στη ρίζα σταματά τη συσσώρευση και το τιμόνι θα χυθεί με αντιδραστική προσπάθεια και απολύτως αληθινή. Ε, ένα τέτοιο σασί, αλλά ο κινητήρας είναι πιο διασκεδαστικός ...
 



Όχι το υψηλότερο πρωτάθλημα ακόμα
Στις ταχύτητες αδράνειας, ένα μπερδεμένο Rodge των κινητήρων είναι αρκετά προφανής, τόσο στο Vectra όσο και στο Passat Salon. Και με ταχύτητα, το πρώτο βιολί στην συνοδεία θορύβου των γερμανικών sedans εκτελεί ελαστικά που πνίγουν με επιτυχία όλους τους άλλους ήχους, συμπεριλαμβανομένων αεροδυναμικών θορύβων.

Αλλά το τραγούδι Shipovki δεν είναι πρόβλημα, αλλά μια δεδομένη χειμερινή περίοδος. Αλλά σε σύγκριση με οποιοδήποτε hatchback, την τάξη γκολφ και τον φορέα, και το Passat κερδίζει σε πολύ πιο αποτελεσματική ηχητική μόνωση των πίσω καμάρων ακουστική άνεση στον καναπέ είναι πολύ υψηλή.
 

Όσο για την ομαλότητα του εγκεφαλικού επεισοδίου, οι κάρτες ατού είναι προτιμότερες. Το Opel είναι πιο άνετο σε πέτρες με τραμ, καταπίνει μεγάλες λακκούβες σχεδόν ανώδυνη και πολύ χάλια πιέσεις για τους αστυνομικούς υπνοδωματίων.
 

Η αναστολή του Passat είναι άνετη στις περισσότερες περιπτώσεις. Αλλά πιο προσεκτικά στις λακκούβες. Εδώ μπορεί να εργαστεί σε μια βλάβη.




Τόσο καλό όσο παίρνει
Στην βαθμολογία ασφαλείας του EuronCap, η Volkswagen χωρίζεται σε πέντε και ο βασικός του εξοπλισμός περιλαμβάνει όλους τους πιθανούς προστατευτικούς εξοπλισμούς. Υπάρχουν 6 μαξιλάρια και ένας ολόκληρος καταρράκτης ηλεκτρονικών ασφαλιστών, συμπεριλαμβανομένων των ABS, ESP και ακόμη και ενός κλειδώματος διαφορικού σε ένα ολισθηρό δρόμο.

 
   
Οι ενεργές συγκρατήσεις κεφαλής, οι οποίοι περιλαμβάνονται στον βασικό εξοπλισμό τόσο του Passat όσο και των φορέων, εργάζονται απαρατήρητες από το μάτι, αλλά ο ρόλος τους στην προστασία του οδηγού και των επιβατών είναι δύσκολο να υπερεκτιμηθεί

Χάρη στις φουσκωτές κουρτίνες που εγκαταστάθηκαν στη βάση, το Passat έλαβε τη μέγιστη βαθμολογία για το πλευρικό χτύπημα


Σύμφωνα με την EuronCap Opel, μόνο ένας ισχυρός μεσαίος αγρότος 30 πόντους και τέσσερα αστέρια. Ναι, και ο βασικός εξοπλισμός της Essenshia (μόνο για κινητήρες 1,6 και 1,8 λίτρα) είναι φτωχότερος από το Passat για ένα δυναμικό σύστημα σταθεροποίησης (ESP). Ωστόσο, έξι αερόσακοι και κοιλιακοί δεν μας αφήνουν άλλη επιλογή για τους τέσσερις βετεράμους για την ασφάλεια προσθέτουν ένα σημαντικό πλεονέκτημα.




