Δοκιμή οδήγησης Volkswagen Passat B5 1996 - 2000 sedan

Τρεις προσεγγίσεις σε μία έννοια

Αλλά τι, παρεμπιπτόντως, ενώνει τους ήρωές μας; Διαστάσεις, βάρος, ανήκουν σε μία ενδιάμεση τάξη που βρίσκεται μεταξύ του τμήματος D, σύμφωνα με το ευρωπαϊκό πρότυπο και την επιχειρηματική τάξη.
Αυτή τη φορά, τρεις γενναίοι ιππότες, άξιοι του εκπροσώπου των λαμπρών φυλών τους, συγκεντρώθηκαν στην Ristaliza. Ένας αποξηραμένος και αλαζονικός Γερμανός πολεμιστής, αν και καλύπτει από έναν λαϊκό τίτλο, αλλά η δύναμη και οι διαστάσεις σχεδόν ένας αριστοκράτης Volkswagen Passat. Ένας άλλος ύπουλος σαμουράι με το Oriental Squint και το αρπακτικό χαμόγελο Mitsubishi Galant. Το τρίτο, αλαζονικά χαμογελώντας Κορεάτικα, πρησμένο από τη δική του σημασία και μια αίσθηση ανωτερότητας. Πώς είναι ... Κιμ; Όχι, Pak ... αχ, θυμήθηκα, Daewoo Leganza. Συγγνώμη, Κύριε, και έπειτα μπερδεύτηκε, το τρίτο όνομα είναι το Doninvest Condor. Καλό όνομα, όπως και ρωσικά. Αλλά, όπως γνωρίζετε, δεν χτυπάνε στο διαβατήριο ...
Θέλω να κάνω μια κράτηση, ο συγγραφέας είναι σίγουρα διεθνιστής, αλλά με μια ισοδύναμη στάση απέναντι στους αγώνες και τους λαούς, πρέπει να σημειωθεί ότι κάθε μία από αυτές προσωποποιεί την προσέγγισή του στην έννοια του αυτοκινήτου.
Έτσι Passat. Δεν είναι ήδη αρχάριος στους δρόμους μας. Δεν μιλάω, φυσικά, για τις προηγούμενες τρεις ή τέσσερις γενιές. Αλλά ακόμα και στο σημερινό σώμα B-5, το αυτοκίνητο είναι γνωστό εδώ. Η ναυαρχίδα της οικογένειας ήταν σε θέση να ξεπεράσει, τέλος, ένα κοινό συγκρότημα. Αυτό δεν είναι πλέον ένας πλούσιος αγρότος, αλλά ένας πλήρης, αξιοσέβαστος burgher. Και μέσα και έξω, κάθε λεπτομέρεια φαίνεται να λέει: I Passat. Το ρητό όλα τα έξυπνα απλά τον προσεγγίζει περισσότερο από την απλότητα χειρότερη από την κλοπή. Θα έλεγα, χωρίς να μπαίνω στις λεπτομέρειες του σχεδιασμού, ούτε μείωση ούτε προσθήκη. Το σαλόνι εδώ είναι μια συνέχεια του σώματος και οι αισθήσεις κατά τη διάρκεια της κίνησης επιβεβαιώνουν μόνο αυτό το συμπέρασμα. Πρώτον, καθίσετε εκεί που πρέπει να κάνετε. Μια σκληρή καρέκλα δεν θα σας επιτρέψει, ανεξάρτητα από την επιδερμίδα, να αγωνιστεί μπροστά και πίσω. Οι τέλειες συσκευές δεν επικαλύπτονται με τιμόνι. Είναι ακριβώς ότι το τιμόνι ιδανικό σε διασταύρωση και διάμετρο είναι αρκετά ευαίσθητη στις γωνίες, δηλαδή ο ενισχυτής σας βοηθά να στρίψετε τους μπροστινούς τροχούς μόνο στο βαθμό που, χωρίς να τεντώσετε, να αισθανθείτε μια αλλαγή στην τροχιά. Στο τέλος της στροφής, αρκεί να χαλαρώσετε τα χέρια σας και να προσθέσετε αέριο, καθώς το μηχάνημα επιστρέφει στην αρχική απλή κίνηση. Ναι, και η στήλη ρυθμίζεται από ένα μοχλό και πάνω και κάτω, και προς τα εμπρός. Επιλέξτε Γεύσεις.
