Δοκιμή οδήγησης Volkswagen Passat B5 1996 - 2000 sedan

8 χρόνια αργότερα

Στο φάσμα παραγωγής του γερμανικού προβληματισμού, το Passat εμφανίστηκε μετά το γκολφ, στο πλαίσιο του γενικού προγράμματος για την επέκταση της σειράς μοντέλων. Το πρώτο Passat ήταν μικρό, λίγο περισσότερο από το γκολφ. Στη βασική διαμόρφωση, το αυτοκίνητο ήταν μια ειλικρινής χαμηλή -εντολή, με κινητήρα 1,3 λίτρων. Αλλά υπήρχαν πιο ισχυροί κινητήρες με όγκο 1,6 λίτρων, ένας από τους οποίους είχε κεντρική ένεση και θα μπορούσε να συγκεντρωθεί με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.


Το Passat είχε τρία σώματα: ένα hatchback πέντε, ένα βαγόνι και ένα διαμέρισμα. Το σώμα coupe είναι πολύ προχωρημένο και εξαιρετικά σπάνιο για την Ευρώπη στις αρχές της δεκαετίας του '70 πήρε σε πολλά εγχειρίδια της εποχής ως παράδειγμα αεροδυναμικής και σχεδιασμού.


Το αυτοκίνητο αποδείχθηκε πολύ ανθεκτικό. Ένας από εμάς είχε μια τέτοια απελευθέρωση Passat του 1973 με 1,3 λίτρα κινητήρα. Αυτό το μηχάνημα είχε μόνο μια καταπακτή σε μια στέγη με μηχανική μονάδα δίσκου από πρόσθετο εξοπλισμό. Παρεμπιπτόντως, για περισσότερα από 20 χρόνια λειτουργίας του αυτοκινήτου, ούτε η σφραγίδα ούτε η κίνηση του Λουκά δεν απέτυχαν ποτέ. Ο κινητήρας του καρμπυρατέρ ξεκίνησε σε οποιοδήποτε παγετό, η σόμπα ήταν άριστα ζεστή και ποτέ δεν ρέει. Για ολόκληρη τη διάρκεια ζωής, αντικαταστάθηκε μόνο μια αντλία αερίου, η οποία απέτυχε κάπου μετά από 300 χιλιάδες χιλιόμετρα. Έπρεπε να χωρίσω με το αυτοκίνητο λόγω της άρνησης της μηχανικής, η οποία συχνά συμβαίνει στα ηλικιωμένα αυτοκίνητα, μακρύτερα έσπασε από τη διάβρωση.


Έχοντας αφαιρέσει το πρώτο passat από την παραγωγή στην Ευρώπη, αλλά την αφήνοντας όμως στο υποκατάστημα της Βραζιλίας, το 1980, η Volkswagen έβαλε μια ανώτερη τάξη και αισθητά μεγαλύτερη στον μεταφορέα Passat 2. Έχει 1,6 λίτρα βάσης κινητήρα. Υπήρχαν δύο τύποι σώματος: ένα hatchback πέντε και ένα βαγόνι σταθμού. Όταν παρέμεινε ένα χρόνο πριν αντικαταστήσει το αυτοκίνητο στον μεταφορέα, η ανησυχία αποφάσισε να ελέγξει την αντίδραση της αγοράς Passat με ένα σώμα sedan. Αυτό ήταν το πρώτο Volkswagen Passat σε περισσότερα από 15 χρόνια με ένα τέτοιο σώμα. Έλαβε ακόμη και το δικό του όνομα Volkswagen Santana.


Το πείραμα μάρκετινγκ οδήγησε στο γεγονός ότι το τρίτο -Generation Passat, το οποίο έκανε το ντεμπούτο του το 1988, είχε ένα βασικό σώμα sedan και ένα Universal εμφανίστηκε λίγο αργότερα. Και όχι hatchbacks. Στον τρίτο γύρο της εξέλιξης, ο Passat όχι μόνο μεγάλωσε ξανά, αλλά και τελικά καθιερώθηκε στη γκάμα, ως η μεγαλύτερη και πιο συμπαγή Volkswagen.


Το Passat του 1988 δεν είχε μάσκα ψυγείου στο πνεύμα της αμερικανικής μόδας εκείνης της εποχής (αυτή είναι η αρχική λύση που χρησιμοποίησε ο Jack Telnak, ο επικεφαλής σχεδιαστής της Ford της Ευρώπης, στο μοντέλο της Sierra, χτύπησε το κοινό). Το Restyling 1993, μεταξύ άλλων, επέστρεψε το πλέγμα και έκανε την εμφάνιση του Passat πιο παραδοσιακή.


