Volkswagen Multivan Test Drive από το 2003 minivan

Χωρίς ψευδή σεμνότητα

Τα εμπορικά αυτοκίνητα της Volkswagen δεν είναι χειρότερα από τα αυτοκίνητα - οι μεταφορείς εμπορευμάτων και τα τροχόσπιτα επιβατών έχουν γίνει δημοφιλή στην Ευρώπη. Ο συνδυασμός αξιοπιστίας, ανθεκτικότητας, μεταφοράς και οικονομίας δεν είναι όλα τα πλεονεκτήματά τους. Εάν προσθέσετε σχεδόν εύκολη δυνατότητα ελέγχου και άνεση σε αυτούς, τότε θα υπάρχουν πραγματικά μερικοί ανταγωνιστές. Το Volkswagen -Multiveen είναι ένα αυτοκίνητο σχεδιασμένο για προσωπική χρήση - προσφέρεται μόνο με μια σύντομη βάση (3 m) και χαμηλή οροφή. Εξ ου και η πλούσια διακόσμηση και ένας μειωμένος αριθμός θέσεων - μόνο επτά.
Το σημερινό Volkswagen-Multiveen γίνεται με βάση την πέμπτη γενιά εμπορικών μεταφορέων που κάνουν ντεμπούτο τον περασμένο χειμώνα. Νέοι κινητήρες και ένα σώμα, ένα εκσυγχρονισμένο σασί - έχει γίνει μεγαλύτερο, πιο ευρύχωρο, ασφαλέστερο και πιο άνετο. Πόσο? Αυτό θέλουμε να ελέγξουμε.
 
Γεύση και χρώμα
Μια υπέροχη πρασινωπή μητέρα μαργαριταριού, χρωματισμένο γυαλί, κρύσταλλα προβολέα - φαίνεται μοντέρνο και πλούσιο σε εμφάνιση. Πανεμορφη? Αυτή είναι πολύ υποκειμενική ερώτηση. Ας μην ξεχνάμε ότι αυτό το μηχάνημα κατασκευάζεται με βάση ένα εμπορικό αυτοκίνητο, το οποίο είναι πιο σημαντικό από την ικανότητα και την πρακτικότητα από τις απολαύσεις του σχεδιαστή. Αν και αν συγκριθεί, για παράδειγμα, με την Renault Traffic, τότε υπάρχουν λίγα πρωτότυπα στο πρόσχημα της Volkswagen. Οπτικά, σε σύγκριση με τα αυτοκίνητα της προηγούμενης γενιάς, έγινε πιο συμπαγής και βαριά, αποκτήθηκε ελαφρώς πιο στρογγυλεμένα σχήματα, γυαλιά που επικαλύπτονται στο μεσαίο ράφι και ένας ισχυρός προφυλακτήρας ζωγραφισμένος στο χρώμα του σώματος (μαύρος προφυλακτήρας - ένα σημάδι φθηνότερων εμπορικών μηχανήματα).
 
Ένα ισχυρό πεντακύλινδρο turbodiesel με αντλίες, με όγκο μικρότερου από 2,5 L αναπτύσσοντας 128 kW/174 λίτρα. Με. Και 400 N.M, θα πρέπει να είναι ενδιαφέρον ακόμη και στην εμφάνιση. Αλλά μην περιμένετε ότι κάτω από την κουκούλα του multivan θα δείτε κάτι ενδιαφέρον. Το μόνο που είναι διαθέσιμο στην εμφάνιση είναι τα καπάκια της δεξαμενής επέκτασης, ο λαιμός πετρελαίου και η δεξαμενή γυαλιού. Ακόμη και για να κοιτάξετε τον ανιχνευτή πετρελαίου, θα πρέπει να ανεβείτε στο πτυσσόμενο κάλυμμα. Ωστόσο, εάν κάνετε κάποιες προσπάθειες και απομακρύνετε αρκετά πλαστικά μάνδαλα που κρατούν πλαστικές οθόνες, τότε σε αυτή την περίπτωση δεν μπορείτε να φτάσετε σε ζωτικά όργανα.
 