Οι ασπίδες της συσκευής στα περισσότερα αυτοκίνητα λάμπουν είτε κιτρινωπό είτε πρασινωπές. Κάποια στιγμή, ο κόκκινος οπίσθιος φωτισμός στη BMW εμφανίστηκε επίσης πολλοί οπαδοί και μιμητές. Στο VW, το φως είναι εντελώς μοβ και τα βέλη είναι φωτεινά κόκκινα. Αλλά αυτό δεν παρεμβαίνει στα μάτια στο σκοτάδι. Και αν πίσω από τα παράθυρα το σκοτάδι, το αδιαπέραστο μόνο στρίβει τον τροχό των ρεοστάτων και η φωτεινότητα της ασπίδας θα στεγνώσει. Και ο υπόλοιπος πίνακας οργάνων είναι εξίσου συνοπτικός όσο υψηλής ποιότητας. Οι σχεδιαστές προφανώς δεν επιδίωξαν να πάνε με την ευκαιρία της τορπιλών μόδας και βάρους. Ακόμη και η γενειάδα είναι αρκετά επίπεδη και λίγο φαλακρός, αν και δεν υποστηρίζω, όλα είναι άνετα και εδώ. Αλλά ο μοχλός μεταγωγής, που βρίσκεται στο απαραίτητο μέρος, προκάλεσε καταγγελίες από όλους όσους κάθισαν πίσω από το τιμόνι αυτού του πληρώματος. Είναι δύσκολο να τα μετακινήσετε. Τα προγράμματα περιλαμβάνονται σφιχτά και αυτό, σύμφωνα με τις εντυπώσεις μας, είναι η έλλειψη των περισσότερων Volkswagenes. Μας εξήγησαν ότι με την πάροδο του χρόνου θα αναπτυχθούν όλα, αλλά, παραδεχόμαστε, εδώ πρέπει να πούμε, θα πάει στην αγάπη. Το κουμπί του μοχλού είναι βολικό, αλλά για κάποιο λόγο γυρίζει γύρω από τον άξονά του, καταγράφοντας ένα κάλυμμα που συνδέεται με αυτόν.
Από άλλες ανέσεις, σημειώνουμε τη θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων και δύο eirbegs. Δεν μιλάω καν για το Conde, χωρίς αυτόν στην τρέχουσα ζέστη! Και οι ανταγωνιστές είναι επίσης εξοπλισμένοι με κλιματισμό. Είναι αλήθεια ότι η θέση του κουμπιού είναι ενιαία. Ως εκ τούτου, σε μια μικρή θερμότητα, έτσι ώστε να μην παγώσει, τα ζαχαροπλαστικής πρέπει να αποκοπεί περιοδικά, αλλά, για την ευτυχία μας, υπήρχαν +32s. Τα μπροστινά ράφια, καμπυλωμένα προς τα εμπρός για χάρη του σχεδιασμού, τραβώντας κυκλικά τη γραμμή οροφής στο προφίλ, εξακολουθούν να παρεμβαίνουν στην αναθεώρηση. Ευτυχώς ο Θεός, η κλίση της στέγης δεν περιορίζει τους χώρους σε ύψος για τους πίσω επιβάτες. Στη δεύτερη σειρά καθισμάτων, ο Pofolksvagenovsky είναι ευρύχωρος και δωρεάν, εκεί είναι πολύ πιθανό να φιλοξενήσουμε τα τρία από αυτά. Και δεν μιλάω για την επίβλεψη του κορμού. Πού προέρχεται τόσο πολύς χώρος από εκεί; Ναι, ακόμη και ένα μικροσκοπικό εγκεφαλικό επεισόδιο. Ένας από τους σχεδιαστές αποφάσισε να σώσει τον δεξιό καθρέφτη. Φαίνεται να είναι ένα αποξηραμένο άκρο σε έναν ασθενή με πολιομυελίτιδα. Αν και είναι υπέροχο για το Steamoramic, είναι τόσο μικρό που πρέπει να στρίβετε συνεχώς το κεφάλι σας κατά την ανοικοδόμηση προς τα δεξιά. Αλλά, ίσως, αυτό είναι χρήσιμο. Για το λαιμό.
