Δοκιμή οδήγησης Volkswagen Passat B5 1996 - 2000 sedan

Μαύρη τσίχλα

Καλούν συχνά το συντακτικό γραφείο. Κάποιος για να μάθει πού είναι καλύτερο να διορθώσετε το αυτοκίνητο, μερικά για τα λάθη που βρέθηκαν στο περιοδικό. Μερικοί δεν έλαβαν τον τελευταίο αριθμό, άλλοι θέλουν να πάρουν τα προηγούμενα. Μερικοί είναι ακριβώς έτσι, όπως λένε, να καταθέσουν. Υπάρχουν άλλες κλήσεις. Εδώ είναι ένα από αυτά: - Γεια σας, είναι ένας κινητήρας;

 

- κινητήρας.

 

- Είμαι ο τακτικός αναγνώστης σας. Το περιοδικό σας είναι καλό, αλλά για κάποιο λόγο γράφετε για όλα τα αυτοκίνητα που θέλετε να διαβάσετε.

 

- Λοιπόν, για παράδειγμα;

 

- Για παράδειγμα, δεν έγραψαν για το νέο Passat.

 

- Αλλά πού να το πάρετε;

 

- Έχω, μπορώ να μου δώσω μια βόλτα ...

 

Είναι απαραίτητο να αξιολογήσουμε το θάρρος του αναγνώστη μας, ακόμη και αφού ανακάλυψε ότι ο Alexey Vasiliev θα κυλήσει επίσης το αυτοκίνητο, δεν αρνήθηκε την πρόθεσή του ...

 

Και τώρα το νέο Volkswagen Passat οδήγησε στην αυλή του συντάκτη. Μαύρο ", είπε ο φωτογράφος μας με λαχτάρα. Εδώ θα πρέπει να κάνετε κάποια υποχώρηση. Τα μαύρα αυτοκίνητα δεν τους αρέσουν οι φωτογράφοι και αρκετά δίκαια. Πρώτον, είναι πολύ δύσκολο να τα πλύνετε, υπάρχουν λεκέδες. Δεύτερον, αρκεί να οδηγήσετε μερικές δεκάδες μέτρα και το αυτοκίνητο είναι πάλι σκονισμένο, και σε μαύρη σκόνη είναι σαφώς ορατή. Τρίτον, αυτές είναι ήδη καθαρά επαγγελματικές αποχρώσεις: το μαύρο και το λαμπρό είναι πολύ δύσκολο να πυροβολήσει, ειδικά με τον φωτεινό ήλιο. Αλλά πρέπει να πυροβολήσετε τόσο σε στατική όσο και σε κίνηση, όπου δεν μπορείτε να βάλετε επιπλέον φως. Γενικά, βασανιστήρια.

 

Παρά τους στεναγμούς του φωτογράφου, το μαύρο χρώμα είναι νέο Passat, κατά τη γνώμη μας, στο πρόσωπο. Όταν το αυτοκίνητο πλύθηκε από ένα παχύ στρώμα νεκρών εντόμων (είναι σαφές ότι ο ιδιοκτήτης σέβεται μια γρήγορη βόλτα), αποδείχθηκε ότι είναι ένα είδος ειδικής, ευγενής σκιά που μοιάζει με την πτέρυγα μιας μαύρης τσίχλα. Και σε όλη την εμφάνιση του αυτοκινήτου υπάρχει κάτι που πετάει και γρήγορο.

 

Εξωτερικά, το Passat μοιάζει με πολλή συναυλία 1, ειδικά το σχήμα των μπροστινών ράφια και των οροφών. Το αυτοκίνητο έχει πολύ χαμηλό συντελεστή αντίστασης στον άνεμο για μηχανές μάζας - 0,27. Όχι μόνο τα ομαλά περιγράμματα του σώματος παίζουν το ρόλο, ακόμη και ο πυθμένας έγινε υπόψη όλες τις απαιτήσεις της αεροδυναμικής. Οι σωλήνες εξάτμισης είναι προσεκτικά κρυμμένοι, ο συντονιστής και ο σιγαστήρα δεν βγαίνουν έξω και ο καταλυτικός εξουδετερωτής μετακινείται από κάτω από το κάτω μέρος στο χώρο του κινητήρα.

 

Το Passat στο μήκος φαίνεται τεράστιο - για την τάξη του. Όταν το κοιτάζετε, κάπως ξεχνάτε αμέσως ότι η Volkswagen θεωρείται παραδοσιακά κατασκευαστή μικρών αυτοκινήτων. Όταν εμφανίστηκε το Peugeot 406, αποδείχθηκε ότι ήταν ο μεγαλύτερος συμμαθητές, κάτι που είναι κατανοητό - δημιουργήθηκε ως μοντέλο 506.