Ίσως αυτό δεν είναι μόνο μια επίδειξη ολόκληρου του οπλοστασίου των μέσων για την καταπολέμηση του θορύβου, αλλά και μια νέα σειρά συντήρησης - εξαιρετικά σπάνια, που διεξάγεται μόνο από ειδικό προσωπικό με ειδικό εργαλείο και μόνο στον ανελκυστήρα - μια μισή διάταξη και σφιχτά και σφιχτά Οι συσκευασμένες μονάδες δεν αφήνουν την πιθανότητα μηχανικής εγχώριας μηχανικής. Ωστόσο, πιθανότατα, η βοήθειά τους δεν θα απαιτηθεί - για τη Ρωσία ένα μάλλον μέτριο διάστημα υπηρεσίας δηλώνεται 15 χιλιάδες χλμ. Σε κάθε πυροσβέστη, σπάει στο μισό από την υποχρεωτική αλλαγή του πετρελαίου. Για παράδειγμα, στην Ευρώπη, τα χιλιόμετρα μεταξύ των 30 χιλιάδων χλμ., Το οποίο επιτρέπει ακόμη και σε ένα ενεργά χρησιμοποιούμενο αυτοκίνητο για να οδηγήσει στην υπηρεσία όχι περισσότερο από δύο φορές το χρόνο. Αλλά σύμφωνα με τη Volkswagen, η ποιότητα του ρωσικού καυσίμου ντίζελ εξακολουθεί να υπαγορεύει άλλες απαιτήσεις.
 
Αγώνες χωρίς αγώνα
Μια εντυπωσιακή μονάδα ισχύος κάτω από μια σύντομη κουκούλα δημιουργεί μια ενεργή βόλτα. Ειδικά σε συνδυασμό με ένα κουτί έξι -ταχύτητας, οι ρυθμοί ταχύτητας των οποίων δεν μπορούν να ονομαστούν τεντωμένα. Η επιτάχυνση του Multisten αφήνει μια αξέχαστη εντύπωση - απλά πρέπει να πιέσετε το σωστό πεντάλ και είναι καιρός να ενεργοποιήσετε την επόμενη ταχύτητα.
 
Παρόλο που ο κινητήρας ντίζελ φτάνει στη μέγιστη ισχύ στις 3500 σ.α.λ., μπορεί να περιστρέψει χίλιες περιστροφές ένα λεπτό υψηλότερα, παρέχοντας μια γρήγορη και θεαματική ολοκλήρωση του ελιγμού. Σχεδόν 30 τοις εκατό προσφορά από την ταχύτητα της μέγιστης ισχύος μέχρι την αποκοπή είναι ένα ανεκτίμητο δώρο με έντονη προσπέραση. Και αν η ιδιοσυγκρασία σας υπαγορεύσει σε σας χαλαρή μετακίνηση στο διάστημα, τότε ο παλιός οδηγός ταξί είναι αρκετά κατάλληλος. Απλά γλείψτε την εκκίνηση του αερίου με το δάχτυλο του δακτύλου σας και ενεργοποιήστε την επόμενη ταχύτητα. Εάν το ταχύμετρο έχει περισσότερες από 1.500 σ.α.λ., σας παρέχεται όχι μόνο με χαλαρή κίνηση, αλλά και με εξαιρετική επιτάχυνση κατά την πρώτη αίτηση. Η δυναμική στις υψηλότερες ταχύτητες είναι ιδιαίτερα συναρπαστική - στο πέμπτο ή το έκτο Multiveen επιταχύνεται με ένταση, απρόσιτη ακόμη και σε αρκετά ισχυρά sedans επιχειρηματικής τάξης.
Sin, ο ίδιος δεν μπορούσε να αντισταθεί στον πειρασμό να διασκορπίσει τη BMW-520I, του οποίου ο οδηγός ήταν σαφώς σίγουρος για την εξαιρετική δυναμική του αυτοκινήτου του. Απλώς αξίζει ένα μικρό βήμα προς τα εμπρός κατά την προσπέραση, και μετά από μερικά δευτερόλεπτα, καταπιείτε πενήντα μέτρα απόστασης και γεμίστε τον καθρέφτη του με ένα τεράστιο έμβλημα της Volkswagen. Στην πέμπτη ταχύτητα, το Multiveen υπερβαίνει τόσο τα βενζίνη αυτοκινήτων στη δυναμική ότι είναι απλά άχρηστο να ανταγωνίζεται με αυτό, αν κάτω από την κουκούλα είναι μικρότερη από 250 άλογα.
Εν τω μεταξύ, ένας αμερόληπτος στον υπολογιστή μετράει το καμένο καύσιμο. Οι κυκλοφοριακές συμφόρησης στο κέντρο της πρωτεύουσας δεν αποτελούν δείκτη - εδώ η κατανάλωση μπορεί να πάει για 15 l/100 km, σε συνηθισμένες λειτουργίες πόλης που έπεσε κάτω από 12 λίτρα ανά εκατό και στην πίστα με ρυθμό 120-130 χλμ. /h Το σταδιακά μειώθηκε στα 7,5 λίτρα. Ακόμη και μια μονομαχία με τη BMW δεν μας αναγκάζει να βγούμε από οκτώ.
 
