Volkswagen Multivan Test Drive από το 2003 minivan
Γερμανικά πολλαπλά επικεφαλής
Προηγμένος συντηρητισμός. Αυτός είναι ο πρώτος ορισμός που έρχεται στο μυαλό με μια συνοπτική άποψη των αυτοκινήτων μεταξύ των εμπορικών αυτοκινήτων της γερμανικής ανησυχίας. Με μια στενότερη γνωριμία, ενισχύεται μόνο. Αλλά ποιος είπε ότι οι παρατηρήσεις παρατήρησης είναι κακές;! Τα γενέθλια των εμπορικών αυτοκινήτων της Volkswagen είναι στις 8 Μαρτίου 1950 και ο νονός τους Ben Ben Pon.
Ήταν σύμφωνα με τα σκίτσα του ότι δημιουργήθηκε το πρώτο λαϊκό ψωμί, το οποίο έγινε ο ιδρυτής μιας ολόκληρης κατεύθυνσης των καθολικών μηχανών με ένα μόνο σώμα. Ωστόσο, ο εμπνευσμένος του έργου θεωρείται ο γενικός διευθυντής της γερμανικής ανησυχίας Henry Nordhof. Η έννοια του μηχανήματος το 1947 αναπτύχθηκε από τον σχεδιαστή Alfred Hesner και το πρώτο πρωτότυπο του ρυμουλκούμενου στους τροχούς είδε το φως το 1949. Ένα χρόνο αργότερα, η μαζική παραγωγή ξεδιπλώθηκε στο εργοστάσιο στο Wolfsburg και το 1956 μεταφέρθηκε στο Ανόβερο.
Αρχικά, το αυτοκίνητο με διπλή καμπίνα παραλήφθηκε από τον δείκτη TYP 2 και στη συνέχεια μετονομάστηκε σε πιο ηχητικό μεταφορέα ή Τ1. Με μήκος 4,3 μ. Και μεταξόνιο 2,4 μ., Ένα φορτηγό ζυγίζει λίγο περισσότερο από έναν τόνο θα μπορούσε να μεταφερθεί σε ένα διαμέρισμα με όγκο 2 m3 έως 830 kg φορτίου. Απέναντι από τον κινητήρα 1,1 λίτρων με επιστροφή μόνο 25 hp. Εργάστηκε με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων. Συνολικά, 1,82 εκατομμύρια VW T1 απελευθερώθηκε από την άνοιξη του 1950 έως το φθινόπωρο του 1967.
13 χρόνια μετά τη γέννηση του Τ1, εμφανίστηκε το μίνι λεωφορείς του μεταφορέα, ή το λεωφορείο VW, το οποίο έγινε ο προγόνων του τρέχοντος VW Multivan και που οι ίδιοι οι Γερμανοί το αποκαλούν μόνο ως λεωφορείο όλων των εποχών. Εν τω μεταξύ, η δεύτερη γενιά εμπορικών μηχανών δημιουργήθηκε από το 1968 έως το 1979, η συνολική κυκλοφορία ανήλθε σε 2,93 εκατομμύρια αντίτυπα. Ο δημιουργός του T2 ήταν ο σχεδιαστής Gustav Mayer, ο οποίος είναι καλύτερα γνωστός ως Gustav ο μεταφορέας. Μέχρι τη στιγμή που το μοντέλο είναι ηθικά παρωχημένο, η συνέλευση του μεταφέρθηκε σε εργοστάσια στο Μεξικό, τη Βραζιλία και τη Νότια Αφρική. Την άνοιξη του 1980, το Τ3 ξεκίνησε στη σειρά, η οποία διατήρησε την προηγούμενη έννοια. Και 10 χρόνια αργότερα, τον Αύγουστο του 1990, η απελευθέρωση ενός θεμελιωδώς νέου Τ4 μέχρι 2,8 τόνους ξεκίνησε. τροχός. Από το 1996, έχει δημιουργηθεί ένα άνετο multivan με βάση το μίνι λεωφορείο Caravelle. Η τέταρτη γενιά εμπορικών σωρών διήρκεσε στον μεταφορέα μέχρι το τέλος του 2002. Η εποχή VW T5 ήρθε, από την αρχή της οποίας πάνω από 53 χρόνια της ιστορίας της σειράς, 8,5 εκατομμύρια της οικογένειας των μεταφορέων παρήχθησαν.