 

Έτσι, το Passat είναι έως και 115 mm περισσότερο. Αυτό είναι επίσης εξηγήσιμο - το μηχάνημα είναι χτισμένο στο επιμήκη Audi A4 Chassis, το ίδιο που στη συνέχεια χρησιμοποιήθηκε για το μοντέλο A6.

 

Μεγάλες εμπρόσθιες και οπίσθιες προεξοχές Passat Επαναλάβετε τις λύσεις σχεδιαστή του Audi της τελευταίας φορά. Αρκεί να δούμε την τεράστια μύτη A8. Αλλά τα εξωτερικά μεγέθη του Passat είναι μεγάλα. Το σαλόνι, επίσης μαύρο, μπορεί να διαφωνήσει με τον όγκο του με αυτοκίνητα και πολλά άλλα. Τυπικά, έγινε μικρότερο κατά 25 mm. Αλλά λόγω της άλλης θέσης των καθισμάτων, ο τόπος προστέθηκε παντού, ειδικά στην περιοχή του οδηγού.

 

Η συνολική εντύπωση του εσωτερικού σχεδιασμού μπορεί να εκφραστεί με μία λέξη - δροσερή. Παρόμοιες κομψές ένθετες a la High Technologies έχουν βρεθεί πρόσφατα στο Volvo που εκτελείται από τους αγώνες. Και το σαλόνι Passat πιθανότατα δεν ήταν κατάλληλο.

 

Ο τερματισμός των καθισμάτων είναι επίσης πιο πιθανό από τα σπορ αυτοκίνητα. Το σπασμένο δέρμα του μαύρου χρώματος και από μόνη της φαίνεται καλό και σε συνδυασμό με ματ επένδυση της μπροστινής κονσόλας και τα ήδη αναφερόμενα ένθετα φαίνεται απλά πανέμορφα. Και από μια λειτουργική άποψη, το απογοητευμένο δέρμα στα καθίσματα λόγω των ιδιοτήτων της τριβής είναι πολύ καλύτερη από την συνηθισμένη.

 

Τα καθίσματα είναι άνετα. Έχουν πολλές προσαρμογές, οπότε η προσαρμογή τους στον εαυτό τους δεν είναι προβλήματα. Ακόμη και με τις πλήρως μπροστινά καρέκλες που έσπρωξαν πίσω, παραμένει αρκετός χώρος για τους επιβάτες. Αλλά όχι για τα κεφάλια τους. Σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο, η απόσταση από το μαξιλάρι πίσω καθίσματος στην οροφή στο νέο Passat αυξάνεται κατά 30 mm, αλλά θα είναι ακόμα πιο βολικό για τον ψηλό επιβάτη μπροστά.

 

Το σαλόνι είναι πλούσιο σε πλούσιο, υπάρχουν τα πάντα χωρίς το οποίο ένα μοντέρνο αυτοκίνητο αυτής της τάξης είναι απλά αδιανόητο. Εκτός αν η καταπακτή στην οροφή δεν είναι αρκετή. Μου άρεσε πραγματικά το σύστημα ψύξης ... το διαμέρισμα γάντι από το οποίο έκαναν ένα μίνι ψύκτη, φέρνοντας τη ροή του αέρα από το κλιματιστικό σε αυτό. Έχοντας βάλει ένα βάζο από κόλα εκεί, παίρνετε γρήγορα το αποτέλεσμα που είναι απαραίτητο στη ζέστη. Και γυρίσματα από την Κεντρική Κονσόλα σαν κάτοχοι κυπέλλου - είναι εκεί.

 

Η ποιότητα της εκτέλεσης είναι στο υψηλότερο επίπεδο. Όλα είναι ισχυρά, σταθερά, στερεά. Ακόμη και ο ήχος των θυρών που χτυπάει είναι πεπεισμένος ότι το αυτοκίνητο θα αντέξει ένα άμεσο χτύπημα ενός μεγάλου κελύφους.

 

Ο κορμός είναι αρκετά ευρύχωρος, επειδή το κλείσιμο του υπάρχει ένα ειδικό στυλό - από μέσα, έτσι ώστε να μην βρώμικα τα χέρια σας σε ένα βρώμικο αυτοκίνητο. Είναι αλήθεια ότι πρέπει να τραβήξετε τη λαβή απότομα και είναι σημαντικό να έχετε χρόνο να βγάλετε το χέρι σας, ώστε να μην τσιμπήσετε το ταχέως μειωτικό καπάκι.

 

Ο πίσω προφυλακτήρας είναι ενδιαφέρον. Οι τηλεσκοπικοί αμορτισέρ, στα οποία είναι σταθερά, επιτρέπουν να αντέχει σε ένα χτύπημα χωρίς να βλάψει με ταχύτητα μέχρι 15 km/h.