Λοιπόν, τι μπορούν να αντιπαραβάλλουν οι Ιάπωνες το πρότυπο της γερμανικής τεχνολογίας; Ο Galant ήρθε σε μας είτε τυχαία. Μετά από όλα, είναι η Mitsubishi που συγκρίνεται με τη BMW. Θα συγκρίνω ακόμη και τους Galants με την Alfa Romeo. Τα σώματά τους είναι τόσο σπορ και κομψά. Και η δική μας είναι πολύ ξεχωριστή. Με ένα κουτί sectral: ένα πολυβόλο, αλλά με χειροκίνητη λειτουργία ελέγχου. Σήμερα δεν είναι ασυνήθιστο, αλλά σε μια μεγαλύτερη τάξη και για πολλά χρήματα.
Ο Galant πέτυχε επίσης την ευκολία προσγείωσης. Ίσως λίγο διαφορετικό πνεύμα από το VW. Οι αμερικανικές τόνοι στο σχεδιασμό περιγράφονται σαφώς εδώ. Ένας ευρύ φουλάριος, μαλακά καθίσματα, ευρύχωρα πεντάλ. Ξεκινάτε τον κινητήρα και σχεδόν ποτέ δεν το ακούτε. Ταυτόχρονα με την εκτόξευση, ο πίνακας οργάνων αναβοσβήνει. Πριν από αυτό, Dead Black, γίνεται αισθητή ακόμη και μια φωτεινή μέρα. Αισθάνεται σαν ένα σύντομο βάζο σε γυαλιά. Κάθε παύλα, κάθε βέλος ανεβαίνει στα μάτια. Ακόμη και ένα συνοπτικό βλέμμα είναι αρκετό για να θυμηθεί όλες τις αναγνώσεις των συσκευών. Καθίζετε στο τιμόνι σαν γάντι. Ταυτόχρονα ελεύθερα και χωρίς να τεντωθεί. Σε αυτό το αυτοκίνητο, θέλω να χαλαρώσω, να μετακινήσω χαλαρά το μοχλό του κιβωτίου ταχυτήτων, να πνιγεί ένα μεγάλο κουμπί στη μέση, μέχρι να σταματήσει, να τοποθετήσει το D και να ελέγξει το ένα χέρι. Και το αρπακτικό ρύγχος θα αναλύσει την επερχόμενη ροή του αέρα, που ρέει στις μυϊκές, εκπαιδευμένες πλευρές, αποστραγγίζοντας με ένα αιχμηρό καπάκι του κορμού.
Κατά τη γνώμη μας, η ραχοκοκαλιά φαίνεται πιο συνοπτική και πιο μέτρια από το πρόσωπο. Και το προφίλ είναι ιδιαίτερα εκφραστικό. Θα ήθελα να το συγκρίνω με την πτέρυγα του αεροσκάφους, μόνο με το αρνητικό μέγεθος της γωνίας επίθεσης. Το τιμόνι, αν και βολικό, είναι ελαφρώς λερωμένο στις αντιδράσεις του στις γωνίες. Με άνετους καθρέφτες και στενά πίσω ράφια του Galant, την καλύτερη αναθεώρηση μεταξύ των ανταγωνιστών. Ο έλεγχος του κλίματος πλαισιώνεται από ένα ξύλινο πάνελ. Οι καρέκλες δεν είναι τόσο σκληρές όσο στο VW, και εξαιρετικά άνετα. Δεν θέλω να βγούμε. Μια σπάνια περίπτωση, αλλά στην εργονομία του σαλόνι, δεν βρήκαμε κάτι να διαμαρτυρηθούμε.