Αλλά με δικαιοσύνη, σημειώνουμε ότι στην πόλη Super Diselle δεν είναι τόσο βολική. Το να αγγίζεις από το μέρος δεν προκαλεί προβλήματα μόνο στην πρώτη ταχύτητα. Εάν μόλις κυλήσετε σε μια κυκλοφοριακή συμφόρηση, πρέπει να εργαστείτε εξαιρετικά προσεκτικά στη δεύτερη ταχύτητα - ένα σφάλμα και τους ισχυρούς πάγκους του κινητήρα. Παρεμπιπτόντως, τα ηλεκτρονικά ελέγχου ντίζελ δεν σας επιτρέπουν να ξεκινήσετε τον κινητήρα από την κίνηση, αναγκάζοντάς σας να ενεργοποιήσετε τον εκκινητή. Η απόφαση αυτή υπαγορεύεται από την προστασία του αυτοκινήτου από την κλοπή.
 
Για όλες τις περιπτώσεις
Σε ένα ευρύχωρο σαλόνι, μπορείτε να τοποθετήσετε πολύ περισσότερα από επτά μέρη, αλλά η λειτουργία του multivan δεν είναι εμπορική μεταφορά των επιβατών, αλλά η εφαρμογή όχι αρκετά παραδοσιακών αναγκών μεταφοράς. Συναντήσεις των επισκεπτών με μεγάλες αποσκευές, ταξίδια πικνίκ, μακρά ταξίδια, επαγγελματικά ταξίδια - αυτό είναι ακριβώς αυτό είναι τα καθήκοντά του προτεραιότητας. Ως εκ τούτου, μπορείτε να καθίσετε σε έναν ολόκληρο τριπλό πίσω καναπέ και δύο μεμονωμένες καρέκλες που παίζουν το ρόλο της μεσαίας σειράς - μπορούν να στραφούν ενάντια στην κίνηση, μετατρέποντας το εσωτερικό σε αίθουσα. Ένα πονηρό πτυσσόμενο τραπέζι είναι κρυμμένο εδώ, το οποίο μετατρέπεται εύκολα από ένα μη περιγραφόμενο κομοδίνο σε μια πλήρη στρογγυλή τραπέζι, που περιβάλλεται από αναδιπλασιασμένους κατόχους κυπέλλου. Παρεμπιπτόντως, όσοι βρίσκονται στο μπροστινό πλαίσιο δεν είναι πολύ βολικοί - δεν κατέχουν ένα υψηλό από χαρτόνι γυαλί A La McDonald's, το οποίο εξακολουθεί να είναι μισό - είναι αδύνατο να τεθεί θετικά οποιαδήποτε χωρητικότητα με το ένα χέρι, το οποίο είναι πολύ χειρότερο.
Εκτός από την καμπίνα, μια επιλογή ύπνου είναι επίσης δυνατή όταν ο πίσω καναπές ανοίγει με ένα βιβλίο και τα μεσαία καθίσματα μετατρέπονται στη συνέχεια. Είναι αλήθεια ότι για να πάρετε αρκετό ύπνο σε ένα τέτοιο κρεβάτι, είναι σκόπιμο να το καλύψετε με ένα στρώμα. Κάτω από όλα τα καθίσματα, παρέχονται συρτάρια για μικρά πράγματα και ο χώρος αποσκευών είναι κλειστό με μια ευέλικτη κουρτίνα. Το μόνο πράγμα που είναι ανησυχητικό είναι απροσδόκητα μεγάλες προσπάθειες και αντιδράσεις σε όλα τα είδη μανδάλων, από ένα γερμανικό αυτοκίνητο που περιμένετε πιο ευχάριστο στην αφή. Από τα πλεονεκτήματα - Οι διαχρονικές ράγες σάς επιτρέπουν να διορθώσετε τα καθίσματα σε οποιαδήποτε θέση, από τα μειονεκτήματα - τα μπροστινά καθίσματα δεν γυρίζουν και δεν θα λειτουργήσει για να οργανώσει μια συνάντηση της στρογγυλής τραπέζης στο χώρο στάθμευσης.
 