 

Κάτω από την κουκούλα - ένας υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας τεσσάρων κυλίνδρων με όγκο 1,8 λίτρων με ενδιάμεση ψύξη. Ο κινητήρας βρίσκεται διαμήκως, επίσης μια επώνυμη γραμμή Audi. Χάρη σε αυτό, υπάρχει αρκετός χώρος στις πλευρές και η πρόσβαση στους κόμβους και τα συγκροτήματα είναι δωρεάν. Από την άποψη των φόρων, ο όγκος του κινητήρα είναι μικρός και ο υπερσυμπιεσμένος αυξάνει την ικανότητά του σε 150 λίτρα. p., που είναι αρκετά αξιοπρεπές για ένα αυτοκίνητο αυτής της τάξης. Η επιτάχυνση σε εκατό διαρκεί λιγότερο από 9 δευτερόλεπτα και η μέγιστη ταχύτητα είναι 220 km/h. Τι άλλο χρειάζεται; Ο κινητήρας δεν είναι αισθητός από το Turboyam, πιθανώς λόγω της πρώιμης ενεργοποίησης του στροβίλου - περίπου 2000 περιστροφές.

 

Φυσικά, αυτός ο κινητήρας δεν είναι ο μόνος στο φάσμα του νέου Passat. Υπάρχουν τουλάχιστον πέντε ακόμα εκεί, όλα είναι πιο ισχυρά από 100 λίτρα. Με. Η πιο ισχυρή - που έγινε με τη χρήση τεχνολογίας 5 -valve V6 (193 hp). Το ίδιο είναι εγκατεστημένο στην έκδοση All -Wheel Drive.

 

Η μπροστινή ανάρτηση Passat Multi -link δανείζεται από το Audi A4, το πίσω μέρος - μετανάστευσε από το προηγούμενο μοντέλο. Η ανάρτηση είναι αρκετά ελαστική, αλλά άνετη και το αυτοκίνητο είναι πολύ υπάκουο στη διαχείριση. Μερικοί από εκείνους που έβαλαν το Passat μπροστά μας σημείωσαν ότι για την άνεση της εμπρόσθιας ανάρτησης έπρεπε να πληρώσουμε ατελείς χαρακτηριστικά του τιμονιού, αλλά δεν το παρατηρήσαμε -δεν ήθελα να διακινδυνεύσω το αυτοκίνητο ενός ιδιοκτήτη ευημερίας - σε εμάς. Αλλά φαίνεται ότι η συνεργασία με το Passat σε περιθωριακούς τρόπους δεν θα είναι λιγότερο ευχάριστη από αργά, στο ήσυχο μουσικό ρολό κατά μήκος της προαστιακής εθνικής οδού. Το αυτοκίνητο εμπνέει ακόμα μεγαλύτερη εμπιστοσύνη από το διάσημο Peugeot 406 ή το Citroen Xantia, διάσημο για τον εξαιρετικό χειρισμό του.

 

Το μόνο πράγμα που δεν μου άρεσε ήταν η ορατότητα - η αριστερή μπροστινή στάση παρεμβαίνει. Η επιρροή των σχεδιαστών Audi στο νέο Passat γίνεται αισθητή σε όλα. Μπορείτε ακόμη να πείτε ότι σε πολλές παραμέτρους το Passat είναι μια ελαφρώς απλοποιημένη έκδοση του A4. Μερικές από τις καμπίνες το συγκρίνουν ακόμη και με το A6, αλλά, κατά τη γνώμη μας, αυτό είναι πολύ μεγάλο τέντωμα.

 

Κρίνοντας από τον ενθουσιασμό, ο οποίος αυξήθηκε στους ρωσικούς κύκλους αυτοκινήτων όταν εμφανίστηκε το νέο Passat, ο αγοραστής μας δεν αποτελεί εμπόδιο, όχι μια πολύ διάσημη εικόνα του προηγούμενου μοντέλου - ο αγοραστής μας είναι έμπειρος στην τεχνολογία. Και όχι στο όνομα. Είναι το ίδιο, ποιο είναι το όνομα ενός καλού αυτοκινήτου;

 

Προσγείωση

Ανετος. Οι προσαρμογές είναι οι ίδιες με αυτές του προηγούμενου μοντέλου. Το πίσω μαξιλάρι προστέθηκε στο πίσω μέρος του καθίσματος και βρίσκεται χαμηλότερο από το συνηθισμένο - βολικό για τους σύντομους ανθρώπους. Έχει εμφανιστεί μια δεύτερη ρύθμιση της στήλης διεύθυνσης, τώρα μπορείτε να αλλάξετε όχι μόνο τη γωνία κλίσης, αλλά και το μήκος.

 

Εδρα

Άνετα, με καλή υποστήριξη. Τα κεντρικά και τα πλευρικά ένθετα από σπασμένο δέρμα βοηθούν στη συγκράτηση του σώματος του οδηγού.