Τρίτο -Generation Passat, το αυτοκίνητο είναι γνωστό και δημοφιλές στη Ρωσία. Διατίθεται με δύο τύπους σώματος: sedan και φορτηγό σταθμών. Επιπλέον, μια μάλλον σπάνια περίπτωση στην Universal Automotive είναι πολύ πιο όμορφη από το sedan.


Τα επίπεδα εξοπλισμού στο Passat Gamut τρεις CL, GL και GT. Επιπλέον, υπάρχει μια πλήρης έκδοση του Syncro. Στο εκτεταμένο φάσμα των κινητήρων, το πιο ενδιαφέρον VR6. Η Volkswagen εξακολουθεί να έχει την έννοια του βασικού εξοπλισμού, αλλά όλοι μπορούν να επιλέξουν επιπλέον εξοπλισμό από μια τεράστια λίστα με αρκετές δωδεκάδες σελίδες.


Το όργανο δεν είναι πλούσιο σε ένα γρύλο, ένα κυλινδροκεφαλικό κλειδί, ένα γάντζο ρυμούλκησης, ένα κατσαβίδι και το μόνο κλειδί 10x13, με το οποίο δεν θα είναι δυνατό να επισκευαστεί το αυτοκίνητο. Περισσότερη ή λιγότερο σοβαρή κατανομή του Volkswagen Passat αντιμετωπίζεται μόνο στην υπηρεσία.


Στην Ευρώπη, υπάρχουν περισσότεροι από 9.000 σταθμοί συντήρησης και επισκευής Volkswagen. Στη Μόσχα, η Passat εξυπηρετεί περίπου 12 επιχειρήσεις υπηρεσιών. Ο κατασκευαστής παρέχει ετήσια εγγύηση στο αυτοκίνητο, ανεξάρτητα από τα χιλιόμετρα, τρία βερνίκια και έξι χρόνια από τη διάβρωση του σώματος. Η διάρκεια της εγγύησης στα ιδιόκτητα ανταλλακτικά και όλα τα αξεσουάρ που αγοράστηκαν από την Volkswagen 1 έτος.


Ορισμένες συστάσεις των οδηγιών λειτουργίας του εργοστασίου και οι συμβουλές των ειδικών με την εμπειρία της υπηρεσίας και της επισκευής Passat μπορεί να φαίνονται ασήμαντες και μερικές φορές ακατανόητες ή ακόμη και περίεργες. Αλλά ένα ή άλλο νόημα σε αυτά είναι συνήθως.


Για παράδειγμα, συνιστάται να μην ζεστάνετε τον κινητήρα σε ένα σταθερό αυτοκίνητο, αλλά αμέσως μετά την έναρξη της κίνησης. Είναι αλήθεια, αποφεύγοντας το αυξημένο φορτίο του κινητήρα. Για ορισμένους, αυτή η συμβουλή μπορεί να φαίνεται άγρια, αλλά από καιρό έχει διαπιστωθεί ότι η φθορά του κινητήρα και η κατανάλωση καυσίμου κατά τη διάρκεια της θέρμανσης είναι ιδιαίτερα μεγάλες και ο κινητήρας θερμαίνεται για μεγάλο χρονικό διάστημα σε αδράνεια. Είναι πιο κερδοφόρο να ξεκινήσουμε ταυτόχρονα την κίνηση του κινητήρα και η φθορά του θα είναι μικρότερη.


Μια άλλη σύσταση του εργοστασίου για τον έλεγχο της στάθμης λαδιού στον κινητήρα σε κάθε ανεφοδιασμό του αυτοκινήτου με καύσιμο. Εξηγείται λεπτομερώς ότι η κατανάλωση πετρελαίου εξαρτάται από το φορτίο του κινητήρα και τους τρόπους οδήγησης και μπορεί να φτάσει τα 1 L/100 km. Τονίζεται ότι η κατανάλωση πετρελαίου σταθεροποιείται μόνο μετά από μια διαδρομή 5000 χλμ. (Αυτό ισχύει τόσο σε σχέση με την κατανάλωση καυσίμου όσο και την ισχύ του κινητήρα). Στις πιο λεπτομερείς οδηγίες για τη συντήρηση του αυτοκινήτου, έπρεπε να διαβάσω ότι επιτρέπεται να ρέει το λάδι του κινητήρα μέσω των σφραγίδων λαδιού κινητήρα σε όγκο 150 g την ημέρα. Φυσικά, το πετρέλαιο δεν μαστίζει από το νέο Passat, αλλά, όπως μπορείτε να δείτε, ο κατασκευαστής περιφραγμένος από πιθανές αξιώσεις του πελάτη.