Όπως και ο προκάτοχός του, το TE-FIFTH έχει πολλές τροποποιήσεις. Ένας από αυτούς είναι ένα επταθέσιο multivan με ένα turbodiesel 130 ίππων και ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων, πήραμε για συντακτικές δοκιμές. Στο ηλεκτρονικό χιλιομετρικό χιλιομετρικό, αναφέρθηκε ένα χιλιόμετρο μόνο 10 χλμ., Και αυτό σήμαινε ότι ήμασταν οι πρώτοι! Το ενδιαφέρον για το αυτοκίνητο αυξήθηκε επειδή προβάλλεται στην προηγούμενη εμπειρία: Στα τέλη της δεκαετίας του 1990, είχα πολλά να ξυρίσω πολλά προηγούμενα γενιά στους δρόμους της Ουκρανίας, της Λευκορωσίας και της Ρωσίας. Και, όπως λένε οι κάτοικοι της Οδησσού, αυτές είναι δύο μεγάλες διαφορές, ή τέσσερις μικρές.
Δεν μπορείτε να πείτε αμέσως ότι το Multivan έχει διευρυνθεί σε μέγεθος. Αυτό είναι αξιοσημείωτο όταν δύο μοντέλα στέκονται κοντά. Εν τω μεταξύ, η προσαρμογή των διαστάσεων σύμφωνα με τα τρέχοντα πρότυπα είναι πολύ σημαντική: η Τ5 έχει γίνει 101 mm μεγαλύτερη, 64 mm ευρύτερη και 24 mm υψηλότερη. Άλλοι βρίσκονται πίσω από τις εξωτερικές διαφορές. Έτσι, ο χρήσιμος όγκος της καμπίνας αυξήθηκε στα 5,4 m3. Ο πτυσσόμενος πίνακας στο T4 έδωσε τη θέση του σε ένα πτυσσόμενο πρωτότυπο σχέδιο στο T5. Πολλά συρτάρια, τσέπες και ράφια εμφανίστηκαν στην καμπίνα, που σχεδιάστηκαν για να αυξήσουν την άνεση σε ένα νέο επίπεδο. Ένα μπουκάλι 1,5 λίτρων με ένα ποτό τώρα ταιριάζει εύκολα στην τσέπη της πόρτας και ένα συρτάρι σε δύο άτομα εμφανίστηκε στην κεντρική κονσόλα: οι κάτοχοι είναι σε θέση να τυλίγουν βάζα σόδα με χωρητικότητα 0,33 ή 0,5 λίτρα. Το σώμα έλαβε 12ετή εργοστασιακή εγγύηση από τη διάβρωση. Αλλά πριν, τέτοιες γενναιόδωρες εξελίξεις εκδόθηκαν μόνο σε αυτοκίνητα που λειτουργούσαν σε πιο ήπια λειτουργία. Ένα ευχάριστο γυαλί ολίσθησης καινοτομίας στις πλευρικές πόρτες. Τώρα δεν υπάρχει λόγος να ζητήσετε από τον οδηγό να αλλάξει τον εξαερισμό σε έναν πιο εντατικό τρόπο: έχει γίνει απογοητευτικό για να ανοίξει το παράθυρο και να πάρει την εισροή καθαρού αέρα. Έγινε ψυχρός που μπορείτε να καλύψετε ελαφρώς το γυαλί ή να κλείσετε εντελώς. Μέσα από την πέμπτη πόρτα, ανοίγει η πρόσβαση σε τρία συρτάρια κάτω από τον πίσω καναπέ. Μια ταλαιπωρία: Εάν το αυτοκίνητο