Και με ένα condor, μια ξεχωριστή ιστορία είναι γενικά. Δεδομένου ότι η Auto -Stores της Συνέλευσης άρχισε να αναπαράγεται στην επικράτεια της πρώην ΕΣΣΔ, ο πιο επιτυχημένος κατασκευαστής εγχώριων Το Daewoo έγινε ξένα αυτοκίνητα. Συχνά, οι πελάτες ενδιαφέρονται για: και η Συνέλευση δεν είναι Uzbek;. Απαντούνται περήφανα από τον Rostov. Και εδώ πρέπει να εξηγήσουμε ότι όλα τα αυτοκίνητα της Κορέας. Έχοντας εγκατασταθεί από τον μεταφορέα, είναι μόνο λίγο αφαιρούνται στο δρόμο προς τη Ρωσία. Αποσυναρμολογήστε τον κινητήρα με ένα κουτί, ξεβιδώστε τους τροχούς, μερικές φορές σκισμένες από τα bumers. Ο κύριος στόχος είναι να ξεπεράσουμε τα έθιμα. Η δραστηριότητα οδήγησης απεικονίζεται, εξασφαλίζεται η απασχόληση των εργαζομένων στο εργοστάσιο. Μεγάλα σχέδια για τη σταδιακή μετατόπιση των εισαγόμενων εξαρτημάτων με εγχώρια και μειώνουν περαιτέρω το κόστος του τελικού προϊόντος. Κατά τη γνώμη μας, βάλτε εδώ μια γραμμή για την παραγωγή πλαστικών, καουτσούκ προϊόντων ή αυτοκινήτων απευθείας από την Κορέα και γλυπτά όλα αυτά στο Taganrog ή Rostov Elementary. Δεν ξέρω ποιος δεν είναι επωφελής για τους Κορεάτες που δεν θέλουν να μοιραστούν κέρδη ή δικά μας λόγω περιττού προβλήματος, αλλά ίσως αυτό είναι προς το καλύτερο. Φαίνεται ότι ο καταναλωτής θα κερδίσει μόνο αν λάβει ένα αυτοκίνητο πραγματικής κορεατικής ποιότητας, χωρίς την παρέμβαση συγγενών τεχνίτες και για προσιτά χρήματα.
Ειλικρινά, μας άρεσε η Donesty-Condor. Αρχικά, ήταν αδύνατο να καταλάβουμε πώς ένα αυτοκίνητο αυτής της τάξης, με ένα πλήρες σύνολο επιλογών κοστίζει περίπου δεκαπέντε χιλιάδες δολάρια. Επιτρέψτε μου να ανακοινώσω ολόκληρη τη λίστα των πλεονεκτημάτων της. Ο έλεγχος του κλίματος (όπως και στο Galant), τα ηλεκτρικά παράθυρα τεσσάρων θυρών, το κεντρικό κλείδωμα, οι δίσκοι χυτών, τα ABS και το PBS, η ομίχλη, το ραδιόφωνο και το sidget σε μια συσκευή, ένα μαξιλάρι στο τιμόνι και πολλά χρήσιμα μικρά πράγματα. Και η επιλογή με το δέρμα και το αυτόματο θα κοστίσει μόνο δυόμισι κομμάτια πιο ακριβά.