Η αλλαγή λαδιού στον κινητήρα ντίζελ συνιστάται να πραγματοποιείται δύο φορές όσο συχνά στη βενζίνη. Να είστε προετοιμασμένοι για το γεγονός ότι στο σταθμό θα σας συμβουλεύσει να προ -ξεδιπλώσετε τον κινητήρα. Οι μηχανικοί μπορούν να σας προσκαλέσουν να είστε παρόντες όταν αντικαθιστούν, επειδή το φρέσκο \u200b\u200bλάδι με καλά απορρυπαντικά θα μετατραπεί αμέσως μαύρο και θα έχετε αμφιβολίες και αν το έχει αλλάξει καθόλου.


Γερμανική τάξη: Επιτρέπεται να χρησιμοποιεί κατασκευαστές πετρελαίου, αλλά υπό την προϋπόθεση ότι είναι κατάλληλα για αυτοκίνητα Volkswagen. Η συσκευασία θα πρέπει να έχει την κατάλληλη σήμανση: VW 500 00, VW 505 00 ή VW 501 00. Απαγορεύεται να προσθέσετε τυχόν πρόσθετα, δυσλειτουργίες που προκαλούνται από τη χρήση τέτοιων μιγμάτων δεν υπόκεινται στην εξάλειψη.


Το πετρέλαιο (ATF) σε αυτόματο σημείο ελέγχου πρέπει να αλλάζει κάθε 60 χιλιάδες χλμ. Ή μία φορά κάθε δύο χρόνια. Το Passat δεν μπορεί να χυθεί στο σύστημα ψύξης Passat, επιτρέπεται μόνο το Antifreeze.


Για καύσιμα. Η Volkswagen έχει από καιρό απορριφθεί και παράγει αυτοκίνητα μόνο με έγχυση καυσίμου, αλλά υπάρχουν χαρακτηριστικά εδώ. Για παράδειγμα, η βενζίνη στη δεξαμενή ενός αυτοκινήτου εξοπλισμένου με καταλυτικό εξουδετερωτή δεν συνιστάται να δαπανηθεί μέχρι το τέλος.


Λόγω της πιθανής ανομοιόμορφης παροχής καυσίμων στον κινητήρα, είναι πιθανό να είναι πιθανές διακοπές στη λειτουργία του. Αυτό θα οδηγήσει στην κατάποση ανεπιτυχούς καυσίμου σε έναν καταλυτικό εξουδετερωτή, το οποίο το απειλεί με αποτυχία. Ένας άλλος λόγος για τον οποίο δεν πρέπει να παράγετε μια δεξαμενή αναψυχής, αφού ανεφοδιάσετε είναι δύσκολο να ξεκινήσετε ένα αυτοκίνητο, κατά μήκος του κενού αγωγού αερίου, το καύσιμο θα φτάσει στα ακροφύσια για μεγάλο χρονικό διάστημα.


Με τους κινητήρες ντίζελ, υπάρχουν επίσης προβλήματα στο χειμερινό ντίζελ μπορεί να αποδειχθεί το καλοκαίρι και το χειμώνα το καλοκαίρι. Η πρώτη επιλογή είναι χειρότερη από ό, τι θα παγώσει στους αυτοκινητόδρομους καυσίμων. Ο κατασκευαστής επιτρέπει σε αυτή την περίπτωση να προσθέσει στη δεξαμενή έως και 20% βενζίνη, προκειμένου να αραιώσει με κάποιο τρόπο το καύσιμο.


Για πολλούς, μια διαδρομή 15 χιλιάδων χιλιομέτρων είναι ένα έτος λειτουργίας του αυτοκινήτου. Κάθε 15 χιλιάδες χλμ., Το SO -called. Πετρελαϊκή υπηρεσία και κάθε 30 χιλιάδες (αλλά τουλάχιστον μία φορά το χρόνο) συντήρηση επιθεώρησης. Η υπηρεσία περιλαμβάνει έναν τέτοιο όγκο εργασίας, ώστε να μην σας ενοχλείτε στο αυτοκίνητο για ένα ακόμη έτος, εκτός από τον ανεφοδιασμό βενζίνης. Λοιπόν, μερικές φορές εξακολουθεί να προσθέτει υγρό στη δεξαμενή πλύσης παρμπρίζ και ελέγξτε την πίεση των ελαστικών.