είναι σταθμευμένο κοντά σε ένα άλλο αυτοκίνητο ή στο πίσω φράχτη, είναι προβληματικό να ανοίξετε την πίσω πόρτα, επειδή ανεβαίνει. Δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με τις πίσω πόρτες: μετατοπίζονται χωρίς πολύ δυσκολία και σταθεροποιούνται αξιόπιστα στην ακραία θέση. Αυτή είναι ακριβώς η προσπάθεια πρέπει να είναι αξιοπρεπής. Και σε σχέση με τον αδύναμο πάτωμα, απλά αξιοσημείωτο. Ωστόσο, είναι αυτή η γυναικεία επιχείρηση για να χτυπήσει τις πόρτες
Μιλήσαμε για τον βασικό και πρόσθετο εξοπλισμό του TE-Fifth στο τελευταίο τεύχος του περιοδικού. Και για να μην επαναλάβουμε τον εαυτό μας, ας μιλήσουμε για την πρακτικότητα του αυτοκινήτου με το οποίο περάσαμε περισσότερο από μία ημέρα. Ας ξεκινήσουμε, φυσικά, με το σαλόνι. Δεν είναι δύσκολο να επιλέξετε μια βολική θέση πίσω από το τιμόνι του Te-Fish: οι σχεδιαστές εξασφάλισαν ότι τόσο το Shorty όσο και το Tweed είναι καλά. Αρκετοί απλοί χειρισμοί προσαρμόζοντας τις συσκευές και αισθάνονται άνετα. Μια επισκόπηση από τον τόπο του οδηγού είναι όμορφη ακόμη και χωρίς εξωτερική βοήθεια, μπορείτε να ελιχτείτε σε μικροσκοπικά τακούνια, χωρίς να φοβάστε τι θα έρθει, όπως λένε οι ειδικοί, ένα ασφαλισμένο γεγονός. Ωστόσο, το πίσω μέρος δεν είναι αρκετά αρκετοί αισθητήρες στάθμευσης: όταν η βαθμολογία είναι εκατοστά, δεν θέλουν όλοι να δελεάσουν τη μοίρα και το σοβαρό τοιχοειδές.
Αλλά το multivan απελευθερώνεται από την αιχμαλωσία μιας αίθουσας που προβάλλει και ξεκινήσαμε. Η άσχημη φωνή ενός υπολογιστή με ένα μικρό διάστημα επαναλαμβάνει τη φράση bitte, tanken τρεις φορές (παρακαλούμε να το επαναφέρετε). Και χωρίς υπαινιγμό, γνωρίζουμε ότι πρέπει να πάμε στο βενζινάδικο, ο κόκκινος λαμπτήρας καίγεται με ένα μη εκτοξευτικό φως και εμείς, ευχαριστούμε τον Θεό, δεν είναι τυφλό χρώμα. Ο λαιμός του κόλπου βρίσκεται στα αριστερά και επομένως είναι πολύ βολικό να οδηγείτε μέχρι τη στήλη. Δύο λεπτά και η διαδικασία έχει τελειώσει. Τώρα γρήγορα στο ρεύμα μεταφοράς. Δεν λειτουργεί γρήγορα. Πρώτον, η δυναμική είναι πιο αδύναμη από την αναμενόμενη, και δεύτερον, στο ημερολόγιο την Παρασκευή, πράγμα που σημαίνει, στους δρόμους των κυκλοφοριακών συμφόρησης.