Πέρα
Το βασικό 2-λίτρων Passat με το αυτόματο κιβώτιο κοστίζει $ 30.576. Επιπλέον, παρεμπιπτόντως, από την Toyota-Kamri από μια πραγματική επιχειρηματική τάξη. Αλλά οι αγοραστές δεν προτιμούν τη βασική, αν και πολύ καλά -εξοπλισμένη έκδοση της Trendoline, αλλά πιο λαμπερό και ακριβό highlain. Έχει ήδη διευκρινίσει ένα ξύλινο φινίρισμα και καθίσματα δερμάτινων-Ζαμσέβων και ελέγχου του κλίματος και ένα ελαφρύ κράμα και πολλά άλλα. Ωστόσο, η ευχαρίστηση είναι $ 33.753. Ωστόσο! Έχοντας φτάσει στο Passat τόσο απαραίτητο για ένα μεγάλο sedan από αισθητήρες στάθμευσης και ζωγραφίζοντας το με μεταλλικό, είμαστε στα πρόθυρα των 35 χιλιάδων! Εδώ είσαι, γιαγιά και η μεσαία τάξη ...
 

Το Vector-Sedan 2,2 λίτρων προτείνεται από την Eleans ($ 28 190) και το Cosmo ($ 29.290). Το τελευταίο είναι πλουσιότερο όχι μόνο σε ένα συνδυασμένο δερμάτινο σαλόνι, αλλά και σε κλιματικό κλίμα, ζάντες αλουμινίου και πίσω ηλεκτρικά παράθυρα. Προσθέστε μεταλλικούς και αισθητήρες στάθμευσης και πάρτε $ 30 090. Πέντε χιλιάδες είναι φθηνότερα από το Passat.

 
    
Αποφασίσαμε:

Το κύριο αποτέλεσμα της αντιπαράθεσης των δύο γερμανικών sedans είναι η απουσία του νικητή. Ναι, το Passat (, η μέση βαθμολογία είναι 4,0), ίσως, περισσότερο από ποτέ προσέγγισε τα μοντέλα επιχειρηματικών τάξεων. Σύμφωνα με το εξωτερικό άγαλμα και την πολυτελή διακόσμηση της καμπίνας σε κάθε περίπτωση. Αλλά σε σημαντικές λεπτομέρειες όπως η ηχητική μόνωση, το Passat εξακολουθεί να μην πηγαίνει στο ιδανικό. Ναι, η Volkswagen είναι υπέροχη και εμφανής, έχει ευγενικούς τρόπους δρόμου και τεράστιο κορμό. Αλλά ένας στοχαστικός κινητήρας/κιβώτιο ταχυτήτων δεν μπορεί να ονομαστεί ένα ιδανικό ζευγάρι. Και το πιο σημαντικό, επιδιώκοντας την επιχειρηματική τάξη, η Volkswagen πήγε πολύ μακριά. Στην τιμή του sedan από το Wolfsburg, ήρθε κοντά στο Saabu-9-5 και το Volvo-S80! Και είμαστε σχεδόν περίπου ένα sedan 2 λίτρων. Είναι ακόμη τρομακτικό να φανταστούμε πόσο ο αγοραστής θα κοστίσει το Passat με τον κινητήρα V6 3.2 L, ο οποίος πρόκειται να εμφανιστεί στην πώληση ...
 

Το Vectra (η μέση βαθμολογία των 4.0) δεν προσπαθεί να χτυπήσει τον αγοραστή με την ποσότητα ξύλου και χρωμίου, αλλά στην πραγματικότητα προσφέρει σχεδόν το ίδιο (αν όχι πιο γενναιόδωρο) σύνολο αγαθών: ευρύχωρο εσωτερικό, υψηλή ασφάλεια, άνετη ανάρτηση και βέλτιστη κινητήρας. Το μόνο πρόβλημα είναι ότι ο φορέας, αν και φθηνότερος από ένα παράξενα ακριβό passat, είναι ωστόσο πιο ακριβό από σχεδόν όλους τους άλλους ανταγωνιστές. Ταυτόχρονα, στα μάτια των αγοραστών, δεν φαίνεται τόσο κύρος όσο το Passat, δεν υπάρχει αθλητική γοητεία του Mazda-6 σε αυτό, δεν υπάρχουν παραδείγματα φουτουρισμού και η ευγενής πολυπλοκότητα του Ansis. Και μόνο ένα καλό αυτοκίνητο χωρίς ένα highlight και ένα σύμβολο του κύρους στη μάσκα του καλοριφέρ είναι ενδιαφέρον για μερικούς.
 
Mikhail Medvedev, φωτογραφία του Maxim Goncharov
 
 
 
 
 
 

Πηγή: Περιοδικό Αγοράστε ένα αυτοκίνητο [04/2006]