Έχει μακριά το αυτοκίνητο;
Μεγάλη δυναμική με απολύτως απίστευτη οικονομία, σιωπή στο σαλόνι, ακόμη και με ταχύτητα 150 km/h, το ακριβές τιμόνι και απροσδόκητο για μια μαζική και καθόλου μικρή ανταπόκριση μηχανών - όλα αυτά δεν μπορούν παρά να χάσουν. Ακόμα και μικρές ατέλειες που εκτελούνται από το σαλόνι μπορούν να συγχωρεθούν. Το τελευταίο ερώτημα παραμένει: Πόσο κοστίζει;
Η απάντηση είναι καλύτερα να ακούσετε καθίσματα - 55.600 ευρώ, η οποία την ημέρα της παράδοσης ήταν 65 χιλιάδες δολάρια. Αυτή είναι η τιμή ενός πολυτελούς αντιπροσωπευτικού sedan ή ακόμα και μιας καλής λιμουζίνας. Αλλά στο Multistyan δεν υπάρχει ευγενής λεπτό δέρμα, μια τεράστια οθόνη που αφήνει το ανώτατο όριο, ένα σύστημα πολυμέσων. Αυτό είναι απλώς ένα μεγάλο δροσερό μίνι-wen. Ή ένα μίνι λεωφορείο; Αλλά σε αυτή την τάξη υπάρχουν ανταγωνιστές με ισχυρούς κινητήρες ντίζελ και παρόμοιο εξοπλισμό, ας πούμε, για 36 χιλιάδες ευρώ ...
Δεν πρέπει να κατηγορήσετε τους αντιπροσώπους της απληστίας - στη Γερμανία, το νέο Multiveen σε παρόμοια κοστίζει 46 χιλιάδες ευρώ και η απλούστερη έκδοση του μεταφορέα με ένα ισχυρό ντίζελ ξεκινά από 29 και ένα μικρό χιλιάδες. Αξίζει τέτοια χρήματα έναν καλό κινητήρα; Αν μιλάμε για τις προτιμήσεις του οδηγού, αξίζει σίγουρα.
Αυτό είναι μόνο οι επιθυμίες μας δεν ταιριάζουν πάντα με τις δυνατότητες.

 
Το αυτοκίνητο εκπροσωπείται από τον επίσημο αντιπρόσωπο της Volkswagen
alea-Motors Company,
Τηλ. (095) 101-49-99.
ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Εξαιρετική δυναμική και εντυπωσιακή οικονομία, χαμηλός θόρυβος, έλεγχος αυτοκινήτου, ομαλότητα, ευρύχωρο σαλόνι, άνετες καρέκλες, εκτεταμένο σύστημα θέρμανσης και κλιματισμού.
Υψηλή τιμή, περιορισμένες δυνατότητες μετασχηματισμού του σαλόνι.
ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ
Κοιλιακούς
Αντι -boom σύστημα
Σύστημα σταθεροποίησης
Πλευρικοί αερόσακοι
Κλιματιστικό
Ελεγχος του κλίματος
Ρυθμιζόμενη στήλη διεύθυνσης
Φώτα ομίχλης
Ηχητικό σύστημα
Πλήρης -Εναλλακτικός τροχός

 
Anatoly Fomin. Φωτογραφία: Konstantin Yakubov
   
 

 

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"