Volkswagen Multivan Test Drive από το 2003 minivan
Volkswagen T5: Component Car N5
Δεκατέσσερα χρόνια μετά την έναρξη της παραγωγής, ο θρυλικός έμπορος Volkswagen T4 δίνει τη θέση του σε ένα αυτοκίνητο νέας γενιάς - το Volkswagen T5 εισέρχεται στη σκηνή. Απολύτως καινούργιο, πιο καθολικό και λειτουργικό, το T5 θα παραχθεί με τη μορφή van, πλατφόρμες, πλατφόρμες, καθώς και εκδόσεις επιβατών - πολυτέλεια και χρηστικό. Η γκάμα των κινητήρων έχει επεκταθεί, προτείνονται νέοι τύποι μετάδοσης και βελτιώνονται οι παράμετροι της αποτελεσματικότητας. Σε γενικές γραμμές, ο βασιλιάς πέθανε, Long Live the King - Volkswagen T5, το οποίο μπορεί να θεωρηθεί άξιος αντικαταστάτης για το πιο δημοφιλές εμπορικό αυτοκίνητο της Γερμανίας.N1 στην αγορά
Σύμφωνα με τα στατιστικά στοιχεία, πέρυσι στη Γερμανία στον τομέα των ελαφρών εμπορικών μοντέλων Volkswagen T4 πήρε ηγετική θέση. Το μερίδιό της σε αυτό το τμήμα της αγοράς ανήλθε σε περισσότερο από 50 τοις εκατό, ενώ ο πλησιέστερος ανταγωνιστής, Mercedes-Benz Vito/V-Slass, ήταν σε θέση να συλλάβει μόνο λίγο περισσότερο από δεκαεννέα τοις εκατό. Και αυτό παρά το γεγονός ότι το T-Fourth εκείνη την εποχή ήταν στην παραγωγή για δεκατρία χρόνια! Αυτό δεν είναι το μόνο επίτευγμα της Volkswagen T4. Κατά το προηγούμενο έτος, στο παραδοσιακό τεστ Αρκτικής, το T4 εύκολα περνούσε όλα τα μοντέλα στις περισσότερες παραμέτρους - και πάλι, παρά την αξιοπρεπή ηλικία. Λοιπόν, αν απαριθμήσετε όλα τα επιτεύγματα και τα αρχεία της οικογένειας Τ4, τότε το υλικό μας θα γίνει σαν διαφημιστική λεωφόρος. Κατά τη διάρκεια των ετών παραγωγής, κατάφερε να διακρίνει τον εαυτό της σε πολλούς κλάδους. Συνολικά, απελευθερώθηκαν περισσότερα από δέκα εκατομμύρια αντίτυπα, ακόμη και τα τελευταία χρόνια, κάτι που είναι πολύ ασυνήθιστο, η ζήτηση για αυτό το μοντέλο δεν έχει μειωθεί.
Το αυτοκίνητο πωλήθηκε επίσης στην αγορά της Λευκορωσίας: σύμφωνα με τις πληροφορίες που έλαβαν οι εκπρόσωποι της Atlant-M Farsighandel, το Volkswagen T4 θα μπορούσε να πωληθεί αρκετά κανονικά για τουλάχιστον δύο έως τρία χρόνια. Αλλά ακόμη και με την έλευση του νέου μοντέλου T4, για κάποιο χρονικό διάστημα θα παραμείνει στην περιοχή για κάποιο χρονικό διάστημα, οπότε τα αυτοκίνητα της προηγούμενης γενιάς θα παραμείνουν στον τιμοκατάλογο των αντιπροσώπων. Και η καινοτομία, Volkswagen T5, θα εμφανιστεί στην πώληση στο εγγύς μέλλον, και οι τιμές λιανικής, αν αλλάξει, δεν είναι πολύ.
Εν τω μεταξύ, η κορυφαία έκδοση του Volkswagen T5 Multivan παρουσιάστηκε στο δικαστήριο δημοσιογράφων και αμέσως σε δύο αντίγραφα- από τους κινητήρες turbodiesel της 130 και 174 ίππων. Ωστόσο, για τα πάντα με τη σειρά ...