 

Ανασκόπηση

Λόγω της μεγάλης γωνίας κλίσης του παρμπρίζ, τα μπροστινά ράφια απέκτησαν υπερβολική μαζική ικανότητα που καθιστά δύσκολη την αναθεώρηση. Σε συνδυασμό με τους πλευρικούς καθρέφτες της οπίσθιας όψης, δύο τυφλές ζώνες σχηματίζονται κάτω από το αριστερό και το δεξί. Η οπίσθια αναθεώρηση είναι καλή, παρά το γεγονός ότι ο κορμός είναι αρκετά υψηλός.

 

Σαλόνι

Ωραία και πρακτική. Τα ένθετα αλουμινίου εμφανίστηκαν στη διακόσμηση - φαίνεται ότι αυτό είναι στη μόδα. Η κατακόρυφη κονσόλα του πίνακα ελέγχου μετανάστευσε από το προηγούμενο μοντέλο, το ίδιο βαρύ και ογκώδες. Το πλαίσιο της στήλης διεύθυνσης που διέρχεται από τον πίνακα είναι καλά κατασκευασμένο - είναι από πλαστικό με ραβδώσεις και κινείται μαζί με τη στήλη όταν η γωνία των αλλαγών της κλίσης, έτσι ώστε οι ρωγμές να μην είναι ορατές. Μια πλευρική λαβή στην πόρτα του οδηγού, τα άνετα πληκτρολόγια των Windows ήταν πολύ εργονομικά. Πρακτικό δάπεδο - με σκληρό και μικρό σωρό.

 

Στην καμπίνα, εξίσου ήσυχα σε οποιαδήποτε ταχύτητα, χωρίς κινητήρα, στρόβιλος, δεν ακούγεται άνεμος. Οι καμάρες των τροχών είναι καλά -τοποθετημένες.

 

Εναιώρημα

Σε αυτόν τον αυτοκινητόδρομο, ήταν δύσκολο να προσδιοριστεί ο βαθμός δυσκαμψίας. Σε γενικές γραμμές, άνετα, σε μεγάλες προσκρούσεις, δεν το διαλέγει και δεν το παίρνει μακριά.

 

Κάτω από την κουκούλα

Όλα βρίσκονται βολικά και εύκολα προσβάσιμα κατά τη διάρκεια της επισκευής ή της συντήρησης, ακόμη και ένα ενδιάμεσο ψυγείο ψύξης στο βλέμμα. Η διαμήκη θέση του κινητήρα ήταν έκπληκτος - η ιδεολογία του Audi. Ο καταλυτικός εξουδετερωτής τοποθετείται επίσης κάτω από την κουκούλα, αμέσως στην έξοδο του σωλήνα λήψης του συλλέκτη - εδώ θερμαίνεται γρηγορότερα.

 

Χαλιναγώγηση

Ένα καλά ελεγχόμενο αυτοκίνητο είναι πολύ παρόμοιο με το γκολφ, παρά τη μεγαλύτερη βάση. Ευαίσθητο, προβλέψιμο, είναι καλά ελεγχόμενο με οποιαδήποτε ταχύτητα.

 

Σχεδόν δεν είναι ραγισμένο. Το καουτσούκ δεν ήταν πολύ καλό, ακόμη και στην εξαντλημένη άσφαλτο στις γωνίες που το κράτησε ανεξάρτητα από το ABS και εργάστηκε πριν απαραίτητο.

 

Δυναμική

Καλός. Ο στρόβιλος είναι ενεργοποιημένος σε πολύ χαμηλές ταχύτητες και σχεδόν ανεπαίσθητα -αυτό είναι καλό (είναι δύσκολο να πούμε αν αυτό είναι το αποτέλεσμα μιας δομής που σκέφτεται με τη σκέψη ή της χαμηλής ώθησης). Ο κινητήρας δεν φτάνει στις δηλωμένες 150 δυνάμεις, αλλά αυτό μπορεί επίσης να εξηγηθεί από το γεγονός ότι το μηχάνημα είναι αρκετά βαρύ.

 

Φρένα

Καλό, αλλά από την άποψη της αποτελεσματικότητας είναι κατώτερη από τα φρένα Α4. Οι δυσάρεστες αισθήσεις προκάλεσαν αξιοσημείωτη συνθλίβοντας το πεντάλ φρένου όταν ενεργοποιήθηκε το ABS.

 

Γενική εντύπωση

Αυτοκίνητο για τον καταναλωτή. Μου άρεσε το σαλόνι και η άνεση ακόμη περισσότερο από το Audi A4.

 

Savva Simonov, Mikhail Vasiliev
 
 

 

Πηγή: Motor Magazine [Νο. 8/1997]