Μερικοί οικιακοί ιδιοκτήτες εξυπηρετούν τα ίδια τα αυτοκίνητά τους για να εξοικονομήσουν χρήματα. Εάν πρόκειται για ένα αυτοκίνητο Passat, ένας τεχνίτης μπορεί να περιμένει την προσδοκία. Για παράδειγμα, ο ιμάντας χρονισμού πρέπει να αλλάξει μετά από 90 χιλιάδες χλμ., Ο βράχος του απειλεί να αντικαταστήσει τις βαλβίδες ή ακόμα και ολόκληρο το κεφάλι του μπλοκ, αυτό είναι γνωστό. Αλλά δεν γνωρίζουν όλοι ότι το Passat πρέπει να αλλάξει και έναν κύλινδρο τάσης με ένα αλουμίνιο όταν αντικαθιστά τον ιμάντα, περιστρέφεται σε έναν άξονα χάλυβα χωρίς ρουλεμάν και λειτουργεί περίπου το ίδιο με τον ιμάντα.


Τα μπροστινά μαξιλαράκια φρένων σερβίρονται 25-30 χιλιάδες χλμ., Τα πίσω 80-90 χιλιάδες. Κάθε δύο χρόνια είναι απαραίτητο να αλλάξετε το υγρό φρένου, διαφορετικά η συσσώρευση υγρασίας μπορεί να οδηγήσει σε διάβρωση των κυλίνδρων φρένων.


Η διάρκεια ζωής του συμπλέκτη, ως συνήθως, εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τον τρόπο οδήγησης. Οι αρμόδιοι ιδιοκτήτες έχουν αρκετό από αυτό για 160-200 χιλιάδες χλμ. Με φθορά ακόμη και ένα μέρος, συνιστάται να αλλάξετε τον συμπλέκτη στη συλλογή (ένα δίσκο που οδηγείται από δίσκο, ένα ρουλεμάν και ένα μανίκι οδηγού, το κόστος του κιτ DM650), αφού η αντικατάσταση άλλων σύντομα θα απαιτηθεί, Και το κόστος της εργασίας είναι αρκετά μεγάλο DM450.


Απαγορεύεται να ρίχνετε γενικά υγρά χρήσης στο σύστημα διεύθυνσης ισχύος, ακόμη και αν είναι γραμμένο στο πακέτο ότι αυτό το υγρό υδραυλικού τιμονιού είναι κατάλληλο για όλους τους τύπους μηχανών. Για το Passat, μόνο ένα ειδικό πράσινο υγρό G00200 είναι κατάλληλο. Εάν δεν ακολουθήσετε αυτήν τη σύσταση, θα πρέπει να πετάξετε το κόστος του DM1000 στην αντλία. Και δεδομένου ότι αλλάζει ως ένα μόνο κόμπο με μια σιδηροτροχιά, προσθέστε το κόστος DM700-800. Επιπλέον εργασίες για την αντικατάσταση του DM400. Ένα λίτρο του G00200 στο σταθμό καυσίμων κοστίζει μόνο DM25-30.


Τα ρουλεμάν της γεννήτριας εξυπηρετούν 7-8 χρόνια εάν η ζώνη τεντωθεί σωστά. Ο εκκινητής συνιστάται να αποσυναρμολογείται και να καθαρίζει μία φορά κάθε 3-4 χρόνια. Τα ρουλεμάν των τροχών κατ 'αρχήν δεν δημιουργούν προβλήματα. Τα πίσω (δύο κωνικά) αποτυγχάνουν συχνότερα από τα μπροστινά και απαιτούν περιοδική προσαρμογή. Το μπροστινό μέρος (δύο -row μπάλα) είναι πιο ισχυρό και πηγαίνει πολύ περισσότερο. Υπάρχει ένα ρουλεμάν DM130 και η λειτουργία για την αντικατάστασή του DM710.


Σε γενικές γραμμές, η λειτουργία του Passat δεν είναι πολύ επαχθής. Για πολλά χρόνια από την παρουσία αυτών των μηχανών στους δρόμους μας, έδειξαν ότι με μια λογική στάση απέναντι στην τεχνική και τη συμμόρφωση με τις συστάσεις των εργοστασίων, δεν προκύπτουν τυχόν καθαρά ρωσικές καταστροφές. Το αυτοκίνητο εξυπηρετεί τόσο τη Δυτική Ευρώπη όσο και στη Ρωσία εξίσου και καλά.


Ευχαριστούμε τους σπόρους του Sokolov για βοήθεια στην εργασία στο υλικό.
 
Sergey Aslanyan, Alexander Pikulenko
 

Πηγή: Motor Magazine [Αρ. 03/97]