Πορτρέτο ενός δυνητικού ηγέτη
Ως συνήθως, η νέα γενιά έχει γίνει μεγαλύτερη προς όλες τις κατευθύνσεις: ευρύτερη, υψηλότερη, μεγαλύτερη. Και, συμπονετικά, ευρύχωρα. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, δεν μας δόθηκαν για άμεση σύγκριση του Τ4, αλλά ήταν επίσης αξιοσημείωτο ότι το Τ5 είναι μια σειρά μεγέθους μεγέθους. Οι ευρύτερες πόρτες, πιο βολικά, η είσοδος-εξουσία, περισσότερο διάστημα προς όλες τις κατευθύνσεις. Για τους λάτρεις των λεπτομερειών, σας ενημερώνουμε ότι σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο T5, αυξήθηκε σε μήκος κατά 101 mm, σε πλάτος - κατά 64, το ύψος, ανάλογα με την έκδοση, αυξήθηκε κατά 24-29 mm. Επιπλέον, το μεταξόνιο έχει αναπτυχθεί - μια σύντομη επιλογή σε σύγκριση με το Τ4 που διαδόθηκε κατά 80 mm. Ταυτόχρονα, χάρη στη νέα τεχνολογία συναρμολόγησης και τη χρήση της συγκόλλησης με λέιζερ, το σώμα της νέας εμπορικής Volkswagen έχει γίνει πιο σκληρή για να στρίψει. Αυτό, με τη σειρά του, παρείχε καλύτερο χειρισμό και επέτρεψε την ελαχιστοποίηση των κενών μεταξύ των πλαισίων του σώματος.
Η αύξηση του μεταξόνου ήταν πιο αισθητή στο χώρο του διαμερίσματος επιβατών, αλλά κρίνοντας από το αυτοκίνητο έξω, ήταν ιδιαίτερα έντονα διευρυμένο από το T5, καθώς σε σύγκριση με το T4 ένα νέο αυτοκίνητο φαίνεται να είναι τουλάχιστον μισή τάξη υψηλότερη. Επιπλέον, σε όλες τις γωνίες: και τα δύο μπροστά, από την πλευρά και πίσω. Όπως γράφτηκε σε ένα δελτίο τύπου, ο σχεδιασμός του T5 αντανακλά τα κορυφαία μοντέλα του VW-το αντιπροσωπευτικό Sedan Phaeton και το πολυτελές SUV Touareg. Ναι, πράγματι, η κυρτή μάσκα ψεύτικου καλοριφέρ προκαλεί συσχετισμούς με το Tuareg και με το γενικό στυλ του σχεδιασμού της εμφάνισης του πέμπτου Τ, η σοβαρότητα που είναι εγγενής στον αντιπροσωπευτικό Phaeton είναι αξιοσημείωτη. Αν και τα περισσότερα από τα νέα Volks -Wagen T5 είναι παρόμοια, φυσικά, με το προηγούμενο μοντέλο - η σύνδεση των γενεών γίνεται αισθητή. Παρόμοιες αναλογίες σώματος, κατακόρυφες λωρίδες οπίσθιων φώτων, κυρτή κουκούλα, ορθογώνιοι προβολείς του φωτός κεφαλής - όλα αυτά είναι ήδη εξοικειωμένα στο Τ4, μόνο στο πέμπτο T -πέμπτο έλαβε ένα ελαφρώς διαφορετικό σχέδιο. Επιπλέον, οι στυλίστες συνεργάστηκαν στενά με ειδικούς από άλλα τμήματα: τα πίσω φώτα, για παράδειγμα, βρίσκονται πολύ υψηλότερα για να αποφύγουν τις ζημιές όταν χτυπούν από πίσω.