Όσον αφορά το σχεδιασμό του σώματος, τα κορεατικά μηχανήματα σπάνια αυξάνονται πάνω από τις βαθμολογίες τριών με ένα πλεονέκτημα. Επίσης απρόσωπος. Αλλά το condor κάνει πολλούς και πολλούς περαστικούς -μετατρέποντας τα κεφάλια μας μετά. Φυσικά, οι σχεδιαστές δεν αρπάζουν αστέρια από τον ουρανό, αλλά πάνω από το επίπεδο των προηγούμενων μοντέλων αυξήθηκαν ψηλά. Η εκφραστική, ερευνημένη σιλουέτα, ακόμη και η γοητεία, χωρίς να καταστρέφει τα εθνικά χαρακτηριστικά από τη χώρα της πρωινής φρεσκάδα. Μας άρεσε επίσης το Salonchik, αλλά ήταν μάλλον ερασιτέχνης. Έλλειψη ευθείων γραμμών, συνεχών στροφών και κυμάτων. Η λειτουργία αντικαθίσταται από καθαρή αισθητική και, φαίνεται σε αυτό, με αυτό πάρα πολύ. Η φύτευση πίσω από το τιμόνι, τουλάχιστον για τους οδηγούς με μακρύς, είναι κατώτερο από τους ανταγωνιστές. Αφού απομακρυνθείτε από τα πεντάλ όσο θέλετε, σταματάτε να φτάσετε στο τιμόνι. Αλλά η στήλη εδώ κινείται μόνο σε ύψος ρύθμισης σε βάθος. Διαφορετικά, όλα είναι λογικά. Υπάρχουν ακόμη και ξύλινα πάνελ, αλλά, σωστά, χωρίς αυτούς δεν θα ήταν χειρότερο. Σχετικά με τα καθίσματα είναι μια ξεχωριστή συζήτηση. Το προφίλ των πίσω και των μαξιλαριών δεν φαινόταν πολύ βολικό για εμάς. Αλλά οι προσαρμογές αλλάζουν όχι μόνο τη θέση του πίσω μέρος του πίσω μέρους του καθίσματος, αλλά και το ύψος του μαξιλαριού μπροστά και πίσω, δηλαδή, τόσο η γωνία όσο και η αλλαγή του ύψους. Ο μοχλός του μηχανικού σημείου ελέγχου είναι πολύ μακριά και στην τρίτη και πέμπτη ταχύτητα πρέπει να τεντωθεί. Η κλειδαριά ανάφλεξης βρίσκεται στο φωσφορίζοντα δακτύλιο, οπότε δεν θα χάσετε στο σκοτάδι. Κτυπήσαμε για ένα δείγμα. Το σήμα είναι υγρό, άλυτο. Θα έβαζα αμέσως ένα άλλο πιο πριγκιπάτο. Η ποιότητα του τερματισμού, αν και χαμηλότερη από αυτή των ανταγωνιστών, δεν είναι πολύ. Η πλάτη είναι κάπως πιο κοντά και πιο σκούρα. Όχι, υπάρχει αρκετός χώρος για τα πόδια, αλλά στο πλάτος του δωματίου λιγότερο από αυτό των συμμαθητών.
Λοιπόν, αυτό αρκεί για να κοιτάξουμε και να νιώσουμε. Ας πάμε, οδηγείτε. Προσκαλώ.
Τρεις ήρωες είναι διαφορετικοί όσον αφορά το ταξίδι σημαντικά. Όχι, έχουν μια τάξη, αλλά τους κινητήρες ... το πιο αδύναμο VW-Passat με κινητήρα 1,8 λίτρων και 125η δυνάμεις. Η Daewoo-Doninvest δύο λίτρων έχει ήδη 136 άλογα κάτω από την κουκούλα και ο κινητήρας Mitsubishi έχει ένα κοπάδι 163 αλόγων. Η αντικειμενικότητα δεν επιτυγχάνεται εδώ. Και οι τιμές τους ποικίλλουν μεγάλες. Ας προσπαθήσουμε να αξιολογήσουμε όλους μόνοι τους. Ας πάμε στην ανύψωση.