Σε μήκος τριών τετάρτων, πέφτουμε σε ένα πράσινο κύμα και η 130 ίππων μας T5 κρατάει με σιγουριά σε ένα ρεύμα βιαστικών ξένων αυτοκινήτων. Αλλά ας μην ξεχνάμε: πηγαίνουμε άδειοι (οδηγός + επιβάτης), και τι θα συμβεί με τη μέγιστη φόρτωση. Δεν υπάρχει λόγος να αιτιολογηθεί η οδήγηση με ένα ρυμουλκούμενο 750 κιλών χωρίς φρένα, και ακόμη περισσότερο με ένα ρυμουλκούμενο που ζυγίζει 2500 κιλά, εξοπλισμένο με φρένα: αυτή είναι από την κατηγορία των questz-questions για εμπειρογνώμονες. Για τους Ρώσους αυτοκινητιστές, κατά τη γνώμη μου, ένα στροβιλώδη του ίδιου όγκου με επιστροφή 174 αλόγων ή βενζίνης V6 με χωρητικότητα 235 hp. Ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων έξι ταχύτητας είναι άψογη, αλλά μια μηχανή έξι -ταχύτητας με ένα σύστημα tiptronic θα φαινόταν πιο λογικό σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Ωστόσο, αυτό είναι θέμα γεύσης. Είναι μια καλή θέληση στο τιμόνι και η καλή ελιγμών για έναν αδύναμο κινητήρα. Ωστόσο, η ακτίνα στροφής θα ήθελε να έχει λιγότερα: σε στενούς δρόμους με διμερή κίνηση μονής αλεξίπτωσης μερικές φορές δεν ταιριάζει σε ένα ημικύκλιο από την πρώτη προσπάθεια. Ναι, και τα ρολά του σώματος σε στροφές υψηλής ταχύτητας θα μπορούσαν να είναι μικρότερες. Αλλά η ηχομόνωση είναι καλή: οι σημειώσεις ενός κινητήρα εργασίας δεν ενοχλούν τον οδηγό και τους επιβάτες. Και ακόμη και με ένα ραδιόφωνο αυτοκινήτου, το ταξίδι απολαμβάνει εντελώς. Το σαλόνι ήταν πραγματικά εντυπωσιασμένο από την ευελιξία του: σε αυτό δεν μπορείτε να αλλάξετε μόνο τον αριθμό των καθισμάτων, αλλά και να το μετατρέψετε σε ένα μικρό υπνοδωμάτιο. Δεν είναι χωρίς λόγο ότι στον κατάλογο του πρόσθετου εξοπλισμού υπάρχει ακόμη και ένα σετ ύπνου: πυκνές κουρτίνες και χαλί κρεβάτι. Και ο καναπές για χαλάρωση είναι ένα τριπλό πίσω κάθισμα, το οποίο μετατρέπεται εύκολα από τη σφραγίδα στον ύπνο. Το καθολικό σύστημα υποστηρίξεων και οδηγών στο πάτωμα σας επιτρέπει να μετακινήσετε δύο αυτόνομες καρέκλες κατά την κρίση σας. Και οι δύο (όπως, παρεμπιπτόντως, ο οδηγός και ο πλοηγός), με την οσφυϊκή υποστήριξη και τα πτυσσόμενα υποβραχιόνια. Υπάρχουν τόσες πολλές δυνατότητες μετασχηματισμού του σαλόνι που οι σχεδιαστές δεν είχαν καν τον κόπο να τους μετρήσουν. Σε γενικές γραμμές, ο κατάλογος τους περιορίζεται μόνο από τη φαντασία του χρήστη.
Αυτορογραφία
Volkswagen Multivan T5
Προκάτοχος
VW Multivan T4 (1998)
Πρεμιέρα
sentyabr 2003
Κινητήρες
104-235 HP
Παραγωγή
Γερμανία
Το αυτοκίνητο παρέχεται από τον Rus-llan.
Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, το αυτοκίνητο είναι ασφαλισμένο από το LLC Nation Center.
Κείμενο: Αλέξανδρος Τρόκχαβόφ
Φωτογραφία: Yuri Dorodonov