Δομικά, η νέα γενιά διαφέρει ελάχιστα από το προηγούμενο μοντέλο: μπορούμε να πούμε ότι αυτό είναι ένα έντονα εκσυγχρονισμένο T4. Αλλά θα είναι λανθασμένο, επειδή το νέο μοντέλο είναι ένα εντελώς πρωτότυπο αυτοκίνητο και δεν έχει κοινές λεπτομέρειες κοινές με το t -τέταρτο. Ωστόσο, η έννοια είναι παρόμοια: ένα φορτίο -bearing σώμα με γαλβανισμένα πάνελ, το μπροστινό εναιώρημα του McPherson, των πίσω - διαγώνιων μοχλών. Η τελευταία απόφαση, παρεμπιπτόντως, συνεπάγεται την ταχεία εμφάνιση μιας έκδοσης All -Wheel Drive, η οποία υποσχέθηκε να παρουσιάσει στη συνέχεια την άνοιξη του επόμενου έτους. Οι ανταγωνιστές που είναι ως επί το πλείστον δεν είναι φίλοι με όλους τους τροχούς, η ανάρτηση είναι περισσότερο από εξαρτώμενη - εξαρτημένη, συνήθως είτε ελατήριο είτε στρέψη. Η οπίσθια ανάρτηση T5 είναι επίσης ενδιαφέρουσα στο ότι χρησιμοποίησε ελατήρια μικρού βαρελιού που έχουν προοδευτικό χαρακτηριστικό. Η ράβδος από την οποία το χρωματισμένο το ελατήριο έχει μεταβλητή διάμετρο, επομένως, σε διάφορα μέρη του ελατηρίου, η ελαστικότητά του αλλάζει. Με χαμηλές κινήσεις, η ανάρτηση είναι μαλακή, επειδή το λεπτό τμήμα των έργων της άνοιξης και το υπόλοιπο έρχεται σε μεγάλες προσκρούσεις, παρέχοντας αδιέξοδο στην αναστολή. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, καταφέραμε να δοκιμάσουμε το αυτοκίνητο σε διαφορετικούς τρόπους και ένα τέτοιο σχήμα έχει αποδείξει επανειλημμένα το πλεονέκτημά του έναντι των συμβατικών ελατηρίων ή των στροφών. Ανεξάρτητα από τη φόρτωση, καθώς και το βαθμό της οδικής κόπωσης, το T5 Multivan παρέμεινε πάντα άνετο. Και μόνο μια φορά, όταν με υψηλή ταχύτητα το αυτοκίνητο πήδηξε μέσα από τα κομμάτια του τραμ, ήταν δυνατό να αισθανθεί πώς το ισχυρότερο μέρος των έργων της άνοιξης - το χτύπημα ήταν πολύ πιο σκληρό, αλλά η αναστολή δεν έσπασε.
Για όλους και για όλους
Εάν η T4 έχει αποκτήσει ένα multivan με μια πολυτελή έκδοση του Multivan μόνο στη μέση της καριέρας, τότε η τρέχουσα γενιά ξεκινά αμέσως σε όλες τις τροποποιήσεις. Ο συνολικός αριθμός εκδόσεων και τροποποιήσεων υπολογίζεται από δεκάδες: δύο επιλογές για το μεταξόνιο, τη συνηθισμένη, τη μέση ή την υψηλή οροφή. Το σώμα για να διαλέξετε -σασί, πλατφόρμα, όλα τα μέταλλα φορτηγού, επιβάτες πολλαπλών και επιβατικών τουριστικών εκδόσεων, ακόμα και ένα campper για ταξίδια, με ανυψωτική οροφή για να αυξήσετε τον εσωτερικό όγκο στο χώρο στάθμευσης.