Ο Condor μας φαινόταν ένα απλό και εύκολο να οδηγήσετε ένα αυτοκίνητο με σαφώς προβλεπόμενη συμπεριφορά. Αλλά η δύναμη του κινητήρα, αρκετά παράξενα, δεν αρκεί. Χωρίς να γνωρίζω δεδομένα διαβατηρίου, θα εκτιμούσα τον κινητήρα από τη δύναμη εκατό αλόγων. Αν και, αν προωθήσετε σε υψηλές ταχύτητες, τρέχει αποδεκτή. Τι δεν μπορεί να ειπωθεί για την αναστολή. Τα καθίσματα στους δρόμους της Μόσχας είναι υπέροχα, παρά τα μεγάλα περάσματα των ελατηρίων και των αμορτισέρ. Θα ήθελα να χειρότερα. Πολλοί θα κολακεύουν επίσης τις ρωσικές πινακίδες στο καπάκι του κορμού. Ο αγοραστής λαμβάνει ένα πολύ όμορφο και ευρύχωρο, και, το σημαντικότερο, εξελιγμένο αυτοκίνητο σε μια μέτρια τιμή.
Το Passat, παρά τον ελάχιστο όγκο, επιταχύνει αρκετά επαρκώς. Και επιβραδύνεται ακόμα καλύτερα. Σκληρό, σαν να σας επιτρέπει ένα τιμόνι που σπέρνετε να εκτελέσετε στροφές και αναδιατάξεις με σημαντική ταχύτητα. Με αυτόν τον κινητήρα, παρέχεται μια σταθερή, άνετη διαδρομή στην πόλη. Όχι στο Folkswagenovsky, η ενεργειακή εντατική αναστολή κρατά καλά τόσο μικρά όσο και δυνατά χτυπήματα μοίρας. Θα υπήρχε πιο ισχυρός (και υπάρχουν αρκετές στο φάσμα), θα μπορούσε κανείς να τραβήξει το πλήρες πρόγραμμα, αλλά γι 'αυτό, δυστυχώς, θα πρέπει να πληρώσετε επιπλέον χρήματα. Φαίνεται, αγοράζοντας το Passat-5, κάνετε μια μακροπρόθεσμη και κερδοφόρα συμβολή. Μετά από όλα, αυτά τα μηχανήματα είναι διάσημα για την αξιοπιστία τους. Ίσως το Passat να μην έχει έντονη προσωπικότητα, αλλά ταξιδεύοντας μερικές ημέρες τόσο σε κυκλοφοριακές συμφόρησης της Μόσχας όσο και στα προάστια, θα πω αυτό το μοντέλο για να ακολουθήσει άλλους κατασκευαστές.
Δεν μπορώ να πω ότι περιμέναμε τα υπερφυσικά αποτελέσματα από το Mitsubishi. Αλλά, βολικά καθισμένος πίσω από το τιμόνι αυτού του όμορφου και γρήγορου αυτοκινήτου, αναφώνησα αυτό το αυτοκίνητό μου. Έχοντας μετακινήσει το σημείο ελέγχου στην τελική θέση D (και δεν υπάρχει σταθεροποίηση στο 2ο ή 3ο πρόγραμμα εδώ), θα ωθήσουμε τον επιταχυντή στο πεντάλ. Μια τέτοια σίγουρη εκκίνηση μου υπενθύμισε μια σειρά ταχύτητων με μια ισχυρή ηλεκτρική ατμομηχανή, πηγαίνοντας χωρίς σύνθεση. Έως εκατοντάδες, η επιτάχυνση προχωρά εύκολα, ελαφρώς και σχεδόν όπως συνεχίζεται περαιτέρω. Όλα συμβαίνουν πολύ απαλά. Περνάμε για εκατό σαράντα ομαλά δεξιά στροφή, η οποία δεν μας προκάλεσε φόβους. Και ξαφνικά, στο τέλος του, καταλαβαίνουμε ότι το σώμα ήταν τόσο κεκλιμένο στον μπροστινό εξωτερικό τροχό που η αντίθετη πίσω δεξιά έχασε επαφή με το δρόμο. Να σταματήσει. Επιβραδύνουμε. Είναι καλό ότι η επικάλυψη είναι ξηρή και ο δρόμος είναι άδειος. UFF ... θα κουνήσουμε τον ιδρώτα από το μέτωπο και θα αξιολογήσουμε την κατάσταση. Πρώτον, όπως σε ένα αστείο: Δεν τρέχω πολύ γρήγορα; Ίσως ναι. Η ταχύτητα στο Galant είναι σαφώς σχεδιασμένη. Λοιπόν, δεύτερον, η ανάρτηση είναι κάπως μαλακή. Όπως γνωρίζετε, η ρύθμιση των ελατηρίων και των απορροφητών σοκ είναι ένας αιώνιος συμβιβασμός μεταξύ των ακραίων: είτε άνετη απαλότητα είτε κουνώντας στις λάκκους, αλλά το τέλειο πέρασμα των στροφών και των αναδιατάξεων. Τι να επιλέξετε; Ένα θέμα γεύσης.