Η γενική ταξινόμηση παρέμεινε η ίδια, όπως το T4: Το βασικό φορτηγό ή το φορτηγό ονομάζεται Kasten, και η κορυφή, πολυτελής έκδοση επιβατών - Multivan. Μόνο αντί για ένα καλά -καθορισμένο Caravelle, ο κατασκευαστής προτιμούσε μια νέα ονομασία - λεωφορείο. Είναι παράξενο και ακατανόητο, επειδή η αντικατάσταση του συνηθισμένου ονόματος με ένα άλλο, επιπλέον, χρησιμοποιείται ήδη από έναν άλλο κατασκευαστή (η Honda έχει ένα minivan με αυτό το όνομα) δεν είναι απολύτως κατανοητή κίνηση. Παρ 'όλα αυτά, στην πραγματικότητα, ο εξοπλισμός του Caravelle/Shuttle παρέμεινε ο ίδιος: αυτή είναι μια ενδιάμεση έκδοση, πιο άνετη από τα βασικά φορτηγά και τα φορτηγά, αλλά λιγότερο ακριβό και πολυτελές από το multivan. Και αν το πορτρέτο του μέσου αγοραστή άλλων εκδόσεων για τον κατασκευαστή είναι κατανοητό και είναι προσανατολισμένοι στην ομάδα καταναλωτών τους, τότε το Shuttle έχει σχεδιαστεί για εταιρικούς και ιδιωτικούς πελάτες.
Είναι ασυνήθιστα ευρύ και το φάσμα των κινητήρων που προτείνονται για το T5 και αν μελετάτε προσεκτικά όλους τους κινητήρες, γίνεται σαφές ότι η Volkswagen προτιμά τους ισχυρούς και τραβηγμένους κινητήρες αυτή τη σεζόν. Πόσοι κινητήρες T4 είχαν στην αρχή; Βενζίνη και ντίζελ. Και το Τ5 είχε τρία turbodiesels, και ο τελευταίος έφτασε σχεδόν στη δύναμη μέχρι και διακόσια άλογα, και δύο βενζινοκινητήρες - τέσσερις και έξι κυλίνδρους! Για τους μεγάλους εταιρικούς πελάτες που παραγγέλνουν το πλαίσιο για την επακόλουθη εγκατάσταση της ισοθερμίας ή οποιουδήποτε άλλου ειδικού εξοπλισμού, προσφέρεται ένας φθηνός κινητήρας ντίζελ 1,9 λίτρων με χωρητικότητα 104 hp. ή 2,0 λίτρων βενζίνη 115 ίππων. Και για τους ιδιωτικούς εμπόρους, οι κύριοι αγοραστές του Chic Multivan, είναι ένα ισχυρό turbodiesel 174 -horsepower, το οποίο έχει ροπή 400 nm. Ο ίδιος κινητήρας με πέντε κυλίνδρους υπάρχει σε τροποποίηση 130 -horsepower - η ροπή στην κορυφή μειώνεται στα 340 nm. Όλοι οι κινητήρες ντίζελ είναι εξοπλισμένοι με ένα σύστημα άμεσης έγχυσης καυσίμου με ένα ταμείο αντλίας, το οποίο παρείχε όχι μόνο εκπληκτική οικονομία αλλά και μειωμένο θόρυβο κατά τη λειτουργία της μονάδας ισχύος. Οι κινητήρες Turbodiesel πέντε -κυλίνδρων συνδυάζονται είτε με μηχανικό σημείο ελέγχου έξι -ταχύτητας είτε με αυτόματη ταχύτητα έξι και τεσσάρων κυλίνδρων ντίζελ και βενζινών μονάδων ισχύος με πέντε μηχανισμούς ταχύτητας. Η κορυφαία έκδοση είναι εξοπλισμένη με έξι κύλινδρο κινητήρα 3,2 λίτρων, ήδη εξοικειωμένος με τα μοντέλα Phaeton και Touareg-235 HP. Και η ροπή 315 nm επιτυγχάνεται ήδη στις 2950 σ.α.λ. Αυτός ο κινητήρας συγκεντρώνεται μόνο με αυτόματη ταχύτητα έξι και το αυτόματο σημείο ελέγχου παρέχεται ήδη στη βάση δεδομένων και αυτός ο κινητήρας δεν προσφέρεται με μηχανικούς. Ίσως για τώρα. Παρεμπιπτόντως, ο ίδιος ο μοχλός κιβωτίου ταχυτήτων γίνεται τώρα με τη μορφή ενός σύντομου joystick, που βρίσκεται στην παλίρροια της κεντρικής κονσόλας - ένα βαρύ πόκερ που βγαίνει από το πάτωμα, που αφήνεται στους ανταγωνιστές.
Μετασχηματιστής
Η πιθανότητα μεταμόρφωσης του σαλόνι είναι ένα άλογο όλων των ίδιων και εμπορικών μοντέλων, και T5, φυσικά, προσπάθησε να είναι το καλύτερο σε αυτή την πειθαρχία. Το χαρακτηριστικό σχεδιασμού του μοντέλου είναι τα καθίσματα της καμπίνας και ο αριθμός τους μπορεί να ποικίλει ανάλογα με την τροποποίηση, που τώρα σταθεροποιείται στις ράγες. Ειδικοί οδηγοί στο πάτωμα, σε ποσότητα τεσσάρων τεμαχίων, παρέχουν μια τεράστια κίνηση των καθισμάτων. Ένας τριπλός καναπές είναι εγκατεστημένος πίσω, ο οποίος μπορεί να μετακινηθεί στη διαμήκη κατεύθυνση, καθώς και να αλλάξει τη γωνία κλίσης της πλάτης του. Κάθε ένας από τους επιβάτες του καναπέ έχει τη δική του ζώνη τριών σημείων και κάτω από το κάθισμα είναι ένα ειδικό ράφι για την αποθήκευση μικρών πραγμάτων. Ο οπίσθιος καναπές μπορεί να είναι πλήρως τοποθετημένος, μετατρέποντας έτσι το εσωτερικό πολλαπλών επιπέδων σε υπνοδωμάτιο και κατά τη διάρκεια της διαδικασίας αναδίπλωσης, δεν χρειάζεται να αφαιρεθούν πρωτοσέλιδα - αυτοί εισέρχονται μέσα.
Επιπλέον, στο Salon Multivan Volkswagen T5 μπορεί να υπάρχουν άλλες ή δύο καρέκλες που κινούνται προς τη διαμήκη κατεύθυνση και, εάν επιθυμείτε, ξεδιπλώνονται 180 μοίρες εάν θέλουν να αντιμετωπίσουν τους επιβάτες του πίσω καναπέ. Παρεμπιπτόντως, οι δημοσιογράφοι επωφελήθηκαν αμέσως, εισέρχονται μέσα στο multivan. Ήταν πολύ πιο ενδιαφέρον να ταξιδεύετε πρόσωπο με πρόσωπο από ό, τι απλά να καθίσετε στη σειρά του, λαμβάνοντας υπόψη το πίσω μέρος του κεφαλιού μπροστά από τον καθιστικό επιβάτη. Όπως όλα τα άλλα μέρη, τα καθίσματα στροφής έχουν τρεις ζώνες ασφαλείας - το Volkswagen ήταν πάντα πολύ σχολαστικό από αυτή την άποψη. Παρεμπιπτόντως, το T5 έχει όλες τις ζώνες ασφαλείας που έχουν τοποθετηθεί στις πλάτες των καθισμάτων, γεγονός που απαιτούσε αύξηση της ακαμψίας των καθισμάτων. Αλλά τώρα κανείς δεν μπερδεύεται στις ζώνες ασφαλείας, οι οποίες συνήθως στερεώνονται σε ράφια και κατά τη διάρκεια του μετασχηματισμού του σαλόνι είναι συνεχώς εκτός της ζώνης εμβέλειας. Επιπλέον, κάθε καρέκλα (εκτός από τις θέσεις στον πίσω καναπέ) έχει δύο υποβραχιόνια που μπορούν να ρυθμιστούν σε ύψος.