Τη δεύτερη φορά είμαστε πιο ήρεμοι. Επιπλέον, είμαστε πολύ περίεργοι να σπάσουμε το διαδοχικό κουτί. Παίρνουμε το μοχλό προς τα δεξιά από τη θέση Δ. Υπάρχει μια δεύτερη υποδοχή με θέσεις +, n και -. Πόσο πιο γρήγορα από ό, τι σε ένα κανονικό μηχάνημα μπορεί να προστεθεί εάν είναι απαραίτητο, εάν είναι απαραίτητο, ένα εργαλείο μείωσης; Μετά από όλα, αυτό σταματάει τον έμπειρο οδηγό κατά την αγορά ενός αυτοκινήτου με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Τι θα συμβεί αν, σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, δεν θα είναι δυνατόν να επιταχυνθεί έντονα στην προσπέραση; Ας προσπαθήσουμε να προσομοιώσουμε μια παρόμοια κατάσταση. Μετακινούμε στην αριστερή σειρά και με ταχύτητα περίπου εκατό σιγά -σιγά παρακάμπτοντας τον Ικάριο. Φανταστείτε ότι σε μικρή απόσταση, περίπου τριακόσια μέτρα, τραβήχτηκε η μεταφορά. Σχετικά με τους μηχανικούς, θα είχαμε κολλήσει ένα τρίτο σε μια σύντομη κίνηση και έσπευσαν προς τα εμπρός. Στο μηχάνημα, είναι απαραίτητο να πιέσετε το αέριο στο πάτωμα και να περιμένετε το kik-daun ή δεν θα έχω χρόνο. Εδώ τραβάμε ήσυχα το μοχλό στο μείον. Ναι, σχεδόν αμέσως ο κινητήρας φώναξε, οι επαναστάσεις πήδησαν ψηλότερα, πιο κοντά στη μέγιστη ζώνη ισχύος και πιέζοντας ελαφρώς το πεντάλ, προχωρούμε και καταλαμβάνουμε τη σειρά μας. Φαίνεται ότι εδώ η ταχύτητα της εναλλαγής είναι η μέση ανάμεσα σε δύο γνωστές επιλογές, και αυτό θα ταιριάζει τόσο σε έναν τεμπέλης οδηγό όσο και σε έναν αναβάτη.
Η επιλογή ισχύει και για τα τρία αυτοκίνητα που θεωρούνται πολύπλοκο πράγμα. Επιπλέον, δεν είναι ανταγωνιστές μεταξύ τους. Ναι, κοιτάξτε τις τιμές. Εξετάσαμε μόνο τρεις διαφορετικές προσεγγίσεις για το σχεδιασμό, τη διαμόρφωση και την εμπορική πολιτική με συγκεκριμένα εξωτερικά μεγέθη. Κάθε ένας από τους ήρωές μας είναι ένα πολύ άξιο αυτοκίνητο για τα χρήματά τους. Είναι αλήθεια ότι είναι πλέον συνηθισμένο να ζούμε οικονομικά.
Βλαντιμίρ Σμίνοφ
Φωτογραφία από τον Αλέξανδρο Nozdrin
Ο οδηγός-συμβουλευτικός sh. Mukhomideev
 

 

Πηγή: Αυτοκίνητα