Μεταξύ των καθισμάτων στροφής υπάρχει ένα άλλο ενδιαφέρον μικρό πράγμα - ένα πτυσσόμενο τραπέζι -Box, που επίσης εγκαθίσταται στις ράγες. Στη συνηθισμένη μορφή, μοιάζει με ένα μικρό κομοδίνο, το οποίο μπορεί να παίξει το ρόλο ενός υποβραχιόνου για τους επιβάτες της μεσαίας σειράς. Σε αυτό το κρεβάτι υπάρχουν δύο κάτοχοι φλιτζάνια και μια μεγάλη θέση κλεισίματος. Αλλά αν πατήσετε το κουμπί στο τέλος της νύχτας, τότε το πάνω μέρος του ανεβαίνει και μετατρέπεται σε ένα βολικό τραπέζι. Που, επιπλέον, μπορεί να οδηγήσει λίγο σε οποιοδήποτε από τα καθίσματα των επιβατών.
Όσο για διάφορους κατόχους κυπέλλου, χάος και άλλα μυστικά μέρη για την αποθήκευση μικρών πραγμάτων, για τους ανθρώπους διάσπαρτα, θα συνιστούσα να έχει το multivan στο χέρι, όπου υποδεικνύονται όλα αυτά τα μέρη. Διαφορετικά, ένα κινητό τηλέφωνο που απομένει σε ένα από τα πολλά ράφια θα πρέπει να αναζητήσει πολύ καιρό. Συνολικά, μέσα στο Multiven (στο σαλόνι και μπροστά) υπάρχουν αρκετές δωδεκάδες τέτοιες μυστικές θέσεις - κουτιά κάτω από τα καθίσματα, τσέπες στις πόρτες και στις πλάτες των καρέκλες, ένα διαμέρισμα γάντι και ένα μεγάλο κουτί στον μπροστινό πίνακα. Σε γενικές γραμμές, θα υπάρχουν αρκετές κρυφές μνήμες σε όλους τους επιβάτες του αυτοκινήτου.
Χαρακτηριστικά σχεδίου
Περίπου ένα χρόνο πριν, ο γενικός εισαγωγέας Volkswagen στη Δημοκρατία της Λευκορωσίας που πραγματοποιήθηκε για τους εκπροσώπους των μέσων ενημέρωσης Η εκπαίδευση σύμφωνα με το μοντέλο της εκπροσώπησης του Phaeton - μια ολόκληρη εργάσιμη ημέρα, με ένα μεσημεριανό διάλειμμα, μας είπαν όλα τα χαρακτηριστικά σχεδιασμού αυτού του μοναδικού αυτοκινήτου . Μιλήσαμε για το Volkswagen T5 μόνο μια ώρα και μισή, αλλά τα νέα ήταν μια μάζα.
Για να εκφράσουμε τα πάντα με τη σειρά είναι μια μακρά και κουραστική διαδικασία, οπότε θα περάσουμε από τις θέσεις που μπορεί να είναι πιο ενδιαφέρουσες για εσάς, τους αγαπημένους αναγνώστες και τους πιθανούς πελάτες του T5. Θα ήθελα να ξεκινήσω με ... συστήματα εξαερισμού και θέρμανσης. Για πρώτη φορά για ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας, η Volkswagen πρότεινε την εγκατάσταση ενός συστήματος ελέγχου κλιματισμού τριών ζώνης, το οποίο μπορεί να προσφέρει ένα ατομικό καθεστώς θερμοκρασίας για τον οδηγό, τον συνοδηγό και ξεχωριστά για όλους τους άλλους στην καμπίνα. Ταυτόχρονα, οι επιβάτες της μεσαίας ή πίσω γραμμής μπορούν να ρυθμίσουν τη θερμοκρασία μόνοι τους: η μονάδα ελέγχου του κλίματος βρίσκεται στην οροφή, υπάρχουν επίσης μπλοκ του σαλόνι και των λαμπτήρων ανάγνωσης. Επιπλέον, τώρα ο ιδιοκτήτης μπορεί να περιλαμβάνει την ανακύκλωση αέρα είτε ανεξάρτητα είτε να την εμπιστευτεί με ηλεκτρονικά. Ένας ειδικός αισθητήρας ποιότητας αέρα θα περιλαμβάνει ανακυκλοφορία σε περίπτωση τοξικών ουσιών σε περίπτωση που αισθάνεται στον εισερχόμενο αέρα.
Μια ενδιαφέρουσα κατάσταση με θέρμανση στις εκδόσεις του turbodiesel - οι νέοι κινητήρες με αντλίες είναι τόσο αποτελεσματικές ώστε να μην παράγουν υπερβολική θερμότητα. Κατά συνέπεια, δεν μπορούν να θερμαίνουν το σαλόνι. Και ο κατασκευαστής πήγε στην αντίθετη κατεύθυνση: η θέρμανση του σαλόνι οδηγεί τώρα τον αυτόνομο θερμαντήρα, η οποία όχι μόνο αναλαμβάνει να ζεσταθεί ο τεράστιος χώρος διαβίωσης του T-Fifth για τον ελάχιστο χρόνο, αλλά βοηθά επίσης τον κινητήρα να βγαίνει γρήγορα Το βέλτιστο καθεστώς θερμοκρασίας. Αυτό γίνεται απλά: ο αυτόνομος θερμαντήρας περιλαμβάνεται στο συνολικό σχήμα ψύξης του κινητήρα και όταν ο κινητήρας είναι κρύος, ο θερμαντήρας ζεσταίνει το υγρό ψύξης, βοηθώντας τη μονάδα ισχύος να ζεσταθεί γρηγορότερα. Αυτό το εποικοδομητικό χαρακτηριστικό είναι πολύ χρήσιμο για εκείνους τους οδηγούς που κάνουν σύντομα ταξίδια σε έναν μη θερμαινόμενο κινητήρα κατά τη διάρκεια της ημέρας. Ο αυτόνομος θερμαντήρας με παραγγελία μπορεί να είναι εξοπλισμένη με χρονοδιακόπτη ή ακόμα και τηλεχειριστήριο - και στις δύο περιπτώσεις ο οδηγός μπορεί να δώσει μια εντολή εκ των προτέρων για τη θέρμανση ενός αυτοκινήτου και ακόμη και σε τριάντα παγετό για να έχει πάντα ένα αυτοκίνητο με ζεστό σαλόνι και α Θερμμένος κινητήρας στο χέρι. Εκτός από το αυτόνομο, παρέχεται μια άλλη επιλογή: μετά από ένα ταξίδι στο T5, η σόμπα μπορεί να παράγει θερμότητα για άλλη μισή ώρα μετά τη διακοπή του κινητήρα είναι ένα πολύ βολικό πράγμα για τα γεωγραφικά πλάτη μας.
Πρώτη συνεδρίαση
Η πρώτη μας γνωριμία με το νέο Volkswagen T5 Multivan πραγματοποιήθηκε σε λειτουργία χωρίς διακοπή: δύο αυτοκίνητα turbodiesel δόθηκαν σε πολλούς δημοσιογράφους με κινητήρες 130 και 174 ίππων, εξοπλισμένοι με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων. Μισή ώρα για να εξοικειωθείτε με το σαλόνι, τότε - δοκιμαστικά ταξίδια, δοκιμές δοκιμών, φωτογραφία. Συνολικά, περάσαμε όλη την ημέρα με τους πολυεθνικούς, έχοντας χτυπήσει περίπου εκατό χιλιόμετρα κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου - μερικές φορές οδήγηση, μερικές φορές σε έναν από τους τόπους επιβατών. Ας πούμε αμέσως: Μας άρεσαν και οι δύο εκδόσεις και ήταν στο πολυεπίπεδο 130 ίππων που αποδείχθηκε πιο ενδιαφέρον να οδηγήσει. Και παρόλο που είναι κατώτερη στη δυναμική με μια πισίνα με κινητήρα 174 ίππων, γενικά, αυτή η έκδοση μας φαινόταν αρκετά αρμονική. Όμως, ενώ αποφεύγουμε τα σχόλια: Στο εγγύς μέλλον σχεδιάζεται μια πιο λεπτομερής δοκιμή, κατά τη διάρκεια των οποίων θα μελετήσουμε όλα τα χαρακτηριστικά του νέου VW Multivan T5. Και σίγουρα θα πούμε στους αναγνώστες μας για αυτούς.
Κείμενο: Pavel Kozlovsky
